Kuppel (Konstrukteur) - Dome (constructor)

Dome Co. Ltd.
Industrie Motorsport
Gegründet 1975
Gründer Minoru Hayashi
Hauptquartier
Maihara
,
Japan
Webseite www.dome.co.jp

Dome Co. Ltd ( ush 童 夢 , Kabushiki Gaisha Dōmu ) , wörtlich "Kindertraum", ist ein japanischer Rennwagenbauer, der hauptsächlich im Open-Wheel- und Sportwagen-Rennsport tätig ist .

Geschichte

Ein Dome S101hb von Racing for Holland bei den 24 Stunden von Le Mans 2006 .

1965 baute Minoru Hayashi seinen ersten Rennwagen, ein überholtes Honda S600 Coupé. Zu Tojiro Ukiya gehörend, wurde es aufgrund seiner Form "Karasu" (Krähe auf Japanisch) genannt. Der Karasu wurde mit kleinem Budget und in kurzer Zeit gebaut und betonte Gewichtsreduzierung und Aerodynamik unter Verwendung von GFK- Materialien. Das Auto gewann sein Debüt beim Suzuka Clubman Race, obwohl Hayashi keine Erfahrung im Rennwagenbau hatte. 1966 baute er den "Macransa", einen umfangreich modifizierten Honda S800 , um am Großen Preis von Japan teilzunehmen . Drei Jahre später folgten der "Kusabi", ein Formel-Junior -Rennwagen, und 1971 die "Panic".

1975 gründete Hayashi in Takaragaike, Kyoto , Dome mit der Absicht, Autos mit kleinen Auflagen unter Verwendung von Rennmaschinen herzustellen, um die Technologie zu entwickeln. Drei Jahre nach der Gründung des Unternehmens im Jahr 1978 produzierte das Unternehmen sein erstes Konzeptauto für den Straßenverkehr, den Dome Zero mit Nissan L28- Antrieb (童 夢 - 零, Dōmu Zero ) . Im selben Jahr gab es sein öffentliches Debüt auf dem Genfer Autosalon . Für das folgende Jahr produzierte Dome eine Serienversion des Zero namens Zero P2, die auf der Chicago Auto Show und der Los Angeles Auto Expo ausgestellt wurde . Das Auto wurde jedoch von der japanischen Regierung nicht typgenehmigt und konnte nicht in Produktion gehen.

Dome war weiterhin Sportwagenbauer und baute Autos für die Motorsportabteilung von Toyota , TOM'S , um an der All Japan Super Silhouette Championship teilzunehmen. Später setzte er bei der All Japan Sports Prototype Championship Autos der Gruppe C ein , die auch für die Teilnahme an der World Sportscar Championship verwendet wurden bis zum Ende des Jahrzehnts, als Dome zum Bau von Autos für Honda wechselte.

Formel Drei

Minoru Hayashi würde auch seinem Cousin Masakazu Hayashi (von der Hayashi Aluminium Wheel Company) helfen, sein eigenes Unternehmen für die Herstellung von Formelautos aufzubauen. Nachdem sie 10 Jahre lang Autos für die japanische Formel-Junior-1600-Kategorie hergestellt hatten, war ihr erstes Formel-3-Auto das von den beiden Cousins ​​entworfene Formel-Drei- Auto Hayashi 803 . Es folgte 1981 der Hayashi 320, der von Masao Ono entworfen wurde, der 1976 auch das Kojima F1-Auto entworfen hatte. Osamu Nakako gewann den All-Japan Formel-Drei- Meistertitel mit einem Hayashi 320. Ein 320 wurde ebenfalls für die Formel-Atlantik- Kategorie modifiziert und gewann den Macau Grand Prix mit dem Amerikaner Bob Earl . Eine weitere Entwicklung, die 321, wurde kurzzeitig in Japan und England eingesetzt. Ono wechselte dann zu Dome, um an den Sportwagendesigns zu arbeiten, und Hayashi Racing wechselte zu Ralt Chassis, um mit Kengo Nakamoto den japanischen F3-Titel zu gewinnen.

1984 war der Nachfolger Hayashi 322 ein Erfolg und half Shuji Hyodo, die diesjährige japanische F3-Meisterschaft zu gewinnen. 1985 gewann der Hayashi 330 ein einziges japanisches F3-Rennen, aber die Ergebnisse waren gut genug, um Fahrer Shuji Hyodo am Ende der Saison auf den dritten Platz zu bringen. Eine Entwicklung des 322, des 331, erschien 1986 in einer Handvoll japanischer F3-Rennen ohne Erfolg und verschwand leise. Ein Abschwung im Geschäft mit Aluminiumrädern führt dazu, dass Hayashi den Rennsport aufgibt.

Nach der Formel Drei

1988 kehrte Dome zum Design von Serienautos zurück und gründete ein Designstudio namens Jiotto Design, um Autos mit einem eigenen Windkanal im Viertelmaßstab zu entwerfen . Das Studio produzierte den Supersportwagen Jiotto Caspita , der aufgrund der Rezession nie in Produktion ging.

Dome fuhr fort, mit Jan Lammers , Keiji Matsumoto, Ross Cheever und Thomas Danielsson zu konkurrieren , bis Marco Apicella 1992 für den neuen Dome- Mugen F103 verpflichtet wurde und 1994 den Titel holte. Das Formel-3000-Programm wurde bis 1998 mit Shinji fortgesetzt Nakano , Katsumi Yamamoto und Juichi Wakisaka, aber ohne großen Erfolg.

Formel Eins

Hauptartikel: Kuppel F105

Ende 1995 kam Tadashi Sasaki zu Dome und im Herbst gab das Unternehmen seinen Plan bekannt, mit einem von Akiyoshi Uko entworfenen Auto namens Dome F105 mit Minardi- Getriebe und Hydrauliksystem in die Formel 1 einzusteigen . Marco Apicella wurde 1996 als Testfahrer eingesetzt und die Testfahraufgaben wurden später von Shinji Nakano und Naoki Hattori übernommen . Der geplante 1997 WM - Aufwand wurde nichts und das Follow-up - Auto, die Dome F106, nie verwirklicht Mangel an Sponsoring und durch Mugen ‚s Lieferverweigerung Motoren. Das Concorde-Abkommen verzögerte auch den Start des Teams. Bis 1999 würden alle Entwicklungsarbeiten nach Hondas Engagement bei British American Racing eingestellt .

Letzte Projekte

Ein Dome S101.5, der 2007 von T2M Motorsport betrieben wurde.

1999 gründete Dome Dome Cars Ltd. in Großbritannien und den Dome-Tunnel in Maihara , Präfektur Shiga , der ursprünglich für den F1-Bau vorgesehen war. Das Unternehmen konzentrierte sich auch auf die japanische GT-Meisterschaft , die es seit 1996 gab, und trat auch als Team an und baute den Honda NSX für andere werkseitig unterstützte Teams. Sie arbeiteten auch an der Aerodynamik des JTCC Honda Accord .

Im Jahr 2001 wurde DOME Carbon Magic in Mishima , Präfektur Shizuoka , speziell für die Entwicklung und Herstellung von Kohlenstoffverbundwerkstoffen gegründet. Der Honda NSX wurde in der kürzlich umbenannten Super GT-Serie mit Takata als Hauptsponsor weiter gebaut und gefahren .

Dome hat auch das Prototyp- Chassis des Dome S101 Le Mans aufgerüstet , um die neuen Vorschriften für 2007 zu erfüllen. Das neue Auto wurde als S101.5 bezeichnet. Diese S101 wurden an Racing for Holland geliefert . Im Jahr 2008 stellte Dome einen Prototyp mit geschlossenem Cockpit namens S102 für die Klasse Le Mans Prototype 1 (LMP1) vor und nahm nach 22 Jahren Abwesenheit an den 24 Stunden von Le Mans 2008 teil .

Im Februar 2012 gab Dome bekannt, dass es bei den 24 Stunden von Le Mans 2012 einen aktualisierten S102 geben wird . Das aktualisierte Auto mit der Bezeichnung S102.5 wird von einem 3,4-Liter- Judd- V8 angetrieben . Bei einer Abfahrt nach Dome wird das Team den Rennbetrieb selbst finanzieren, anstatt sein Auto an ein separat finanziertes Rennteam zu leasen. Dome verbündete sich mit Pescarolo für den Rennbetrieb, bis sich dieser auflöste, und hat sein Team angewiesen, die Entwicklung auf die Geschwindigkeit über eine Runde anstatt auf Zuverlässigkeit oder Ausdauertempo für ein 24-Stunden-Rennen zu konzentrieren.

2014 verließ Dome Super GT als Team-Teilnehmer, um sich auf den Bau der Mother Chassis-Plattform für die GT300-Klasse zu konzentrieren. Es wurde berichtet, dass das Team 2017 zurückkehren würde, kam jedoch nicht für die Teilnahme an einem Honda Civic TCR in der Super Taikyu-Serie zustande .

Verweise

Externe Links