HMS Londonderry (F108) - HMS Londonderry (F108)
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| Geschichte | |
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 Vereinigtes Königreich
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| Klasse und Typ: | Fregatte der Rothesay- Klasse |
| Name: | HMS Londonderry |
| Erbauer: | J. Samuel White , Cowes |
| Flach gelegt: | 15. November 1956 |
| Gestartet: | 20. Mai 1958 |
| Stillgelegt: | 29. März 1984 |
| Identifizierung: | Wimpelnummer : F108 |
| Motto: | Nicht recedam |
| Schicksal: | als Ziel versenkt, 25. Juni 1989 |
| Allgemeine Charakteristiken | |
| Verschiebung: |
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| Länge: | 110 m |
| Strahl: | 12 m |
| Entwurf: | 5,3 m |
| Antrieb: |
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| Geschwindigkeit: | 30 Knoten (56 km / h) |
| Reichweite: | 400 Tonnen Ölkraftstoff, 5.600 Seemeilen (9.600 km) bei 12 Knoten (22 km / h) |
| Ergänzen: | 152, später 225, modifiziert auf 235 |
| Sensoren und Verarbeitungssysteme: |
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| Rüstung: |
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Die HMS Londonderry war eine U-Boot- Fregatte der britischen Royal Navy der Rothesay- oder Typ 12-Klasse, die von 1960 bis 1984 im Einsatz war.
Design
Die Rothesay- Klasse war eine verbesserte Version der U-Boot-Fregatte der Whitby -Klasse. Neun Rothesays wurden im Schiffbauprogramm der Royal Navy von 1954 bis 1955 als Ergänzung zu den sechs Whitbys bestellt .
Londonderry war insgesamt 112,78 m lang und 109,73 m zwischen den Senkrechten mit einem Strahl von 12,50 m und einem Tiefgang von 4,11 m. Die Rothesays wurden von denselben Y-100-Maschinen angetrieben, die auch von der Whitby- Klasse verwendet wurden. Zwei Babcock & Wilcox Wasserrohrkessel eingespeist Dampf bei 550 Pfund pro Quadratzoll (3.800 kPa) und 850 ° F (454 ° C) , um zwei Sätze von Getriebe Dampfturbinen , die zwei Kardanwellen fuhren, ausgestattet mit großen (2 Fuß (0,61 m) Durchmesser) langsam drehende Propeller. Die Maschine wurde mit 30.000 Wellenpferdestärken (22.000 kW) bewertet, was einer Geschwindigkeit von 29,5 Knoten (33,9 mph; 54,6 km / h) entspricht. Die Besatzung bestand aus 212 Offizieren und Männern.
Eine doppelte Mark 6- Kanonenhalterung mit 113 mm (4,5 Zoll) wurde nach vorne montiert, wobei 350 Schuss Munition mitgeführt wurden. Es war ursprünglich für die Montage einer 40-mm-L / 70-Bofors -Flugabwehrhalterung achtern vorgesehen, aber 1957 wurde beschlossen, stattdessen die Seacat -Flugabwehrrakete einzubauen. Seacat war noch nicht bereit, und Londonderry wurde mit einer einzigen L / 60 40 mm Bofors-Montage achtern als vorübergehende Flugabwehr ausgerüstet. Die Design-U-Boot-Abwehr bestand aus zwölf 21-Zoll-Torpedorohren (acht feste und zwei drehbare Halterungen) für Mark 20E Bidder- Homing-U-Boot-Torpedos, die von zwei achtern angebrachten Limbo -U-Boot-Mörsern unterstützt wurden. Die Bidder Homing Torpedos erwiesen sich jedoch als erfolglos, da sie zu langsam waren, um moderne U-Boote zu fangen, und die Torpedorohre wurden bald entfernt.
Das Schiff wurde mit einem Einbau Typ 293Q Oberfläche / Luft - Suchradar auf dem Fockmast , mit einem Typ 277 Höhenfindungs Radar auf einem kurzen Mast vor dem foremast. Über der Schiffsbrücke wurde ein Mark 6M-Feuerleitsystem (einschließlich eines Radars vom Typ 275) für die 4,5-Zoll-Kanonen montiert, und ein Navigationsradar vom Typ 974 wurde ebenfalls eingebaut. Die Sonaranpassung des Schiffes bestand aus einer Suche vom Typ 174, einem Feuerkontrollsonar vom Typ 170 für Limbo und einem Sonar vom Typ 162 zur Klassifizierung von Zielen auf dem Meeresboden.
Konstruktion
Londonderry wurde festgelegt bei J. Samuel White ‚s Cowes , Isle of Wight Werft am 15. November 1956 und wurde ins Leben gerufen von Cynthia Brooke, Viscountess Brookeborough , die Ehefrau von Basil Brooke, 1. Viscount Brookeborough , der Premierminister von Nordirland am 20. Mai 1958. Sie wurde am 20. Juli 1960 abgeschlossen.
Modernisierung
Von 1967 bis 1969 wurde Londonderry einer umfassenden Modernisierung unterzogen, die das Schiff in seiner Kapazität der Leander- Klasse nahe brachte . Ein Hangar und ein Flugdeck wurden achtern hinzugefügt, um den Betrieb eines Westland Wasp- Hubschraubers auf Kosten eines der U-Boot-Mörser von Limbo zu ermöglichen, während ein Seacat-Werfer und der zugehörige GWS20-Direktor auf dem Hangardach montiert waren. Zu beiden Seiten der Schiffsbrücke wurden zwei 20-mm-Kanonen angebracht. Ein MRS3-Feuerleitsystem ersetzte das Mark 6M, und sein integriertes Radar vom Typ 903 ermöglichte das Entfernen des Höhenmessradars vom Typ 277. Ein Oberflächen- / Luftsuchradar vom Typ 993 ersetzte das vorhandene Radar vom Typ 293Q, während die Verteidigung des Schiffes durch den Einsatz des Corvus- Spreu- Raketenspenders verbessert wurde .
Flottenservice
Nach der Inbetriebnahme am 20. Juli 1960 schloss Londonderry die Herstellerversuche ab und wurde dann offiziell von der Royal Navy übernommen. Anschließend absolvierte sie eine Zeit in der Heimatflotte, bevor sie am 1. Mai 1961 Portsmouth, Hampshire, Großbritannien, zu ihrer ersten Kreuzfahrt in der Karibik verließ. Zwischen 1961 und 1964 wurde die Fregatte viermal nach Westindien entsandt und besuchte auch Argentinien . Im Oktober 1961 wurde sie umgeleitet, um dem italienischen Linienschiff MV Bianca C. zu helfen, als dieses im Hafen von St. George's, Grenada , Feuer fing . Im August 1965 war sie bei den Portsmouth Navy Days anwesend. Am 31. August 1965 verließ Londonderry Portsmouth, um in Fernost zu dienen . Sie kehrte 1967 zurück und wurde bis 1969 in Rosyth modernisiert . Die markantesten Merkmale ihrer Modernisierung waren das Hubschrauberdeck und der Hangar achtern für einen Westland Wasp- Hubschrauber.
Nach ihrer Modernisierung wurde sie 1970 nach Malaysia geschickt . Sie nahm auch an der Beira-Patrouille teil und wurde dann auf die Bahamas geschickt, wo sie 148 kubanische Flüchtlinge rettete. 1973 ersetzte sie Yarmouth in der NATO Standing Naval Force Atlantic .
Versuchsschiff
Im November 1975 betrat sie die Rosyth Dockyard , um als Versuchsschiff für das Admiralty Surface Weapons Establishment umgerüstet zu werden. Bis Oktober 1979 wurde Londonderry die Bewaffnung entfernt und ein zusätzlicher Mast für ihre neue Rolle als Versuchsschiff hinzugefügt. Die ursprünglichen Propeller wurden ersetzt und neue kavitationsarme Propeller installiert. Zusätzliche Navigationsausrüstung und Unterkunft wurden installiert, um Liegeplätze sowohl für Midshipmen aus Dartmouth als auch für Auszubildende der HMS Caledonia bereitzustellen , die eine Seeschulung absolvierten.
Anfang 1982 begleitete Londonderry Fearless auf einer Seetrainingsreise nach Westindien und in die Vereinigten Staaten von Amerika und besuchte Virgin Gorda auf den Britischen Jungferninseln und in New Orleans während der Karnevalfeiern . Als sie nach Hause zurückkehrte, wurde sie am 31. März 1982 in die Reserve zurückgezahlt. Ursprünglich hätte sie auf die Entsorgungsliste gesetzt werden sollen, aber aufgrund des Falklandkriegs wurde sie das Dartmouth-Trainingsschiff des 6. Fregattengeschwaders . Vom 20. Januar bis 29. März unternahm Londonderry ihre letzte Kreuzfahrt von Portsmouth zum Einsatz der Dartmouth Training Squadron in Westindien und den USA. Sie wurde dann ein Hafen-Trainingsschiff, das an der Küstenbasis HMS Sultan in Gosport befestigt war . Sie blieb in dieser Rolle bis 1988. Am 25. Juni 1989 wurde Londonderry schließlich als Ziel vor Schottland versenkt .
Während ihres Dienstes dampfte Londonderry ungefähr 125.500 km, überquerte viermal den Atlantik und durchquerte dreimal den Panamakanal . Sie besuchte 50 Häfen in 35 verschiedenen Ländern. Obwohl nie in einem Krieg eingesetzt, feuerten die Schiffskanonen 1.232 Schuss 4,5-Zoll-Munition und 442 Schuss 40-mm-Munition ab.
Anmerkungen
Verweise
Veröffentlichungen
- Blackman, Raymond VB (1962). Jane's Fighting Ships 1962–63 . London: Sampson Low, Marston & Co., Ltd.
- Blackman, Raymond VB (1971). Jane's Fighting Ships 1971–72 . London: Sampson Low, Marston & Co., Ltd. ISBN 0-354-00096-9 .
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Schiffe der Royal Navy: Die vollständige Aufzeichnung aller Kampfschiffe der Royal Navy (Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Critchley, Mike (1992). Britische Kriegsschiffe seit 1945: Teil 5: Fregatten . Liskeard, Großbritannien: Maritime Press. ISBN 0-907771-13-0 .
- Friedman, Norman (2008). Britische Zerstörer und Fregatten: Der Zweite Weltkrieg und danach . Barnsley, Großbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-015-4 .
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen, Hrsg. (1995). Conways Kampfschiffe der ganzen Welt 1947–1995 . Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-132-7 .
- Marriott, Leo (1983). Fregatten der Royal Navy 1945–1983 . Shepperton, Surrey, Großbritannien: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1322-5 .
- Moore, John, ed. (1979). Jane's Fighting Ships 1979–80 . London: Jane's Jahrbücher. ISBN 0-354-00587-1 .