Marco Apicella- Marco Apicella

Marco Apicella
Marco Apicella
Staatsangehörigkeit	Italienisch
Geboren	7. Oktober 1965 (55 Jahre) in der; Nähe von Bologna , Italien
Aktive Jahre
Formel-1 -WM-Karriere
Aktive Jahre	1993
Mannschaften	Jordanien
Einträge	1
Meisterschaften	0
Gewinnt	0
Podeste	0
Karrierepunkte	0
Pole-Positionen	0
Schnellste Runden	0
Erster Eingang	1993 Großer Preis von Italien
Letzter Eintrag	1993 Großer Preis von Italien
Jahre
24 Stunden Le-Mans- Karriere
Jahre	1995 , 1999 , 2006 – 2007 , 2009
Mannschaften	SARD Co. Ltd., Riley & Scott Europe, JLOC Isao Noritake
Bestes Finish	14 ( 1995 )
Klasse gewinnt	0

Marco Apicella (* 7. Oktober 1965 in der Nähe von Bologna ) ist ein italienischer Rennfahrer. Er nahm 1993 an einem Formel-1- Grand-Prix für das Jordan- Team beim Großen Preis von Italien teil . Er gewann später die 1994 Japanische Formel - 3000 - Meisterschaft für das Fahren Dome .

Werdegang

Marco Apicella wurde am 7. Oktober 1965 in Bologna geboren. 1984 begann er in der Formel 3 zu starten und gewann für die Scuderia Coloni die ersten beiden Läufe der italienischen Formel-3-Saison 1986. Apicella nahm 1985 am Macau Grand Prix teil , wo er nicht ins Ziel kam.

Internationale Formel 3000 (1987-1991)

Apicellas erste Saison in der Internationalen Formel 3000 , 1987 , war im EuroVenturini Dallara- Auto nicht konkurrenzfähig und erzielte dank eines fünften Platzes auf der Rennstrecke von Spa-Francorchamps nur einen Punkt . Im selben Jahr testete er das Minardi Formel-1-Auto auf der Rennstrecke Autódromo do Estoril . Apicella wechselte zur Saison 1988 zum FIRST- Team und war ein Titelfavorit für die Saison. Er kaufte das March Engineering- Auto zu einem zweiten Platz im Monza-Rennen, war aber nicht so konkurrenzfähig wie sein Teamkollege Pierluigi Martini . Das Team schnitt unterdurchschnittlich ab, aber 1989 , erneut mit FIRST (der zu Reynard Motorsport- Fahrzeugen gewechselt hatte), erreichte Apicella mehrere Podiumsplätze auf seinem Weg zum vierten Gesamtrang in der Fahrerwertung. Apicella sah für die Saison 1990 wie ein Anwärter auf die Meisterschaft aus und fuhr mit dem FIRST-Team weiter, aber seine Leistungen verschlechterten sich im Laufe der Saison und endeten mit einer Disqualifikation in der Brands Hatch- Runde. Ein Sturz beim Grand Prix von Pau verhinderte seinen ersten Sieg. Trotz einer schlechten Saison 1990 hatte Apicella die Chance, mit den Teams von Modena und Minardi Probefahrten zu machen . Gegen Ende des Jahres ging er nach Japan und habe einige Tests für Bridgestone in einem Reynard - Mugen Formula One Prototyp Auto. Apicella entschied sich für die Saison 1991 , das Team zu wechseln , wechselte zu Paul Stewart Racing und tat sich mit Stewart selbst zusammen. Am Ende der Saison wurde er Fünfter in der Gesamtwertung. Apicella konnte im Lola-Auto zwar Podestplätze, aber keine Siege einfahren . Apicella startete mehr internationale F3000-Rennen als jeder andere sieglose Fahrer.

Japanische Formel 3000 (1992–1993)

Ohne Angebote für eine Fahrt im Internationalen F3000 für 1992 ging Apicella nach Japan, um in der japanischen Formel 3000- Serie zu fahren, und baute eine Beziehung mit dem Dome- Team auf. Apicella wurde Zehnter in der Gesamtwertung, der beste aller Dome-Fahrer. Apicella gewann in diesem Jahr mit dem Dome F103 den fünften Lauf der Meisterschaft. Er verbesserte sich weiter, wurde in der Saison 1993 Vierter und gewann auf der Sugo- Rennstrecke.

Formel Eins

Apicellas gute Leistungen in Japan in den Jahren 1992 und Anfang 1993 bescherten ihm zu seinem Heimrennen in der Saison 1993 eine Fahrt im Jordan Formel-1- Team , bei dem Teamchef Eddie Jordan aufstrebende Formel-3000-Fahrer ausprobieren wollte. Er ersetzt Thierry Boutsen . Apicella testete den Jordan 193 vor dem Rennwochenende in Imola. Beim Training für das Rennen spannt er sich in der zweiten Lesmo-Kurve auf den feuchten Asphalt. Er qualifizierte sich als 23., eine halbe Sekunde hinter seinem Teamkollegen Barrichello, der seine Zeiten später in der Session aufstellte, nachdem die Strecke weniger feucht geworden war. Es war das erste Mal, dass Apicella einen Rennwagen mit halbautomatischem Getriebe fuhr . Apicella schied in der ersten Kurve der ersten Rennrunde nach einer Kollision mit mehreren Autos aus. Er wurde für die folgende Runde in Portugal durch Emanuele Naspetti ersetzt . Aus diesem Grund wird ihm fälschlicherweise die kürzeste Formel-1-Karriere aller Fahrer zugeschrieben, ein Rekord von Ernst Loof . Apicella schied nach 800 Metern aus, während Loofs Auto eine Panne hatte, als es sich von der Startaufstellung entfernte.

Japanische Formel 3000/Formel Nippon (1994–1996)

Für 1994 setzte Apicella mit Kuppel in der japanischen Formel 3000, in der Mine zu gewinnen, Suzuka und Fuji - Schaltungen auf dem Weg , den Titel zu gewinnen. Er fuhr 1995 und 1996 in der japanischen F3000 fort (die Serie wurde 1996 in Formel Nippon umbenannt ), diesmal mit dem Team 5Zigen , aber seine Aktivitäten waren begrenzt, da er sich für andere Motorsportaktivitäten wie die 24 Stunden von Le Mans entschied .

Apicella wurde 1996 Fahrer mit Domen Cheftest ernannt, die Prüfung Dome F105 Autos neben Shinji Nakano und Katsumi Yamamoto von April bis Juni 1996 an der Suzuka Circuit. Das Auto sollte eine Basis für eine Herausforderung in der Formel 1 schaffen, aber das Projekt wurde eingestellt, nachdem das Auto bei einem Unfall erheblich beschädigt wurde.

Apicellas letzte Saison in der Formel-Nippon-Serie war 1997 , als er für das Team Stellar International fuhr . Sein bestes Ergebnis für das Team war ein vierter Platz auf dem Mine Circuit.

Andere Serien (1999–heute)

Apicella kehrte für 1999 nach Italien zurück und nahm an der italienischen Formel 3000- Meisterschaft teil. Auf seinem Weg zum dritten Platz in der Meisterschaft holte er zwei Saisonsiege. Apicella versuchte auch, sich 1999 für Monaco Motorsport für den Spa-Lauf der Internationalen Formel 3000- Meisterschaft zu qualifizieren , scheiterte jedoch an den widrigen Wetterbedingungen. Apicella ist seitdem nach Japan zurückgekehrt, um in Tourenwagen mit der All Japan GT Championship anzutreten .

Apicella hat auch an mehreren 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilgenommen. Er sollte bei der Veranstaltung 2007 mit dem JLOC Isao Noritake-Team antreten, wurde jedoch am ersten Trainingstag in einen Unfall auf der Mulsanne-Gerade verwickelt , der seinen Lamborghini Murciélago schwer beschädigte . Apicella nahm an der Veranstaltung 2009 teil , wieder mit dem JLOC-Team. Dies und ein Start für JLOC in der Super GT Series 2009 bedeuteten das Ende von Apicellas professioneller Rennkarriere.

Rennrekord

Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)

Jahr	Teilnehmer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punkte
1987	EuroVenturini	SIL 15	VAL Ret	SPA 5	PAU Ret	DON 7	PRO Ret	BRH DNQ	BIR 13	IMO 13	FEHLER 15	JAR 7	19.	1
1988	Erstes Rennen	JER 13	WERT 7	PAU 5	SIL 6	MNZ 2	PRO Ret	BRH Ret	BIR Ret	BUG Ret	ZOL Ret	DIJ Ret	11.	9
1989	Erstes Rennen	SIL 8	VAL Ret	PAU 2	JER 3	PRO 4	BRH Ret	BIR 2	SPA 3	BUG Ret	DIJ Ret		4.	23
1990	Erstes Rennen	DON 13	SIL 3	PAU Ret	JER 2	MNZ 5	PRO Ret	HOC 2	BRH DSQ	BIR Ret	BUG Ret	NOG 5	6.	20
1991	Paul Stewart Racing	VAL Ret	PAU 4	JER Ret	BECHER 2	PRO 2	HOC Ret	BRH 4	SPA Ret	BUG Ret	NOG 11		5.	18
1999	Monaco Motorsport	IMO	MO	KATZE	MAG	SIL	A1R	HOC	HUNNE	SPA- DNQ	NÜR		NC	0

Vollständige Ergebnisse der japanischen Formel 3000/Formel Nippon

( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an)

Jahr	Teilnehmer	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	DC	Punkte
1989	Team LeMans	SUZ	FUJ	MINDEST	SUZ	SUG	FUJ	SUZ	SUZ 4				16.	3
1992	Kuppel	SUZ 9	FUJ Ret	MIN 6	SUZ 11	AUT 1	SUG 5	FUJ 8	FUJ 6	SUZ Ret	FUJ 18†	SUZ Ret	10	13
1993	Kuppel	SUZ 7	FUJ 2	MIN Ret	SUZ 5	AUT C	SUG 1	FUJ C	FUJ Ret	SUZ 4	FUJ 4	SUZ 9	4.	23
1994	Kuppel	SUZ 2	FUJ 4	MIN 1	SUZ 1	SUG 6	FUJ 4	SUZ 2	FUJ 1	FUJ 2	SUZ Ret		1	48
1995	Team 5ZIGEN	SUZ Ret	FUJ C	MIN Ret	SUZ 8	SUG Ret	FUJ 8	TOK Ret	FUJ Ret	SUZ 10			NC	0
1996	Team 5ZIGEN	SUZ 12	Mindestens 4	FUJ 8	TOK 8	SUZ 14	SUG 13	FUJ 12	MIN Ret	SUZ 10	FUJ Ret		16.	3
1997	STP Stellar	SUZ	MINDEST	FUJ	SUZ 8	SUG 5	FUJ 8	Mindestens 4	TÜV Ret	FUJ 6	SUZ 8		12.	6

† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.

Komplette Formel-1-Ergebnisse

( Schlüssel )

Jahr	Teilnehmer	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	fünfzehn	16	WDC	Punkte
1993	Sasol Jordan	Jordanien 193	Hart V10	RSA	BH	EUR	SMR	ESP	MO	KÖNNEN	FRA	GB	GER	HUNNE	BEL	ITA Ret	POR	JPN	AUS	NC	0

Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans

Jahr	Mannschaft	Beifahrer	Wagen	Klasse	Runden	Pos.	Klasse Pos.
1995	SARD Co. Ltd.	Jeff Krosnoff Mauro Martini	Toyota Supra LM	GT1	264	14.	6.
1999	Riley & Scott Europe Lösung F	Carl Rosenblad Shane Lewis	Riley & Scott Mk III /2- Ford	LMP	67	DNF	DNF
2006	JLOC Isao Noritake	Koji Yamanishi Yasutaka Hinoi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	283	DNF	DNF
2007	JLOC Isao Noritake	Atsushi Yogo Koji Yamanishi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	1	DNF	DNF
2009	JLOC	Atsushi Yogo Yutaka Yamagishi	Lamborghini Murciélago RG-1LM	GT1	1	DNF	DNF