Lamborghini V12 - Lamborghini V12

Lamborghini V12
Von links nach rechts: Giotto Bizzarrini , Ferruccio Lamborghini und Gian Paolo Dallara 1963 in Sant'Agata Bolognese mit einem Lamborghini V12-Motor-Prototyp.
Überblick
Hersteller	Lamborghini
Produktion	1963-heute
Layout
Aufbau	60° V12- Benzinmotor
Verschiebung	3,5 : 3.465  cc (211,4  cu in ), 3,9 : 3.929 cc (239,8 cu in), 4,8 : 4.754 cc (290,1 cu in), 5,2 : 5.167 cc (315,3 cu in), 5,7 : 5.707 cc (348,3 cu in), 6,0 : 5.992 cc (365,7 cu in), 6,2 : 6.192 cc (377,9 cu in), 6,5 : 6.496 cc (396,4 cu in), 2. Generation 6,5 : 6.498 cc (396,5 cu in)
Zylinderbohrung	3,5 : 77,0 mm (3,03 Zoll) 6,2 : 87,0 mm (3,43 Zoll) 6,5 : 88,0 mm (3,46 Zoll) 2. Generation 6,5 : 95,0 mm (3,74 Zoll)
Kolbenhub	3,5 : 62,0 mm (2,44 Zoll) 6,2 : 86,8 mm (3,42 Zoll) 6,5 : 89,0 mm (3,50 Zoll) 2. Generation 6,5 : 76,4 mm (3,01 Zoll)
Blockmaterial	Aluminiumgusslegierung
Kopfmaterial	Aluminiumgusslegierung
Ventiltrieb	doppelte obenliegende Nockenwelle , 3,5/4,0/4,8 : 2 Ventile pro Zyl , 5,2/5,7/6,0/6,2/6,5 : 4 Ventile pro Zyl
Kompressionsrate	6,2 : 11,6:1 6,5 : 11,1:1 2. Generation 6,5 : 11,8:1
Verbrennung
Kraftstoffsystem	3,5/3,9/4,8/5,2 : 6 Weber- Vergaser , 5,7/6,0/6,2/6,5 : elektronische sequentielle Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung
Treibstoffart	Benzin/Benzin
Ölsystem	3,5/3,9 : Nasssumpf , 6,2/6,5 : Trockensumpf
Kühlsystem	Wassergekühlt
Ausgabe
Leistung	3,5 : 273,7  PS (201,3  kW ; 270,0  PS ) 6,2 : 580 PS (427 kW; 572 PS) bei 7.500 U/min 6,5 : 640 PS (471 kW; 631 PS) bei 7.500 U/min 2. Generation 6,5 : 700 PS (515 kW; 690 .) PS) bei 8250 U/min
Spezifische Leistung	3,5 : 79,1 PS (58,2 kW; 78,0 PS) pro Liter 6,2 : 93,7 PS (68,9 kW; 92,4 PS) pro Liter 6,5 : 98,5 PS (72,4 kW; 97,2 PS) pro Liter 2. Generation 6,5 : 107,7 PS (79,2 kW; 106,2 .) PS) pro Liter
Drehmomentausgang	6,2 : 650  Nm (479  lbf⋅ft ) bei 5.500 U/min 6,5 : 660 Nm (487 lbf⋅ft) bei 5.200 U/min 2. Generation 6,5 : 690 Nm (509 lbf⋅ft) bei 5.500 U/min
Maße
Trockengewicht	253 kg (6,5 Liter)/235 kg (2. Generation 6,5)
Chronologie
Nachfolger	Lamborghini V12 L539

Der Lamborghini V12 bezieht sich auf den Flaggschiff- V12-Motor von Lamborghini . Lamborghini hat im Laufe seiner Geschichte zwei Generationen von V12-Motoren gehabt, die beide im eigenen Haus entwickelt wurden. Der Lamborghini V12 der ersten Generation war ein von Lamborghini entwickelter V12-Benzinmotor mit sechzig Grad (60°) und war der erste Verbrennungsmotor, der jemals von der Firma hergestellt wurde.

Es trat Produktion im Jahr 1963 als ein 3,5 - Liter - Verdrängung 3.465 Kubikzentimeter (211,4  cu in montiert) auf Lamborghini erstes Auto, die Lamborghini 350GT . Der Motor blieb fast fünfzig Jahre im Einsatz; die finale Version mit 6,5 Liter Hubraum wurde im Lamborghini Murciélago verbaut . Lamborghini stellte seinen V12 der ersten Generation nach dem Murcielago ein und entschied sich für einen brandneuen V12, der erstmals beim Lamborghini Aventador zum Einsatz kam .

Geschichte

Ein früher Lamborghini- V12-Motor, der im Espada und Jarama . verwendet wurde

Als Ferruccio Lamborghini anfing, mit Ferrari zu konkurrieren , beauftragte er Giotto Bizzarrini , den Motor für sein Auto zu entwickeln, und zahlte ihm nach einigen Berichten einen Bonus für jede PS über die Leistung von Ferraris V12. Der fertige 3,5- Liter- V12 (214  cu in ) wurde mit geringfügigen Verbesserungen zum 6,5-Liter-Motor des Lamborghini Murciélago LP 640 und vervollständigte seinen Dienst für Lamborghini mit der letzten Version des Murciélago, dem Murciélago LP 670-4 SuperVeloce .

Technische Übersicht

Der Motor wurde von Anfang an als Vierfach-Nocken- 60-Grad-V12 konzipiert - als absichtliche Brüskierung von Ferraris einzelner obenliegender Nockenwelle pro Bank. Als der 3.464 Kubikzentimeter große (211,4 cu in) Prototyp 1963 getestet wurde, konnte er 370 Brems-PS (276 kW; 375 PS) bei 9.000 (U/min) oder fast 107 Brems-PS (80 kW; 108 PS) erzeugen ) pro Liter. Bizzarrini bestand der Motor des Erreichens 400 Brems - PS mechanisch fähig war (298 kW; 406 PS) bei 11.000 Umdrehungen pro Minute mit einem größeren Kraftstoffsystem, aber das Design war angemessen beurteilt, und wenn es mit der Produktion eingebaut Vergasern , alle Hilfssysteme und verstimmt für Straßeneinsatz leistete der Motor noch 280 Brems-PS (209 kW; 284 PS).

Lamborghini Murciélago Roadster mit seinem V12 - Motor auf dem Display

Im Laufe der Jahre hat sich der Hubraum dieses V12-Motors fast verdoppelt - zuerst auf 6.192 Kubikzentimeter (377,9  cu in ) und später auf 6.496 Kubikzentimeter (396,4 cu in). Es wurden die Zylinderköpfe modifiziert , um vier Ventile pro Zylinder zu ermöglichen , die Weber- Vergaser durch elektronische Kraftstoffeinspritzung ersetzt und das Schmiersystem von einer Nass- auf eine Trockensumpfkonstruktion umgebaut . Der Motor, der den Murciélago LP 640 antreibt, kann jedoch seine Abstammung direkt auf das F1-inspirierte Design von Bizzarrini und seinem Team vor mehr als vierzig Jahren zurückführen.

Audi-Besitz und V12-Nachfolger

Der V12-Motor des Lamborghini Aventador LP 700-4

Als Automobili Lamborghini 1998 von der deutschen Volkswagen Konzerntochter Audi AG gekauft wurde , wurde der V12-Motor ständig weiterentwickelt und vergrößerte seinen Hubraum von 5,7 Litern (Diablo VT) auf schließlich 6,5 Liter im Murciélago LP670-4 Superveloce.

Es dauerte Jahre, bis sich entschieden hatte, dass ein neuer Motor von Grund auf neu gebaut werden musste, schließlich wurde ein völlig neuer Motor mit dem Codenamen L539 mit einem Hubraum von 6,5 Litern für den Aventador 2011 entwickelt. Der neue Motor hat eine maximale Leistung von 700 PS (515 kW; 690 PS), ist 18 kg leichter, überquadratisch (95 mm Bohrung, 76,4 mm Hub) und hat eine andere Zündfolge: 1–12–4–9 –2–11–6–7–3–10–5–8 statt 1–7–4–10–2–8–6–12–3–9–5–11.

Spezifikationen

Erste Generation

Motorkonfiguration — 3.5 & 3.9

60° V12-Motor ; Nasssumpfschmierung

Motorkonfiguration — 6.2 & 6.5

60° V12-Motor; Trockensumpfschmierung

Hubraum usw.

3,5 : 3.465 cc (211,4 cu in), Bohrung x Hub : 77 mm × 62 mm (3,03 in × 2,44 in) ( Hubverhältnis : 1,24:1 – „überquadratischer/kurzhubiger Motor“); 288,7 cc (17,6 cu in) pro Zylinder

3,9 : 3.929 ccm (239,8 cu in), Bohrung x Hub: 82 mm × 62 mm (3,23 in × 2,44 in)

4,8 : 4.754 ccm (290,1 cu in), Bohrung x Hub: 85,5 mm x 69 mm (3,37 in x 2,72 in).

5.2 : 5.167 cc (315,3 cu in), Bohrung x Hub: 85,5 mm × 75 mm (3,37 in × 2,95 in), Kompressionsverhältnis 9,5: 1 und Abwind 6X2 barrel Weber Vergaser .

5,7 : 5,707 ccm (348,3 cu in), Bohrung x Hub: 87 mm × 80 mm (3,43 in × 3,15 in)

6,0 : 5.992 cc (365,7 cu in), Bohrung x Hub: 87 mm × 84 mm (3,43 in × 3,31 in)

6,2 : 6.192 cc (377,9 cu in), Bohrung x Hub: 87 mm × 86,8 mm (3,43 in × 3,42 in) (Hubverhältnis: 1,00:1 – „quadratischer Motor“); 516 cm³ (31,5 Kubikzoll) pro Zylinder; Kompressionsverhältnis: 10,7:1

6,5 : 6.495,71 cc (396,4 cu in), Bohrung x Hub: 88 mm × 89 mm (3,46 in × 3,50 in) (Hubverhältnis: 0,99:1 – „quadratischer Motor“); 541,3 cm³ (33,0 Kubikzoll) pro Zylinder; Kompressionsverhältnis: 11,2:1

Zylinderblock & Kurbelgehäuse

gegossene Aluminiumlegierung; eingepresste Zylinderlaufbuchsen

Zylinderköpfe & Ventiltrieb – 3.5, 3.9, 4.8

gegossene Aluminiumlegierung; zwei Ventile pro Zylinder, 24 Ventile insgesamt, kettengetriebene doppelte obenliegende Nockenwelle

Zylinderköpfe & Ventiltrieb — 6.2 & 6.5

gegossene Aluminiumlegierung; 4 Ventile pro Zylinder, 48 Ventile insgesamt, kettengetriebene doppelte obenliegende Nockenwelle

Ansaug-, Kraftstoff- und Zündsystem — 3,5

sechs Twin-Barrel-Seitenzug 40 DCOE 2 Weber- Vergaser ; eine oder zwei Zündung Verteiler

Ansaug-, Kraftstoff- und Zündsystem — 3,98

sechs doppelläufige Fallstromvergaser; ein oder zwei Zündverteiler

Ansaug-, Kraftstoff- und Zündsystem — 6.2 & 6.5

zwei Luftfilter, vier Gußlegierung Drosselkörper jeweils mit Magneti Marelli elektronisch gesteuerten ‚ drive by wire ‘ Drosselklappen Absperrklappen, Gussmagnesiumlegierung Einlasskrümmer ; zwei verbundene Common-Rail- Kraftstoffverteilerleisten, elektronische sequentielle indirekte Mehrpunkt- Kraftstoffeinspritzung mit saugrohrseitigen Einspritzdüsen; zentral angeordnete Zündkerzen , Direktzündung mit 12 einzelnen direkt wirkenden Einzelfunkenspulen

Auspuffanlage — 6.2 & 6.5

zwei 3-Zweig Auspuffkrümmer pro Zylinderbank , die mit zwei Eingängen Katalysatoren , erhitzten Sauerstoffsensoren (lambda) Überwachen Pre- und Post-Katalysator Abgase

Zweite Generation

Typ: 60° V12 Kraftstoffzufuhr durch Multi Point Fuel Injection

Hubraum: 6.498,48 ccm (6,5 l; 396,6 cu in)

Bohrung x Hub: 95 mm × 76,4 mm (3,74 Zoll × 3,01 Zoll) 541,54 cm³ (0,5 l; 33,0 cuin)

Ventiltriebs : Die variable Ventilsteuerung elektronisch gesteuerte

Kompressionsverhältnis : 11,8 (± 0,2) : 1

Maximale Leistung: 700 PS (690 PS; 515 kW) bei 8.250 U/min

Maximales Drehmoment: 690 Nm (509 lbf⋅ft) bei 5.500 U/min

Schadstoffklasse: Euro 6 – LEV 2

Abgasreinigungssystem : Katalysatoren mit Lambdasonde

Kühlsystem : Wasser- und Ölkühlsystem im Heck mit variablen Lufteinlässen

Motormanagementsystem : Lamborghini Iniezione Elettronica (LIE) mit Ionenstromanalyse

Schmiersystem: Trockensumpf

Gewicht: 235 kg

Formel Eins

Lamborghini ‚s 3.5L V12 Formula One Motor, die 3512, im Lamborghini Museum .

Lamborghini wechselte 1989 in die Formel 1, als die FIA Turbomotoren verbot. Die ehemalige Scuderia Ferrari Designer / Ingenieur Mauro Forghieri wurde beauftragt , einen neuen, 3,5 - Liter - V12 - Motor für die Verwendung durch das Französisch zu entwerfen und bauen Larrousse Team im Jahr 1989. Synchronisiert die Lamborghini LE3512 , ( L amborghini E ngineering 3 . 5 Litern 12 Zylinder) die 3493  cc (213,2  cu in ), 80°-V12-Motor wurde als der am besten klingende Motor der neuen 3,5-Liter- Saugformel bezeichnet . Lamborghini-Vertreter erklärten beim Debütrennen der Motoren, dem Großen Preis von Brasilien 1989 in Rio de Janeiro , dass sie ein Team mit niedrigerem Rang für die Formel 1 ausgewählt haben (Larrousse war in seiner dritten Saison mit Lola- Chassis), wie es in der Anfangsphase zu spüren war seiner Entwicklung könnte der 3512 einem der Teams, die normalerweise näher an der Startaufstellung stehen, nicht gerecht werden. Außerdem hatten die Spitzenteams bereits bestehende Motorenlieferanten ( McLaren mit Honda , Williams mit Renault , Benetton mit Ford und Ferrari, die ihre eigenen V12-Motoren herstellten).

Der Lamborghini V12 hat impress viele 1989 trotz seiner Unzuverlässigkeit und die Motoren bestes Ergebnis im ersten Jahr kam dank schnell , aber unfallträchtig Larrousse Fahrer Philippe Alliot , als er seine qualifiziert Lola LC89 für den in der 5. Position Grand Prix von Spanien in Jerez , nur 1,417 Sekunden langsamer als der V10 McLaren- Honda von Pole-Sieger Ayrton Senna . Alliot untermauerte diese Leistung dann, indem er den ersten Punkt des Motors in der Formel 1 erzielte, indem er im Rennen den 6. Platz belegte und dabei die viertschnellste Rennrunde fuhr. Leider kam Alliots Teamkollege für die zweite Jahreshälfte 1989, der ehemalige Ferrari-Fahrer Michele Alboreto , weder mit der Lola noch mit dem Lamborghini zurecht. In seinen acht Rennen für Larrousse verzeichnete er vier DNFs, zwei Fehler bei der Vorqualifikation, einen Fehler bei der Qualifikation und einen einzigen 11. Platz in Portugal .

Das beste Ergebnis des Lamborghini V12 erzielte der Larrousse-Fahrer Aguri Suzuki, der 1990 beim berüchtigten Großen Preis von Japan in Suzuka den dritten Platz belegte . Seine Zeit in der Formel 1 (1989-1993) sollte sich jedoch als frustrierend erweisen, da die schlechte Zuverlässigkeit des Motors zur Norm wurde, obwohl er von Grand-Prix-Siegerteams wie Lotus und Ligier eingesetzt wurde, die sich mit Fahrtalenten wie Derek Warwick (Lotus - 1990) und Thierry Boutsen (Ligier - 1991). In einem Interview aus dem Jahr 2014 sagte Warwick über den 3512, dass es "Alles Rauschen und kein Go" sei.

Im Jahr 1993, nach vier Jahren in der Formel 1, mit nur einem signifikanten Ergebnis für den Motor, schloss Bob Lutz von Lamborghinis Muttergesellschaft Chrysler einen Handschlag-Vertrag mit McLaren- Chef Ron Dennis ab, damit das Team den LE3512 testen konnte, um sein Potenzial als Rennen zu bewerten Gewinner. McLaren baute eine modifizierte Version seines Rennwagens von 1993 , den McLaren MP4/8 , der MP4/8B genannt wurde, um den Motor zu testen (der Testwagen brauchte drei Monate, um ihn an den längeren und schwereren V12 anzupassen). Die Tests wurden vom dreifachen Weltmeister Ayrton Senna und dem zukünftigen zweifachen Weltmeister Mika Häkkinen sowohl auf dem Silverstone Circuit in England als auch auf dem Estoril Circuit in Portugal abgeschlossen. Nach seiner ersten Fahrt mit dem Auto in Silverstone schlug Senna bestimmte Änderungen an Forghieri vor (ein weniger brutales "Top-End" und eine fettere Mittelklasse), und er hielt sich daran, die Motorleistung von 710 PS (529 kW; 720 PS) auf ca. 750 PS (559 kW; 760 PS) und beide Fahrer waren sehr beeindruckt, obwohl der Motor immer noch etwas unzuverlässig war (Häkkinen berichtete während der Tests in Silverstone von einem massiven Motorschaden, obwohl er es schaffte, die 5,226 km (3,260 Meilen) Strecke zu umrunden 1,4 Sekunden schneller als der MP4/8-Rennwagen des Teams, der von einem 680 PS (507 kW; 689 PS) starken Ford- V8-Motor angetrieben wird ). Berichten zufolge wollte Senna den Motor sogar beim Großen Preis von Japan fahren, da er glaubte, dass die Zuverlässigkeit zwar ein Problem sein könnte, aber zumindest schneller sein würde als mit dem Ford-Rennwagen (ironischerweise würde Senna sowohl in Japan als auch im letzten Rennen gewinnen .) in Australien mit dem vorhandenen MP4/8). Trotz dieser jedoch Ron Dennis , mit zu gehen entschieden Peugeot V10 - Motoren in 1994 aufgrund einer besseren Handelsabkommen , die langfristige Stabilität der Mannschaft und am Ende der Saison 1993 geben würde, wurde der Lamborghini LE3512 von Grand Prix zog sich nach dem Rennen Das Unternehmen wurde von Chrysler an eine indonesische Investorengruppe unter der Führung von Tommy Suharto verkauft .

Der Lamborghini, der auf allen von ihm angetriebenen Autos die Aufschrift "Chrysler powered by Lamborghini" trug (außer dem McLaren MP4/8B, der ganz in reinem Weiß war, obwohl die Testmotoren als Chrysler gekennzeichnet waren), war einer von nur fünf verwendeten V12-Motoren in der Saugzeit von 1989-2013, die anderen von Ferrari (1989-1995), Honda (1991-1992), Yamaha (1991-1992) und Porsche (1991). Die einzigen anderen 12-Zylinder-Motoren in der Formel 1 während dieser Zeit waren katastrophale Bemühungen von Life Racing Engines mit ihrem W12-Motor und Subaru , die den Flat 12 wieder in den Sport einführten , beide erschienen in der ersten Hälfte des Jahres 1990.

LE3512 Leistungsausgang

• 1989 - 600 PS (447 kW; 608 PS)
• 1990 - 640 PS (477 kW; 649 PS)
• 1991 - 640 PS (477 kW; 649 PS)
• 1992 - 700 PS (522 kW; 710 PS)
• 1993 - 710 PS (529 kW; 720 PS)
• 1993 - 750 PS (559 kW; 760 PS) (McLaren-Tests)

F1-Statistik 1989-1993

• Rennen - 80 (49 Starts)
• Erstes Rennen - Großer Preis von Brasilien 1989 in Jacarepaguá
• Erstes Chassis - Larrousse Lola LC88C
• Letztes Rennen - Großer Preis von Australien 1993 in Adelaide
• Letztes Fahrgestell - Larrousse LH93
• Siege - 0
• Pole-Positionen - 0
• Podestplätze - 1 (3. - 1990 Großer Preis von Japan in Suzuka , Aguri Suzuki , Larrousse Lola LC90 )
• Punkte - 20
• Teams - Larrousse ( 1989 , 1990 , 1992 , 1993 ), Lotus (1990), Ligier ( 1991 ), Modena Team (1991), Minardi ( 1992 )
• Bestes Qualifying - 5., Philippe Alliot , Larrouse Lola LC89 , 1989 Großer Preis von Spanien in Jerez
• Beste Konstrukteursmeisterschaft - 6., Larrousse, 1990 (11 Punkte)
• Beste Fahrerwertung - 12., Aguri Suzuki, 1990 (6 Punkte)

Siehe auch

Anwendungen des V12-Motors

Liste der Ottomotoren des Volkswagen Konzerns Artikel

• V12 – 6,2/6,5 V12 430-471 kW Unterabschnitt des obigen Artikels
• V10 – 5.2 FSI V10 412 kW Unterabschnitt des obigen Artikels
• V10 – 5.0 V10 368 kW Unterabschnitt des obigen Artikels

Verweise

Externe Links

• Offizielle Lamborghini.com- Website
• Abschied vom alten Lamborghini V12

v T e Lamborghini Road Car Timeline, 1963–1989 weiter  »
		1960er Jahre							1970er										1980er Jahre
		3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Eigentümer		Ferruccio Lamborghini										Georges-Henri Rossetti (51 %) / René Leimer (49 %)					Konkursverwaltung						Jean-Claude Mimran / Patrick Mimran				Chrysler
Front/RWD	V12		350 GT
					400 GT		Islero		Jarama
							Espada
Mitte/RWD	V8														Silhouette					Jalpa
											Urraco
	V12				Miura								Countach
Front/4WD	V12																								LM002