Aston Martin DB7 - Aston Martin DB7
| Aston Martin DB7 | |
|---|---|
.jpg) Aston Martin DB7 V12 Vantage
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| Überblick | |
| Hersteller | Aston Martin Lagonda Limited |
| Produktion | September 1994–Dezember 2004 (7.000 produziert) |
| Modelljahre | |
| Montage | Vereinigtes Königreich: Bloxham , Oxfordshire |
| Designer |
Ian Callum Keith Helfet |
| Karosserie und Fahrwerk | |
| Klasse | Grandtourer ( S ) |
| Körperstil | 2-türiges Coupé 2-türiges Cabriolet |
| Layout | Frontmotor, Heckantrieb |
| Plattform | Jaguar XJS (modifiziert) |
| Verwandt |
Jaguar XK8 Aston Martin DB7 Zagato |
| Antriebsstrang | |
| Motor | 3.2 L AJ6 Kompressor I6 5.9 L V12 |
| Übertragung | |
| Maße | |
| Radstand | 2.591 mm (102,0 Zoll) |
| Länge | 4.646 mm (182,9 Zoll) (DB7) 4.692 mm (184,7 Zoll) (Vantage) |
| Breite | 1.830 mm (72,0 Zoll) |
| Leergewicht | |
| Chronologie | |
| Vorgänger | Aston Martin DB6 |
| Nachfolger | Aston Martin DB9 |
Der Aston Martin DB7 ist ein Grand Tourer, der von September 1994 bis Dezember 2004 vom britischen Luxusautomobilhersteller Aston Martin produziert wurde . Das Auto war wahlweise als Coupé oder Cabriolet erhältlich . Der Prototyp war im November 1992 fertig und debütierte auf dem Genfer Autosalon im März 1993; das Auto wurde von Ian Callum und Keith Helfet entworfen . Der Sechszylinder DB7 (auf Basis des Jaguar AJ6-Motors) wurde als „Einstiegsmodell“ unterhalb des einige Jahre zuvor vorgestellten handgefertigten V8 Virage positioniert . Dieses Modell war das am höchsten produzierte Aston Martin-Automobil aller Zeiten, mit mehr als 7.000 gebauten Exemplaren, bevor es 2004 durch den DB9 ersetzt wurde.
Überblick
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Der DB7, intern als XX-Projekt bekannt, wurde hauptsächlich mit Ressourcen von Jaguar Cars hergestellt und hatte die finanzielle Unterstützung der Ford Motor Company , Eigentümer von Aston Martin von 1988 bis 2007. Die Plattform des DB7 ist eine Weiterentwicklung der Jaguar XJS- Plattform. wenn auch mit vielen Änderungen.
Der DB7 begann als Nachfolger des Jaguar XJS von Tom Walkinshaw von TWR . Walkinshaw war vom Potenzial des XJS beeindruckt, nachdem er ihn in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren in der Tourenwagen-Europameisterschaft gefahren hatte, und wollte das Auto umbauen, damit es ein moderneres Styling erhielt. Er wollte ursprünglich Peter Stevens mit der Konstruktion eines solchen Autos beauftragen, lehnte jedoch aufgrund seiner laufenden Projekte zu dieser Zeit ab. Walkinshaw beauftragte dann Ian Callum, der zu dieser Zeit neu in der Autodesign-Arbeit war, mit dem Design des Autos.
Jaguar hatte aufgrund seiner schwachen Finanzlage Schwierigkeiten, den XJS zu ersetzen. Ein Projekt mit dem Codenamen XJ41/42 (41 für das Coupé, 42 für das Cabrio) befand sich bereits in der Entwicklungsphase im Unternehmen, sollte nach Fertigstellung F-Type heißen und wurde von Keith Helfet entworfen. Als der amerikanische Automobilhersteller Ford sowohl Jaguar als auch Aston Martin erwarb, brach das neue Management 1990 das Projekt XJ41/42 wegen des höheren Gewichts des Autos als des XJS, des hohen Budgets des Projekts und der Überstunden der Mitarbeiter für das Auto ab. Walkinshaw erkannte das Potenzial des aufgegebenen Projekts und basierte sein Konzept auf dem XJ41 und beauftragte Ian Callum, seine geplante Karosserie um den XJ41 herum zu entwerfen. Er präsentierte das fertige Auto dem Management von Jaguar, das es ablehnte.
Aufgrund der Entwicklung des Jaguar XJ220 war Ford aufgrund der hohen Entwicklungskosten und des wirtschaftlichen Abschwungs der 1990er Jahre nicht sehr an der Entwicklung neuer Aston Martin-Modelle interessiert. Walter Hayes, der damalige CEO von Aston Martin, wandte sich an Walkinshaw, da er das Erfolgspotenzial von Walkinshaw erkannt hatte. Die Entwicklung begann mit dem Projektnamen XX. Ian Callum wurde erneut beauftragt, das Auto so umzugestalten, dass es wie ein Aston Martin aussieht. Aufgrund einer begrenzten finanziellen Unterstützung zu dieser Zeit teilte sich das Endprodukt viele Komponenten von anderen Marken im Besitz von Ford. Die Rückleuchten stammten vom Mazda 323 F , die verchromten Türgriffe kamen vom Mazda 323 Kombi, die Blinker kamen vom Mazda MX-5 und die Innenspiegelschalter kamen vom Ford Scorpio . Die einzige Fremdkomponente wären die Außenspiegel, die mit dem Citroën CX geteilt wurden . Das gesamte Projekt kostete 30 Millionen US-Dollar.
Diese Fahrzeuge waren mit dem Tibbe-Scheiben-Zuhaltungszylinder-Design ausgestattet, wie es bei Ford-Fahrzeugen zur Zeit der Herstellung dieses Fahrzeugs verwendet wurde. Der Unterschied zwischen Ford-Schlössern und denen des DB7 besteht darin, dass der DB7 8 anstelle von 6 Scheiben verwendet, wodurch das Schlüsselblatt und der Schlosszylinder länger sind. Jaguar-Fahrzeuge verwendeten auch die 8-Scheiben-Tibbe-Schlösser.
Ein alternativer DB7-Vorschlag wurde 1991 in Betracht gezogen, um eine 6-Zylinder-Plattform aus dem 4x4-System des Escort RS Cosworth zu entwickeln.
Am 1. Januar 1993 wurde Jac Nasser zum neuen Vorsitzenden von Ford Europe ernannt. Auf dem Genfer Autosalon 1993 präsentierte er das fertige Auto, das noch zu nennen war, der Öffentlichkeit . Aufgrund der positiven und überwältigenden Resonanz wurde das Auto als Aston Martin DB7 in Produktion genommen.
Die positive Resonanz veranlasste Jaguar auch, die Plattform für den Nachfolger des XJS zu nutzen. Das Auto wurde von Geoff Lawson neu gestaltet und als Jaguar XK auf den Markt gebracht, der eine Weiterentwicklung der XJS-Plattform (von Jaguar X100 genannt) verwendet, und die Autos haben eine Familienähnlichkeit, obwohl der DB7 teurer war als der XK.
Der DB7 wurde in Kidlington, Oxfordshire, von TWR im Auftrag von Aston Martin entwickelt. Während der Produktion des Fahrzeugs wurden die Motoren in Kidlington weiter gebaut .
Mit der Fortsetzung der Produktion des Virage (bald in "V8" nach Vantage-Styling-Revisionen umbenannt) in Newport Pagnell wurde eine neue Fabrik in Bloxham , Oxfordshire , erworben , die zuvor für die Herstellung des XJ220 verwendet wurde, in dem jeder DB7 während seiner gesamten Produktion gebaut wurde Lauf. Der DB7 und seine Varianten waren die einzigen in Bloxham produzierten Aston Martin-Automobile und die einzigen mit einer von Jaguar geerbten Stahlbauweise (Aston Martin hatte traditionell Aluminium für die Karosserie seiner Autos verwendet, und Modelle, die nach dem DB7 eingeführt wurden, verwenden Aluminium). für das Chassis sowie für viele wichtige Karosserieteile).
Die Cabrio- Version Volante wurde 1996 auf der North American International Auto Show in Detroit vorgestellt . Beide Versionen hatten zunächst einen aufgeladenen Reihensechszylinder-Motor mit einer Leistung von 340 PS (250 kW; 335 PS) und 361 lb⋅ft ( 489 Nm) Drehmoment. In den USA wurde das Coupé für 140.000 US-Dollar und der Volante für 150.000 US-Dollar verkauft. Werksservice stellte ein spezielles Fahrdynamikpaket zur Verfügung, das die Leistung und das Handling für Fahrer, die mehr wollten als die Standardkonfiguration, erheblich verbesserte. Die Straight-6-Modelle wurden Mitte 1999 aufgrund mangelnden Marktinteresses auslaufen.
| Modell | Jahre | Verschiebung | Getriebe | Spitzenleistung | Spitzendrehmoment | Höchstgeschwindigkeit | Beschleunigungszeit 0–100 km/h (0-62 mph) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DB7 I6 | 1994–1999 | 3.228 ccm (197,0 Kubikzoll) | 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik |
340 PS (250 kW; 335 PS) bei 5.500 U/min | 361 lb⋅ft (489 Nm) bei 3.000 U/min | 266 km/h (165 mph) (manuell) 257 km/h (160 mph) (automatisch) |
5,7 s (manuell) 6,9 s (automatisch) 6,4 s (automatisch MY97) |
| DB7 I6 Volante | 1996–1999 | 3.228 ccm (197,0 Kubikzoll) | 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Gang-Automatik |
340 PS (250 kW; 335 PS) bei 5.500 U/min | 361 lb⋅ft (489 Nm) bei 3.000 U/min | 249 km/h (155 mph) | 6,0 s (manuell) 6,6 s (automatisch) |
| DB7 V12 Vantage | 1999–2003 | 5.935 ccm (362,2 Kubikzoll) | 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Automatik |
420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000 U/min | 400 lb⋅ft (542 Nm) bei 5.000 U/min | 296 km/h (184 mph) (manuell) 266 km/h (165 mph) (automatisch; begrenzt) |
5,0 s (manuell) 5,1 s (automatisch) |
| DB7 V12 Vantage Volante | 1999–2003 | 5.935 ccm (362,2 Kubikzoll) | 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Automatik |
420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000 U/min | 400 lb⋅ft (542 Nm) bei 5.000 U/min | 266 km/h (165 mph) (begrenzt) | 5,1 s (manuell) 5,2 s (automatisch) |
| DB7 V12 Vantage GT | 2002–2003 | 5.935 ccm (362,2 Kubikzoll) | 6-Gang-Schaltgetriebe | 435 PS (320 kW; 429 PS) bei 6.000 U/min | 410 lb⋅ft (556 Nm) bei 5.000 U/min | 296 km/h (184 mph) | 5,0 s |
| DB7 V12 Vantage GTA | 2002–2003 | 5.935 ccm (362,2 Kubikzoll) | 5-Gang-Automatik | 420 PS (309 kW; 414 PS) bei 6.000 U/min | 400 lb⋅ft (542 Nm) bei 5.000 U/min | 266 km/h (165 mph) (begrenzt) | 5,1 s |
Varianten
V12-Vorteil
1999 wurde auf dem Genfer Autosalon der leistungsstärkere DB7 V12 Vantage vorgestellt. Sein 5,9-Liter- V12-Motor mit 48 Ventilen hat eine Leistung von 426 PS (313 kW; 420 PS) und ein Drehmoment von 400 lb⋅ft (542 Nm). Es hat ein Kompressionsverhältnis von 10,3:1. Zwei Getriebevarianten standen zur Auswahl, nämlich ein TREMEC T-56 Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein ZF 5HP30 Fünfgang-Automatikgetriebe. Aston Martin behauptete, das Auto habe eine Höchstgeschwindigkeit von entweder 299 km/h (186 mph) mit dem Schaltgetriebe oder 266 km/h (165 mph) mit dem Automatikgetriebe und könne von 0 auf 97 km/h (60 mph) beschleunigen ) in 4,9 Sekunden. Der V12 Vantage ist 4.692 mm (184,7 Zoll) lang, 1.830 mm (72,0 Zoll) breit, 1.243 mm (48,9 Zoll) hoch und wiegt 1.800 kg (3.968,3 lb). Ästhetische Unterschiede zum Straight-6 DB7 sind unterschiedliche Außenspiegel und große Nebelscheinwerfer unter den Scheinwerfern sowie das "DB7 Vantage"-Logo am Heck.
Nach der Einführung des Vantage war der Verkauf des Basis-DB7 mit dem aufgeladenen Reihensechszylinder-Motor stark zurückgegangen, sodass die Produktion Mitte 1999 eingestellt wurde.
V12 GT und GTA
Im Jahr 2002 wurde eine neue Variante mit dem Namen V12 GT oder V12 GTA auf den Markt gebracht, wenn sie mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist (das A bezieht sich auf das Automatikgetriebe selbst). Es war im Wesentlichen eine verbesserte Version des Vantage, mit seinem V12-Motor jetzt eine Leistung von 441 PS (324 kW; 435 PS) und 410 lb⋅ft (556 Nm) Drehmoment für den manuellen GT, obwohl der GTA behielt den Motor mit einer Leistung von 426 PS (313 kW; 420 PS) und 400 lb⋅ft (542 Nm) Drehmoment des Standard-DB7 Vantage. Darüber hinaus verfügten die GT- und GTA-Chassis über eine wesentlich aktualisierte Federung der DB7 Vantage-Modelle. Ästhetisch hat er im Vergleich zum Vantage einen Mesh-Frontgrill, Belüftungsöffnungen in der Motorhaube, einen Kofferraumspoiler, einen Aluminiumschalthebel, optionale Carbonfaser- Innenverkleidungen und neue Räder. Es hat auch 355 mm (14,0 Zoll) vorne und 330 mm (13,0 Zoll) hinten belüftete Scheibenbremsen von Brembo . Bei einem Test von Jeremy Clarkson auf Top Gear im Jahr 2003 bewies er, dass das Auto im vierten Gang anfahren und bis zum Drehzahlbegrenzer fahren kann: Der Tacho zeigte 217 km/h (135 mph) an. Die Produktion von GT und GTA war äußerst begrenzt, da weltweit nur 190 GTs und 112 GTAs produziert und von insgesamt 302 Autos nur 64 GTs und 17 GTAs auf den US-Markt geliefert wurden.
Der Aston Martin DB7 GT von 2003, der von Alek Ackerman in diesem YouTube-Video überprüft wurde
Innere. Beachten Sie das für den GT einzigartige schwarze Eichenholz.
3/4-Rückansicht mit nur GT-Heckspoiler
Motor
Sonderausgaben
Es wurden eine Reihe von DB7-Sondermodellen gebaut:
- DB7 I6
- 1998 Alfred Dunhill Edition – 78 (von angekündigten 150) „Dunhill Silver Platinum metallic“ Autos mit eingebautem Humidor
- 1998 Neiman-Marcus Edition – 10 "Jet Black" Autos für den Neiman Marcus Weihnachtskatalog 1998
- 1999 Stratstone Edition – 19 "Bowland Black" Autos, 9 Coupés und 10 Volantes
- 1998 Beverly Hills Edition – 6 "Midnight Blue", 2 Coupés und 4 Volantes
- DB7 V12 Vantage
- 2003 Jubilee Limited Edition – 24 "Jubilee Blue"-Autos wurden für Europa und 26 für Nordamerika hergestellt, um das Goldene Jubiläum von Königin Elizabeth II. zu feiern
- 2002 Keswick Limited Edition – 10 "Ferrari Nero Daytona Black", 5 Coupés und 5 Volantes
- Jubiläumsausgabe 2003 – 55 (von angekündigten 100) „Slate Blue“-Autos zur Feier des Endes der DB7 Vantage-Produktion
Sondermodelle
Am Ende der Produktion des DB7 wurden zwei Sonderausgaben hergestellt, der DB7 Zagato und der DB AR1 .
DB7 Zagato
Der DB7 Zagato wurde beim Pebble Beach Concours d'Elegance im August 2002 vorgestellt und später im folgenden Oktober auf dem Pariser Autosalon gezeigt .
Es wurde nur für das Modelljahr 2003 mit einer limitierten Auflage von 99 gebauten Autos angeboten (ein 100. Auto wurde für das Aston Martin Museum produziert), die alle sofort ausverkauft waren. Das Auto hat eine Stahlkarosserie, die in Zusammenarbeit zwischen Andrea Zagato bei Zagato und dem damaligen Chefdesigner von Aston Martin Henrik Fisker entworfen wurde, und verfügt über die charakteristische "Doppelblase" Zagato-Dachlinie. Zu den weiteren Merkmalen gehören eine einzigartige Analine-Lederausstattung, die beim normalen DB7 nicht zu finden ist, und Fünfspeichen-Leichtmetallräder im Zagato-Stil. Das Auto war nur in Großbritannien, Europa und Südostasien erhältlich.
Wie der DB7 Vantage, auf dem er basiert, wird der DB7 Zagato von einem 6,0-Liter-V12-Motor angetrieben, der nun auf 441 PS (324 kW; 435 PS) bei 6.000 U/min und 410 lb⋅ft (556 Nm .) getunt wurde ) Drehmoment bei 5.000 U/min. Die Kraft geht über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine optionale 5-Gang-Automatik an die Hinterräder. Es verfügte auch über verbesserte Federung und Bremsen. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km / h und eine Beschleunigungszeit von 0 auf 60 mph von 4,9 Sekunden.
Im Gegensatz zum späteren DB AR1 ist der Zagato auf einem verkürzten Chassis aufgebaut, das einen um 60 mm kürzeren Radstand hat und insgesamt 211 mm kürzer ist. Außerdem ist er etwa 59 kg leichter als der Standard-DB7.
DB AR1
Der DB AR1 (steht für American Roadster 1 ) wurde auf der Los Angeles Auto Show im Januar 2003 vorgestellt. Er basiert auf dem DB7 Vantage Volante und verfügt über eine einzigartige Karosserie, die Zagato in Zusammenarbeit mit Henrik Fisker entworfen hat . Nur 99 Exemplare wurden zum Verkauf produziert, obwohl Aston Martin ein weiteres Exemplar für die eigene Werkssammlung baute. Sie wurden nur für den US-Markt angeboten. Der AR1 war für sonnige amerikanische Staaten gedacht und hatte als solcher keinerlei Überdachung. Sammler in anderen Teilen der Welt haben versucht, dies zu beheben, aber der langjährige DB AR1-Besitzer Robert Stockman beauftragte Zagato mit der Konstruktion eines kleinen Faltverdecks. Die so entstandene elektrisch betriebene Einheit ist sehr schlank, von Andrea Zagato eher als "Shelter" denn als Dach bezeichnet, und versteckt sich bei Nichtgebrauch hinter den Sitzen.
Der DB AR1 verwendet den 5,9-Liter- V12-Motor mit 48 Ventilen aus dem DB7 mit 435 PS (324 kW; 441 PS) bei 6000 U/min und einem Drehmoment von 410 lb⋅ft (556 Nm) bei 5000 U/min. Es hat eine Höchstgeschwindigkeit von 185 mph (298 km/h) und eine Beschleunigungszeit von 0–60 mph (97 km/h) von 4,9 Sekunden.
Einzelstücke
DB7 i6 GT Competition Prototypen
Aston Martin plante ein Gentleman's Racer-Programm mit dem DB7. Zu diesem Zweck wurde Prodrive beauftragt, einen Renn-DB7 auf Basis des ersten DB7-Serienfahrzeugs zu entwickeln. Dieses Auto hat einen roten Nasenriemen. Es folgte ein zweiter, vom Werksdienst gebauter Wagen mit gelbem Nasenriemen. Leider wurden die Pläne für die Rennserie abgesagt.
DB7 V8 Straßenauto von Werksservice
1998 erhielt der Werksdienst den Auftrag, einen DB7 mit dem berühmten V8 zu liefern. Um die Sache interessanter zu machen, hat sich Works Service für die 6,3-Liter-Variante entschieden, wie sie auch im Virage 6.3 zu sehen ist. Zu den einzigartigen Merkmalen, die dieses Auto auszeichnen, gehören zwei Power-Ausbuchtungen an der Motorhaube einschließlich messingfarbener Gittergitter für zusätzliche Kühlung.
DB7 V12 Prototyp von TWR
TWR-Besitzer Tom Walkinshaw gab 1996 für seinen Besitz ein Einzelstück auf Basis des Aston Martin DB7 in Auftrag. Das Auto war mit einem 6,4-Liter-Jaguar-TWR-V12-Motor ausgestattet, der auf einem 6,0-Liter-V12-Motor basiert. Der Motor hatte eine überarbeitete Stahlkurbelwelle und speziell konstruierte Vierventile pro Zylinderkopf. Die Doppelnockenwellen werden von einem einzigartigen Kettenantriebsmechanismus angetrieben. Der Motor hat eine beanspruchte Leistung von 482 PS (355 kW; 475 PS) bei 6.000 U/min und 637 Nm (470 lb⋅ft) Drehmoment bei 4.500 U/min.
Die Kraft wurde von einer AP-Renn-Zweischeibenkupplung auf die Hinterräder übertragen und der Motor wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe Borg Warner T-56 gepaart. Das Auto hatte eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 293 km/h (182 mph) aufgrund einer längeren Endübersetzung. Außen hatte das Auto ein speziell entwickeltes Bodykit und einen Heckspoiler für verbesserten Abtrieb. Das Auto war mit breiteren Yokohama-Reifen ausgestattet, um den Grip zu verbessern und die Kraft des Motors zu bewältigen, und hatte speziell entwickelte 20-Speichen-Leichtmetallräder.
Konzeptfahrzeug
Zwanzig Zwanzig
Während der 2001 Geneva Motor Show , Italdesign präsentiert ein Open-Top-Konzeptfahrzeug auf der Basis der DB7 mechanicals. Der Aston Martin Twenty Twenty wurde so konzipiert, dass die strukturellen stranggepressten Aluminiumbleche und -träger über der Karbon- und Kunststoffkarosserie des Autos liegen. Der Name „Twenty Twenty“ sollte an ein futuristisches Design für das Jahr 2020 erinnern. Zwei Vordersitze wurden durch einen Überrollbügel geschützt, hinter dem zwei kleinere Sitze von einer Persenning verdeckt wurden. Sowohl Giorgetto Giugiaro als auch sein Sohn Fabrizio waren für das Design verantwortlich. Das funktionierende Concept Car wurde von einem 5,9-Liter-V12-Motor angetrieben, der angeblich auf 500 PS gesteigert werden soll.
Auftritte in Filmen
Der Aston Martin DB7 tritt 2003 in der Spionagekomödie Johnny English auf , die eine Parodie auf die James-Bond- Filme ist.
Verweise
| Typ | 1940er Jahre | 1950er Jahre | 1960er Jahre | 1970er | 1980er Jahre | 1990er Jahre | 2000er | 2010er Jahre | 2020er | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Eigentümer | David Brown | William Willson | Minden & Sprague | Victor Gauntlettet al. | Ford | Unabhängiges Konsortium | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stadtauto | Cygnet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luxusauto | Rapide | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2,6 Liter | 3 Liter | Rapide | Lagonda | Taraf | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | DB4 | DB5 & Volante | DBS & Vantage | V8-Vorteil | V8-Vorteil | Vorteil | Vorteil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB1 | DB2 | DB2/4 & MKIII | DB6 | DB7 | DB9 & V12 Virage | DB11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DBS V8 & AM V8 | V8 Virage | V8 | Besiegen | DBS V12 | Besiegen | DBS Superleggera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Begrenzte Produktion | Eins-77 | Vulkan | Sieger | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DB4 Zagato | V8 Zagato | DB7 Zagato | DB AR1 | V12 Zagato | DBS/DB9/Virage Zagato | Besiege Zagato | DBS GT Zagato | Walküre | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Walhalla | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sport-Prototyp | V12 Speedster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | DBX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konzeptfahrzeug | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Farbcode |
Aston Martin- Abzeichen Lagonda- Abzeichen |
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