St. Clair Straße - St. Clair Streett

St. Clair Streett
Brigadegeneral Billy Mitchell (links) schüttelt St. Clair Streett, ohne Hut, mit Hemd und Krawatte, die Hand, 1920
Spitzname(n)	Rechnung
Geboren	( 1893-10-06 )6. Oktober 1893 Washington, DC
Ist gestorben	28. September 1970 (1970-09-28)(im Alter von 76) Andrews Air Force Base
Begraben	Nationalfriedhof Arlington
Treue	Vereinigte Staaten
Service/ Filiale	US Army Reserve Aviation Section, US Signal Corps United States Army Air Service United States Army Air Corps United States Army Air Forces United States Air Force
Dienstjahre	1910–1952
Rang	Generalmajor
Befehle gehalten	11. Bombardierungsgruppe Dritte Luftwaffe Zweite Luftwaffe Dreizehnte Luftwaffe Kontinentale Luftstreitkräfte Strategisches Luftkommando
Schlachten/Kriege	Erster Weltkrieg Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen	Distinguished Flying Cross Mackay Trophy Distinguished Service Medal  (3) Legion of Merit Purple Heart

St. Clair Streett (6. Oktober 1893 - 28. September 1970), bekannt als "Bill", war ein Generalmajor und Schriftsteller der United States Air Force (USAF), der zuerst das Strategic Air Command (SAC) organisierte und leitete . Streett diente als Adjutant des Luftwaffen-Befürworters General Billy Mitchell und wurde vom General der Luftwaffe Henry H. Arnold als sein persönlicher "Problemlöser" angesehen.

Zu Beginn seiner Karriere diente Streett während der letzten Phasen des Ersten Weltkriegs in Frankreich . 1920 erhielt er die Mackay Trophy und das Distinguished Flying Cross für die Führung eines Geschwaders von US-Fliegern auf einer bahnbrechenden Luftreise von New York City nach Nome, Alaska und zurück. Streett schrieb in einem Artikel für National Geographic über die Schwierigkeiten seines Geschwaders . Streett unterstützte Mitchell während der berühmten Bombendemonstration gegen Schlachtschiffe . Nachdem er an mehreren Luftrennen teilgenommen hatte, machte er einen Erkundungsflug in extreme Höhe, bei dem er eingefrorene Flugkontrollen erlebte , und schrieb dann eine Geschichte über das Abenteuer für Popular Science .

Während des Zweiten Weltkriegs kommandierte Streett verschiedene Trainingseinheiten in Hawaii , Florida und Colorado , um Logistik-, Trainings- und Personalprobleme zu lösen. In Washington, DC, leitete er die Theatergruppe der Operations Division im Büro des Stabschefs, wo er ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Rolle von General Douglas MacArthur im Pazifikkrieg äußerte – etwa zwei Jahre später wurde Streett in den Südwesten entsandt Pacific Area , um unter MacArthur zu arbeiten, der die Thirteenth Air Force während ihrer ersten Offensive befehligt .

Als der Sieg sicher war, kehrte Streett in die Vereinigten Staaten zurück , um für Arnold die Continental Air Forces (CAF) zu organisieren und dann ihre Operationen im ganzen Land auszuweiten. Streett behielt das Kommando, als das CAF in den SAC überging, und erfuhr weiterhin Reibungen mit MacArthur. Nach seinem Ausscheiden aus der United States Air Force im Jahr 1952 wurde Streett in die Sarnoff-Kommission berufen, eine Präsidentenformation, die mit der Reduzierung unnötiger Militärausgaben beauftragt war.

Frühe Karriere

St. Clair Streett wurde am 6. Oktober 1893 in Washington, DC als erstes Kind von Shadrach Watkins Streett und seiner Frau, der ehemaligen Lydia Ann Coggins, geboren. Streett wurde nach seinem Großvater Dr. St. Clair Streett aus Maryland benannt. St. Clair ist ein Familienname, der aus der Mitte des 18. Jahrhunderts stammt, als eine Martha St. Clair in Maryland einen John Streett heiratete.

St. Clair Streett trat nach der High School der US-Armee bei . Bis 1916 war er Sergeant im Signal Corps, Enlisted Reserve. Dies ist nach dem Beginn des Ersten Weltkriegs in Europa 1914-1918 und vor dem Kriegseintritt Amerikas. Im Dezember 1916 meldete sich Streett als Luftfahrtkadett an und wurde an der Curtis School in Newport News, Virginia und in Wright Field in Ohio ausgebildet. Amerika trat im April 1917 in den Weltkrieg ein. Am 27. September 1917 wurde St. Clair Streett als Leutnant im Reservekorps der Signaloffiziere eingesetzt.

Im Dezember 1917 wurde Streett als Fluglehrer nach Issoudun , Frankreich, versetzt. Die Mehrheit der Truppen und Piloten der US-Armee würde später, im Jahr 1918, eintreffen. Er wurde dann der 5. Verfolgungsgruppe zugeteilt, die vom Flugplatz Lay-Saint-Remy in Frankreich aus operierte . Später, nach dem Sieg der Alliierten im November 1918, diente er in Deutschland bei der amerikanischen Besatzungsmacht und kehrte im August 1919 in die Vereinigten Staaten zurück. Am 1. Juli 1920 wurde Streett zum Oberleutnant des Reservekorps der regulären Armeeoffiziere ernannt , Flugdienst.

Pionierflüge

Die Alaska-Flugexpedition

Kapitän St. Clair Streett (links) mit Piloten der Alaska-Expedition 1920

Anfang 1920 unternahm Streett einen fünfwöchigen Vermessungsflug über 6.400 km, um die Feldbedingungen in elf Bundesstaaten zu beurteilen. Dann kommandierte Streett auf Vorschlag von General Billy Mitchell, der die amerikanische Luftpräsenz im Alaska-Territorium verstärken wollte , die Alaska Flying Expedition , einen Erkundungsflug des Air Service zwischen dem 15. Juli und dem 20. Oktober 1920 von Mitchel Field auf Long Insel nach Nome, Alaska . Die acht Männer, die wegen des Logos auf den Rumpfseiten ihrer vier De Havilland DH-4B Doppeldecker als Black Wolf Squadron bezeichnet werden , flogen in 112 Stunden Flugzeit 15.000 km hin und her und teilten die Route in 18 Etappen über die Norden der Vereinigten Staaten und die westlichen Provinzen Kanadas, dann nördlich nach Fairbanks, Alaska über Dawson City, Yukon . Der Flug erreichte Nome am 23. August 1920 und kehrte am 20. Oktober 1920 nach Mitchel Field zurück. Eine Vorhut bereitete Landeplätze vor, lagerte Treibstoff und Proviant ein, um die Flieger und ihre Flugzeuge aufzufüllen.

Danach spekulierte Streett: "Eines Tages kann diese Reise über Nacht gemacht werden - wer weiß?" Für diese Pionierleistung, die zeigt, dass Alaska auf dem Luftweg mit den Vereinigten Staaten verbunden werden kann, wurde Streett das Distinguished Flying Cross und die Mackay Trophy verliehen , die später für den "verdienstvollsten Flug des Jahres" eines US-Militärfliegers verliehen wurde.

General Billy Mitchell

Nach diesem erfolgreichen Werbeflug wurde Streett zum Assistenten von General Billy Mitchell, dem stellvertretenden Chef des Air Service, ernannt. Als Mitchell im Mai 1921 die 1st Provisional Air Brigade bildete, um zu demonstrieren, dass ein Bomber ein Schlachtschiff versenken konnte , war Streett eng verbunden. Mitchell schickte Streett zum Hauptquartier des Air Corps, um seinen Vorgesetzten Charles T. Menoher darüber zu informieren, dass die Schlachtschiffe nicht wie geplant versenkt werden könnten, da die Bomber in einer Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m) fliegen. Streett informierte Menoher, dass Mitchell beabsichtigte, die Regeln zu brechen und viel tiefer zu fliegen, um einen berichtenswerten Untergang zu gewährleisten, aber dass die Navy von dieser Änderung nichts wissen sollte. Während der Bombendemonstrationen im Juni und Juli flog Streett auf dem Rücksitz als Navigator in Osprey , Mitchells persönlichem schweren Bomber DH-4B, als sie aus einer Höhe von etwa 2.000 bis 3.000 Fuß (600 bis 900 m) bombardierten. Mitchell plante auch, das Zielschiff mit mehreren sehr nahen Explosionen zu versenken, die den Schiffsrumpf unterhalb der Wasserlinie schwer beschädigen würden. Die Regeln der US Navy für die Bombardierung begrenzten die tatsächliche Anzahl der erlaubten direkten Treffer auf das Zielschiff. Die US-Marine hatte beabsichtigt, die Schäden an diesen Schiffen nach den Bombenangriffen zu untersuchen und die Schüsse der US-Marine so gut wie möglich über die Auswirkungen von Granaten- und Bombentreffern auf Panzerung und Struktur von Schlachtschiffen zu erfahren. Das Zielschiff, das ehemalige deutsche Schlachtschiff Ostfriesland aus dem Ersten Weltkrieg, wurde mit nur wenigen Volltreffern und mehreren absichtlichen Beinahetreffern versenkt. Die Führung der US Navy war schockiert und wütend über den Untergang des Ziels. Ende Juli, nachdem das Schlachtschiff Ostfriesland versenkt worden war, führte Mitchell einen 19-Bomber-Scheinangriff auf Manhattan durch . Über den Stunt schrieb Streett einen Artikel mit dem Titel "14th Heavy Bombardment Squadron Attacks New York City" für das Luftfahrtmagazin US Air Service der Army und Navy .

Während dieser Zeit schrieb Streett einen Artikel über das alaskische Unternehmen mit dem Titel "The First Alaskan Air Expedition" für das National Geographic Magazin, dessen Ausgabe im Mai 1922 erschien. Im Juli wurde er Kommandierender Offizier des Hauptquartiers in Bolling Field .

Luftrennen

Am 27. November 1920 flog Streett einen Army Orenco D und belegte den vierten Platz beim ersten Pulitzer Trophy Air Race, das in Mitchel Field auf Long Island stattfand . Am 14. Oktober 1922 nahm Streett am dritten Pulitzer-Rennen teil, das von Selfridge Field in der Nähe von Detroit aus geflogen wurde, aber eine Ölleitung platzte in seiner Verville-Sperry R-3 und zwang ihn, das Rennen in der fünften und letzten Runde abzubrechen.

Im Januar 1924 wurde Streett zum stellvertretenden Chef der Airways Section im Office des Chief of Air Corps ernannt. In dieser Funktion half er, die vorherrschenden Wetterdaten, Flugplatzstandorte, Karten und Berichte über die Flugbedingungen für die Männer des Air Corps zu sammeln, die von März bis September 1924 die erste Luftumrundung durchführten . Er plante und ordnete an, dass Öl- und Treibstoffvorräte wahrscheinlich gehalten werden Orte während der mehrstufigen Reise. Streetts Vorbereitungen wurden als "sehr vollständig und von größter Hilfe" bei der Durchführung des Kunststücks gelobt. Im September 1925 trat er in die Air Corps Tactical School in Langley Field, Virginia ein und machte im folgenden Juni seinen Abschluss.

Höhe

Die XCO-5 , ein experimenteller Beobachtungsdoppeldecker

Streett wurde im August 1926 nach Selfridge Field, Michigan versetzt und zum Kommandeur des First Pursuit Group Headquarters ernannt. Er wurde im März 1928 als Testpilot und Chef der Flying Branch nach Wright Field, Ohio, versetzt. Beim Fliegen der XCO-5 am 10. Oktober 1928 erreichten Streett und Albert William Stevens einen inoffiziellen Höhenrekord für Flugzeuge, die mehr als eine Person befördern: 37.854 Fuß (11.538 m); weniger als 300 m unter dem offiziellen Höhenrekord für eine Person. In dieser Höhe maßen sie eine Temperatur von -78 °F (-61 °C), kalt genug, um die Flugzeugsteuerungen einzufrieren. Mit eingefrorenen Kontrollen war Streett nicht in der Lage, die Höhe zu reduzieren oder den Motor abzustellen, bis ihm etwa zwanzig Minuten später der Treibstoff ausging, woraufhin er den zerbrechlichen experimentellen Doppeldecker in einem sanften Gleitflug nach unten steuerte und eine Deadstick-Landung machte . Ein Artikel über das Kunststück erschien im Mai 1929 in Popular Science mit dem Titel "Stranded - Seven Miles Up!" Im Juli 1932 war er im Sondereinsatz als Assistent bei der Erstellung von Daten zu Leistungstests von Flugzeugen tätig.

Streett verbrachte die folgenden drei Jahre an Dienstschulen. Im August 1932 trat er in die Command and General Staff School in Fort Leavenworth , Kansas, ein. Nach seinem Abschluss im Juni 1934 begann er einen Kurs an der Chemical Warfare School in Edgewood Arsenal , Maryland, den er im August abschloss. Anschließend wurde er an das Army War College versetzt , das er im Juni 1935 abschloss.

Streett nächste Aufgabe war mit dem Kriegsministerium Generalstab , wo er als Mitglied der Verschiedenes und Operationsabteilung der Krieg Plan Division serviert. Er wurde im Juni 1939 Student am Naval War College in Newport, Rhode Island , und im Juli 1940 meldete er sich nach Hickam Field , Hawaii, um als kommandierender Offizier der 11th Bombardment Group zu arbeiten , wo die Gruppe B-18 Bolo medium betrieb Bomber. Am 1. Dezember wurde der 11. zu einer schweren Bombardementgruppe umbenannt, und Streett bereitete sie darauf vor, schwere B-17 Flying Fortress zu erhalten , die ersten, die im April 1941 mit Oberstleutnant Albert Francis Hegenberger eintrafen , um sie zu befehligen. Streett wechselte, um Plan- und Ausbildungsoffizier für das Hawaiian Department in Fort Shafter zu werden , und wurde dann als stellvertretender Operationschef der Army Air Forces Division des Kriegsministeriums zugeteilt.

Zweiter Weltkrieg

Col. St. Clair Streett (links) mit General Eisenhower bei der Sitzung der War Plans Division, März 1942

Im März 1942 wurde Streett Chef der Theatergruppe der Operationsabteilung im Büro des Stabschefs. Als der Stabschef der United States Army Air Forces (USAAF) Henry H. "Hap" Arnold im Oktober 1942 George Marshall vorschlug , einen Armeemann zum Oberbefehlshaber für die gesamten alliierten Bemühungen im Pazifik zu ernennen, schlug er Douglas MacArthur , Lesley McNair oder Flieger Joseph T. McNarney für die Position, Marshall gab die Anfrage kommentarlos an seinen Stab zur Analyse weiter. Dort untersuchten Albert Wedemeyer und Streett das Problem. Wedemeyer, ein Offizier der Armee, hielt den Oberbefehlshaber für einen Flieger; entweder Arnold oder McNarney. Auch Streett befürwortete einen Obersten Befehlshaber, aber er erkannte die politischen Herausforderungen – er prognostizierte, dass der Präsident die Ernennung vornehmen müsste, nicht ein Komitee von Militärs, das zu Rivalitäten zwischen den Diensten neigte. Als Oberbefehlshaber im Pazifik schlug Streett McNarney oder Admiral Chester W. Nimitz vor , je nachdem, ob eine Luft- oder eine Marinestrategie am wichtigsten war. Über MacArthur schrieb Streett, dass "[a]n die Gefahr besteht, als naiv und einfach nur als dummer Landjunge angesehen zu werden", dachte er, dass MacArthur aus dem Pazifik entfernt werden müsste, damit es eine solide Zusammenarbeit im Theater geben kann . Streett schlug vor, MacArthur zum Botschafter in „Russland“ oder einer ähnlichen Position von hohem Rang, aber geringem militärischem Einfluss zu ernennen. Von dieser Analysearbeit wurde nichts erlassen; Marshall brachte das Problem und die vorgeschlagenen Lösungen weder der Navy noch dem Präsidenten vor.

Tampa

Im November 1942 beauftragte Arnold Streett mit der Leitung der Third Air Force , einem Ausbildungskommando für mittlere Bomber mit Sitz in Tampa, Florida . Die Einheit hatte genug B-26 Marauder Trainingsunfälle gesehen, dass grimmige Flieger den Ausdruck "einer pro Tag in Tampa Bay" prägten. (Die oft wiederholte Linie eine Übertreibung war, stürzt in Grund und Boden zu ignorieren, 13 Marauders ditched in Tampa Bay in der am 5. August 14 Monate zwischen der ersten, 1942 und der letzte am 8. Oktober 1943) Streett implementiert eine Verschärfung der Trainingspolitik, um Verluste durch menschliches Versagen zu reduzieren, und er initiierte die Erforschung von Lösungen für die technischen Probleme des Bombers.

Zu dieser Zeit wurde Tampa als die schlimmste US-Stadt für Syphilis- Infektionen unter den Mitarbeitern der USAAF und als die Stadt mit der am weitesten verbreiteten Prostitution eingestuft . Der USAAF-Kapitän Robert Dyer, der damit beauftragt war, die Flieger des Landes vor Geschlechtskrankheiten (VD) zu schützen , hatte keinen Erfolg, die Behörden von Tampa dazu zu bringen, das Problem anzugehen. Als Streett zu seinem Befehl kam und das Ausmaß der VD-Krise in MacDill Field sah , drohte er damit, bestimmte Gebiete von Tampa für alle Militärangehörigen zu schließen, falls die Polizei der Stadt nicht in der Lage sei, die Prostitution einzudämmen. Diese Aktion hätte eine Reihe legitimer lokaler Geschäfte ruiniert, und es wurde eine Kampagne eingeleitet, um Prostituierte zu verhaften und unverheirateten Paaren die gemeinsame Anmietung eines Zimmers auszuschließen. Die Festnahmen durch die Polizei beschränkten sich jedoch auf Anklagen wegen Landstreicherei oder Herumlungerns – es gab keine bundesstaatlichen oder lokalen Gesetze speziell für die Prostitution. Als Reaktion auf Beschwerden von Streett und anderen militärischen Führern veranstaltete das Gesundheitsministerium von Florida im Januar 1943 einen landesweiten Medienblitz, in dem Tests und Behandlungen für VD gefördert wurden. Später in diesem Jahr verabschiedete der Staat ein Gesetz, das der Polizei einen weiten Spielraum einräumte, Prostituierte zu verhaften und auch unverheiratete Personen, die an "unerlaubten Geschlechtsverkehr ohne Anstellung" teilnehmen.

Schwere Bomber

Im September 1943 übernahm Streett das Kommando der Second Air Force in Peterson Field , Colorado Springs, Colorado , und trainierte schwere Bomberbesatzungen zum Fliegen der B-24 Liberator .

Im Januar 1944 wurde er dem Südwestpazifik zugeteilt und übernahm das Kommando über die Thirteenth Air Force, als diese im Juni zu einer offensiven Haltung konsolidiert wurde. Streett diente unter George Kenney , der der USAAF-Theaterkommandant unter MacArthur war. Ende September und Anfang Oktober führte Streett eine Reihe von 2.500 Meilen (4.000 km) langen Rundflug-Luftangriffen mit schweren Bombern durch, die von Hollandia , Neuguinea , flogen , um Balikpapan , ein wichtiges Zentrum der japanischen Erdölverarbeitung und -lagerung , anzugreifen . In US-Medienberichten wurden die Angriffe mit den Ploesti-Angriffen von 1943 verglichen , wobei starker japanischer Widerstand beim zweiten Angriff für den Abschuss von sieben B-24 verantwortlich sein soll – ein Verlust von 70 Flugzeugbesatzungen. Streett führte die Thirteenth durch ihren Teil der Anfangsphasen der Philippinen-Kampagne , zusammen mit der Fifth Air Force als Teil der United States Far East Air Forces .

Karriere in der Nachkriegszeit

Als Arnold ein heikles Problem lösen musste, fragte er bekanntlich "Wo ist Bill Streett?" Im Januar 1945, als der Sieg im Krieg sicher schien, stand Arnold vor der Nachkriegsreorganisation der Heeresluftwaffe. Arnold befahl Streett, in die Staaten zurückzukehren, um für ihn die Continental Air Forces (CAF) in Bolling Field zu bilden. Streett diente unter Arnold als stellvertretender Kommandant der CAF, aber Arnold hielt zu dieser Zeit zwei Hauptkommandos: Air Staff und CAF, wobei Air Staff seine volle Aufmerksamkeit auf sich zog. Tatsächlich wurde Streett die Verantwortung für CAF zurückgelassen. Im November 1945 schlug Streett eine Reorganisation der US-Luftwaffe in separate Kommandos vor: östliche und westliche Luftverteidigungskommandos, ein taktisches Luftunterstützungskommando und ein Ausbildungskommando. Sein Vorschlag stellte strategische Bomber in eine Task Force unter dem Befehlshaber der Heeresluftstreitkräfte. Als die Continental Air Forces im März 1946 zum Strategic Air Command (SAC) wurden, behielt er seine nominelle Position als stellvertretender Kommandant und befehligte die neue Organisation tatsächlich bis Oktober, als Kenneys vorherige Verpflichtungen gegenüber den Vereinten Nationen endeten und er endlich übernehmen konnte die Zügel des SAC, wie ursprünglich von General Carl Andrew Spaatz beabsichtigt .

Am 22. Oktober 1946 hielt Streett einen Vortrag mit dem Titel The Strategic Air Command am Air War College der Maxwell Air Force Base in Alabama. Er enthüllte den Studenten, dass der SAC noch nicht sehr mächtig sei – nur zwei Streikgruppen seien voll einsatzbereit und drei Monate in der Zukunft nach einer Eile der Vorbereitungen würde es immer noch nur vier B-29 Superfortress- Gruppen und zwei Langstrecken-Gruppen geben Kampfflugzeug- Gruppen. Dies stand im Gegensatz zu den damals aktuellen PR-Erklärungen des SAC, in denen verkündet wurde, dass "schnelle Vergeltung unsere Antwort [auf jeden zukünftigen Aggressor] in Form eines Knockouts aus der Luft sein wird ..." Streett beschrieb, wie General MacArthur, Commander-in -Der Chef des US-Fernostkommandos weigerte sich, dem SAC die Kontrolle über eine sehr schwere Bombardementgruppe und eine sehr weitreichende Aufklärungsgruppe der Twentieth Air Force zu überlassen . Streett meinte, der SAC solle in den Fernen Osten aufmarschieren und die operative Kontrolle über diese Einheiten übernehmen.

Im Januar 1947 wurde Streett als Leiter des Beschaffungsdienstes für militärisches Personal in das Büro des Generaladjutanten versetzt. Im Januar 1948 wurde er zum Fluginspektor im neu eingerichteten Büro des Generalinspektors ernannt, zwei Monate später zum stellvertretenden Generalinspekteur. Streett wurde im Oktober 1949 zum stellvertretenden Kommandeur des Air Materiel Command auf der Wright-Patterson Air Force Base in Ohio ernannt. Im Dezember 1951 wurde er Sonderassistent des kommandierenden Generals des Air Materiel Command. Streett schied im Februar 1952 mit dem Rang eines Generalmajors aus der USAF aus, nachdem er zahlreiche Flugzeuge von frühen Doppeldeckern bis zu frühen Jets geflogen hatte.

Im Oktober 1952 wurde Streett in die Citizens Advisory Commission on Manpower Utilization in the Armed Services berufen, die im Volksmund als Sarnoff-Kommission nach ihrem Vorsitzenden Brigadegeneral David Sarnoff , dem langjährigen Vorsitzenden der RCA, bekannt ist . Verteidigungsminister Robert A. Lovett setzte die Kommission ein, um überschüssige Militärausgaben zu identifizieren und zu beseitigen, ohne die Kampfkraft zu beeinträchtigen. Robert Wood Johnson II , Vorsitzender von Johnson & Johnson , trat wegen der Belastung seiner Gesundheit aus der Kommission zurück, bemerkte jedoch, dass die von Kommissar Streett vertretene USAF „kooperativ und offen für größere Fortschritte“ mit der Kommission sei, was in direktem Gegensatz dazu steht mit der US Navy, die er als "militant resistent" einstufte. Der 85-seitige Bericht der Sarnoff-Kommission wurde am 17. Februar 1953 dem US-Senatsausschuss für Streitkräfte und Charles Erwin Wilson , dem neuen Verteidigungsminister von Präsident Dwight D. Eisenhower , vorgelegt . Darin wurde eine Reduzierung der Militärausgaben um zehn Prozent gefordert , was die Eliminierung von 500.000 Zivil- und Militärpersonal und die Kürzung von 5 Milliarden US-Dollar aus dem jährlichen Budget des Militärs bedeutet. Nachdem Wilson den Bericht studiert hatte, ernannte er eine Kommission, um die wichtigsten Punkte zu beachten und das Verteidigungsministerium zu rationalisieren, damit es einen Krieg effizienter führen konnte. Anstelle von Streett wählte Wilson den pensionierten General Spaatz als Vertreter der USAF aus.

Persönliches Leben

1922 heiratete Streett Mary Lois Williams (1895–1999), eine persönliche Freundin von „Hap“ Arnold und seiner Frau „Bee“. Die Streetts hatten ein Kind, einen Sohn im Jahr 1927, St. Clair Streett Jr., auch "Bill" genannt, der die United States Military Academy in West Point mit der Klasse von 1949 abschloss und an der Infanterieschlacht von Old Baldy teilnahm während des Koreakrieges . Der Sohn von General Streett, St. Clair Streett Jr. heiratete 1954 Edith Peake Boatner (jüngste Tochter des USAF Lt. Gen. Bryant L. Boatner) und hatte vier Kinder: St. Clair "Dan" Streett III, geboren 1955 in Kalifornien, der das Virginia Military Institute 1977 abschloss, USAF Colonel Bryant Boatner Streett (VMI 1978), geboren 1956 in Fort Belvoir , Virginia, Monica Page Streett, geboren 1959 in Nürnberg, Deutschland, und Emily Williams Streett, geboren 1961 in West Point, New York. Der Sohn von General Streett schied nach 21 Dienstjahren bei der Infanterie und den Ingenieuren aus der US-Armee aus. Neben seinem Kampfeinsatz in Korea und in Südvietnam als Berater hatte St. Clair Jr. an den Bauprojekten des US Army Corps of Engineer für die NASA teilgenommen (im Rennen, um vor Ende des Jahrzehnts einen Mann auf den Mond zu bringen). ) in Cape Caniveral, Florida und Huntsville, Alabama. "Bill" Streett Jr. heiratete 1980 erneut Anitra Mae "Sue" Rustmeyer - die beiden hatten eine Tochter, Sarah Mae Streett, die im nächsten Jahr geboren wurde.

Major General Streett starb am 28. September 1970 auf der Andrews Air Force Base in Maryland . Seine Frau (im Alter von 104 Jahren) starb am 17. Oktober 1999 und wurde mit ihm auf dem Arlington National Cemetery beigesetzt .

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Biografien der US Air Force: Generalmajor St. Clair Streett