Subaru 1000 - Subaru 1000

Subaru 1000
Subaru 1000 Limousine
Überblick
Hersteller	Subaru ( Fuji Heavy Industries )
Produktion	1966–1969
Versammlung	Yajima Plant , Ota, Gunma , Japan
Designer	Shinroku Momose
Karosserie und Fahrgestell
Körperstil	2-türige Limousine 4-türige Limousine 2- und viertüriger Kombi
Layout	FF-Layout
Antriebsstrang
Motor	977 ccm F4 , 55 PS (41 kW)
Maße
Radstand	2.420 mm (95,3 in)
Länge	3.930 mm (154,7 in)
Breite	1.480 mm (58,3 in)
Höhe	1.390 mm (54,7 in)
Leergewicht	670–695 kg (1.477–1.532 lb)
Chronologie
Vorgänger	Subaru 1500
Nachfolger	Subaru Leone

Der Subaru 1000 war der erste Subaru mit Frontantrieb, der von Fuji Heavy Industries hergestellt wurde und ab 1966 in der "Kompaktwagen" -Klassifikation der japanischen Regierung eingestuft wurde. Frühere Subaru-Modelle wie der Subaru 360 und der Sambar hatten einen Heckmotor mit Hinterradantrieb Kei-Autos .

Es war der erste Serien-Subaru, der einen Boxermotor verwendete.

Geschichte

1960 beschloss das Subaru-Management, einen Nachfolger für den Prototyp Subaru 1500 mit dem neuen Codenamen A-5 mit einem luftgekühlten, horizontal gegenüberliegenden Vierzylinder-Viertaktmotor mit 1500 ccm Hubraum vorzustellen, der die Vorderräder auf einer Kompaktwagenplattform antreibt . Es sollte eine Doppelquerlenker- Vorderradaufhängung haben. Aufgrund der begrenzten Ressourcen von FHI wurde das Auto nicht produziert. Der Subaru 360 verkaufte sich zu dieser Zeit, aber Subaru wollte ein Auto, das bequem vier Passagiere ohne beengte Ablage befördern konnte und eine Alternative zum Toyota Corolla , Nissan Sunny , Mazda Familia , Hino Contessa , Isuzu Bellett und dem zu sein scheint Mitsubishi Colt 1000 . Subaru wollte auch Motorgeräusche reduzieren, indem er den Motor vorne platzierte und den Innenraum verbesserte, indem er den Vorderradantrieb implementierte, wodurch eine zentral montierte Antriebswelle, die die Hinterräder antreibt, entfiel und eine unabhängige Federung an allen vier Rädern verwendet wurde. Das einzige andere japanische Unternehmen, das zu dieser Zeit einen luftgekühlten, horizontal gegenüberliegenden Motor verwendete, war der Publica und der Toyota U-Motor .

Subaru 1000 Coupé

1963 versuchte Subaru es erneut mit einem neuen Projektcode A-4 mit einem kleineren 923-cm³-Motor, Frontantrieb und einer Gesamtlänge von 3.885 mm (153,0 in), einem Radstand von 2.400 mm (94 in), a Vorderradbreite von 1.230 mm (48 Zoll) und Hinterradbreite von 1.220 mm (48 Zoll) mit einem Gewicht von 500 kg. Das Modell wurde in Produktion genommen; Es wurde mit dem Produktionscode A-63 versehen und schließlich als Subaru 1000 eingeführt. Aus Gründen der Kompaktheit und um eine Laufruhe bei minimaler Vibration zu gewährleisten, wurde der Motor mit Wasserkühlung anstelle der ursprünglich vorgesehenen Luftkühlung im A- entwickelt. 5 Konzept.

Der Subaru 1000 wurde am 21. Oktober 1965 im Hilton Hotel Tokyo, heute als Hotel Tokyu Capitol bekannt, offiziell vorgestellt. Es wurde auf der 12. Tokyo Motor Show am Sonntag, den 29. Oktober später in diesem Jahr gezeigt. Es war am 14. Mai 1966 mit einer nationalen Veröffentlichung in Japan im Oktober 1966 erhältlich. Der Modellcode war A522. Die zweitürige Limousine, Modell A512, wurde am 15. Februar 1967 mit einem viertürigen Van am 14. September 1967 vorgestellt.

Subaru 1000 Light Van (Wagen)

Diese Autos verfügten über einen einzigartigen wassergekühlten, horizontal gegenüberliegenden Vierzylindermotor mit Überkopfventilen, die über Stößelstangen betätigt wurden . Die Ingenieure von Subaru untersuchten die Entwürfe von Porsche , DKW und dem Chevrolet Corvair und kamen zu dem Schluss, dass es wünschenswert wäre, diesen Motortyp mit einem Frontantrieb zu kombinieren. Das Hauptproblem bei der Erzielung dieser Kombination waren die Vibrationen von Universalgelenken , aber in Zusammenarbeit mit dem Lagerhersteller Toyo Bearing (jetzt bekannt als NTN) wurde das innovative " Doppelversatzgelenk " entwickelt. Der moderne Subarus verwendet immer noch horizontal gegenüberliegende Vierzylindermotoren, wenn auch mit viel größerem Hubraum und moderneren Ventilen mit obenliegendem Nockenantrieb.

Wie es für frühe Fahrzeuge mit Vorderradantrieb typisch war, bremste der 1000er innen mit Trommelbremsen, um das Gewicht der ungefederten Aufhängung zu reduzieren und die Implementierung einer unabhängigen Vorderradaufhängung zu vereinfachen (aber atypischerweise würde Subaru dieses ungewöhnliche Design bis in die siebziger Jahre beibehalten). Weitere einzigartige Merkmale des 1000 waren das Fehlen eines Heizungskerns , die Erwärmung des Heizungssystems direkt vom Kühler und ein Hybrid-Aufhängungssystem, bei dem Torsionsstäbe in Kombination mit Schraubenfedern verwendet wurden (ähnlich wie bei der Vorderradaufhängung des Subaru 360 ). .

Neben dem 55 PS (40 kW) starken Modell gab es für 1968 auch ein leistungsstärkeres "1000 SS" -Modell, das erstmals auf der Tokyo Motor Show 1967 gezeigt wurde . Dies bot 67 PS (49 kW) bei 6600 U / min; Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 135 auf 150 km / h. Die Leistungssteigerung war auf zwei SU-Vergaser und ein Kompressionsverhältnis von 10: 1 zurückzuführen, während das Anhalten und Fahren durch schnellere Lenkung, Scheibenbremsen vorne, festere Federung und serienmäßige Radialreifen verbessert wurde. Die 1000 wurde Anfang der siebziger Jahre durch die 1100 ( in den USA und auf anderen Exportmärkten auch als Subaru FF-1 Star bekannt ) abgelöst.

Bis März 1969 hatte Subaru über 4.000 Einheiten als Alternative zur Toyota Corolla- Serie KE10 (eingeführt 1966) und zur Nissan Sunny- Serie B10 produziert.

Motor

Subaru EA53 Motor (1000 Sportarten)

Subaru EA-52 Motor 1.0L OHV wassergekühlte Flat-Four

• Verdrängung: 72 mm (2,8 Zoll) x 60 mm (2,4 Zoll), 977,2 cm³
• Leistung: 55 PS (40 kW; 54 PS) bei 6000 U / min, 77 Nm (57 lb⋅ft) bei 3200 U / min mit einem Verdichtungsverhältnis von 9: 1 und einem Zwei- Zylinder -Vergaser

Übertragung

Viergang-Schaltgetriebe mit Frontantrieb

• Übersetzungsverhältnisse: 1. 4.000 2. 2.235 3. 1.543 4. 1.033, Rev. 4.100 Finale 4.125

FF-1 Star (1970-1973)

Subaru FF-1 Stern
Überblick
Produktion	1969-1973
Antriebsstrang
Motor	1,1 L EA
Übertragung	4-Gang-Schaltgetriebe

Der ( japanische : Subaru FF-1 ) , auch als FF-1 Star bekannt, war eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Subaru mit Frontantrieb , des 1000. Der FF-1 wurde am 1. März 1969 in Japan eingeführt und als vermarktet der Stern in den Vereinigten Staaten in den Modelljahren 1970 und 1971. Es wurde 1971 durch den FF-1 G ersetzt . Coupé-, Limousinen- und Kombi-Modelle waren erhältlich. Dieses Modell war nur mit dem EA-61- Motor und dem Viergang- Schaltgetriebe ausgestattet . Der FF-1 unterscheidet sich vom 1000 durch geringfügige Änderungen an der Verkleidung, einschließlich des Kühlergrills und des Innenraums.

Motor

Subaru EA-61 , 1,1 l OHV wassergekühltes Flat-4

• Verdrängung: 76 mm (3,0 Zoll) x 60 mm (2,4 Zoll), 1088 cm³
• Leistung: 61 PS (45 kW; 60 PS) bei 5600 U / min, 65 ft⋅lbf (88 Nm) bei 4000 U / min mit einem Verdichtungsverhältnis von 9: 1 und einem Zwei-Zylinder-Vergaser

Übertragung

Viergang-Schaltgetriebe. Übersetzungsverhältnisse: 1. 3.540 (4.000 Wagen), 2. 2.235, 3. 1.543, 4. 1.033, Rev. 4.100, Final 4.125

FF-1 1300G (1971-1972)

Subaru FF-1 1300G
Subaru 1300G Sportlimousine
Überblick
Hersteller	Subaru ( Fuji Heavy Industries )
Auch genannt	Subaru 1300G, FF-1 G.
Produktion	1971-1972
Designer	Shinroku Momose
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Subcompact
Körperstil	2-türige Limousine 4-türige Limousine 5-türiger Wagen
Layout	Frontmotor Vorderradantrieb Frontmotor Allradantrieb
Antriebsstrang
Motor	1.1L / 1.3L Subaru EA Motor
Übertragung	Viergang-Schaltgetriebe
Maße
Radstand	2,431 mm (95,7 in)
Länge	3,937 mm (155,0 in)
Breite	1.481 mm (58,3 in)
Höhe	1.389 mm (54,7 in)
Leergewicht	662 kg
Chronologie
Nachfolger	Subaru Leone

Subaru FF-1 G 4WD Wagon

Der ( japanische : Subaru FF-1 1300G ) (auch als 1100 und 1300 bekannt ) war ein Kleinwagen und wurde am 10. Juli 1970 in Japan eingeführt und ersetzte den FF-1 Star . Es war ein Fahrzeug mit Frontantrieb und einem typischen Subaru EA61 oder EA62 Flat-4- Motor. Eine vollständig unabhängige Torsionsstab Aufhängung und Zahnstangenlenkung war für die Zeit beeindruckend. Die inneren vorderen Trommelbremsen waren eine Seltsamkeit. Seltsam waren auch die Doppelkühler - das Auto verwendete beim Starten nur einen kleinen Kühler (der auch der Heizungskern war), was das Aufwärmen beschleunigte. Sogar im Jahr 1972 prahlte Subaru mit dem schlechten Wetter ihrer Autos, und sie waren ziemlich erfolgreich. Bei einem Preis von knapp über USD $ 2000 und 29 Meilen pro US - Gallone zu erreichen (8,1 L / 100 km; 35 mpg _-IMP ), wurde der Subaru schnell eine starken verkaufte Importauto in den Vereinigten Staaten.

1970 erhielt ein Subaru-Händler von der Tohoku Electric Power Company eine Sonderbestellung für den Bau eines Allwetterfahrzeugs mit Allradantrieb, da das Unternehmen derzeit wetterfeste Jeeps einsetzte. Die Jeeps konnten das kalte Wetter nicht abdichten und hatten keine ausreichenden Heizungen für den Wintereinsatz. Die 4WD-Traktion war vorteilhaft für Fahrten auf schlechten Straßen, aber die Jeeps hatten ein 30 Jahre altes Design und etwas Moderneres war erwünscht. Ein Auto mit Allradantrieb wäre komfortabler. Tohoku Electric bat darum, den Kombi Subaru 1000 vom Frontantrieb auf Allradantrieb umzustellen. Angesichts des Designs des Antriebsstrangs, der damals in Subarus verwendet wurde, wurde es als relativ einfach angesehen, einfach eine Antriebswelle an der Rückseite des Getriebes anzubringen und ein hinteres Differential hinzuzufügen, das die Hinterräder antreibt. Ein Verteilergetriebe wurde ebenfalls installiert, damit das 4WD-System mit einem zusätzlichen Schalthebel, der neben der Getriebeschaltung installiert ist, gelöst werden kann.

Im März 1971 wurden zwei Prototypen verwendet, um ein 4WD-System im Kombi-Stil eines Kombis zu testen, wobei ein hinteres Differential aus einer Nissan Bluebird 510-Serie ausgeliehen wurde . Die Tests waren erfolgreich. Am 29. Oktober 1971 wurde der Subaru 1300G neben einem mit Allradantrieb installierten Kombi ausgestellt, der auf einem Spiegel geparkt war, damit Besucher der 18. Tokyo Motor Show das neue Antriebssystem sehen konnten. Der Kombi hatte auch eine um 20 mm erhöhte Bodenfreiheit gegenüber dem angezeigten Standardmodell. Subaru stellte acht Wagen mit installiertem Allradantrieb her, von denen Tohoku Electric fünf kaufte und die restlichen drei an das Dorf Hakuba zur Verwendung durch die Regierung in der Präfektur Nagano für landwirtschaftliche Anwendungen geliefert wurden.

Im Jahr 2008 fand Subaru einen der ursprünglich acht Wagen. Das Fahrzeug wurde in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt und wird bei verschiedenen Veranstaltungen in Japan ausgestellt.

Die Plattform für Limousinen und Waggons wurde am 1. September 1972 von Subaru eingestellt und durch den brandneuen Subaru Leone ersetzt .

Motoren

Subaru EA61 1.1L

Die 1.1L EA61- und 1.3L EA62- Motoren hatten keinen Lüfter, nur ein elektrischer Lüfter am kleinen Kühler kühlte den Motor. Der 1.1L wurde mit dem Subaru FF-1 Star geteilt , der 1.3L-Motor war jedoch einzigartig für dieses Modell und der einzige Subaru-Motor mit nach hinten gerichteten Auslassöffnungen. Die meisten Modelle von 1972 bis 1973 waren mit dem 1,3-Liter-EA62-Motor ausgestattet, und zwei Vergaser waren ab Werk erhältlich. Das Getriebe wurde auch vom Subaru FF-1 Star ausgeliehen .

EA61 1.1L OHV wassergekühltes Flat-4

• Verdrängung: 76 mm x 60 mm, 1088 cm³
• Leistung: 61 PS (45 kW) bei 5600 U / min, 65 ft⋅lbf (88 N⋅m) bei 4000 U / min mit 9: 1-Kompression und Vergaser mit zwei Zylindern

EA62 1.3L OHV wassergekühltes Flat-4

• Verdrängung: 82 mm x 60 mm, 1268 cm³
• Leistung: 80 PS (59 kW) bei 6400 U / min, 73 ft⋅lbf (99 N⋅m) bei 4000 U / min mit 9: 1-Kompression und zwei Zwei-Zylinder-Vergasern

Übertragung

Subaru T71 Viergang-Schaltgetriebe, Frontantrieb

• Übersetzungsverhältnisse: 1. 3.540 2. 2.235 3. 1.543 4. 1.033, Rev. 4.100 Finale 4.125

Verweise

• Subaru FF-1 Geschichte
• 1971 Subaru Verkaufsbroschüre
• Vintage Subaru Motor ID
• Subaru Motor Details
• 1972 Subaru Verkaufsbroschüre