Yamaha FZR600 - Yamaha FZR600
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| Hersteller | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Auch genannt | 3HE |
| Produktion | 1989–1999 |
| Nachfolger | YZF-R6 |
| Klasse | Sportfahrrad |
| Motor | 599 ccm, 4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, Reihen-4-Zylinder, DOHC, 16 Ventile |
| Bohrung / Hub | 59,0 mm × 54,8 mm (2,32 Zoll × 2,16 Zoll) |
| Kompressionsrate | 12,0 : 1 |
| Leistung | 66,8 kW (89,6 PS) bei 10500 U/min |
| Drehmoment | 65,7 Nm (48,5 lbf⋅ft) bei 8500 U/min |
| Zündart | Digital, Transistor gesteuert |
| Übertragung | 6-Gang-Achsantriebskette mit konstantem Eingriff |
| Rahmentyp | Deltabox aus Stahl |
| Suspension | Vorne: Teleskopgabel Federweg 130 mm (5.1 in) Hinten: Schwinge Monoshock (Lenkeraufhängung) Federweg 115 mm (4.5 in) |
| Bremsen | Vorne: Doppelscheibe 298 mm (11,7 Zoll) Hinten: Einzelscheibe 245 mm (9,6 Zoll) |
| Reifen | Vorne: 110/70VR17 Hinten: 140/60VR18 (Modelljahr 1991) |
| Rechen , Weg | 94 mm (3,7 Zoll) |
| Radstand | 1.425 mm (56,1 Zoll) |
| Maße |
L : 82,5 Zoll (2.100 mm) B : 27,6 Zoll (700 mm) H : 45,5 Zoll (1.160 mm) |
| Sitzhöhe | 785 mm (30,9 Zoll) |
| Gewicht | 181 kg (399 lb) ( trocken ) |
| Kraftstoffkapazität | 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal) |
| Öl Kapazität | 3,1 l (0,68 imp gal; 0,82 US gal) |
| verbunden |
Yamaha FZR400 Yamaha FZR1000 |
Die Yamaha FZR600 ist ein zwischen 1989 und 1999 von Yamaha produziertes Sportmotorrad . Sie war der Nachfolger der FZ600 und wurde 1999, ihrem letzten Produktions- und ersten Produktionsjahr der YZF-R6, durch die Yamaha YZF-R6 ersetzt. Es hatte einen Deltabox-Rahmen und eine Schwinge aus Stahl, ähnlich dem Deltabox-Rahmen aus Aluminium, der drei Jahre zuvor bei der 1WG FZR400 eingeführt wurde.
Die FZR600 wurde 1999 aufgrund des Alters des Designs und der konkurrierenden 600-ccm-Sportbike-Angebote von Yamaha eingestellt: Die YZF-600R und YZF-R6 .
Der Vierventilmotor Yamaha FZR600 war im Rahmen nach vorne geneigt. Dies war die Grundlage des Genesis-Motors und des Delta-Box-Rahmenkonzepts und trug dazu bei, den Schwerpunkt zu senken und die Masse zu zentralisieren. Diese Anordnung ermöglichte es dem echten Kraftstofftank, hinter den Zylindern, tief zwischen den Rahmenschienen, zu sitzen, und trug weiter zur Absenkung des Schwerpunkts bei. Vor dieser befand sich die Airbox mit vier 32-mm-Mikuni-Downdraft-Vergasern, und alle diese Baugruppen wurden von einer Plastikabdeckung als Benzintank-Attrappe abgedeckt.
Im Gegensatz zu den größeren FZR-Modellen, die über drei Einlassventile und zwei Auslassventile pro Zylinder verfügten, hatte die FZR600 ein Vierventil-pro-Zylinder-Layout, was durch die unterschiedlichen Gasflusseigenschaften des 600-cm³-Motors gegenüber dem 750 und 1.000-cm³-Motor erforderlich war Geräte der FZR-Reihe. Viele Modelle wurden mit dem EXUP- Ventilsystem geliefert, das für in Kalifornien verkaufte Geräte obligatorisch ist. Dieses System im unteren Auspuffkrümmer trägt dazu bei, bei niedrigen Motordrehzahlen einen hohen Gegendruck aufrechtzuerhalten und öffnet sich bei höheren Motordrehzahlen weiter, wodurch der Motor eine bessere Leistung im mittleren Bereich erhält. Das EXUP-System wurde hauptsächlich in US- und einigen europäischen Modellen verwendet, um den Leistungsverlust durch emissionsbedingte Modifikationen für diese Märkte auszugleichen. Standard-Weltmarktmodelle produzierten 91 PS (68 kW), verglichen mit etwa 76 PS (57 kW) für EXUP-ausgerüstete Versionen.
Die FZR600 wurde bis 1999 produziert. In einigen Märkten (Europa) wurde sie jedoch 1994 noch als FZR600 vermarktet, obwohl es sich tatsächlich um die eng verwandte YZF600R handelte, die mechanisch ähnlich war, aber einen völlig neuen Stahlrahmen aufwies, leicht modifiziert Motor mit 98 PS und ein anderes Styling mit den heute berühmten "Foxeye"-Scheinwerfern.
Der originale '3HE' FZR600 mit Stahlrahmen blieb während seiner gesamten Produktion praktisch unverändert. 1991 erhielt die FZR einen einzigen trapezförmigen Scheinwerfer, um ihren FZR1000 EXUP-Geschwister nachzuahmen, aber Yamaha kehrte für 1993 zum Doppelscheinwerfer-Design zurück. 1990 wurde die Hinterradbreite auf 4 Zoll erhöht (im Gegensatz zum 3,5-Zoll-Rad, das Lager für das 1989er Modell). Im selben Jahr wurden die vorderen Bremssättel auf 4-Kolben-Einheiten aufgerüstet (im Gegensatz zu den 2-Kolben-Bremssätteln des 1989er Modells). 1991 erhielt die FZR eine andere Schwinge, die im Profil etwas dicker war. Abgesehen von den kleinen mechanischen Änderungen waren die Lackierung und Farbgebung die wichtigsten Änderungen für jedes neue Modelljahr, einschließlich der für 1992 erhältlichen Sonderedition von Vance und Hines wurden nur 636 produziert.
