Lamborghini V10 - Lamborghini V10

Lamborghini V10
Lamborghini V10-Motor in einem Lamborghini Gallardo
Überblick
Hersteller	Audi & Automobili Lamborghini SpA
Produktion	2003-heute
Layout
Aufbau	90° V10- Benzinmotor
Verschiebung	4.961  cc (302,7  cu in ), 5.204 cc (317,6 cu in)
Zylinderbohrung	5,0 l: 82,5 mm (3,25 Zoll), 5,2 l: 84,5 mm (3,33 Zoll)
Kolbenhub	92,8 mm (3,65 Zoll)
Blockmaterial	Aluminiumgusslegierung
Kopfmaterial	Aluminiumgusslegierung
Ventiltrieb	4 Ventile pro Zylinder , doppelte obenliegende Nockenwelle
Kompressionsrate	5,0 l: 11,5:1 5,2 l: 12,5:1
Verbrennung
Kraftstoffsystem	5,0 l: Elektronische sequentielle Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung 5,2 l: Elektronische Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung
Treibstoffart	Benzin/Benzin
Ölsystem	Trockensumpf
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung	5,0 l: 368–390  kW (500–530  PS ; 493–523  PS ) 5,2 l: 412–471 kW (560–640 PS; 553–632 PS) bei 8.250 U/min
Spezifische Leistung	5,0 L: 78,6 kW (106,9 PS; 105,4 PS) pro Liter 5,2 L: 86,3 kW (117,3 PS; 115,7 PS) pro Liter
Drehmomentausgang	5,0 l: 510  Nm (376  lbf⋅ft ) 5,2 l: 560–601 Nm (413–443 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min
Chronologie
Vorgänger	Lamborghini V8 (indirekt)

Der Lamborghini V10 ist ein 90 Grad (90°) V10- Benzinmotor, der für das 2003 erstmals verkaufte Lamborghini Gallardo Automobil entwickelt wurde.

Von Lamborghini für den Einsatz im Gallardo entwickelt und der erste Motor, der nach der Übernahme durch die zum Volkswagen Konzern gehörende AUDI AG für Automobili Lamborghini SpA entwickelt wurde .

Dieser Motor hat seinen Ursprung in zwei Konzeptfahrzeugen von Lamborghini, dem 1988er P140 und dem 1995er Calà . Beide waren mit Motoren mit 3,9 Liter Hubraum ausgestattet. In den frühen 2000er Jahren nahm Lamborghini das Projekt wieder auf und der Motor wurde durch Hubraumerhöhung neu konstruiert.

Das Kurbelgehäuse und der Zylinderblock werden bei der Audi Hungaria Zrt. gebaut. Werk in Győr , Ungarn , während die Endmontage in Sant'Agata Bolognese , Italien, erfolgt. Der Motor hat einen V-Winkel von 90° und, ungewöhnlich für einen Serienmotor, wird eine Trockensumpfschmierung verwendet, um den Schwerpunkt des Motors niedrig zu halten.

Es gab auch einige Spekulationen, dass der Motorblock des ursprünglichen 5,0-Liter-Lamborghini V10 eng an den Audi 4.2 FSI V8 angelehnt war , den Audi für seine Luxusautos produziert. Dies wurde jedoch von der Audi AG in ihrer offiziellen Dokumentation für ihren 5.2 FSI V10-Motor , wie er im Audi S6 und Audi S8 verwendet wird , dementiert – der Lamborghini 5.0 V10 hat einen Zylinderbohrungsabstand von 88 Millimetern (3.46 in) zwischen den Zentren, während der Zylinderbohrungsabstand des Audi 5.2 V10 beträgt 90 Millimeter (3.54 in), genauso wie beim Audi 4.2 FSI V8. Die Zylinderköpfe verwenden die von der italienischen Firma favorisierte Anordnung mit vier Ventilen pro Zylinder und nicht die früher von den deutschen Mitgliedern des Volkswagen-Konzerns – darunter Audi und Volkswagen Pkw – favorisierte Variante mit fünf Ventilen pro Zylinder . Später wurde bestätigt, dass der neue 5,2-Liter-Lamborghini V10 mechanisch mit dem Audi 5.2 V10-Motor identisch ist, wie Lamborghini die Verwendung von Audis Fuel Stratified Injection und 90 mm Zylinderabstand zeigt.

Spezifikationen

Motorkonfiguration

90° V10-Motor ; Trockensumpfschmierung

Hubraum usw.

5,0 - 4.961 Kubikzentimeter (302,7 Kubikzoll); Bohrung x Hub: 82,5 x 92,8 Millimeter (3,25 Zoll × 3,65 Zoll). Die Stangenlänge beträgt 154 mm. (Stange/ Hubverhältnis :1,65), 496,1 cm³ pro Zylinder; Kompressionsverhältnis : 11,5:1

5,2 - 5,204 Kubikzentimeter (317,6 cu in); Bohrung x Hub: 84,5 x 92,8 Millimeter (3,33 Zoll × 3,65 Zoll). Die Stangenlänge beträgt 154 mm. (Stange/ Hubverhältnis :1,65), 520,4 cm³ pro Zylinder; Kompressionsverhältnis: 12,5:1

Zylinderblock und Kurbelgehäuse

5,0 — Aluminiumgusslegierung mit integrierten Auskleidungen mit eutektischer Legierung; 88 mm (3,46 in) Zylinderbohrungsabstand; geschmiedete Stahlkurbelwelle mit 18° geteilten Kurbelzapfen für gleichmäßige 72° Zündintervalle

5.2 — Aluminiumgusslegierung; 90 mm Zylinderbohrungsabstand; geschmiedete Stahlkurbelwelle mit nicht geteilten Kurbelzapfen für ungleichmäßige Zündintervalle von 90° und 54°

Zylinderköpfe und Ventiltrieb

Aluminium - Gusslegierung, vier Ventile pro Zylinder, Ventile 40 gesamt, reibungsarme Rollenschlepphebel mit automatischen hydraulischem Ventilspielausgleich, Kettenantrieb mit zwei obenliegenden Nockenwellen , kontinuierlich variabler Ventilsteuerung System sowohl für die Ansaug- und Auspuff

Aspiration

zwei Luftfilter, zwei Heißfilm - Luftmassenmesser , zwei Gußlegierung Drosselkörper jeweils mit elektronisch gesteuerten Drosselventilen, Gussmagnesiumlegierung mit variabler Geometrie und der Resonanz Einlasskrümmer

Kraftstoffsystem

5.0 — zwei verbundene Common-Rail- Kraftstoffverteilerleisten, elektronische sequentielle indirekte Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung mit 10 saugrohrseitigen Einspritzdüsen

5.2 — vollständig bedarfsgesteuert und rückgabefrei; Kraftstofftank montierte Niederdruck - Kraftstoffpumpe, Kraftstoffschichteinspritzung (FSI): zwei Einlaßnockenwellendoppelnocken angetrieben Einzelkolben - Hochdruckeinspritzpumpen Druckhalte in den zwei Edelstahl - Common - Rail - Kraftstoffverteilerschienen, zehn Brennkammer Benachbart Direkteinspritzmagnet -gesteuerte sequentielle Einspritzdüsen

Zündanlage und Motormanagement

Kennfeld-Direktzündung mit zentral montierten Zündkerzen und zehn einzelnen direkt wirkenden Einzelfunkenspulen ; zwei Lamborghini LIE elektronische Motorsteuergeräte (ECUs), die aufgrund der hohen Drehzahl des Motors nach dem „Master- und Slave“-Konzept arbeiten

Abgassystem

5,0 – Fünf-in-Eins-Auspuffkrümmer für jede Zylinderbank

5.2 — 2-1-2 Abgaskrümmer pro Zylinderbank, um die umgekehrte Pulsation der ausgestoßenen Abgase zu minimieren

5.0 Leistungs- und Drehmomentabgaben und Anwendungen

368 Kilowatt (500  PS ; 493  PS ) bei 7.800 U/min; 510 Newtonmeter (376 lbf⋅ft) bei 4.500 U/min (80% verfügbar ab 1.500 U/min) — Gallardo 2003-2005

382 Kilowatt (519 PS; 512 PS) bei 8.000 U/min; 510 Newtonmeter (376 lbf⋅ft) bei 4.250 U/min – Gallardo SE, Spyder und 2006-2008

390 Kilowatt (530 PS; 523 PS) bei 8.000 U/min; 510 Newtonmeter (376 lbf⋅ft) bei 4.250 U/min — Gallardo Superleggera

5.2 Leistungs- und Drehmomentabgaben und Anwendungen

224 Kilowatt (305 PS; 300 PS) bei 7.000 U/min; 400 Newtonmeter (295 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min — Gallardo Super GT - 2008-2009

404,5 Kilowatt (550 PS; 542 PS) bei 8.000 U/min; 540 Newtonmeter (398 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min — Gallardo LP550/2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolore, Hong Kong 20th Anniversary Edition, Malaysia Limited Edition, India Serie Speciale , Indonesien Limited Edition, Edizione Tecnica - 2010-2013

412 Kilowatt (560 PS; 553 PS) bei 8.000 U/min; 540 Newtonmeter (398 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min — Gallardo LP560/4, LP560/4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560/4 Noctis, LP560/4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560/4 GT, Reiter Extenso, Edizione Tecnica, LP560/2 50° Jubiläum - 2008-2013

419 Kilowatt (570 PS; 562 PS) bei 8.000 U/min; 540 Newtonmeter (398 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min — Gallardo LP570/4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macau GP Edition - 2010-2013

441 Kilowatt (600 PS; 591 PS) bei 8.000 U/min; 540 Newtonmeter (398 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min — Gallardo GT3

449 Kilowatt (610 PS; 602 PS) bei 8.250 U/min; 560 Newtonmeter (413 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min – Huracán LP610/4 Coupé und Spyder – 2014-2019

426,5 Kilowatt (580 PS; 572 PS) bei 8.000 U/min; 540 Newtonmeter (398 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min – Huracán LP580/2 Coupé und Spyder – 2016-heute

456 Kilowatt (620 PS; 612 PS) bei 8.250 U/min; 570 Newtonmeter (420 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min – Huracán LP620/2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo – 2014-heute

471 Kilowatt (640 PS; 632 PS) bei 8.000 U/min; 600 Newtonmeter (443 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min – Huracán LP640/4 Performaté Coupé und Spyder – 2017-heute

471 Kilowatt (640 PS; 632 PS) bei 8.000 U/min; 600 Newtonmeter (443 lbf⋅ft) bei 6.500 U/min – Huracán LP640/4 Evo Coupé und Spyder – 2019-heute

Fahrzeuge

Ab 2019 verwenden alle V10 der Lamborghini-Reihe nach der ersten Generation des Gallardo die 5,2-Liter-Variante. Sie sind:

Lamborghini

• Gallardo LP 550-2
• Gallardo LP 550-2 Spyder
• Gallardo LP 560-4
• Gallardo LP 560-4 Spyder
• Gallardo LP 570-4 Superleggera Edizione Technica
• Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Edizone Technica
• Gallardo LP 570-4 Squadra Corse
• Gallardo LP 550-2 Zweifarbig
• Gallardo LP 550-2 Tricolore
• Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
• Gallardo GT3-R
• Gallardo LP 600 GT3
• Sesto Elemento
• Egoista
• Huracán LP 610-4 Avio
• Huracán LP 580-2
• Huracán LP 580-2 Spyder
• Huracán LP 610-4 Spyder
• Huracán LP 610-4
• Huracán LP 620-2 Super Trofeo
• Huracán GT3
• Huracán Super Trofeo Evo
• Huracán LP 640-4 Performante
• Huracán LP 640-4 Performante Spyder
• Huracán LP 640-4 Evo
• Huracán LP 610-2 Evo RWD
• Huracán GT3 Evo
• Asterion LPI 910-4
• Urus-Konzept

Audi

• R8 V10
• S8 D3
• S6 C6
• RS 6 C6

(Der Lamborghini V10 hat auch eine Platzierung im Audi R8, RS6, S8 und S6 , und ein traditionelles Nasssumpf-Ölsystem sowie Unterschiede im Ventiltrieb - all dies führt zusammen zu der viel höheren Drehzahl der roten Linie und der spezifischen Leistung des Gallardo und des R8)

Italdesign

• Zerouno
• Zerouno Duerta

Siehe auch

• V12 – 6.2/6.5 V12 430-471kW Unterabschnitt des obigen Artikels
• V10 – 5.2 FSI V10 412kW Unterabschnitt des obigen Artikels
• V10 – 5.0 V10 368kW Unterabschnitt des obigen Artikels

Verweise

Externe Links

• Offizielle Lamborghini.com- Website