Bainbridge -Klasse Zerstörer - Bainbridge-class destroyer
USS Bainbridge
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Klassenübersicht | |
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Name | Bainbridge- Klasse |
Bauherren | Verschieden |
Betreiber | Marine der Vereinigten Staaten |
Vorangestellt | Keiner |
gefolgt von | Truxtun- Klasse |
Unterklassen |
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Gebaut | 1899–1903 |
In Kommission | 1902–1919 |
Vollendet | 13 |
Hat verloren | 1 |
Im Ruhestand | 12 |
Allgemeine Eigenschaften | |
Typ | Torpedobootzerstörer |
Verschiebung |
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Länge | 250 Fuß (76 m) |
Strahl | 23 Fuß 1 Zoll (7,04 m) |
Luftzug | 6 Fuß 6 Zoll (1,98 m) |
Installierter Strom |
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Antrieb |
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Geschwindigkeit | 29 Knoten (54 km/h; 33 mph) (wie geplant) |
Kapazität | 213 lange Tonnen (216 t) Kohle (Brennstoff) |
Ergänzen |
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Rüstung |
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Bezeichnet offiziell als Torpedo - Boot Destroyers (TBDs) , wenn durch ein Gesetz des Kongresses am 4. Mai 1898 im Rahmen des genehmigten Geschäftsjahr 1899 Programm, die Bainbridge -Klasse Zerstörer waren die ersten Zerstörer so bezeichnet der United States Navy , von 1899 bis 1903 gebaut. Dies waren die ersten 13 von 16 TBDs (3 waren Truxtun- Klasse TBDs), die 1898 nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg vom Kongress genehmigt wurden , und wurden nach dem Dienst im Ersten Weltkrieg 1919 außer Dienst gestellt und verkauft . Ein Schiff ging auf See verloren: Chauncey , die 1917 mit dem britischen Handelsschiff SS Rose kollidierte . Nach der Außerdienststellung wurden die 12 verbliebenen Schiffe bis auf Hopkins an Joseph G. Hitner aus Philadelphia verkauft . Hopkins wurde an die Denton Shore Lumber Company in Tampa, Florida, verkauft .
Unterklassen
Einige Quellen unterteilen die Bainbridge- Klasse in zusätzliche Klassen.
- Hopkins und Hull hatten ein Turtledeck vorne und können als Hopkins- Klasse angesehen werden. Diese hatten ihre zwei einzelnen Torpedorohre während des Ersten Weltkriegs durch zwei Zwillingstorpedorohre ersetzt; Gesamttorpedos blieb bei vier.
- Lawrence und Macdonough hatten ein Rolldeck vorne, Fore River Kessel, trugen ihreSchornsteinenur in einer Vierergruppe und können als Lawrence- Klasse angesehen werden. 1906 wurden die beiden 3-Zoll-Geschütze durch zwei zusätzliche 6-Pfünder-Geschütze ersetzt, um Gewicht zu sparen.
- Paul Jones , Perry und Preble trugen ab dem Ersten Weltkrieg ein Doppeltorpedorohr anstelle von zwei Einzeltorpedorohren und können als Paul Jones- Klasse angesehen werden.
- Stewart war mit Seabury- Kesseln ausgestattet und war mit 29,7 kn (55,0 km/h; 34,2 mph)die schnellste der 400-Tonner im Test , aber ihre Versuchsverdrängung von 444 Tonnen (451 t) wird als unrealistisch leicht beschrieben.
Entwurf
Ursprünge
Einige Referenzen, einschließlich zeitgenössischer, beschreiben vier hochseetüchtige Torpedoboote, die 1898-1899 als erste US-Zerstörer gestartet wurden, basierend auf ihrer Tonnage, die von 235 bis 340 Tonnen (239 bis 345 t) reichte. Diese waren Farragut , Stringham , Goldsborough , und Bailey . Stringham , der größte von ihnen, war größer als einige zeitgenössische britische Zerstörer. Allerdings waren die Bainbridges mit 420 Tonnen (430 t) deutlich größer und hatten eine deutlich größere Geschützbewaffnung als die vier 6-Pfünder der Torpedoboote.
Die Bainbridge- Klasse wurde auf Empfehlung eines Kriegsplanausschusses von 1898 erstellt, der zur Fortsetzung des Spanisch-Amerikanischen Krieges gebildet wurde und vom stellvertretenden Marinesekretär Theodore Roosevelt geleitet wurde . Die schlechten Seegangseigenschaften existierender Torpedoboote (wie der 165-Tonnen-Longton (168 t) Porter ) und die Existenz spanischer Torpedoboot-Zerstörer (wie der 370-Long-Tonnen (380 t) Furor ) wurden zitiert als Gründe für die USA, ihre eigenen Zerstörer zu bauen.
Aufgrund von Bauschwierigkeiten wurden die Bainbridge s 1901–02 fertiggestellt, also zu spät für den Spanisch-Amerikanischen Krieg. Der Zerstörertyp wurde jedoch in der US Navy eingeführt, wie es bei der Royal Navy um 1895 bei den A-Klasse Zerstörern der Fall war . Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in Europa wurden keine weiteren Torpedoboote für die US Navy gebaut , und bis dahin hatten sie keine Konstruktionsbeziehung zu Zerstörern (siehe PT-Boote ). Die Kaiserliche Deutsche Marine von 1898 bis 1918 verwendete den Begriff "Torpedoboot" für alles bis zu einem großen Zerstörer in der Größe.
Rüstung
Mit 420 Tonnen normaler Verdrängung waren die Bainbridges doppelt so groß wie die meisten früheren Torpedoboote. Die zusätzliche Verdrängung wurde für eine stark erhöhte Kanonenbewaffnung und eine ausreichende technische Ausstattung verwendet, um den Torpedobooten in der Geschwindigkeit Konkurrenz zu machen (28 kn (52 km/h; 32 mph) vs. 29 kn (54 km/h; 33 mph)). Die Torpedobewaffnung blieb bei zwei 18 Zoll (457 mm) Torpedorohren ; obwohl die Mission des Torpedobootes auf den Zerstörer übertragen wurde, war den Konstrukteuren offenbar eine erhöhte Geschützbewaffnung wichtiger als eine erhöhte Torpedobewaffnung.
Die Geschützbewaffnung von zwei 3-Zoll (76 mm)/50-Kaliber- Kanonen und fünf 6-Pfünder (57 mm (2 in))-Kanonen war eine große Steigerung gegenüber den vier 6-Pfünder-Kanonen des Torpedoboots Farragut . Es spiegelte den Wunsch wider, Torpedoboote schnell außer Gefecht zu setzen, bevor sie sich in Reichweite befreundeter Schlachtschiffe befanden . Zukünftige Zerstörerklassen beinhalteten eine progressive Erhöhung der Bewaffnung.
Die Klasse wurde mit einer oder zwei ausgestatteter Wasserbombe Gestellen im Ersten Weltkrieg für die anti-U - Boot - Mission.
Maschinenbau
Für den Antrieb wurden die besten verfügbaren Technologien von kohlebefeuerten Kesseln und Dreifachexpansionsmotoren verwendet, obwohl Dampfturbinen in die nächste Generation von US-Zerstörern übernommen wurden, beginnend mit der 1908 eingeführten Smith- Klasse. Der Bedarf an schnelleren Zerstörern sollte ein wesentlicher Treiber der Schiffsantriebstechnologie während der zukünftigen Entwicklung des Typs.
Bainbridge hatte vier Thornycroft-Kessel, die 275 psi (1.900 kPa ) Dampf an zwei Dreifach-Expansionsmaschinen mit insgesamt 7.000 hp (5.200 kW ) (Design) lieferten . Sie schaffte 28,45 kn (52,69 km/h; 32,74 mph) bei Erprobungen mit 8.000 PS (6.000 kW). Die normale Kohlekapazität betrug 213 Tonnen (216 t).
Hopkins hatte auch vier Thornycroft-Kessel, die zwei Dreifach-Expansionsmaschinen mit insgesamt 7.000 hp (Design) mit Dampf versorgten. Sie erreichte 29,02 kn (53,75 km/h; 33,40 mph) bei Tests mit 8.456 PS (6.306 kW). Die normale Kohlekapazität war jedoch mit 150 Tonnen (150 t) niedriger.
Lawrence hatte vier Normand-Kessel, die zwei Dreifach-Expansionsmaschinen mit insgesamt 8.400 ihp (6.300 kW) (Konstruktion) mit Dampf versorgten. Sie schaffte 28,41 kn (52,62 km/h; 32,69 mph) bei den Tests mit 8.400 PS. Die normale Kohlekapazität war mit nur 115 Tonnen (117 t) noch geringer.
Ein interessanter Hinweis zu Zerstörern ist, dass sie seit ihrer Einführung kontinuierlich an Größe zugenommen haben. Die Bainbridge s waren unter 650 Tonnen (660 t) Volllast; Einige Zerstörer der Arleigh-Burke- Klasse, die 2013 in Dienst waren, verdrängen 10.800 lange Tonnen (11.000 t) Volllast, mehr als die Standardverdrängungsgrenze der 1920er Pensacola- Klasse " Vertragskreuzer ".
Service
Einige Bainbridge s wurden 1904-1917 auf den Philippinen eingesetzt . Während der US-Beteiligung am Ersten Weltkrieg wurden diese als Konvoi-Eskorten ins Mittelmeer verlegt . Andere der Klasse dienten im Atlantik , an der US-Ostküste oder bewachten den Panamakanal . Chauncey kollidierte 1917 mit dem britischen Handelsschiff SS Rose und ging verloren. Nach dem Waffenstillstand wurde der Rest 1919 zur Verschrottung oder Händlerumwandlung verkauft.
Schiffe in Klasse
Schiff | Werft | Flach gelegt | Gestartet | In Auftrag gegeben | Stillgelegt | Schicksal |
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USS Bainbridge (DD-1) | Neafie and Levy Schiffs- und Motorenbauunternehmen , Philadelphia | 15. August 1899 | 27. August 1901 | 12. Februar 1903 | 15. September 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company zur Händlerumwandlung |
USS Barry (DD-2) | Neafie und Levy Schiffs- und Motorenbauunternehmen | 2. September 1899 | 22. März 1902 | 24. November 1902 | 28. Juni 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Chauncey (DD-3) | Neafie und Levy Schiffs- und Motorenbauunternehmen | 2. Dezember 1899 | 26. Oktober 1901 | 21. Februar 1903 | 19. November 1917 (versenkt) | Bei Kollision mit britischer SS Rose versenkt |
USS Dale (DD-4) | William R. Trigg Company , Richmond, Virginia | 12. Juli 1899 | 24. Juli 1900 | 13. Februar 1903 | 9. Juli 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Decatur (DD-5) | William R. Trigg Company, Richmond, Virginia | 26. Juli 1899 | 26. September 1900 | 19. Mai 1902 | 20. Juni 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Hopkins (DD-6) | Harlan & Hollingsworth Company , Wilmington, Delaware | 2. Februar 1899 | 24. April 1902 | 23. September 1903 | 20. Juni 1919 | Verkauft an Denton Shore Lumber Co. , Tampa, Florida |
USS- Rumpf (DD-7) | Harlan & Hollingsworth Company | 22. Februar 1899 | 21. Juni 1902 | 20. Mai 1903 | 7. Juli 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Lawrence (DD-8) | Fore River Ship & Engine Company , Quincy, Massachusetts | 10. April 1899 | 7. November 1900 | 7. April 1903 | 20. Juni 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Macdonough (DD-9) | Fore River Schiffs- und Motorenunternehmen | 10. April 1899 | 24. Dezember 1900 | 5. September 1903 | 3. September 1919 | Zur Verschrottung an Henry A. Hitner's Sons Company verkauft |
USS Paul Jones (DD-10) | Union Iron Works , San Francisco | 20. April 1899 | 14. Juni 1902 | 19. Juli 1902 | 15. September 1919 | Zur Verschrottung an Henry A. Hitner's Sons Company verkauft |
USS Perry (DD-11) | Gewerkschaftseisenwerke | 19. April 1899 | 27. Oktober 1900 | 4. September 1902 | 2. Juli 1919 | Zur Verschrottung an Henry A. Hitner's Sons Company verkauft |
USS Preble (DD-12) | Gewerkschaftseisenwerke | 21. April 1899 | 2. März 1901 | 14. Dezember 1903 | 11. Juli 1919 | Verkauft an Henry A. Hitner's Sons Company |
USS Stewart (DD-13) | Gasmotoren- und Stromunternehmen , Morris Heights, New York | 24. Januar 1900 | 10. Mai 1902 | 1. Dezember 1902 | 9. Juli 1919 | Zur Verschrottung an Henry A. Hitner's Sons Company verkauft |
Siehe auch
Verweise
- Dieser Artikel enthält Text aus dem Public Domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .
Literaturverzeichnis
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Schiffsregister der US Navy, 1775-1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Friedmann, Norman (2004). US-Zerstörer: Eine illustrierte Designgeschichte (Revised Edition) . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-442-3.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Conways Alle Kampfschiffe der Welt, 1860-1905 . New York: Mayflower-Bücher. ISBN 0-8317-0302-4.
- Simpson, Richard V. Bau der Moskito-Flotte, der ersten Torpedoboote der US-Marine . Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing, 2001, ISBN 0-7385-0508-0 .
- Silverstone, Paul H. (1970). US-Kriegsschiffe des Ersten Weltkriegs . London: Ian Allan. ISBN 0-71100-095-6.
Externe Links
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Zerstörer der Bainbridge- Klasse
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Zerstörer der Hopkins- Klasse
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Zerstörer der Lawrence- Klasse
- Tin Can Sailors @ Destroyers.org - Zerstörerklassen
- DestroyerHistory.org Zerstörer der Bainbridge- Klasse
- DestroyerHistory.org Zerstörer der Hopkins- Klasse
- DestroyerHistory.org Zerstörer der Lawrence- Klasse
- DestroyerHistory.org Erste US-Zerstörer
- NavSource-Zerstörer-Fotoindexseite
- DiGiulian, Tony Navweaps.com US-Torpedos vor dem Zweiten Weltkrieg
- DiGiulian, Tony Navweaps.com 3"/50 Mks 2, 3, 5, 6 und 8
- DiGiulian, Tony Navweaps.com USN 6 pdr Mks 1 bis 13
- Torpedogeschichte der US Navy, Teil 2