Smokey Yunick - Smokey Yunick

Smokey Yunick
Geboren	Henry Yunick 25. Mai 1923 Neshaminy , Pennsylvania ( 1923-05-25 )
Ist gestorben	9. Mai 2001 (2001-05-09)(im Alter von 77) Daytona Beach , Florida
Todesursache	Leukämie
Auszeichnungen	1990 International Motorsports Hall of Fame inductee
NASCAR Cup Series Karriere
1 Rennlauf über 1 Jahr
Bestes Finish	147. ( 1952 )
Erstes Rennen	1952 Rennen 34 ( Palm Beach )
Gewinnt Top Ten Stangen 0 0 0
Militärkarriere
Treue	vereinigte Staaten von Amerika
Service/ Filiale	Army Air Corps
Dienstjahre	1941–1945
Einheit	97. Bombardierungsgruppe
Befehle gehalten	15. Luftwaffe
Schlachten/Kriege	Zweiter Weltkrieg
Ehepartner	Margie Yunick

Henry "Smokey" Yunick (25. Mai 1923 - 9. Mai 2001) war ein amerikanischer Mechaniker und Autodesigner, der mit dem Motorsport verbunden ist . Yunick war tief in die frühen Jahre von NASCAR involviert und wird wahrscheinlich am meisten mit diesem Renngenre in Verbindung gebracht. Er nahm als Rennfahrer, Designer und andere Jobs im Zusammenhang mit dem Sport teil, war aber am besten als Mechaniker, Bauarbeiter und Crew-Chef bekannt.

Yunick war zweimal NASCAR-Mechaniker des Jahres; und zu seinen Teams gehören 50 der berühmtesten Fahrer des Sports, die 57 Rennen der NASCAR Cup Series gewinnen, darunter zwei Meisterschaften in den Jahren 1951 und 1953.

Er war als eigensinniger Charakter bekannt, der laut Marvin Panch , der für Yunick Stock-Cars fuhr und 1961 den Daytona 500 gewann , "so gut war, wie es jemals bei Motoren war" . Seine charakteristische weiße Uniform und sein ramponierter Cowboyhut waren zusammen mit einer Zigarre oder einer Maiskolbenpfeife über zwanzig Jahre lang ein vertrauter Anblick in den Boxen fast jedes NASCAR- oder Indianapolis-500- Rennens. In den 1980er Jahren schrieb er eine technische Kolumne, „Track Tech“, für das Circle Track- Magazin und gelegentlich eine „Say, Smokey...“-Gastkolumne für das Popular Science- Magazin. 1990 wurde er in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen .

Frühen Lebensjahren

Als Sohn ukrainischer Einwanderer wuchs Yunick auf einer Farm in Neshaminy , Pennsylvania, auf und musste nach dem Tod seines Vaters im Alter von 16 Jahren die Schule abbrechen , um die Farm zu führen. Dies gab ihm jedoch die Gelegenheit, sein Talent zur Improvisation und Optimierung mechanischer Lösungen auszuüben; zum Beispiel den Bau eines Traktors aus den Überresten eines Schrottautos. In seiner Freizeit baute und fuhr er Motorräder ; von dort erhielt er seinen Spitznamen "Smokey", abgeleitet vom Verhalten eines seiner Motorräder.

Als die Amerikaner in den Zweiten Weltkrieg eintraten , trat Yunick 1941 dem Army Air Corps bei und steuerte eine B-17 Flying Fortress namens "Smokey and his Firemen" auf mehr als 50 Missionen über Europa. Er war mit der 97th Bombardment Group (Heavy) der 15. Air Force , bei Amendola Airfield , Italien , bevor die Kriegs übertragen Pacific Theater folgenden VE Day . 1946 heiratete Yunick und zog nach Daytona Beach, Florida , weil "es warm war und gut aussah", als er bei Trainingseinsätzen darüber geflogen war.

Smokeys Garage

Yunick betrieb "Smokey's Best Damn Garage in Town" in 957 N. Beach St in Daytona Beach, Florida von 1947, als er die Werkstatt für die Reparatur von Lastwagen eröffnete, bis 1987, als er sie schloss und behauptete, es gäbe keine guten Mechaniker mehr. Das Garagengrundstück wurde gemäß seinem Nachlassplan 2003 verkauft. Die meisten Gebäude wurden wenige Jahre später abgerissen, es blieb nur ein einziges Gebäude übrig, das am 25. April 2011 gegen 19 Uhr in Flammen aufging und zerstört wurde. Heute ist nichts mehr übrig.

Autorennen

Als sich Yunicks Ruf als guter Mechaniker in der Stadt verbreitete , lud Marshall Teague , ein lokaler Stock-Car-Rennteambesitzer, ihn ein, dem Team beizutreten, und Yunick akzeptierte, obwohl er mit Stock-Car-Rennen völlig unbekannt war. Er bereitete eine Hudson Hornet für Fahrer Herb Thomas für den zweiten Lauf des Southern 500 in Darlington, South Carolina , vor, der das Rennen gewann.

Zwischen 1958 und 1973 nahm Yunick auch am Indianapolis 500- Rennen teil, sein Auto gewann das Rennen 1960. Zu seinen Innovationen gehörten hier das „Reverse Torque Special“ von 1959, bei dem der Motor gegenläufig lief, und der Hurst Floor Shifter Special, ein Auto mit der Fahrerkapsel als „ Beiwagen “ im Jahr 1964. 1962 wechselte Yunick Open-Wheel-Rennen für immer, als er einen Flügel auf Jim Rathmanns Simoniz Vista Special Watson Roadster montierte . Der Flügel, der den Abtrieb erhöhen sollte , ermöglichte Rathmann, auf dem Indianapolis Motor Speedway noch nie dagewesene Kurvengeschwindigkeiten zu erreichen , erzeugte jedoch so viel Luftwiderstand , dass das Auto tatsächlich langsamere Rundenzeiten fuhr. Der United States Automobile Club (USAC) verbot sofort die Verwendung von Flügeln, aber sie erschienen bald auf Autos, die in Can-Am und der Formel 1 antraten, und 1972 erlaubte der USAC ihre Verwendung wieder. Er nahm auch an Drag Racing teil .

Yunicks Rennkarriere brachte ihn in Kontakt mit Vertretern der Automobilindustrie, und er wurde Chevrolets inoffizielles Werksrennteam und leitete NASCAR-Bemühungen für Ford und Pontiac . Ein Großteil der Hochleistungsentwicklung des Chevrolet Small-Block-Motors bezog Yunick in Design, Tests oder beides ein. Yunick fuhr 1955 und 1956 Chevrolets, 1957 und 1958 Fords und von 1959 bis 1963 Pontiacs. Mit Pontiac wurde Yunick der erste Teambesitzer, der zweimal den Daytona 500 gewann (1961 und 1962) und als erster einen Fahrer einsetzte , sein enger Freund Fireball Roberts , dreimal an der Stange (1960–1962); Damit war Pontiac auch der erste Hersteller, der dies tat.

Nach dem Absturz von Fireball Roberts 1964 in Charlotte – wo er nach 40 Tagen Schmerzen an Verbrennungen starb – begann Yunick eine Kampagne für Sicherheitsänderungen, um eine Wiederholung solcher Katastrophen zu verhindern. Nachdem Yunick wiederholt vom NASCAR-Besitzer Bill France Sr. außer Kraft gesetzt wurde , verließ er 1970 NASCAR.

Wie bei den meisten erfolgreichen Rennfahrern war Yunick ein Meister der Grauzone, der sich über die Regeln hinwegsetzte. Sein vielleicht berühmtester Erfolg war sein Chevrolet Chevelle mit der Nummer 13 von 1966 , gefahren von Curtis Turner . Das Auto war während der Tests so viel schneller als die Konkurrenz, dass sie sicher waren, dass es sich um Betrug handelte; eine Art aerodynamische Verbesserung wurde stark vermutet, aber das Profil des Autos schien vollständig serienmäßig zu sein, wie es die Regeln erforderten. Es wurde schließlich entdeckt, dass Yunick das Dach und die Fenster abgesenkt und modifiziert und den Boden (um die Karosserie abzusenken) des Serienautos angehoben hatte. Dieses Auto hat viele Legenden darüber, und sie wurden durch die Dinner with Racers-Episode 2019 auf Amazon Prime TV endgültig entlarvt. Seitdem benötigte NASCAR das Dach, die Motorhaube und den Kofferraum jedes Rennwagens, um Schablonen zu passen, die das genaue Profil des Serienautos darstellten.

Eine weitere Yunick-Improvisation bestand darin, die Vorschriften zu umgehen, die eine maximale Größe für den Kraftstofftank festlegten, indem für die Kraftstoffleitung 3 Meter lange Spulen mit einem Durchmesser von 2 Zoll (5 Zentimeter) verwendet wurden, um etwa 1,5 US-Gallonen (6 Zoll) hinzuzufügen Liter) auf die Kraftstoffkapazität des Fahrzeugs. Einmal erstellten NASCAR-Beamte eine Liste mit neun Gegenständen, die Yunick reparieren musste, bevor das Auto auf die Strecke durfte. Die misstrauischen NASCAR-Beamten hatten den Panzer zur Inspektion entfernt. Yunick startete das Auto ohne Benzintank und sagte "Besser mach es zehn" und fuhr es zurück an die Box. Er benutzte einen Basketball im Kraftstofftank, der aufgeblasen werden konnte, wenn die Kraftstoffkapazität des Autos überprüft und für das Rennen entleert wurde.

Yunick verwendete auch Innovationen wie versetztes Chassis, Doppelböden, Dachspoiler, Lachgas-Einspritzung und andere Modifikationen, die oft im Rahmen des Regelbuchs, wenn nicht sogar des Geistes, standen. "All diese anderen Typen haben zehnmal schlimmer betrogen als wir", schrieb Yunick in seiner Autobiografie, "also war es nur Notwehr." Yunicks Erfolg war auch auf seine Expertise in der Aerodynamik von Rennwagen zurückzuführen.

Bei einem anderen Vorfall tauchte Yunick zu einem Rennen mit serienmäßigen hinteren Kotflügeln auf, die die Hinterreifen seines Chevelle teilweise bedeckten. Das Auto qualifizierte sich aufgrund der verbesserten Aerodynamik gut, aber die anderen Teams lachten und fragten sich, wie er die Reifen während der Boxenstopps wechseln sollte. Nach dem Qualifying schnitt Yunick prompt die hinteren Kotflügelöffnungen aus. Die anderen Teams beschwerten sich bei NASCAR, aber Smokey sagte: "Die Regeln sagen, dass ich die hinteren Kotflügel ausschneiden KANN, aber es steht nicht, WANN ich sie schneiden kann."

Yunick baute auch einen 1968er Camaro für Trans-Am- Rennen. Obwohl Yunick mit dem Auto auf dem Bonneville Speedway mehrere Geschwindigkeits- und Ausdauerrekorde aufstellte , sowohl mit einem 302 Kubikzoll (~4942 Kubikzentimeter) als auch einem 396 Kubikzoll (~6489 Kubikzentimeter) Motor, gewann es nie ein Rennen, solange Yunick es besaß. Es wurde später an Don Yenko verkauft , der mehrere Rennen gewann. In typischer Yunick-Manier hatte das Auto, obwohl oberflächlich betrachtet ein Serien-Camaro, säuregetauchte Karosserieteile und dünnere Fensterscheiben, um das Gewicht zu reduzieren, das vordere Ende der Karosserie nach unten geneigt und die Windschutzscheibe aus Gründen der Aerodynamik zurückgelegt, alle vier Kotflügel verbreitert, die vorderer Hilfsrahmen Z'ed (um die Vorderradaufhängung physisch höher und tiefer zu bewegen) und die Bodenplatte wurde nach oben verschoben, um das Auto abzusenken, und viele andere detaillierte Modifikationen. Die Tropfleisten wurden für eine winzige aerodynamische Verbesserung sogar näher an die Karosserie gebracht. Ein Anschluss an das Motorölsystem wurde in den Innenraum des Autos verlängert, damit der Fahrer bei Boxenstopps Öl aus einem unter Druck stehenden Schlauch nachfüllen kann. Um dem Fahrer genügend Bewegungsfreiheit zu lassen, wurde der Schultergurt um einen Seilzug-Ratschenmechanismus aus einem Militärhubschrauber modifiziert. 1993 kaufte und restaurierte Vic Edelbrock Jr. das Auto.

Entgegen der landläufigen Meinung entwarf Yunick in den frühen 1980er Jahren die erste "Safe Wall"-Rennstreckenbarriere mit alten Reifen zwischen Sperrholzplatten, aber NASCAR übernahm seine Idee nicht. Auch Yunick entwickelte 1961 Luftheber für Stockcars, die NASCAR jedoch nicht für angemessen hielt.

Auszeichnungen

Er wurde 1990 (Eröffnungsjahr) in die International Motorsports Hall of Fame und 2000 in die Motorsports Hall of Fame of America aufgenommen. Yunick ist Mitglied von über 30 Halls of Fame in den Vereinigten Staaten und dem Rest der Welt. Einige seiner persönlichen Gegenstände, darunter Hüte, Pfeifen, Stiefel, Motoren usw., sind in Museen von Rennstrecken bis zum Smithsonian (Geschichte des Rennsports) ausgestellt (die meisten von ihnen wurden von der Familie ausgeliehen).

Smokey war zweimal NASCAR-Mechaniker des Jahres.

Patente

Yunick ist der Erfinder von mindestens neun US-Patenten.

Patentnummer	Abgelegt	Titel
4.068.635	17. Januar 1978	Druckentlüftung
4.467.752	28. August 1984	Verbrennungsmotor
4.503.833	12. März 1985	Vorrichtung und Betriebsverfahren für einen Verbrennungsmotor
4.592.329	21. Juni 1984	Vorrichtung und Betriebsverfahren für einen Verbrennungsmotor
4.637.365	22. Oktober 1984	Kraftstoffaufbereitungsgerät und -verfahren
4.862.859	2. März 1988	Vorrichtung und Betriebsverfahren für einen Verbrennungsmotor
5.246.086	15. März 1991	Ölwechselsystem und -methode
5.515.712	17. Juni 1994	Vorrichtung und Verfahren zum Testen von Verbrennungsmotoren
5.645.368	29. Mai 1996	Rennstrecke mit neuartiger Leitplanke und Methode

Autor

Seine Kolumne "Say, Smokey" war in den 1960er und 1970er Jahren ein fester Bestandteil der Zeitschrift Popular Science ; es bestand aus seinen Antworten auf Briefe an ihn ihre Autos mechanische Bedingungen in Bezug auf den Leser geschickt zu beeinflussen und technische Fragen , wie Automobil - Leistung verbessert und auch über besonders schwierige Automobil Fragen werden könnte. Er schrieb auch für das Circle Track- Magazin und veröffentlichte im Juli 2001 seine Autobiografie Best Damn Garage in Town ... Die Welt laut Smokey . Die Hörbuchversion , Sex Lies and SuperSpeedways Volume 1 wurde von seinem langjährigen Freund John DeLorean erzählt .

1984 veröffentlichte Yunick Smokeys Power Secrets ( ISBN  0931472067 ).

Vermächtnis

Nach Yunicks Tod wurde der Inhalt seines Ladens auf seinen Wunsch hin versteigert. Er hatte die Schwierigkeiten seines Freundes Don Garlits miterlebt , ein Museum aufzubauen und zu unterhalten und wollte weder seiner Familie eine solche Last aufbürden, noch einem „ High Roller “ die Kontrolle über seinen Ruf verschaffen. Stattdessen zog er es vor, dass seine Werkzeuge, Geräte, Autos, Motoren und Teile an Leute gingen, die sie benutzen würden, und vor seinem Tod verpflichtete er sich, so viel wie möglich wieder in einen funktionsfähigen Zustand zu versetzen. Der Erlös der Auktion ging an eine Stiftung zur Förderung von Innovationen im Motorsport.

Der Charakter Smokey in Disney/Pixars Film Cars 3 aus dem Jahr 2017 basiert auf Smokey Yunick. Er wird von Chris Cooper porträtiert .

Ergebnisse der Motorsportkarriere

NASCAR

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv  – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )

Große Nationale Serie

Ergebnisse der NASCAR Grand National Series
Jahr	Team	Nein.	Machen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	NGNC	Punkte
1952	Thomas Racing	9	Hudson	PAB	TUPFEN	JAC	NWS	BESCHÄDIGEN	CLB	ATL	MGR	LAN	DAR	TAG	KANN	HEU	FOM	OCC	CLT	Ärzte ohne Grenzen	NIF	OSW	MO	MOR	SCHLUCHZEN	MCF	ASW	DAR	MGR	LAN	TAG	WIL	OCC	BESCHÄDIGEN	NWS	ATL	PAB 18	147.	-

Verweise

Weiterlesen

• (Nicht im Abspann), "Smokey Yunick, 1923-2001", Stock Car Racing (ISSN 0734-7340), Band 36, Nummer 8, August 2001.
• Beste verdammte Garage in der Stadt , Henry Yunick. ISBN  0-9724378-3-5 .

Externe Links

• Die offizielle Smokey Yunick-Website
• Smokey Yunick Fahrerstatistik bei Racing-Reference
• Smokey Yunick Besitzerstatistik bei Racing-Reference
• Smokey Yunick Crew Chief Statistik bei Racing-Reference
• Henry Yunick-Profil auf der Website des Hot Rod- Magazins
• Profil von Grant Cooper
• Smokey Yunick und das Hurst Floor Shifter Special