Toyota RAV4 EV - Toyota RAV4 EV
| Toyota RAV4 EV | |
|---|---|
 RAV4 EV der zweiten Generation
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| Überblick | |
| Hersteller | Toyota |
| Produktion | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompakt-SUV |
| Körperstil | 4-Türer SUV |
| Layout | Frontmotor, Frontantrieb |
| Chronologie | |
| Nachfolger | Toyota Corolla Cross |
Der RAV4 EV ist eine vollelektrische Version des beliebten RAV4 SUV, der bis 2014 von Toyota produziert wurde . Zwei Generationen des EV-Modells wurden in Kalifornien und an Flotten anderswo in den USA mit einem Abstand von fast zehn Jahren verkauft.
Die erste Generation wurde von 1997 bis 2003 geleast, und auf Wunsch der Leasingnehmer wurden viele Einheiten nach Auslaufen des Fahrzeugs verkauft. Insgesamt 1.484 wurden in Kalifornien geleast und/oder verkauft, um das staatliche Mandat für emissionsfreie Fahrzeuge zu erfüllen . Ein kleiner Teil wurde in Flottenverkäufen in anderen Bundesstaaten verkauft oder geleast. Mitte 2012 waren in Kalifornien noch knapp 500 Fahrzeuge im Einsatz. Die Produktion des Elektrofahrzeugs der zweiten Generation war während eines dreijährigen Laufs auf 2.600 Einheiten begrenzt, wobei der Verkauf ab 2012 auf Kalifornien beschränkt war. Die Produktion endete im September 2014. Bis April 2015 wurden in Kalifornien insgesamt 2.489 Einheiten des Modells der zweiten Generation verkauft .
Toyota arbeitete zusammen mit Tesla Motors die zweiten Generation RAV4 EV zu entwickeln, und die elektrische SUV wurde in den Vereinigten Staaten im September 2012. Die frei US Environmental Protection Agency bewerten die zweite Generation RAV4 EV mit einer Reichweite von 103 Meilen (166 km) und eine kombinierte Kraftstoffverbrauchsbewertung von 76 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (3,1 l/100 km).
Erste Generation
| Erste Generation | |
|---|---|
 Toyota RAV4 LV EV der ersten Generation (BEA11)
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| Überblick | |
| Hersteller | Toyota |
| Produktion | 1997–2003 |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompakt-SUV |
| Körperstil | 4-Türer SUV |
| Layout | FF-Layout |
| Antriebsstrang | |
| Elektromotor | 50 kW (67 PS), 190 Nm (140 ft⋅lb) synchrone Permanentmagnetmotoren |
| Übertragung | Konstantes Verhältnis |
| Batterie | 27,4 kW·h Nickel-Metallhydrid-Akku |
| Bereich | 95 Meilen (153 km) ( EPA ) |
| Maße | |
| Radstand | 94,9 Zoll (2.410 mm) |
| Länge | 156,7 Zoll (3.980 mm) |
| Breite | 66,7 Zoll (1.694 mm) |
| Höhe | 64,4 Zoll (1.636 mm) |
| Leergewicht | 3.440 lb (1.560 kg) |
Die erste Flottenversion des RAV4 EV war 1997 in begrenzter Form erhältlich. 2001 war es Unternehmen, Städten oder Versorgungsunternehmen möglich, ein oder zwei dieser Autos zu leasen. Im Jahr 2003 verkaufte oder verleaste Toyota dann tatsächlich 328 RAV4-Elektrofahrzeuge an die breite Öffentlichkeit, woraufhin das Programm trotz Wartelisten potenzieller Kunden eingestellt wurde.
Der RAV4 EV ähnelt stark der regulären Version mit Verbrennungsmotor (ICE) – ohne Endrohr – und hat eine geregelte Höchstgeschwindigkeit von 78 mph (~ 126 km/h) mit einer EPA-Reichweite von 95 mi (153 km). Der 95 Ampere-Stunden- NiMH-Akkupack hat eine Kapazität von 27 kWh , lädt induktiv und hat sich als sehr langlebig erwiesen. Einige RAV4-EVs wurden mit dem Original-Akku mehr als 150.000 Meilen (240.000 km) gefahren. Es war auch eines der wenigen Fahrzeuge mit einem Einganggetriebe, als es auf den Markt kam.
Abgesehen vom ungewöhnlichen Antriebsstrang (Batterien, Controller und Motor) sind die übrigen Systeme des RAV4 EV mit dem benzinbetriebenen RAV4 vergleichbar. Die Servobremsen , Servolenkung , Reifenverschleiß und Aufhängungskomponenten sind ähnlich, außer dass sie elektrische Energiequellen verwenden. Die Servobremsen verwenden eine elektrische Pumpe, um Unterdruck bereitzustellen, anstatt Unterdruck vom Motorkrümmer abzuleiten. Die Servolenkung verwendet einen Elektromotor anstelle von mechanischer Energie, die von Keilriemen geliefert wird. Die Beheizung und Kühlung des Fahrgastraums erfolgt elektrisch über eine Wärmepumpe (erster Flotteneinsatz einer Wärmepumpe in einem Straßenfahrzeug) mit zusätzlicher elektrischer Widerstandsheizung als Backup.
Leistung
Die RAV4 EV-Produktion hat eine geregelte Höchstgeschwindigkeit von 137 km/h (85 mph), eine getestete 0-60 mph (97 km/h) Zeit von rund 18 Sekunden (je nach Ladezustand der Batterien). Seine EPA-bewertete Reichweite beträgt 95 Meilen (153 km) mit einer kombinierten EPA-Kraftstoffverbrauchsbewertung von 43 kW·h/100 mi (entspricht 78 MPGe ). Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch und die Reichweite hängen von denselben Faktoren ab wie bei einem herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeug, einschließlich Rollwiderstand und Durchschnittsgeschwindigkeit ( Luftwiderstand ).
Das RAV4 EV-Batteriepaket verwendet 24 12-Volt-95-Ah-NiMH-Batterien, die 27 kWh Energie speichern können.
Aufladen
Die Batterien des RAV4 EV können in etwa fünf Stunden von vollständig entladen bis vollständig aufgeladen werden und werden mit einem passiven Batterieausgleichssystem überwacht. Die Stromversorgung erfolgt über ein induktives Magne Charge- Ladepaddel von einer an der Wand montierten 6000-Watt-Ladeeinheit an einem 240-Volt-, 30-A-Stecker des nordamerikanischen "Kleidertrockners". Einige frühere RAV4-EV-Prototypen wurden über eine leitfähige Ladekupplung des vorderen Kotflügels der Yazaki Corporation aufgeladen.
Kilometerkosten
Das Aufladen eines RAV4-Elektrofahrzeugs von vollständig tot auf volle Ladung verbraucht ca. 30 kW·h Strom; der Überschuss über die Akkupack-Kapazität wird vom Ladesystem verwendet. Bei einem Preis von 0,09 US-Dollar pro Kilowattstunde kostet dies etwa 2,70 US-Dollar . Ab Mai 2008, basierend auf einem Benzinpreis pro Gallone von 3,80 US-Dollar und mehr und einem Kraftstoffverbrauch des Nicht-EV 2003 RAV4 2-Radantriebs-Benziners von 27 mpg ‑US (8,7 l/100 km; 32 mpg ‑ imp ) kostet die RAV4 EV ca. 20% so viel auf einer pro Meile Basis und macht Kilometer in der RAV4 EV die Kosten entsprechen ein 111,1 mpg -US (2,117 l / 100 km; 133,4 mpg -IMP ) kleine SUV.
Darüber hinaus verfügt der RAV4 EV über einen in das Armaturenbrett integrierten Ladetimer, der es dem Fahrzeug ermöglicht, zu einem bestimmten Zeitpunkt mit dem Laden zu beginnen. Da der RAV4 EV leicht zu den Hauptstromkosten in einem durchschnittlichen Haushalt wird, ermöglicht dies dem Besitzer, einen Tageszeitzähler zu verwenden, um die Stromkosten zu senken. Diese Konfiguration ist bei RAV4-EV-Besitzern gängige Praxis. Der Strompreis in der Nacht hängt vom Netzbetreiber ab, liegt aber in der Regel im Bereich von 60 % des Normaltarifs. Bei der Verwendung des Aufladens des RAV4 EV entspricht dies einem günstigeren Cost-per-Meile, der ungefähr einem Fahrzeug mit einer Kapazität von 166,6 mpg ‑US (1,412 l/100 km; 200,1 mpg ‑imp ) entspricht, basierend auf einem Preis von US $ 3,00 pro Gallone.
Die United States Environmental Protection Agency aufgeführte Laufleistung Bewertungen für den RAV4 EV in seinen jährlichen Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch von 2000 bis 2003. Die Modell 2003 aufgezeichnet Kraftstoffeffizienz von 39 kW · h / 100 mi Stadt, 49 kW · h / 100 mi Autobahn; die Stadt-Kilometerzahl war äquivalent zu 125 mpg- US (1,88 l/100 km; 150 mpg- imp ) und 100 mpg- US (2,4 l/100 km; 120 mpg- imp ) auf der Autobahn. Die EPA-bewertete kombinierte Laufleistung betrug 112 mpg- US (2,10 l/100 km; 135 mpg- imp ).
Im Jahr 2007 aktualisierte die EPA ihr Bewertungssystem und überarbeitete die Bewertungen auf ein Stadtäquivalent von 87 mpg- US (2,7 l/100 km; 104 mpg- imp ), ein Autobahnäquivalent von 69 mpg- US (3,4 l/100 km; 83 .). mpg ‑imp ) und einem kombinierten Äquivalent von 78 mpg ‑US (3,0 l/100 km; 94 mpg ‑imp ).
Verbrauchsartikel
Das Batteriesystem des RAV4 EV ist ein Verbrauchsartikel. Toyota berichtet, dass die Kosten für den Austausch von Batteriepacks derzeit höher sind als der Wert des Gebrauchtwagens. Toyota testete den RAV4 EV in Japan für 300.000 Meilen (480.000 km) über zwei Jahre, bevor er das Fahrzeug in den Vereinigten Staaten einführte. Die Skaleneffekte wirken sich auf die Wiederbeschaffungskosten des RAV4 EV aus.
Prototyp entwickeln
RAV4 EV-Vorserienprototypen wurden erstmals in einem vertraulichen Evaluierungsprogramm mit Energieversorgern in den USA freigegeben. Diese Prototypen basierten auf der kleineren, kürzeren, zweitürigen Version des RAV4. Zu den Prototypen gehörten einige Versionen, die mit Panasonic NiMH- Batterien ausgestattet waren, und andere mit Hochleistungs-Blei-Säure- PbA- Batterien von Panasonic (die gleichen, die schließlich ihren Weg in den EV1 und andere GM-Elektrofahrzeuge fanden). Die RAV4 EV-Prototypen waren auch mit On-Board- Ladegeräten der Stufe 2 ausgestattet und über eine leitfähige Ladekupplung des vorderen Kotflügels der Yazaki Corporation verbunden. Beide Prototypen wurden gut angenommen.
Die Bewerter der Versorgungsunternehmen mussten die teureren und fortschrittlicheren NiMH-Batterien nicht persönlich bezahlen, und der Prototyp des NiMH RAV4 EV erhielt aufgrund seiner größeren Reichweite bessere Bewertungen. Die Energieeffizienz war jedoch nicht so gut wie die der PbA-Version. Da es nicht praktikabel war, zwei Batterietypen für ein begrenztes Volumenprogramm zu entwickeln, entschied sich Toyota für den leistungsstärkeren und teureren NiMH RAV4 EV. Dies führte zu höheren Herstellungskosten und einem höheren Einkaufspreis.
Einige Befürworter von Elektrofahrzeugen äußerten sich enttäuscht darüber, dass die Entscheidung getroffen wurde, nur die NiMH-Version herzustellen. Viele Befürworter von Elektrofahrzeugen behaupten, dass die Entscheidung der Autohersteller für die NiMH-Batterie der Einführung kostengünstiger Elektrofahrzeuge auf Basis von PbA-Batterien in den 1990er Jahren entgegengewirkt hat und dass die Weiterentwicklung der Blei-Säure-Technologie zu einer Leistung führen könnte, die der von NiMH entspricht, jedoch erheblich niedriger Preis. Ihr Argument ist, dass ein brauchbares Elektrofahrzeug zu einem deutlich günstigeren Preis möglich ist und der niedrigere Anschaffungspreis eine größere Akzeptanz von Elektrofahrzeugen fördern würde.
Unternehmenseinkauf
Anfänglich waren RAV4-Elektrofahrzeuge ab 1997 bei einigen Händlern nur für einen dreijährigen Flottenleasing, nicht zum Verkauf und nicht zur Vermietung an die Öffentlichkeit, erhältlich. Ab 2001 wurden Leasingverträge für kleine "Einzelflotten" angeboten, die angeblich von kleine Geschäfte.
Öffentliche Verfügbarkeit
Im März 2002 wurde der Toyota RAV4-EV aufgrund einer Änderung der Unternehmenspolitik der breiten Öffentlichkeit zum Verkauf angeboten. Alle 328 von Toyota wurden verkauft. Niemand weiß mit Sicherheit, was Toyota dazu bewogen hat, seine Position zum RAV4-EV zu ändern, da sie ihre Verpflichtungen aus dem MOA mit dem Zero-Emissions-Vehicle (ZEV)-Mandat des California Air Resources Board über sein Flottenleasingprogramm längst erfüllt hatten.
Die UVP war US $ 42.000 ; aber in Kalifornien, ZIP-grant Rabatte von US $ 9.000 , im Jahr 2003 auf Abnahme $ 5.000 US und ein US $ 4.000 Kredit aus dem Internal Revenue Service brachte den Preis nach unten zu einem schmackhaften US $ 29.000 ( US $ 33.000 für einige 2.003 Auslieferungen), einschließlich der Ladegerät zu Hause.
Es wurden mehr RAV4-EVs verkauft, als für die Herstellung durch Standard-Fließbandtechniken geplant waren. Toyota erfüllte jeden Auftrag, obwohl die letzten Dutzend Fahrzeuge aufgrund fehlender Produktionskomponenten aus Ersatzteilen zusammengebaut werden mussten (eine deutlich teurere Art, ein Fahrzeug zu bauen). Diese unerwartete Entwicklung führte dazu, dass die Auslieferungen bis in den September 2003 hinein rieselten. Sie führte auch zu Abweichungen bei den Fahrzeugen wie Sitzheizung, versenkbare Antennen, Matten usw.
Das letzte der 328 Elektroautos wurde im November 2002 verkauft.
Der Umsatz
In Kalifornien wurden insgesamt 1.484 vermietet und/oder verkauft.
Chevron-Patentbelastung
Unabhängig davon, ob Toyota die Produktion fortsetzen wollte oder nicht, war dies unwahrscheinlich, da die EV-95-Batterie nicht mehr verfügbar war. Chevron hatte bei der Fusion mit Texaco, die sie von General Motors gekauft hatte, die Kontrolle über die weltweiten Patentrechte für die NiMH-EV-95-Batterie geerbt. Chevrons Einheit erhielt einen Vergleich von 30.000.000 US-Dollar von Toyota und Panasonic, und die Produktionslinie für die großen NiMH-Batterien wurde geschlossen und demontiert. Dieser Fall wurde vor dem Internationalen Schiedsgerichtshof der ICC beigelegt und aufgrund eines Knebelbefehls über Toyota nicht veröffentlicht. Chevron-Texaco erlaubte nur kleinere NiMH-Batterien , die kein Elektrofahrzeug mit Strom versorgen oder einstecken konnten.
Zweite Generation
| Zweite Generation | |
|---|---|
 Toyota RAV4 EV zweite Generation (QEA38)
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| Überblick | |
| Hersteller | Toyota- und Tesla-Motoren |
| Produktion | 2012–2014 |
| Montage | |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Kompakt-SUV |
| Körperstil | 4-Türer SUV |
| Antriebsstrang | |
| Elektromotor | 115 kW (154 PS), 296 Nm (220 ft⋅lb) |
| Batterie | 41,8 kW·h Lithium-Ionen-Akku |
| Bereich | 166 km ( EPA ) |
| Maße | |
| Radstand | 2.560–2.660 mm (100,8–104,7 Zoll) |
| Länge | 4.395–4.620 mm (173,0–181,9 Zoll) |
| Breite | 1.815–1.855 mm (71,5–73,0 Zoll) |
| Leergewicht | 4.030 lb (1.830 kg) |
Der RAV4 EV der zweiten Generation wurde im September 2012 zu einem Preis von 49.800 US-Dollar ohne staatliche Anreize auf den Markt gebracht . Toyota bot auch eine 36-monatige Leasingoption für 599 US-Dollar pro Monat mit einer Anzahlung von 3.499 US-Dollar an . Der RAV4 EV wurde nur in Kalifornien verkauft und der Verkauf begann in der San Francisco Bay Area , Los Angeles / Orange County und San Diego . Die Produktion wurde während drei Jahren auf 2.600 begrenzt. Der RAV4 EV stand Privatkunden und Flottenkunden zur Verfügung. Aufgrund der Kapazität seines Akkus erhielt der RAV4 EV die maximale Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar und erhielt in Kalifornien einen Rabatt von 2.500 US-Dollar . Im Jahr 2012 wurden insgesamt 192 Einheiten und im Jahr 2013 1.096 Einheiten verkauft. Bis April 2015 wurden in den USA insgesamt 2.489 Einheiten verkauft. Die Produktion endete im September 2014.
Geschichte
Der erste Prototyp wurde in nur drei Wochen nach Unterzeichnung einer gemeinsamen Entwicklungsvereinbarung zwischen Tesla und Toyota gebaut und die Tests begannen im Juli 2010.
Auf der Los Angeles Auto Show im November 2010 wurde ein RAV4 EV-Demonstrator der zweiten Generation vorgestellt . Toyota baute 35 dieser umgebauten RAV4 (Phase-Zero-Fahrzeuge) für ein Demonstrations- und Evaluierungsprogramm, das bis 2011 lief. Die Lithium-Metall-Oxid-Batterie und andere Antriebsstrangkomponenten wurden von Tesla Motors geliefert. Die überarbeitete RAV4 EV-Produktionsversion (Phase One Vehicle) wurde auf dem International Electric Vehicle Symposium im Mai 2012 in Los Angeles vorgestellt.
Die RAV4 EV-Serienmodelle der zweiten Generation verwenden den Ladestandard SAE J1772 . Frühe Prototypen hatten einen 299 kg schweren Lithium-Ionen-Akku mit einer Gesamtkapazität von 50 kWh , einer nutzbaren 37 kWh und einer Reichweite von 80 bis 120 Meilen (130 bis 190 km). Das RAV4 EV-Batteriepaket, die Elektronik und die Antriebsstrangkomponenten in der Serienversion ähneln denen, die in der im Juni 2012 eingeführten Tesla Model S- Limousine verwendet wurden, und die Phase Zero-Fahrzeuge verwendeten Komponenten des Tesla Roadster (2008) .
Antriebsstrang
Der RAV4 EV der zweiten Generation kombiniert eine von Tesla entwickelte und produzierte Batterie und einen elektrischen Antriebsstrang mit dem SUV-Modell von Toyota. Der von Tesla gelieferte Elektromotor ist ein Wechselstrom- Induktionsmotor , eine Abkehr von Toyotas Praxis, synchrone Permanentmagnetmotoren in ihren Hybrid-Elektrofahrzeugen zu verwenden . Ein Open-Differential-Transaxle mit festem Gang hat eine Übersetzung von 9,73. Der RAV4 EV wiegt 1.830 kg, 470 lb (210 kg) schwerer als ein RAV4 Limited mit Frontantrieb und V6-Motor.
Der RAV 4 bietet zwei Fahrmodi: Normal und Sport. Die Spitzenleistung des Motors beträgt 115 kW (154 PS), mit einem Spitzendrehmoment im Normalmodus von 296 Nm (220 ft⋅lb) und einem Spitzendrehmoment im Sportmodus von 370 Nm (270 ft⋅lb). Die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit im Normalmodus beträgt 85 mph (137 km/h) und die maximale Geschwindigkeit im Sportmodus, der auch ein aggressiveres Gaspedalgefühl hat, beträgt 100 mph (160 km/h). Die US-Umweltschutzbehörde bewertete den kombinierten Kraftstoffverbrauch des RAV4 EV mit 76 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (3,1 l/100 km), mit einem entsprechenden 78 mpg- US (3,0 l/100 km; 94 mpg- imp ) im Stadtverkehr und 74 mpg ‑US (3,2 l/100 km; 89 mpg ‑imp ) auf Autobahnen. Während die Viertelmeilenzeit nicht offiziell von Toyota bewertet wird, hat die RAV4 EV (FWD) Facebook-Community Dragslip-Ergebnisse von 15,71 Sekunden bei 85,5 Meilen pro Stunde veröffentlicht. Dies ist nur geringfügig langsamer als der RAV4 V6 AWD (mit 269 PS), der Viertelmeilenzeiten von 14,8-14,9 bei 93 Meilen pro Stunde veröffentlicht hat.
Akku und Reichweite
Bei dem Batteriepack handelt es sich um einen 386 V Lithium-Ionen-Batteriepack mit ca. 4.500 Zellen und einer Nennleistung von 41,8 kW·h nutzbarer Energie bei Vollladung mit einer maximalen Leistung von 129 kW. Der RAV4 EV verfügt über ein 10 kW Onboard-Ladegerät (SAE J1772 240 V, 40 A Eingang). Der Akku befindet sich unterhalb des Bodenblechs, wodurch die Bodenfreiheit im Vergleich zur benzinbetriebenen Version um ein paar Zentimeter reduziert wird, aber der Laderaum des Elektro-SUV von 1,03 m 3 entspricht dem seines Benzin-Bruders. Der Akku wiegt 380 kg und da er sich im untersten Teil des Fahrzeugs befindet, sorgt der niedrigere Schwerpunkt für ein besseres Handling als beim herkömmlichen Toyota RAV4.
Der RAV4 EV verfügt über zwei Lademodi: Standard und Extended. Im Standardmodus lädt die Hochvoltbatterie nur bis zu 35 kWh und Toyota erwartet für diesen Lademodus eine EPA-Reichweite von 92 mi (148 km). Im erweiterten Modus kann die Batterie bis zu ihrer vollen nutzbaren Kapazität von 41,8 kWh aufgeladen werden, was laut Toyota-Schätzungen eine erwartete EPA-Reichweite von 182 km bietet. Die EPA bewertete nur eine Reichweite von 103 Meilen (166 km). Der Standardmodus wurde entwickelt, um die Batterielebensdauer über die Reichweite zu optimieren; Die Akku-Garantie von 8 Jahren und 100.000 Meilen deckt die Packs jedoch unabhängig von der Mischung der Lademodi während der gesamten Lebensdauer des Packs ab. Aufgrund der EPA-Verfahren erwartet Toyota jedoch, dass das Monroney-Label die kombinierte Reichweite von 103 Meilen (166 km) anzeigt.
Die Ladezeit mit einer 40 A/240 V Ladestation beträgt 5 Stunden im Standard-Modus und 6 Stunden im Extended-Modus; Das Onboard-Ladegerät liefert 9,6 kW bei 40 Ampere Eingang, was eine Aufladezeit von 6 Stunden für den Extended Mode ergibt. Toyota hatte mit Leviton vereinbart , eine maßgeschneiderte Ladestation der Stufe 2 zum Preis von 1.590 US-Dollar einschließlich Grundinstallation anzubieten . Auf der anderen Seite der Skala dauert das Aufladen bei 110 Volt mit dem serienmäßigen Kabel unter dem Heck aufgrund des großen Akkus 44 Stunden im Standardmodus und 52 Stunden im Extended-Modus. Ein Aftermarket-Unternehmen namens Quick Charge Power hat eine Möglichkeit entwickelt, dem RAV4ev 48 kW CHAdeMO DC Quick Charging hinzuzufügen, was die Ladezeiten für die 41,8-kWh-Batterie drastisch verkürzt. Dies kann das Auto in Gebieten, in denen diese Ladeinfrastruktur vorhanden ist, enorm nützlicher machen.
Produktion
Seit Mai 2010 haben die Toyota Motor Company und Tesla Motors zusammengearbeitet, um den RAV4 EV der zweiten Generation unter Verwendung des Elektromotors und der Batterien von Tesla sowie der Plattform und Karosserie von Toyota zu entwickeln. Der Elektro-SUV wurde von Tesla und dem Toyota Technical Center USA in Michigan entwickelt. Am 15. Juli 2011 schloss Tesla mit Toyota eine Liefer- und Dienstleistungsvereinbarung über die Lieferung eines validierten elektrischen Antriebsstrangsystems, einschließlich Batterie, Ladesystem, Wechselrichter, Motor, Getriebe und zugehöriger Software, das in ein Elektrofahrzeug integriert werden soll Version des Toyota RAV4.
Der RAV4 EV begann im Jahr 2012 mit der Montage im Toyota-Werk in Woodstock, Ontario, neben der normalen Benzinversion. Tesla baut den elektrischen Antriebsstrang in seinem Werk in der Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien , und versendet sie dann nach Kanada. Der Batterieliefervertrag zwischen Toyota und Tesla wurde mit Produktionsende im August 2014 abgeschlossen.
Siehe auch
- Patentbelastung von großen NiMH-Batterien für Automobile
- Chevron Corporation
- Toyota
- Tesla-Motoren
- Elektrisches Fahrzeug
- Batterie Elektrofahrzeug
- PZEV
- SULEV
- AT-PZEV
- Energieumwandlungsgeräte Ovonics
- Staatliche Anreize für Plug-in-Elektrofahrzeuge
- Liste der derzeit verfügbaren Elektroautos
- Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion
- Plug-in-Elektrofahrzeug