Lagonda - Lagonda
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| Produktart | Automobil marque |
|---|---|
| Eigentümer | Aston Martin |
| Land | Vereinigtes Königreich |
| Eingeführt | 1906 |
| Vorheriger Besitzer | |
| Webseite | www |
Lagonda ist eine britische Luxusautomarke im Jahr 1906 gegründet, die von im Besitz hat Aston Martin seit 1947. Die Handelsnamen eine kontinuierliche wirtschaftliche Existenz nicht gehabt haben, ruhend mehrmals zu sein, zuletzt von 1995 bis 2008 und 2010 bis 2013.
Geschichte
Einrichtung
Die Lagonda Company wurde 1906 im Vereinigten Königreich in Staines , Middlesex , von dem in Amerika geborenen Wilbur Gunn (1859–1920), einem ehemaligen Opernsänger, gegründet . 1891 wurde er britischer Staatsbürger und arbeitete als Schnellboot- und Motorradingenieur in Staines. Er benannte das Unternehmen nach der Shawnee- Siedlung „Lagonda“ im heutigen Springfield, Ohio , seiner Geburtsstadt. Dies ist eine von Gletschern erodierte Kalksteinschlucht von großer Schönheit.
Historisch spielte das Gebiet eine wichtige Rolle im Vertrag von Easton und bei der Angleichung des Shawnee-Stammes an die Briten während des Franzosen- und Indianerkrieges . Ursprünglich hatte er im Garten seines Hauses in Staines Motorräder in kleinem Maßstab gebaut, mit angemessenem Erfolg, darunter ein Sieg beim London- Edinburgh- Prozess 1905 . 1907 brachte er sein erstes Auto auf den Markt, den 20 PS starken Sechszylinder-Torpedo, mit dem er 1910 den Moskau – St. Petersburger Prozess gewann. Dieser Erfolg führte zu einem guten Auftrag für den Export nach Russland, der bis 1914 andauerte. Lagonda stellte einen fortschrittlichen Kleinwagen vor, den 11.1, mit einem Vierzylinder-1.099-cm³-Motor, der 1914 über eine Panhardstange und eine genietete Unibody- Karosserie sowie die erste Fly-Off-Handbremse überhaupt verfügte.
Der Ratschensteuerknopf am Ende einer Fly-Off-Handbremse funktioniert anders als normalerweise erwartet. Wird der Hebel angehoben oder in die Position "Ein" zurückgezogen, wird er beim Loslassen sofort freigegeben, es sei denn, die Endtaste wird gedrückt und festgehalten, bevor der Hebel losgelassen wird. Einmal eingestellt, wird die Bremse durch Anheben des Handbremshebels (ohne Knopfdruck) in Einstellrichtung (oben oder zurück) gelöst. Dieser Mechanismus wurde traditionell in Sportwagen eingebaut, um einen Rennausflug, beispielsweise an Ampeln, zu erleichtern. Es kann auch verwendet werden, um den Hinterrädern beim Gleiten zu helfen, ohne dass die Ratsche die Bremse eingeschaltet lassen muss.
Während des Ersten Weltkriegs stellte die Firma Lagonda Artilleriegranaten her .
Zwischen den Kriegen
Nach dem Ende des Krieges wurde die 11.1 mit einem größeren 1.400-cm³-Motor und serienmäßiger elektrischer Beleuchtung als 11.9 bis 1923 und als aktualisierte 12 bis 1926 weitergeführt. Nach Wilbur Gunns Tod im Jahr 1920 übernahmen drei bestehende Direktoren unter der Leitung von Colin Parbury die Leitung. Das erste Sportmodell des Unternehmens wurde 1925 als 14/60 mit einem Doppelnocken-Vierzylindermotor mit 1.954 ccm und halbkugelförmigen Brennräumen auf den Markt gebracht. Das Auto wurde von Arthur Davidson entworfen, der von Lea-Francis stammte . Ein leistungsstärkerer Motor kam 1927 mit dem Zweiliter-Speed-Modell, das 1930 mit Kompressor aufgeladen werden konnte. Eine verlängerte Fahrgestellversion, der 16/65, mit einem 6-Zylinder-Motor mit 2,4 Litern, war von 1926 bis 1930 erhältlich Das letzte Auto der 1920er Jahre war der Dreiliter mit einem 2.931 ccm Sechszylindermotor. Dies setzte sich bis 1933 fort, als der Motor auf 3.181 ccm anwuchs und als Selector Special auch mit einem komplexen Achtgang- Maybach- Getriebe erhältlich war .
Ein neues Modell für 1933 war der 16-80 mit einem Zweiliter- Crossley- Motor mit Vorwahlgetriebe von 1934. Ein neuer Kleinwagen, der Rapier, kam 1934 mit einem 1.104-cm³-Motor und Vorwahlgetriebe auf den Markt . Dies dauerte bis 1935, aber weitere wurden bis 1938 von einer separaten Firma, D. Napier & Son of Hammersmith , London, hergestellt. Das andere Extrem war der fast 160 km/h (160 km/h) große 4,5-Liter-M45 mit einem von Meadows gelieferten Sechszylinder-Motor mit 4.467 cm³ Hubraum. Eine echte Sportversion, der M45R Rapide, mit getuntem M45-Motor und kürzerem Chassis, errang 1935 einen umstrittenen Le-Mans- Sieg. Ebenfalls 1935 wuchs der Dreiliter auf 3,5 Liter an.
Alles war finanziell nicht gut und der Empfänger wurde 1935 angerufen, aber das Unternehmen wurde von Alan P. Good gekauft, der Rolls-Royce gerade überbot . Er überzeugte auch WO Bentley , Rolls-Royce zu verlassen und zusammen mit vielen Mitarbeitern seiner Rennabteilung als Designer zu Lagonda zu wechseln. Aus der 4,5-Liter-Reihe wurde nun der LG45 mit niedrigeren, aber schwereren Karosserien und auch als LG45R Rapide erhältlich. Der LG45 kam in drei Versionen, die als Sanction 1, 2 und 3 bekannt sind, jeweils mit mehr Bentley-Akzenten am Motor. 1938 kam der LG6 mit Einzelradaufhängung vorn durch Drehstab und hydraulischen Bremsen auf den Markt.
Zusammen mit den ehemaligen Rolls-Royce-Mitarbeitern Stuart Tresillian und Charles Sewell sowie dem Designexperten Frank Feeley versteckte Bentley seine Abneigung gegen die primitiven Bedingungen in Lagondas Fabrik und machte sich an die Arbeit an dem neuen Motor, der sein Meisterwerk werden sollte, den V-12 , eingeführt im Jahr 1937. Der 4.480-cm³-Motor leistete 180 PS (130 kW) und soll im höchsten Gang von 7 auf 105 mph (11 bis 169 km/h) und bis zu 5.000 U/min beschleunigen können. Das Auto wurde 1939 auf der New York Motor Show ausgestellt: "Das Auto mit dem höchsten Preis der Show in diesem Jahr ist mit 8.900 US-Dollar gekennzeichnet. Es ist ein Lagonda, bekannt als "Rapide"-Modell, aus England importiert. Das Kraftwerk ist ein Zwölf- Zylinder-V-Motor mit 200 PS."
Lagonda im Krieg
Richard Watney war zu Beginn des Zweiten Weltkriegs Geschäftsführer von Lagonda :
Er war Rootes' Einzelhandelsverkaufsleiter für den Großraum London, bis er 1935 Geschäftsführer von Lagonda Ltd wurde die 50.000 25-Pfund-Granaten pro Tag produzierte. Watney entwickelte und produzierte auch die Flammenwerfer "Krokodil" und "Wespe" für gepanzerte Fahrzeuge.
Watney wurde 1930 Zweiter in Le Mans auf einem Bentley. 1946 kehrte er nach Rootes zurück und wurde nach Australien entsandt . Er starb 1949 bei einem Autounfall in Melbourne .
Eigentum von Aston Martin
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1947 wurde das Unternehmen von David Brown übernommen und zog mit Aston Martin , das er ebenfalls gekauft hatte, in Feltham , Middlesex. Die alten Staines-Werke bei Egham Hythe gingen an Petters Limited über , an dem AP Good die Mehrheitsbeteiligung erworben hatte. Die Produktion begann mit den letzten Prototypen von Bentley, dem 2,6-Liter-Motor von 1948 mit neuem Chassis mit vollständiger Einzelradaufhängung. Sein neuer 2.580 ccm Doppel-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle wurde zur Basis für die Aston Martin-Motoren der 1950er Jahre. Dieser wurde 1953 durch den 3 Liter ersetzt und war bis 1958 weiterhin erhältlich.
Viele dachten, die Marke sei verschwunden, aber 1961 wurde der Name Rapide mit einer viertürigen Limousine auf Basis des zeitgenössischen Aston Martin DB4 mit einer Aluminiumkarosserie von Carrozzeria Touring aus Mailand und einem 3.995-cm³-Motor wiederbelebt, der das Auto aufnehmen konnte bis 125 mph (201 km/h). Zu diesem Zeitpunkt war Aston Martin-Lagonda, wie es jetzt war, nach Newport Pagnell in Buckinghamshire gezogen. Der Rapide hielt bis 1965.
1969 wurde der Name Lagonda für kurze Zeit wiederbelebt und erschien auf einem viertürigen Prototyp des neuen DBS-Modells. Der Prototyp erhielt das Chassis MP230/1 und wurde bis 1972 von der Fabrik behalten und von Sir David Brown als sein persönliches Auto mit der Registrierung "JPP 5G" verwendet. Das Auto betrieb ursprünglich einen Prototyp eines Fünf-Liter-V8-Motors, der jedoch schnell durch eine frühe 5,3-Liter-Quad-Carb-Version (VS4008EE) ersetzt wurde.
Zwischen 1974 und 1976 wurden sieben Lagonda viertürige Limousinen auf Basis des Prototyps von 1969 produziert. Die Serienmodelle nahmen anstelle der Doppelscheinwerfer-Behandlung des Prototyps eine Einzelscheinwerfer-Behandlung mit einem Lagonda-"Hufeisen"-Kühlergrill an.
1976 erschien eine neue Lagonda-Limousine, der große und futuristische Aston Martin Lagonda, entworfen von William Towns . Dieses niedrige, eher quadratische, keilförmige Auto wurde auf Aston Martin V8-Komponenten gebaut und war bis 1990 erhältlich. Insgesamt wurden 645 Stück gebaut.
Aston Martin produzierte auf dem Genfer Autosalon 1993 ein Konzeptfahrzeug namens " Lagonda Vignale " .
In den Jahren 1993-1994 wurden neun Lagonda viertürige Limousinen und sieben Shooting Brakes (auf der Hecktür oder Heckklappe als Les Vacances gekennzeichnet ) basierend auf einem gestreckten Aston Martin Virage hergestellt . Dies sind die einzigen fabrikgefertigten Shooting Brakes in der Geschichte von Aston Martin; sechs wurden von einer ausländischen königlichen Familie gekauft. Sie konnten mit dem 5,3-Liter-V8-Motor (310 PS) oder dem 6,3-Liter-V8-Motor (500 PS) bestellt werden.
Wiederbelebung
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Aston Martin sagte am 1. September 2008, wie von Automotive News Europe berichtet , dass es seine Marke Lagonda neu auf den Markt bringen werde, um ihm zu helfen, in neue Märkte wie Luxuslimousinen zu expandieren und das hundertjährige Jubiläum von Lagonda im Jahr 2009 zu feiern.
„Die Marke Lagonda würde es uns ermöglichen, Autos zu entwickeln, die einen anderen Charakter haben können als ein Sportwagen“, sagte Vorstandsvorsitzender Ulrich Bez. "Lagonda wird seine eigene Nische mit luxuriösen und wirklich vielseitigen Produkten haben, die sowohl für bestehende als auch für aufstrebende Märkte geeignet sind."
„Lagonda-Modelle wären Fahrzeuge, die das ganze Jahr über in Märkten wie Russland eingesetzt werden könnten, wo spezialisierte Sportwagen wie der Aston Martins nur drei oder vier Monate im Jahr eingesetzt werden könnten“, sagte Aston Martin-Sprecherin Janette Green.
Auf dem Genfer Autosalon 2009 stellte Aston Martin anlässlich des 100-jährigen Jubiläums des ersten Lagonda-Autos einen viersitzigen SUV mit Allradantrieb vor . Es umfasst einen V12-Motor und 22-Zoll-Räder.
Der Name Rapide wurde 2010 als Aston Martin Rapide Limousine wiederbelebt .
Aston Martin bestätigte am 9. März 2011 die Wiederbelebung der Marke Lagonda. Das neue Angebot bestand zunächst vor allem aus High-End-SUVs.
Im Jahr 2014 kündigte Aston Martin jedoch eine große Limousine mit niedriger Karosserie an, den Taraf , ein Auto für 1 Million Pfund, das von einem normal angesaugten V12 mit 565 PS und 465 lb-ft Drehmoment angetrieben wird. Der Taraf war auf nur 200 Produktionseinheiten limitiert und wird trotz anfänglicher Pläne, nur im Nahen Osten angeboten zu werden, auf dem britischen und US-amerikanischen Markt verkauft.
Modelle
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| Jahr | Typ | Motor | Produktion |
|---|---|---|---|
| 1906–1913 | 20 | 3.052 ccm Seitenventil-4-Zylinder | |
| 1911–1913 | 30 | 4.578 ccm Seitenventil-4-Zylinder | |
| 1913–1921 | 11 | 1.099 ccm Einlass-über-Auslass-Ventil 4-Zylinder | 6.000 (inkl. 11,9 und 12) |
| 1920–1923 | 11,9 | 1.421 ccm Einlass über Auslassventil 4-Zylinder | 6.000 (inkl. 11 und 12) |
| 1923–1926 | 12 und 12/24 | 1.421 ccm Einlass-über-Auslass-Ventil 4-Zylinder | 6.000 (inkl. 11 und 11,9) |
| 1925–1933 | 14/60 und 2-Liter-Geschwindigkeit | 1.954 ccm ohv 4-Zylinder | 1.440 |
| 1926–1930 | 16/65 | 2.389 (später 2.692) ccm ohv 6-Zylinder | 250 |
| 1928-1934 | 3-Liter | 2.931 ccm ohv 6-Zylinder | 570 |
| 1932–1934 | 16/80 | 1.991 ccm ohv 6-Zylinder Crossley | 260 |
| 1933–1938 | Rapier | 1.087 ccm Twin-OHC 4-Zylinder | 470 + App 45 von Rapier Cars |
| 1935 | M45 | 4.467 ccm ohv 6-Zylinder Meadows | 410 + 53 M45R Rapide |
| 1935 | 3,5 Liter | 3.619 ccm ohv 6-Zylinder | 65 |
| 1936–1937 | LG45 | 4.467 ccm ohv 6-Zylinder Meadows | 278 + 25 Rapides |
| 1938–1940 | LG6 | 4.467 ccm ohv 6-Zylinder Meadows | 85 |
| 1938–1940 | V12 | 4.480 ccm einzelne obenliegende Nockenwelle V12 | 189 |
| 1948–1953 | 2,6 Liter | 2.580 ccm Doppel-OHC-Sechszylinder | 510 |
| 1953–1958 | 3-Liter | 2.922 ccm Doppel-OHC-Sechszylinder | 270 |
| 1961–1964 | Rapide | 3.995 ccm Doppel-OHC-Sechszylinder | 55 |
| 1976–1989 | Aston Martin Lagonda | 5.340 ccm ohc V8 | 645 |
| 2015–2016 | Taraf | 5.935 ccm V12 | 200 |
| 2025 | Lagonda EV |
Siehe auch
Fußnoten
Weiterlesen
- Aston Martin und Lagonda; Frostic, Michael; ISBN 0-901564-24-9
- Bilder von Autofahrender Lagonda 1899–1999; Davey, Arnold; ISBN 0-7524-1713-4 : Eine kurze Geschichte des Unternehmens und der Marke vom britischen Lagonda-Clubhistoriker
- Lagonda-Goldportfolio 1919–1964; ISBN 1-85520-155-0 : Sammlung von Nachdrucken von Artikeln aus frühen Autozeitschriften
- Lagonda-Erbe; Vogel, Richard; ISBN 1-85532-363-X : Sammlung von Farbfotos
- Lagonda: Eine illustrierte Geschichte 1900–1950; Seaton, Geoffrey; ISBN 1-85223-107-6
- Aston Martin: Kraft, Schönheit und Seele; Dowsey, David; ISBN 9780957875951
Externe Links
- Lagonda Owners Club
- David Brown 2,6 und 3,0 Liter Lagonda Website
- Lagonda Rapide-Website
- Lagondafestival.com
- Fly-Off-Handbremse
- Aston Martin Lagonda Taraf Limited Edition (2015) Exterieur und Interieur in 3D