Yamaha FZ750 - Yamaha FZ750
 Yamaha FZ750 1FN
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| Hersteller | Yamaha |
|---|---|
| Produktion | 1985–1991 |
| Klasse | Sport |
| Motor | 749 ccm (45,7 cuin) flüssigkeitsgekühlter 20-Ventil-DOHC-Reihen-Vierzylinder |
| Höchstgeschwindigkeit | 230 km/h (140 mph) |
| Leistung | 77 kW (103 PS) bei 10.500 U/min (Beansprucht) |
| Übertragung | 6-Gang |
| Suspension | Teleskopgabel vorne: 39 mm |
| Maße |
L : 2225 mm B : 755 mm |
| Sitzhöhe | 790 mm |
| Gewicht | 224 kg (494 lb) (kein Kraftstoff) ( nass ) |
| Kraftstoffkapazität | 21 Liter (4,6 imperiale Gallonen) |
| Verwandt | Yamaha FZR1000 , Bimota YB4 |
Das Yamaha FZ 750 ist ein Sport Motorrads durch produziert Yamaha Motor Corporation zwischen 1985 und 1991. Die FZ750 ist bemerkenswert , aus mehreren Gründen, vielleicht der Rest ist das 5-Ventil - Zylinderkopf mit einer radialen Anordnung. Dies wurde so etwas wie ein Yamaha-Markenzeichen. Die FZ750 wäre das erste Fahrrad im Genesis-Designkonzept.
Die Bikes waren bekannt für ihre lineare Kraftentfaltung mit einer Höchstgeschwindigkeit von rund 140 Meilen pro Stunde. Der Motor hat einen nach vorne geneigten Zylinderblock, der den Schwerpunkt effektiv senkt. Dies führt zu einem relativ langen Radstand, der den Einsatz für Kurzstreckenrennen behindert, aber den Schwerpunkt absenkt und eine fast 50/50-Gewichtsverteilung ermöglicht. Klar war, dass Yamaha das Motordesign als Teil des Gesamtpakets betrachtet hatte. Die FZ750 demonstrierte die Designkompetenzen von Yamaha.
Entwicklung
Yamaha begann 1977 mit der Entwicklung, um die sehr erfolgreichen, aber dann begrenzten zukünftigen Zweitakt- Motorräder zu ersetzen . Angesichts einer Konstruktionsvorschrift, dass der Motor (in Rennkonfiguration ) mindestens die gleiche Leistung wie der Zweitakt- TZ750 entwickeln sollte . Die FZ750 wäre das erste Motorrad des Genesis-Konzepts, bei dem der fortschrittliche flüssigkeitsgekühlte Mehrventilmotor und das umlaufende Stahlchassis so konzipiert sind, dass sie zusammenwirken, um eine verbesserte Leistung und ein verbessertes Handling zu bieten. Das Genesis-Konzept sollte die Grundlage für viele zukünftige Modelle von Yamaha bilden.
Die FZ750 wurde im Herbst 1984 auf der Motorradmesse IFMA in Deutschland vorgestellt. Und 1991 war das letzte Jahr, in dem die Maschine gelistet wurde.
Entwurf
Motor
Die FZ750 verwendet einen flüssigkeitsgekühlten, quer eingebauten Vierzylinder-Motor aus Vollaluminium. Der komplexe Zylinderkopf besteht aus zwei Hälften, wobei zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen 20 Ventile, 3 Einlass- und 2 Auslassventile pro Zylinder bedienen. Obwohl in den letzten Jahren umstritten, wurde argumentiert, dass die 3 Einlassventile bei einem bestimmten Hub effektiver strömten als herkömmliche Doppeleinlassventile. Unbestritten war, dass ihr geringes Gewicht schnellere Öffnungsgeschwindigkeiten und weichere Ventilfedern ermöglichte, die alle zu einer theoretischen Steigerung der Motordrehzahl und damit der Leistung beitrugen. Das Ventilspiel wird mit Unterlegscheiben eingestellt.
Die vier 34 mm Mikuni Gleichlauf Abwind Vergasern sind in einer Bank hinter und über den Zylindern angebracht ist und jeder Zylinder durch kurze ernähren, gerade und fast senkrecht Einlass. Die Airbox befindet sich im herkömmlichen vorderen Teil des Kraftstofftanks. Der Kraftstofftank befindet sich hinter und unter den Vergasern und der Kraftstoff wird über eine elektrische Kraftstoffpumpe angehoben. Die vier Auspuff-Downpipes sind über die Zylinder 1-4 und 2-3 kreuzweise verbunden und treten durch zwei Schalldämpfer aus.
Die Kurbelwelle ist direkt auf die Kupplung verzahnt . Es wird keine Ausgleichswelle verwendet. Die Motorbreite wird minimiert, indem Anlasserkupplung, Lichtmaschine, Wasser- und Ölpumpe hinter dem Motor platziert und über eine Nebenwelle angetrieben werden. Das Anlassen erfolgt elektrisch und die Schmierung erfolgt im Nasssumpf mit einer Trochoidenpumpe .
Übertragung
Die FZ750 verwendet ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe mit enger Übersetzung ; die Getriebewellen sind nur durch Teilen der Kurbelgehäusehälften abnehmbar. Die Kupplung ist eine nasse Lamellenkupplung und wird hydraulisch betätigt. Der Endantrieb erfolgt über eine O-Ring-Kette und Kettenräder . Eine Sicherheitsfunktion der FZ750 besteht darin, dass die Motorzündung ausgeschaltet wird, wenn der erste Gang bei heruntergeklapptem Seitenständer eingelegt wird; Dies ist bei modernen Motorrädern üblich.
Chassis
Das Chassis wurde entwickelt, um die einzigartige Motorkonfiguration zu erleichtern. Der Rahmen der FZ750 ist aus Kastenstahl gefertigt und hat einen Perimeter-Rahmen mit abnehmbaren Motorunterrohren. Der Motor bildet ein beanspruchtes Glied des Chassis. Die Frontverkleidung und der obere Heckbereich verwenden separate Hilfsrahmen. Der für Dämpfung und Federvorspannung ferneinstellbare hintere Stoßdämpfer ist vertikal hinter dem Motor platziert und mit einer Schwinge aus stranggepresster Aluminiumlegierung verbunden , um über zwei geschmiedete Aluminiumlenker eine höhenverstellbare Aufhängung zu ermöglichen. Das 16-Zoll-Vorderrad (410 mm) wird von luft- und ölgedämpften Gabeln aufgehängt .
Elektrisches System
Die FZ750 verfügt über ein 12- Volt- Bordnetz und verfügte für die damalige Zeit über fortschrittliche Benutzerfunktionen wie Seitenständerausschnitt, Ölstandserkennung und selbstlöschende Anzeigen.
Die FZ750 wurde auch mit einem Wechselstrom- Generator (Automobil) und nicht mit einem Festmagnet- Dynamo- Generator ausgestattet und benötigt daher keinen separaten Regler/Gleichrichter, der bei anderen Maschinen üblich war. Der Anlasser ist hinter dem Zylinderblock montiert und treibt über eine Freilaufkupplung die Sekundärwelle an .
Ein Messsystem mit variablem Widerstand wird verwendet, um den Motorölgehalt mit einer zugehörigen Warnleuchte zu überwachen. Nippondenso Transistor gesteuerter Zündung wird in Verbindung mit zwei Zündung verwendet Spulen . Ein elektrischer Tachometer (zusammen mit einem mechanischen Tachometer) Kraftstoff- und Temperaturanzeigen sind vorhanden. Ein elektrisches Reservekraftstoffsystem simuliert eine konventionelle Kraftstoffreserve, indem es die Stromzufuhr zur Kraftstoffpumpe unterbricht, wenn der Kraftstoff im Tank einen bestimmten Füllstand erreicht, Reservekraftstoff könnte dann über einen Schalter eingeschaltet werden.
Wo Märkte einen Duell-Einzelscheinwerfer von 35 W zuließen, wurde jedoch ein einzelner 55 W-Scheinwerfer benötigt, der nicht so gut in die große rechteckige Öffnung passte. Selbstlöschende Blinker, sofern vorhanden, die durch einen Reed-Schalter im Tachometer abstandsgesteuert werden.
FZ750-Modelle
FZ750-Modelle lassen sich entsprechend dem Anfangsbuchstaben des Modellzusatzes in drei verschiedene Modellreihen einteilen:
Serie 1 1985–1987 (1AE, 1FN, 1FM, 1KT, 1FU, 1FT, 1FT)
Die definitive FZ mit kurzen Halbverkleidungen, die den nach vorne geneigten Motor zeigten, aber die Kühlerseiten bedeckten, gaben dem Motorrad ein sehr markantes Styling. Sehr frühe Modelle hatten einen abnehmbaren Tankdeckel älterer Bauart, große quadratische Blinker und belüftete Scheibenbremsen. Maschinen wurden mit Doppelscheinwerfereinheit ausgestattet, wo es der lokale Markt erlaubte. Der japanische Heimatmarkt (1FM) hatte Teleskopgabeln mit einstellbarer Dämpfung.
Die späteren Maschinen wurden mit einem optionalen Einzelsitzhöcker (als Ersatz für den Sitzgurt), einem Tankdeckel im Flugzeugstil, schlankeren Blinkern, einem Haltegriff, nicht belüfteten Scheiben und einer Bauchwanne oder einer Kombination aus allem ausgestattet. Eine optionale Vollverkleidung war ebenfalls erhältlich.
Serie 2 1987–1989 (2MG, 2KT, 2FM, 2FJ)
Eine erhebliche Neukonstruktion führte zu einem leichten Gewichtsverlust und einer Bewegung, um die Maschine wohl für Sporttouren geeigneter zu machen. Am auffälligsten waren neue Vollverkleidungsteile, neue Seitenteile und ein neu gestalteter hinterer Hilfsrahmen mit integriertem Nummernschild / Rücklicht. Die vorderen Blinker wurden so verschoben, dass sie durch die Karosserie ausstiegen.
Kleinere Motoränderungen beinhalteten etwas kürzere Kolben und längere Pleuel. Eine neue digitale Zündeinheit, die gegenüber den bisherigen Doppel-Pickups und neu positionierten Zündspulen nur einen einzigen Pickup benötigt. Es wurde ein Push-Pull-Gas-Doppelgaszugsystem verbaut. Ein 4-2-Auspuff wurde durch ein viel leichteres 4-1-System ersetzt.
Am neu gestalteten Seitenständer wurde nun ein Seitenständerausschnitt vorgesehen. Die Hinterradaufhängung wurde zu einem geschmiedeten Stahl "Hundeknochen" mit einer Aluminiumschwinge geändert, die den geschmiedeten Doppellenkertyp ersetzte, was zur Streichung des Hauptständers führte. Auch der Ferneinsteller für den Dämpfer wurde gestrichen. Die hinteren Fußrasten waren jetzt separate Elemente mit Aluminiumguss-Aufhängern und die Maschinen trugen jetzt ein rotes oder blaues "Speedblock"-Farbschema.
Serie 3 1989–1995 (3BY, 3KS)
Nur geringfügige Änderungen, darunter eine dezentere Farbgebung. Neue Bremsscheiben vorne von 270 mm bis 300 mm schwimmend gelagert, zusammen mit 4-Kolben-Bremssätteln. Das Vorderrad war jetzt 17" groß und eine etwas breitere Hinterradfelge machte das Fahrrad passend für die neuesten Radialreifen und beide Räder waren ein Hohlspeichen-Design.
In Großbritannien und möglicherweise anderen Märkten wurden einige unverkaufte 2MG-Motorräder auf den Standard der Serie 3 gebracht, viele wurden erst 1989 oder später registriert, trugen aber immer noch das 2MG-Suffix. Die für die Schweiz bestimmten 3BY-Modelle waren auf 100 PS beschränkt.
Andere FZ750-Modelle
FZ700
Dieses Modell wurde offiziell nur in den USA verkauft. Ein leicht reduzierter Hub von 48 mm gab der FZ700 2KU einen Hubraum von 697 ccm, um den Motorradtarif der USA 1983 auf Motorräder über 700 ccm zu schlagen . Obwohl er äußerlich jeder anderen Maschine der Serie 2 ähnelte, hatte der Motor mehr mit der FZR750 mit leichten Kolben und Pleueln gemeinsam.
FZX750
Der Verkaufserfolg der Yamaha VMAX führte zu einer Cruiser-Version der FZ750 mit leicht verstimmtem Motor, als Yamaha FZX750 .
FZ750P
1987 nutzte Yamaha die hohe Leistung und die gute Stabilität der FZ750, um ein Polizeimodell FZ750P 2KW herauszubringen. Unter Verwendung einer Mischung aus Teilen früherer Yamaha- und FZ750-Modelle hatte die Maschine einen einzigen Sitz und eine Vorkehrung für Polizeiausrüstung, einschließlich eines kalibrierten Tachometers. Einige Maschinen wurden nach Taiwan importiert, um sie nach dem Ausscheiden aus der japanischen Polizei für Eskorte zu verwenden.
FZ750 OU45 Factory Racer
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Diese Maschine wurde für den Wettbewerb in der AMA Superbike Championship Daytona 200 entwickelt und basierte auf dem FZ750-Serienmodell. Mit der Übertragung des AMA Daytona 200-Titels von der Formel-1-Klasse in die Superbike-Klasse im Jahr 1985 verzeichnete diese Maschine ihren 14. Sieg mit Eddie Lawson in der Daytona 200 1986 . Das Motorrad enthielt viele exotische Teile wie eine Seilzugkupplung, Performance-Nockenwellen, Trockenkupplung und Ölkühler. Viele dieser Teile fanden ihren Weg in den begehrten Werks- Rennbausatz und auf die spätere FZR750/1000 . Die maximale Leistung lag irgendwo im Bereich von 95,6 kW (130 PS).
FZ7R50 OW74 Full Factory Endurance Racer
Eine TT-F1-Werksmaschine mit Langstrecken-Rennspezifikation, die auf dem Seriensportmodell FZ750 basiert. Der Motor verfügte über eine modifizierte Vorwärtsneigung der Zylinder von 45° auf 35°, um dem verkürzten Radstand und der Übernahme des Staulufteinlasssystems Rechnung zu tragen. Ein speziell entwickelter Aluminium-Deltabox-Rahmen in Bezug auf die Yamaha YZR500 wurde verbaut. Diese Funktionen sollten bald auf der Yamaha FZR750/1000 von 1987 erscheinen . Beim 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka 1985 kamen Kenny Roberts und Tadahiko Taira dem Sieg nahe, schieden aber in der Schlussphase des Rennens wegen mechanischer Probleme aus.
Museumsbeispiele
Ein Exemplar einer FZ750 1FN wird im Barber Motorsports Park Museum aufbewahrt.
Ein Beispiel für eine FZ750 1FN, die Daytona 200-Siegerwerke FZ750 OU45 und die Arbeitsdauer FZR750 OW74 werden im Yamaha Communications Plaza aufbewahrt .
Motorsport
Die FZ750 hatte eine erfolgreiche Rennkarriere Ungewöhnlich auf allen Ebenen des Sports, vom Clubman-Rennen bis zur internationalen Werksserie. Das Motorrad ist nach wie vor beliebt in den Händen von Privatfahrern und ist für die Superstock-Rennklasse auf der ganzen Welt berechtigt. Ein Werks-Race-Kit mit Performance-Motorteilen wurde zur Verfügung gestellt.
Platz drei beim Isle of Man TT Formel-1-Rennen 1985.
Erster Platz beim Castrol Six Hour und Arai 500 Bathurst in den Jahren 1985 und 1986.
Erster Platz beim Castrol Six Hour (Neuseeland) und beim Daytona 200 im Jahr 1986
Erster Platz in der Superstock-Klasse des North West 200 im Jahr 1987.
Der in einem Bimota- Chassis montierte FZ750-Motor als Bimota SB4 belegte 1987 den ersten Platz bei der ersten Superbike-Weltmeisterschaft .
Verweise
Verwandte Inhalte
Externe Links
FZ750-Community und Diskussionsforum - http://fz750.co.uk/ https://fz750.proboards.com/