Porsche 911 GT2 - Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2
Porsche 991 GT2 RS
Überblick
Hersteller	Porsche
Produktion	1993–2019
Montage	Deutschland: Stuttgart , Baden-Württemberg
Designer
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Sportwagen ( S )
Körperstil	2-türiges Coupé
Layout	Heckmotor, Heckantrieb
Verwandt

Der Porsche 911 GT2 ist ein leistungsstarker, streckenorientierter Sportwagen des deutschen Automobilherstellers Porsche von 1993 bis 2009 und dann seit 2010 als GT2 RS. Es basiert auf dem 911 Turbo und verwendet einen ähnlichen Twin-Turbo- Motor, verfügt jedoch über zahlreiche Upgrades, darunter Motor-Upgrades, größere Bremsen und eine steifere Federungskalibrierung. Der GT2 ist aufgrund der Verwendung von Hinterrad- statt Allradantrieb und der Reduzierung oder Entfernung von Interieurkomponenten deutlich leichter als der Turbo . Damit ist der GT2 (jetzt GT2 RS) das teuerste und schnellste Modell der 911- Reihe.

Straßenautos

993 Generation

993
Überblick
Produktion	1993–1998
Antriebsstrang
Motor	3,6 L Doppelturbolader Flat-6
Leistung	316–331 kW (430–450 PS; 424–444 PS)
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe

Der 993 GT2 wurde ursprünglich gebaut, um die Homologationsanforderungen für den Rennsport der GT2-Klasse zu erfüllen . Da die Autos nach dem GT2-Klassenreglement gebaut wurden, wurden die Straßenautos entsprechend benannt (aber als 911 GT gekennzeichnet). Der 993 GT2 verfügte über verbreiterte Kunststoffkotflügel und einen größeren Heckflügel mit Lufthutzen in den Streben für eine verbesserte Motorkühlung. Der ursprüngliche 3,6-Liter-Motor des 993 GT2 erzeugte eine maximale Leistung von 316 kW (430 PS; 424 PS); 1998 wurde er auf 331 kW (450 PS; 444 PS) aufgerüstet. 57 Straßenautos wurden gebaut (dreizehn davon Rechtslenker).

Technische Spezifikationen

996 Generation

996
Überblick
Produktion	2001–2005
Antriebsstrang
Motor	3,6 L Twin-Turbo- Flat-6
Leistung	340–355 kW (462–483 PS; 456–476 PS)
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe

1999 wurde der 993 durch das neue Modell 996 ersetzt . Die Entwicklung des neuen GT2 dauerte zwei Jahre, und während dieser Zeit beschloss Porsche, den GT2 für den Motorsport aufzugeben und sich stattdessen auf den Wettbewerb in der GT3-Klasse mit dem neuen 911 GT3 mit Saugmotor zu konzentrieren .

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger hauptsächlich als Straßenfahrzeug entwickelt, verfügte der neue GT2 über eine Doppelturbo-Version des 3,6-Liter -Boxermotors des GT3 . Er erzeugte eine Höchstleistung von 340 kW (462 PS; 456 PS), die später auf 355 kW (483 PS; 476 PS) gesteigert wurde. Wie beim 993 GT2 unterschied sich die Karosserie des 996 GT2 deutlich von denen anderer 996-Varianten; Zu den Hauptunterschieden gehörten breitere Kotflügel, eine aggressiver geformte Nase und ein großer Heckflügel.

Laut Straßentests der Zeitschrift Car and Driver leidet der GT2 kaum unter einem Turboloch . Trotz einer um 10 Millimeter geringeren Fahrhöhe gegenüber dem 911 Turbo ist der cw-Wert aufgrund des feststehenden Heckflügels mit 0,34 cd gegenüber dem Turbo mit 0,33 etwas höher.

Technische Spezifikationen

997 Generation

997
Überblick
Produktion	2007–2012
Antriebsstrang
Motor	3,6 L Twin-Turbo- Flat-6
Leistung
Übertragung	6-Gang- Schaltgetriebe

Der 996 GT2 wurde 2007 nach einer kurzen Pause vom 997 GT2 abgelöst , und die Autos kamen im November 2007 nach einer offiziellen Vorstellung auf der 62. IAA in Frankfurt zu den Händlern .

Der Motor des GT2 basierte auf dem 3,6 L (220 cu in) Flat-6-Motor, wie er auf dem Turbo zu sehen war, verfügte jedoch über zwei Turbolader mit variabler Geometrie . Der Motor erzeugte eine maximale Leistung von 390 kW (530 PS; 523 PS) bei 6.500 U/min und 680 Nm (502 lb⋅ft) Drehmoment bei 2.200 U/min. Der GT2 beschleunigte in 3,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h (62 mph) und in 10,6 Sekunden auf 200 km/h (124 mph) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 328 km/h (204 mph). Damit überschritt er als drittes Serienfahrzeug von Porsche die Grenze von 322 km/h (200 mph), mit Ausnahme des 911 GT1 von 1998 (von dem nur 20 Exemplare für den Straßeneinsatz produziert wurden, nur um die ACO- Homologationsanforderungen für den Rennsport zu erfüllen ).

Das amerikanische Automobilmagazin Motor Trend testete einen 2008er Porsche 911 GT2 und erreichte eine Beschleunigungszeit von 0-60 mph (97 km/h) von 3,3 Sekunden und eine Viertelmeilenzeit von 11,3 Sekunden bei 129,1 mph (207,8 km/h). Der GT2 verzeichnete auch einen Bremsweg von 60 auf 0 mph von 30 m und 1,10 g seitlichen Grip.

Das Erscheinungsbild des 997 GT2 unterschied sich noch einmal von seinem Schwesterauto, dem 997 Turbo. Es hatte eine überarbeitete Frontlippe, einen neu gestalteten Heckflügel mit zwei kleinen Lufteinlässen auf beiden Seiten und eine überarbeitete Heckstoßstange mit Titan- Auspuffrohren und Haifischflossen-Auslässen.

Der deutsche Porsche-Testfahrer Walter Röhrl umrundete die Nürburgring-Nordschleife an einem Publikumstag in 7 Minuten und 32 Sekunden im 997 GT2.

Insgesamt wurden 194 Einheiten in den USA und 19 Einheiten in Kanada verkauft.

Technische Spezifikationen

Technische Daten des Standard 997 GT2:

997 GT2 RS

Am 4. Mai 2010 wurde den deutschen Händlern in Leipzig eine RS-Variante angekündigt. Der Motor des GT2 RS erzeugte eine maximale Leistung von 456 kW (620 PS; 612 PS) und 700 Nm (516 lb⋅ft) Drehmoment. Der GT2 RS wiegt 70 kg (154 lb) weniger als der GT2 und ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h (205 mph) und eine Beschleunigungszeit von 0–100 km/h (62 mph) von 3,5 Sekunden.

Nach Angaben des damaligen Porsche-Motorsportchefs Andreas Preuninger wurde der RS ​​um 2007 als Stinktierwerk konzipiert. Die für das Projekt gewählte Codenummer 727 entspricht einer der Rundenzeiten des Nissan GT-R auf der Nordschleife des Nürburgrings. Als sich der Staub gelegt hatte, behauptete Porsche, Testfahrer Timo Kluck habe dieses Ziel angeblich um beeindruckende neun Sekunden verfehlt. Porsche produzierte weltweit nur 500 Einheiten des 997 GT2 RS.

991 Generation

991 (GT2 RS)
Überblick
Produktion	Juni 2017–2019
Modelljahre	2018–2020
Antriebsstrang
Motor	3,8 L Twin-Turbo- Flat-6
Leistung	515 kW (700 PS; 691 PS)
Übertragung	7-Gang- PDK

Der 991 GT2 RS wurde erstmals beim Xbox 2017 E3- Briefing zusammen mit der Ankündigung des Forza Motorsport 7- Videospiels vorgestellt, in dem er sowohl als Cover-Auto als auch als spielbares Fahrzeug vorgestellt wurde.

Das Auto wurde von Porsche auf dem Goodwood Festival of Speed 2017 zusammen mit der Einführung der 911 Turbo S Exclusive Series offiziell vorgestellt. Der 991 GT2 RS wird von einem 3,8-l-Biturbo-Boxer-6-Motor mit einer maximalen Leistung von 515 kW (700 PS; 691 PS) bei 7.000 U/min und 750 Nm (553 lb⋅ft) Drehmoment angetrieben. Damit ist er die stärkste Serien-Elfer-Variante, die je gebaut wurde. Im Gegensatz zu den vorherigen GT2-Versionen ist dieses Auto mit einem 7-Gang- PDK-Getriebe ausgestattet , um das vom Motor erzeugte übermäßige Drehmoment zu bewältigen. Porsche behauptet, dass das Auto in 2,7 Sekunden von 0-97 km/h (0-60 mph) beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km/h (211 mph) erreicht.

Das Auto hat ein Dach aus Magnesium, Frontdeckel, Kotflügel vorn und hinten sowie Kofferraumdeckel aus Kohlefaser, Front- und Heckschürze aus leichtem Polyurethan, Heck- und Seitenscheiben aus Polycarbonat sowie eine Abgasanlage aus Titan. Porsche gibt an, dass das Auto ein Nassgewicht von 1.470 kg (3.241 lb) hat.

Optional ist ein Weissach-Paket erhältlich, das durch den zusätzlichen Einsatz von Kohlefaser- und Titanteilen das Gewicht um 30 kg (66 lb) reduziert. Dazu gehören das Dach, die Stabilisatoren und die Koppelstangen an beiden Achsen aus Kohlefaser, der Überrollkäfig aus Titan. Das Paket enthält auch einen Satz Magnesiumräder. Das Auto war ab Anfang 2018 in den USA erhältlich.

Geplant war eine Produktionsauflage von 1.000 Stück.

Die Produktion des GT2 RS sollte bis Februar 2019 enden, aber vier Einheiten gingen auf dem Transport nach Brasilien aufgrund des Untergangs des Schiffes Grande America, auf dem die Autos an Bord waren, im März 2019 verloren. Porsche beschloss, die Produktion wieder aufzunehmen, um den verlorene Autos.

Ende September 2017 fuhr der 911 GT2 RS von Porsche-Testfahrer Lars Kern eine Rundenzeit von 6:47,3 Minuten auf der Nürburgring- Nordschleife mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 184,11 km/h (114,40 mph). Dies machte es zur schnellsten Rundenzeit des Serienautos, die zu dieser Zeit auf der Strecke aufgezeichnet wurde.

2018 stellte Warren Luff am Steuer des GT2 RS (ohne Weissach-Paket) im The Bend Motorsport Park mit einer Rundenzeit von 3:24.079 Minuten auf der 7,77 km langen GT-Anlage den schnellsten Serienrundenrekord auf.

Am 25. Oktober 2018 fuhr Porsche-Testfahrer Lars Kern in einem 911 GT2 RS MR des Porsche-eigenen Manthey Racing eine Rundenzeit von 6:40,33 Minuten auf der Nürburgring-Nordschleife und übertraf damit den bisherigen Rekordhalter, einen unveränderten Lamborghini Aventador SVJ , der entthronte den GT2 RS im Juli 2018 von seinem Rekord.

2019 stellte Porsche mit dem Auto weitere Produktionsrundenrekorde auf verschiedenen nordamerikanischen Rennstrecken auf – 1:24,88 Minuten in Road Atlanta , 2:15,17 Minuten in Road America und 1:22,36 Minuten im Canadian Tire Motorsport Park .

Technische Spezifikationen

Technische Daten des 991.2 GT2 RS:

GT2 RS Clubsport

Der auf der LA Auto Show 2018 vorgestellte GT2 RS Clubsport ist die reine Rennversion des GT2 RS. Neue aerodynamische Elemente erhöhen den Abtrieb des Fahrzeugs, während das Entfernen nicht wesentlicher Komponenten das Gewicht weiter senkt. Zu den bemerkenswerten äußeren Veränderungen gehören ein größerer motorsportorientierter Heckflügel aus Kohlefaser, der mit dem GT3 R geteilt wird, größere Frontlufteinlässe mit integrierten LED-Tagfahrlichtern, Kohlefaserdach mit integrierter Notluke für den Fall eines Crashs, Kohlefasermotor Deckel und Motorhaube sowie eine Rennbrennstoffzelle und eine neue Rennauspuffanlage.

Der Innenraum ist rennorientiert und bemerkenswerte Änderungen umfassen einen FIA-zugelassenen Überrollkäfig, einen einzelnen Rennschalensitz und ein Rennlenkrad aus Kohlefaser mit integriertem Farbdisplay, das sich mit dem GT3 R teilt. Das Fahrzeug wiegt insgesamt 1.390 kg ( 3.064 lb) 80 kg (176 lb) weniger als das GT2 RS Straßenauto.

Motor und Getriebe bleiben die gleichen wie beim GT2 RS, während zu den neuen Sicherheitsmerkmalen ein PSM-Stabilitätsmanagementsystem und ein ABS-System gehören, die beide manuell über Drehregler in der Mittelkonsole gesteuert werden. Der GT2 RS Clubsport wird mit 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Zentralverschluss geliefert, die mit Michelin-Rennslicks umwickelt sind und mit dem GT3 R-Rennwagen geteilt werden. Die Produktion des Clubsport ist auf 200 Stück limitiert.

Die SRO Motorsports Group gab bekannt, dass im Juli 2019 beim 24 Hours of Spa Weekend eine Markenserie mit dem GT2 RS Clubsport ausgetragen wird . Zuvor hatte der Clubsport sein Streckendebüt beim 12-Stunden- Event von Bathurst im Januar gegeben.

Motorsport

Der Porsche GT2 stammt aus einer langen Reihe von 911 Porsche Turbo Rennwagen im internationalen Motorsport. Angefangen mit dem 911 Carrera Turbo von 1974 für den Gruppe-5-Rennsport, gefolgt vom 934 (eine Rennversion des 930) für den Gruppe-4-Rennsport, dann der berühmte Porsche 935, der die Gruppe 5 und den IMSA-Rennsport bis 1984 dominierte. 1986 ein Porsche 961 ( Rennversion des 959) mit wenig Rennerfolg, aber einem Sprung nach vorne in Technologie und Entwicklung wie AWD, 4 Ventile pro Zylinder und wassergekühlten Köpfen (die erstmals im 1978er Porsche 935 Moby-Dick zum Einsatz kamen) Porsche 956/962 GroupC Prototypen und dann im 959/961). 1993 hatte Porsche mit dem umfangreich modifizierten Turbo 964 mit dem Namen Turbo S LM-GT experimentiert . Angesichts des Potenzials des Autos, schnell und zuverlässig zu sein, sowie der Kundennachfrage nach einem Auto als Ersatz für die 964 Carrera RSRs, entschied sich Porsche, den 993 mit Turbolader für den Kundeneinsatz zu entwickeln.

Der 993 GT2- Rennwagen verfügte über einen abgespeckten Innenraum, einen integrierten Überrollkäfig für die Sicherheit, kleinere Anpassungen an Karosserie und Kotflügeln, um das Gewicht zu reduzieren und den Abtrieb zu erhöhen, sowie breitere Kotflügel für den Umgang mit Renn-Slicks. Die Aufhängung wurde modifiziert, um die Rennleistung zu verbessern, während der Motor für die Ausdauer leicht optimiert wurde. Twin- KKK- Turbolader, ausgestattet mit den erforderlichen Luftbegrenzern, erlaubten 335,7 kW (450 PS).

Gleichzeitig hat Porsche auch einen GT2 Evo entwickelt , der in der GT1-Kategorie fahren kann. Durch den Einsatz größerer Turbolader konnte der Evo die Leistung auf 447,6 kW (600 PS) steigern. Weitere Modifikationen waren ein neuer, höher montierter Heckflügel, größere Kotflügel, um die in der GT1-Klasse zulässigen breiteren Reifen aufzunehmen, und eine Gewichtsreduzierung auf 1.100 kg (2.425 lb). Der GT2 Evo war jedoch nur von kurzer Dauer, da Porsche 1996 beschloss, ihn durch den speziell angefertigten 911 GT1 zu ersetzen .

Der GT2 und GT2 Evo wurden zunächst in der BPR Global GT Series sowie mehreren anderen kleineren nationalen Serien eingesetzt und errangen in ihrer ersten vollen BPR-Saison 1996 sieben Siege in ihrer Klasse von elf Läufen sowie einen Klassensieg in die 24 Stunden von Le Mans 1996 und 1997 . In der neuen FIA-GT-Meisterschaft in diesem Jahr gelang es den 911 GT2, drei Rennen zu gewinnen , obwohl Porsche der werksunterstützten Konkurrenz von Chrysler gegenüberstand . Bis 1998 jedoch waren die Fähigkeiten des GT2 nicht in der Lage, die gestiegene Anzahl von Chrysler Viper GTS-Rs in der Serie zu bekämpfen und errangen nur einen einzigen Sieg.

Bis 1999 wurden die GT2s von den Vipern sowie den Neulingen Lister weitgehend überwältigt . Trotzdem gelang es einem von Roock Racing vorbereiteten GT2, die GT2-Klasse bei den 24 Stunden von Daytona zu gewinnen . Eine Hubraumerhöhung auf 3,8 Liter im Jahr 2000 konnte Porsche nicht helfen, die Unterstützung für das Projekt endete. Porsche entschied sich stattdessen, sich im selben Jahr mit dem GT3-R auf die neue N-GT-Kategorie zu konzentrieren . GT2s wurden bis 2004 weiterhin von privaten Teams eingesetzt.

Mit der Einführung der GT2-Generation 996 versuchten mehrere Privatfahrer, die Motorsportgeschichte fortzusetzen, indem sie ihre eigenen Rennversionen bauten. Der 911 Bi-Turbo von belgischen PSI Motorsports und der 911 GT2-R von German A-Level Engineering wurden mit gemischtem Erfolg in nationalen Serien wie Belcar eingesetzt , waren jedoch in internationalen Serien nicht konkurrenzfähig.

Verweise

Externe Links

• Porsche Cars North America - Porsche 997 GT2 Microsite
• Porsche Cars Nordamerika - 1995 Porsche 911 GT2
• Porsche Cars Nordamerika - 1995 Porsche 911 GT2 Evo