Renault K-Typ-Motor - Renault K-Type engine
| K-Typ-Motor | |
|---|---|
 | |
| Überblick | |
| Hersteller | Renault |
| Produktion | 1995–heute |
| Layout | |
| Aufbau | Inline-4 |
| Verschiebung | 1,4 L (1.390 cc ) 1,5 L (1.461 cc) 1,6 L (1.598 cc) |
| Zylinderbohrung | 79,5 mm (3,13 in ) , 76 mm (2,99 in) |
| Kolbenhub | 70 mm (2,76 Zoll) 80,5 mm (3,17 Zoll) |
| Blockmaterial | Gusseisen |
| Kopfmaterial | Aluminium |
| Ventiltrieb | SOHC 2 oder DOHC 4 Ventile x Zyl. |
| Drehzahlbereich | |
| Leerlauf | 850 U/min |
| Rote Linie | 6750 U/min (max : 7000 U/min) |
| Verbrennung | |
| Turbolader | BorgWarner Variable-Geometrie (bei einigen Versionen) |
| Kraftstoffsystem |
Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung Common-Rail- Direkteinspritzung |
| Treibstoffart | Benzin , Diesel |
| Kühlsystem | Wassergekühlt |
| Ausgabe | |
| Leistung | 55–99 kW (75–135 PS ; 74–133 PS ) |
| Drehmomentausgang | 160-260 Nm (118-192 lb⋅ft ) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Renault Energy-Motor |
Der K-Type ist eine Familie von Inline-4-Automotoren, die seit 1995 von Renault entwickelt und produziert werden . Dies ist ein Verbrennungsmotor, Viertakt, mit 4 Zylindern in Reihe direkt in den Eisenblock gebohrt, wassergekühlt, mit Baum ( s) angetriebene obenliegende Nockenwellen, die über einen Zahnriemen und einen Aluminium-Zylinderkopf angetrieben werden. Dieser Motor ist als Benzin- und Dieselversion mit 8 oder 16 Ventilen erhältlich.
Geschichte
Der K-Type-Motor ist eine Weiterentwicklung des Energy-Motors , der selbst vom Cléon-Fonte-Motor abgeleitet ist, bei dem ein halbkugelförmiger Kopf mit einer von einem Zahnriemen angetriebenen Nockenwelle eingebaut wurde. Der K-Type-Motor ist die ultimative Weiterentwicklung des Cléon-Fonte-Motors. Die Hauptmodifikation des K-Type-Motors ist die Verwendung von nicht abnehmbaren Zylinderlaufbuchsen . Der erste K-Type erschien auf der Mégane mit einem Fassungsvermögen von 1,6 l (1.598 ccm).
Evolution
Benzinversionen
Im Jahr 1998 erschien im Renault Laguna Phase 2 ein 16-Ventil-Derivat des K7M-Motors mit dem Namen K4M. Dieser neue Motor ersetzte den 1,8-Liter- F-Type-Motor , der in der Laguna Phase 1 eingebaut war.
Die Spezifität von K4J und K4M Motoren ist , dass sie einen 16-Ventil - Zylinderkopf, ähnlich wie die F4P und F4R Versionen haben F-Typ - Motor , über die K4J und K4M Motoren die gleiche Verteilung Kit und sogar Wasserpumpe teilen , dass die F- Typ Motor 16 Ventile (F4P und F4R).
Dieselversionen
Der K9K-Motor - Dieselversion mit 1,5 L (1.461 ccm) - erschien auf dem Clio 2 Phase 2, um den 1.9 D (" F-Type-Motor ") zu ersetzen . Dieser Motor ist mit Common-Rail-Hochdruckdirekteinspritzung ausgestattet.
KxJ-Benzinmotor
Der KxJ verdrängt 1,4 L (1.390 ccm). Es ist eine Weiterentwicklung von Renault Energy ExJ.
| Technische Spezifikationen | |
|---|---|
| Verschiebung | 1,4 L (1.390 ccm) |
| Bohrung x Hub | 79,5 mm × 70 mm (3,13 Zoll × 2,76 Zoll) |
| Gesamtzahl der Ventile | 8/16 |
| Kompressionsrate | 9,5:1 / 10:1 |
| max. Energie | 55 kW (75 PS; 74 PS) / 72 kW (98 PS; 97 PS) |
| Art der Kraftstoffeinspritzung | MPi |
| Treibstoffart | Benzin |
| Katalysator | gegenwärtig |
| Öl Kapazität | 3,5 L (3,7 US qt; 3,1 imp qt) |
| Empfohlenes Motoröl | 5w30 |
Anwendungen (K7J 8v)
| Motorcode | Leistung | Jahre) | Autos) |
|---|---|---|---|
| K7J 700 | 55 kW (75 PS; 74 PS) 5500 U/min | 1997–2003 |
Renault Clio Renault Kangoo |
| K7J 710 | 2004–2010 2008–2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
|
| K7J 714 (LPG E4) | 2007–2010 2008–2010 |
Ab 2011 ersetzte Dacia den alten KxJ durch Euro 5 1.0 (16 Ventile), 1.2 (16 Ventile) und 1,6-Liter-Motoren.
Anwendungen (K4J 16v)
| Motorcode | Leistung | Jahre) | Autos) |
|---|---|---|---|
| K4J 700/714/750 | 70 bis 72 kW (95 bis 98 PS; 94 bis 97 PS) bei 6000 U/min |
1999–2008 |
Renault Clio II Renault Mégane Renault Scénic Renault Scénic II |
| K4J 730/732/740 | 60 bis 72 kW (82 bis 98 PS; 80 bis 97 PS) bei 6000 U/min |
2003–2010 |
Renault Mégane II Renault Scénic II |
| K4J 712/713 | 70 kW (95 PS; 94 PS) bei 6000 U/min |
Renault Clio II Renault Thalia II |
|
| K4J 770/780 | 72 kW (98 PS; 97 PS) bei 6000 U/min | 2004–2010 |
Renault Clio III Renault Modus Renault Grand Modus |
| K4J 730 | 1999–2003 | Renault Scénic (I) |
KxM-Benzinmotor
Der KxM- Motor hat einen Hubraum von 1,6 l (1.598 ccm) und ist mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung und EGR- Emissionskontrollsystem ausgestattet.
| Technische Spezifikationen | |
|---|---|
| Verschiebung | 1,6 Liter (1.598 cm³) |
| Bohrung x Hub | 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 Zoll × 3,17 Zoll) |
| Gesamtzahl der Ventile | 8/16 |
| max. Energie | 55–66 kW (75–90 PS; 74–89 PS)/ 70–85 kW (95–116 PS; 94–114 PS) |
| Art der Kraftstoffeinspritzung | MPi |
| Treibstoffart | Benzin |
| Katalysator | gegenwärtig |
| Öl Kapazität | 4,5 l (4,8 US qt; 4,0 imp qt) |
| Empfohlenes Motoröl | 5w30 |
Anwendungen (K7M 8v)
| Motorcode | Leistung | Jahre) | Autos) |
|---|---|---|---|
| K7M410 (E4) | 64 kW (87 PS; 86 PS) 5500 U/min | 2012– | Lada Largus |
| K7M 702/703 | 66 kW (90 PS; 89 PS) 5000 U/min | 1995–1999 |
Renault Mégane Renault Scénic |
| K7M 720 | 55 kW (75 PS; 74 PS) 5000 U/min | 1995–1999 |
Renault Mégane Renault Scénic |
| K7M 790 | 66 kW (90 PS; 89 PS) 5000 U/min | 1996–1999 | Renault Megane |
| K7M 744/745 | 66 kW (90 PS; 89 PS) 5250 U/min | 1998–2003 | Renault Clio II |
| K7M 710 | 64 kW (87 PS; 86 PS) 5500 U/min | 2004–2010 2008–2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 718 (LPG E4) | 64 kW (87 PS; 86 PS) 5500 U/min | 2007–2010 2008–2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 764 (Flex-Fuel) | 73 kW (99 PS; 98 PS) 5500 U/min | 2013– |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 800 | 62 kW (84 PS; 83 PS) 5250 U/min | 2011– |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 812 | 60 kW (82 PS; 80 PS) 5000 U/min | 2012– |
Dacia Lodgy Dacia Dokker |
| K7M 818 (LPG E5) | 64 kW (87 PS; 86 PS) 5500 U/min | 2011–2012 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M 828 (LPG E5b) | 60 kW (82 PS; 80 PS) 5000 U/min | 2014– |
Dacia Lodgy Dacia Dokker |
Anwendungen (K4M 16v)
| Motorcode | Leistung | Jahre) | Autos) |
|---|---|---|---|
| K4M 490 (E4) | 77 kW (105 PS; 103 PS) 5750 U/min | 2012– | Lada Largus |
| K4M 69x | 66 bis 77 kW (90 bis 105 PS; 89 bis 103 PS) bei 5750 U/min |
2006– |
Renault Kangoo II Dacia Logan |
| K4M 606 (4x4) | 77 kW (105 PS; 103 PS) 5750 U/min | 2010–2013 | Dacia Duster |
| K4M 616 (LPG E5) | 2011–2013 | ||
| K4M 642 (LPG E5b) | 2014– | ||
| K4M 646 (4x4) | |||
| K4M 696 (Hi-Flex) | 2010–2012 |
Dacia Duster Dacia Logan Dacia Sandero |
|
| K4M 70x | 71 bis 81 kW (97 bis 110 PS; 95 bis 109 PS) bei 5750 U/min |
1999– |
Renault Mégane Renault Scénic Renault Clio II Renault Kangoo Renault Kangoo II Renault Laguna I |
| K4M 710 | 81 kW (110 PS; 109 PS) 5750 U/min | 2001–2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M 716 | 86 kW (117 PS; 115 PS) 5750 U/min | 2006–2007 | Renault Laguna (II) |
| K4M 72x | 81 kW (110 PS; 109 PS) 5750 U/min | 1998–2001 | Renault Laguna |
| K4M 782 | 90 kW (122 PS; 121 PS) 5500 U/min | 2003–2009 | Renault Scénic (II) |
| K4M 788 | 79 kW (107 PS; 106 PS) 5750 U/min | 2002–2008 | Renault Megane (II) |
| K4M 812/813/858 | 86 kW (117 PS; 115 PS) 6000 U/min | 2001– | Renault Megane (II) (III) |
| K4M 856 (Flexfuel) | 77 kW (105 PS; 103 PS) 5750 U/min | 2001–2009 | Renault Mégane Eco 2 (Flexfuel) (II) |
| K4M 824 | 81 kW (110 PS; 109 PS) 6000 U/min | 2007–2010 | Renault Laguna (III) |
| K4M 838 | 82 kW (111 PS; 110 PS) 6000 U/min | 2010–2016 | Renault Fluence |
| K4M 848 | 74 kW (101 PS; 99 PS) 5500 U/min | 2008– | Renault Megane (III) |
| K4M RS (oder 854) | 99 kW (135 PS; 133 PS) 6750 U/min |
Renault Twingo RS Renault Wind |
K9K dCi
| Renault K-Type dCi | |
|---|---|
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| Überblick | |
| Hersteller | Renault - Nissan |
| Auch genannt | 1,5 dCi, 1,5 BluedCi (blau hat geringere Emissionen als K9K dCi) |
| Produktion | 2001–heute |
| Layout | |
| Aufbau | Inline-4 |
| Verschiebung | 1,5 Liter; 89,2 Kubikzoll (1.461 Kubikzentimeter) |
| Zylinderbohrung | 76 mm (2,99 Zoll) |
| Kolbenhub | 80,5 mm (3,17 Zoll) |
| Ventiltrieb | SOHC/2 Ventile x Zyl. |
| Kompressionsrate | 15,2:1 |
| Verbrennung | |
| Turbolader | BorgWarner Variable-Geometrie |
| Kraftstoffsystem | Common-Rail- Direkteinspritzung |
| Verwaltung |
Delphi Continental (ex Siemens ) Bosch |
| Treibstoffart | Diesel |
| Kühlsystem | Wassergekühlt |
| Ausgabe | |
| Leistung | 65–110 PS (48–81 kW; 64–108 PS) |
| Drehmomentausgang | 160-260 Nm (118-192 lb⋅ft) |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Renault F-Type-Motor |
| Nachfolger | Renault R-Type-Motor |
Der K9K ist eine Familie von Reihen-4- Dieselmotoren mit Turbolader , die gemeinsam von Nissan und Renault entwickelt wurden . Die bei diesem Motor verwendeten Turbolader werden von Garrett und BorgWarner geliefert . Es hat einen Hubraum von 1461 cc und 1,5 genannt dCi ( d irect C ommon-rail i njection). Kraftstoffeinspritzsysteme lieferte Delphi in den niedrigeren Leistungsstufen (bis 66 kW (90 PS; 89 PS) und von Continental (ex Siemens ) in den höheren Leistungsstufen (70 kW (95 PS; 94 PS) und höher)) ) Die Delphi-Einspritzsysteme wurden in den Euro 5-Versionen durch Bosch- Einspritzsysteme ersetzt .
Es gibt drei Versionen dieses Motors: eine Low-Power-Version, eine High-Power-Version und eine High-Power-Version mit Turbolader mit variabler Geometrie . Ihre maximale Leistung variiert je nach Emissionsnormen, die sie erfüllen. In Euro-3-Norm betragen ihre Leistungsstufen 65 PS (48 kW), 80 PS (59 kW) und 100 PS (74 kW). In Euro 4-Norm betragen ihre Leistungsstufen 70 PS (51 kW), 85 PS (63 kW) und 106 PS (78 kW). In Euro-5-Norm betragen ihre Leistungsstufen 75 PS (55 kW), 90 PS (66 kW) und 110 PS (81 kW). Die Drehmomentausgaben reichen von 160 bis 260 Nm (118 bis 192 lb⋅ft) bei 1.750 U/min.
Der Motor ist seit 2001 in Produktion und wurde im April 2013 mit über 10 Millionen verkauften Einheiten verkauft. Neugestaltung des Einspritzwinkels der Einspritzdüsen, was zu einer Reduzierung des NO . um 15 % führt
x während der Verbrennung und eine kleine Verbesserung des Drehmoments; und Einbau neuer Kolbenringe, Reduzierung der Spannung am riemengetriebenen Motorzubehör und Optimierung der Abmessungen des Basismotors. Das Einspritzmuster wurde auf zwei Piloteinspritzungen über einen weiten Betriebsbereich geändert, wodurch das Verbrennungsgeräusch um bis zu 3 Dezibel reduziert wird. Eine noch neuere Technologie umfasst auch die Verwendung einer variablen Druckölpumpe und die Ergänzung der Stopp-Start-Batterietechnologie und der Niederdruck-Abgasrückführung. Der K9K-Motor wird in Bursa, Türkei, produziert; Chennai, Indien; und Valladolid, Spanien. Emissionsmäßig emittiert er nur 90 g (3,2 oz)/km Kohlendioxid.
Anwendungen
Siehe auch
- Renault R-Type-Motor
- Liste der Renault-Motoren
- Liste der PSA-Motoren
- Nissan HR-Motor
- Renault-Nissan-Allianz