USS Pigeon (ASR-6) -USS Pigeon (ASR-6)

USS Pigeon in der Bucht von Cam Ranh, Indochina, Juli 1939.
Geschichte
Vereinigte Staaten
Name: Taube
Flach gelegt: 15. Juni 1918
Gestartet: 29. Januar 1919
In Auftrag gegeben: 15. Juli 1919
Neu klassifiziert: 12. September 1929
Schicksal: In Aktion versenkt, 4. Mai 1942
Allgemeine Eigenschaften
Klasse und Typ: Kiebitz- Minensuchboot der Klasse
Verschiebung: 950 lange Tonnen (970 t)
Länge: 57,25 m (187 Fuß 10 Zoll)
Strahl: 10,82 m (35 Fuß 6 Zoll)
Entwurf: 2,97 m (9 Fuß 9 Zoll)
Installierter Strom: 1.400  ihp (1.000 kW)
Antrieb:
  • 1 × Harlan und Hollingsworth, vertikale Dreifachexpansionsdampfmaschine
  • 1 × Schraube
Geschwindigkeit: 26 km / h ( 14  kn )
Ergänzen: 72
Rüstung:

Die erste USS Pigeon (AM-47 / ASR-6) war ein Kiebitz -Klasse Minensuchboot der United States Navy . Sie wurde später zu einem U-Boot-Rettungsschiff umgebaut. Sie wurde nach dem Vogelbotschafter, der Taube, benannt .

Die Taube wurde vom Baltimore Dry Dock und der Shipbuilding Co. , Baltimore, Maryland , niedergelegt. am 29. Januar 1919 ins Leben gerufen ; gesponsert von Frau Joseph B. Provance; und Auftrag in der Norfolk Navy Yard am 15. Juli 1919 Lieutenant William C. Procknow in Befehl. Als am 17. Juli 1920 Schiffen Klassifizierungssymbole und -nummern zugewiesen wurden, wurde Pigeon als AM-47 bezeichnet .

Servicehistorie

Zwischenkriegszeit

Pigeon verließ Norfolk, um der Pacific Mine Force in San Diego, Kalifornien , zu dienen. durchquerte den Panamakanal am 7. Dezember 1919; und erreichte San Diego am 25. Dezember. Pearl Harbor wurde ihre neue Operationsbasis am 18. Juni 1920 und sie außer Dienst gestellt dort am 25. April 1922. Umgerechnet auf ein Kanonenboot , sie in Pearl Harbor am 13. recommissioned Oktober 1923, Lieutenant Commander Elwin F. Cutts in Befehl.

Taube in chinesischen Gewässern, c. Die späten 1920er Jahre zeigten Modifikationen, die vorgenommen wurden, um sie als Kanonenboot für den Einsatz auf dem Jangtse zu nutzen.

Pigeon, der immer noch als Minensuchboot eingestuft wurde, verließ Pearl Harbor am 7. November 1923 und trat am 26. November der Yangtze River Patrol Force in Shanghai , China, bei. Fünf Jahre lang diente sie in der berühmten Patrouille zum Schutz der amerikanischen Bürger und des Handels während der Revolution, die China erfasste. Sie begann im September 1928 mit dem Dienst an der U-Boot-Division 16 (SubDiv 16) der US-amerikanischen asiatischen Flotte . Nachdem sie von den Philippinen bis zur chinesischen Küste gereist war , rüstete sie sich von April bis Juli 1929 als „U-Boot-Bergungsschiff“ an der Cavite Naval Station aus . Sie segelte am 13. Juli von der Bucht von Manila zur Kreuzfahrt mit U-Booten der asiatischen Flotte entlang der chinesischen Küste bis zur Rückkehr nach Manila am 11. September. Am folgenden Tag wurde sie in ein U-Boot-Rettungsschiff ( ASR-6 ) umklassifiziert .

Als U - Boot - Rettungsfahrzeug, Pigeon ' s war primäre Mission zu retten und Hilfe - U - Boote in Seenot. Sie hatte eine Auswahl an Tauchern und war mit Tiefseetauchausrüstung ausgestattet. Es gab eine McCann-Rettungskammer zur Rettung von Männern aus versunkenen U-Booten. Pigeon hatte auch einen Helium- Mischbehälter, der Tauchern bei tiefen Tauchgängen half. Ihre Rekompressionskammer war ein komplettes „Taucherkrankenhaus“, um die gefürchteten „ Biegungen “ von Tauchern zu verhindern, die plötzlichen Anstiegen aus tiefen Tiefen ausgesetzt waren.

Die USS Pigeon landete ab September-Taifun auf China

Pigeon war weiterhin bei der U-Boot-Truppe der asiatischen Flotte in Gewässern von den Philippinen bis zur Küste Chinas im Einsatz. Sie verließ Shanghai am 19. August 1940 nach Manila und kam am 24. August an. Sie blieb auf den Philippinen, als die Japaner die Kontrolle über die Küstenhäfen Chinas erlangten.

Zweiter Weltkrieg

1941

Im November 1941 evakuierten die 4. Marines Shanghai und Schiffe der Yangtze River Patrol wurden aus China abgezogen. Pigeon war eines der Schiffe, die befohlen wurden, die amerikanischen Kanonenboote aus chinesischen Gewässern zu eskortieren. Sie verließ Cavite vom 28. bis 29. November 1941 in Richtung Formosa Straits .

Pigeon traf sich gegen Mitternacht vom 30. November bis 1. Dezember 1941 mit den Kanonenbooten Luzon und Oahu ( Flaggschiff ) und dem Minensuchboot Finch . Ein japanisches Wasserflugzeug umkreiste die Formation am Morgen des 1. Dezember 1941. Etwa acht Stunden lang umkreisten sieben japanische Kriegsschiffe ab Mittag die amerikanischen Kanonenboote. Ein mit Truppen beladener Transporter (offenbar für die malaiische Expedition bestimmt) führte Schießübungen auf der Kanonenbootformation durch. Die Episode endete gegen 19:00 Uhr, als ein japanischer Transporter ein internationales Signal hisste, das übersetzt lautete: "Feind entkommt auf Kurs 180." Am 4. Dezember Pigeon gesichtet Corregidor Licht und den Konvoi eingegeben Manila Bay.

Nach Erhalt der Nachricht über den Angriff auf Pearl Harbor, Lt. Comdr. Richard E. Hawes bereitete sich sofort darauf vor, Pigeon in Gang zu bringen , und stand bereit, um den Cavite Navy Yard zu evakuieren . Während er auf das Erscheinen des Feindes wartete, füllte er das Schiff mit Vorräten und Bergungs- und Reparaturmaterial und Ausrüstung.

"Spittin 'Dick" Hawes war unter U-Booten bereits zur Legende geworden. Er hatte den Ruf einer hervorragenden Loyalität gegenüber Untergebenen und war bekannt für seinen Einfallsreichtum mit Männern und den vorhandenen Materialien. Ein besonderer Akt des Kongresses erhöhte ihn am 18. Februar 1929 in Anerkennung seiner Bergungsleistungen an den U - Booten S-51 und S-4 zum Offizier . Er war 1917 als Feuerwehrmann in die Marine eingetreten und hatte sich 1925–1926 das Navy Cross für seinen hervorragenden Dienst bei der Bergung der S-51 verdient . Später diente er in mehreren " S-Booten " auf der New London Submarine Base , wurde Master Diver und trat dann dem Stab von SubDiv 4 bei. Von 1935 bis 1938 befehligte er das U-Boot-Bergungsschiff Falcon und diente als Offizier im Kommando des U-Bootes Escape Training Tank auf der U-Boot-Basis in Hawaii, übernahm dann am 12. Februar 1940 das Kommando über Pigeon .

Pigeon wurde am 10. Dezember 1941 in einem Nest mit fünf Schiffen auf dem Cavite Navy Yard festgemacht, als japanische Bomber massive Überfälle starteten. Aber Commander Hawes hatte manipulierte Tackles , Dampf am Gas und Männer, die einsatzbereit waren. Seine Weitsicht rettete Pigeon und U-Boot Seadragon .

Die vier Maschinengewehre von Pigeon - zwei 12,7 mm (50 Zoll) und zwei 7,62 mm (30 Zoll) - waren Japans Höhenbombern nicht gewachsen, aber sie konnte sie überlisten. Sie räumte das an Wachteln festgezurrte Dock ab, schnitt dann los und beide Schiffe manövrierten sich von Bomben, die dicht nach achtern fielen.

Bald war Cavite Navy Yard in Explosionen und Flammen versunken. In dem Nest, das Pigeon besetzt hatte, lag das U-Boot Sealion - ihr von Bombenangriffen durchbohrter Druckrumpf und jenseits der Bergung - und Seadragon , beschädigt und ohne Kraft, um loszulegen. Mit ihnen waren das Minensuchboot Bittern mit einem Benzinfeuerzeug sowie einem weiteren leichteren vertäut achteraus.

Während Pigeon manövrierte, um Seadragon zu retten , sprangen der Maschinist Rollin M. Reed und der Watertender Wayne E. Taylor in ein Surfboot , um das brennende Feuerzeug zu entfernen, brachten das Benzinfeuerzeug außer Reichweite der Flammen und halfen einem anderen kleinen Boot, Bittern von dort wegzuziehen das Dock und in Sicherheit.

Bald erreichten die Flammen und Explosionen den Torpedo- Überholungsladen, in dem Torpedo-Sprengköpfe explodierten, die feurige Raketen über Pigeon schleuderten . Trotzdem legte Pigeon ruhig ihr Heck über das Endpfahl und fuhr eine Linie von 6,1 m nach Seadragon und schleppte das U-Boot aus dem Dock.

Seadragon ' s Rumpf wurde bereits von Flammen verbrannt , die den Kai gefegt. Gerade als Pigeon das U-Boot rückwärts zum Kanal zog, explodierte ein großer Kraftstofftank und spuckte eine horizontale Feuerwelle aus, die die Rümpfe beider Schiffe in die Luft jagte. Als Seadragon den Kanal erreichte, brachte ihre geschickte Crew sie in die Bucht. Ihre Lecks waren verstopft und ihr Druckkörper wurde vom U-Boot-Tender Canopus geflickt, als sie am 16. Dezember nach Soerabaja , Java, abreiste . Pigeon erhielt die erste Presidential Unit Citation, die ein Schiff der United States Navy für ihr Heldentum bei der Rettung von Seadragon erhielt .

Aber Pigeon hatte "noch nicht angefangen zu kämpfen". Bis Ende des Monats hatten ihre Seeleute ein zweites Zitat der Präsidenteneinheit für Kampffähigkeiten erhalten, die von Männern in einem kleinen Hilfsschiff nicht erwartet wurden.

Lt. Comdr. Hawes berichtete: "Der Mut, der Geist und die Effizienz der Pigeon- Crew werden von früheren, gegenwärtigen oder zukünftigen Crews eines Schiffes einer Nation als unübertroffen angesehen." Während die Navy Yard noch in Flammen stand, versuchte ihre Besatzung, eine schwerere Bewaffnung für ihr Schiff zu sichern. Sie bewaffnete sich mit einer 76-mm-Waffe von feuergeschädigter Rohrdommel und einer weiteren von Sealion . Blätter der Kesselplatte wurden zu Pistolen- und Splitterschildern für 12,7 mm (6,50 Zoll) große Maschinengewehre verarbeitet, die die Brücke umkreisten. "Die Taube ist gut bewaffnet", schrieb Hawes, "und gilt als das bestausgestattete Schiff ihres Typs und ihrer Tonnage."

Pigeon gab sich nicht damit zufrieden, für sich selbst zu sorgen, und arbeitete unermüdlich daran, ihren Schwesterschiffen und den anderen Verteidigern der Philippinen zu helfen . Sie ersetzte die 76-mm-Kanone des Minensuchboots Tanager . Sie fütterte täglich durchschnittlich 125 Männer und rettete wertvolle Ausrüstung vom U-Boot Sealion . Sie rettete und transportierte Decksladungen von Torpedos zu "Old Lady" Canopus , um die U-Boote der asiatischen Flotte bewaffnet zu halten. Als Manila zur "offenen Stadt" erklärt wurde, schleppte sie Bittern nach Mariveles. Sie reparierte das U-Boot Porpoise unter Wasser und versorgte das U - Boot S-33 sowohl mit frischem als auch mit Batteriewasser. und schleppte alle Arten von versorgungsbeladenen Lastkähnen und kleinen Schiffen zwischen Manila , Corregidor , Bataan und Mariveles . Sie lud sogar Luftflaschen für die Torpedos von PT-Booten auf .

Während eines Bombenangriffs auf Corregidor schossen ihre Kanoniere auf drei zweimotorige Flugzeuge, die über dem östlichen Ende der Insel flogen. Einer explodierte zwischen Manja Island Light und Corregidor, und die anderen beiden stürzten direkt hinter dem Minenfeld ab . Am nächsten Tag traf Pigeon erneut, als ein feindliches Beobachtungsflugzeug den Fehler machte, über Kopf zu fliegen, und sich dann für einen genaueren Blick umdrehte. Granaten von Pigeon rissen in das feindliche Flugzeug, das abrutschte, an Höhe verlor und auf See ging.

Bis Ende Dezember war Manila Bay kein geeignetes Gebiet mehr für U-Boote. Nur diejenigen, die gerade von der Patrouille zurückgekehrt waren, blieben übrig. Diese evakuierten hochqualifizierte U-Boote zu neuen pazifischen Stützpunkten in Java und Australien, wo sie die Kernwartungsteams bildeten, die die amerikanischen U-Boot-Streitkräfte auf Patrouille hielten.

1942

Am 5. Januar 1942 wurde Lt. Comdr. Hawes übergab das Kommando über Pigeon an Lt. Comdr. Frank Alfred Davis, USNR, und wurde Oberleutnant des U-Boot-Tenders Holland .

Da japanische Kriegsschiffe außerhalb der Bucht von Manila es ihr unmöglich machten zu fliehen, blieb Pigeon mit Canopus , ein paar alten Kanonenbooten und kleinen Schiffen zurück, um mit der Armee von Bataan zu kämpfen.

Sie kämpfte erneut gegen feindliche Flugzeuge, die zwischen Mariveles und Corregidor geschleppt wurden. führte Tauchoperationen zur Bergung, versenkten Ausrüstung und zerstörten Munition durch, die dem Feind zufallen könnten; und errichtete eine Aussichtsstation in Gorda Point , Bataan. In der Nacht des 5. Januar schlüpfte sie von dem von Japan besetzten Sangley Point , Cavite, und schnappte sich einen Lastkahn mit U-Boot- Minen unter der Nase des Feindes. Bis an die Zähne bewaffnete Männer traten schnell und leise von einem Walboot , machten schnell eine Schleppleine und kehrten zu Pigeon zurück . Als zusätzlichen Akt des Trotzes zündete die Landegruppe mehrere Fässer Flugbenzin an.

Pigeon hielt ihre tatkräftige Unterstützung bei der Verteidigung der Philippinen aufrecht. Im Februar 1942 beraubte sie den Feind zweier Munitionsfeuerzeuge und rettete etwa 605.600 l Heizöl vom Händler SS Don Jose, damit Kanonenboote auf Patrouille bleiben konnten. Sie stieß auch sechs feindliche Tauchbomber ab, schlug einen nieder und verkrüppelte einen anderen, der später auf Bataan abstürzte. Sie richtete eine Reparaturbasis am Saseaman Dock ein und benutzte einen U-Boot-Reparaturkahn, um kleine Schiffe der Küstenpatrouille und für philippinische " Q-Boote " zu versorgen . Sie betankte auch ein U-Boot am South Dock in Corregidor.

Im März 1942 rettete und versteckte Pigeon in Saseaman Cove Benzinfässer an Land , betankte ein U-Boot und Kanonenboote und schleppte mehrere Feuerzeuge zwischen Corregidor und Bataan. Sie rettete und reparierte auch SS Floricita und schleppte sie vom Strand von Corregidor nach Mariveles. Im April duellierte sie sich mit feindlicher Artillerie in Cab Cabin und kämpfte erneut gegen feindliche Flugzeuge.

Bataan fiel am 9. April und - anstatt sich dem Feind zu ergeben - trat Canopus vom Dock zurück und sank in die Hände ihrer eigenen Besatzung. In dieser Nacht traf sich Pigeon mit dem Flotten-U-Boot Snapper unter den feindlichen Kanonen im Südkanal vor Corregidor. Snapper hatte 46 Tonnen (42 t) Lebensmittel und Vorräte für den bedrängten Corregidor mitgebracht, und Pigeon beeilte sich, die Fracht vor Beginn der nächtlichen Bombenangriffe zu laden.

Schicksal

Nach dem Fall von Bataan, Pigeon ' s Mannschaft , die Tage an der Küste und zurück zu ihrem Schiff für Nachtflugbetrieb verbracht , die in dem Kanal südlich von Corregidor Philippine Währung enthielten Dumping. Sie diente bis zum Nachmittag des 4. Mai, als eine Bombe eines Tauchbombers auf ihrem Steuerbordviertel explodierte. Sie sank in acht Minuten, aber ihre Crew war an Land.

Die Japaner nahmen später die Seeleute gefangen, aber viele überlebten den Krieg.

Lt. Comdr. Frank Alfred Davis durch auf der Kampftradition und Tapferkeit seines Kommandos während der berüchtigten interniert Gefangenen-of-Kriegslager in Cabanatuan , Philippinen . Er baute eine mächtige Untergrundorganisation auf, um Lebensmittel, Medikamente und Kommunikation aller Art zu erhalten. Er meldete sich freiwillig zur Beherrschung eines Brennholzdetails und trotz der ständigen Überwachung der japanischen Wachen gelang es ihm, seinen Mitgefangenen enorme Mengen an Lebensmitteln und anderen Notwendigkeiten ins Lager zu schmuggeln. Seine große persönliche Tapferkeit und seine große Sorge um andere, die ein großes Risiko für sein eigenes Leben darstellen, trugen zum Wohlergehen und zur Moral aller Gefangenen auf Luzon bei und retteten unzählige Leben, bevor er am 14. Dezember 1944 starb. Lt. Comdr. Davis erhielt das Navy Cross für seinen unerschrockenen Kampf gegen Canopus und Pigeon und wurde posthum für seinen mutigen und engagierten Dienst an Mitgefangenen mit der Legion of Merit ausgezeichnet.

Auszeichnungen

Siehe auch

Siehe USS  Pigeon für andere gleichnamige Schiffe.

Verweise

Dieser Artikel enthält Text aus dem gemeinfreien Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Externe Links