Französisches Schlachtschiff Iéna -French battleship Iéna
 Eine Postkarte von Iéna während ihrer Seefahrt
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| Klassenübersicht | |
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| Name | Iéna- Klasse |
| Betreiber |
 Französische Marine
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| Vorangestellt | Klasse Karl der Große |
| gefolgt von | Suffren |
| Gebaut | 1898–1902 |
| Im Dienst | 1902–1907 |
| Vollendet | 1 |
| Verschrottet | 1 |
| Geschichte | |
 Frankreich
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| Name | Iéna |
| Namensvetter | Schlacht bei Jena-Auerstedt |
| Bestellt | 3. April 1897 |
| Baumeister | Arsenal de Brest |
| Kosten | 25,58 Mio. F |
| Flach gelegt | 15. Januar 1898 |
| Gestartet | 1. September 1898 |
| Vollendet | 14. April 1902 |
| Stillgelegt | 3. Juli 1907 |
| Getroffen | 18. März 1907 |
| Schicksal |
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| Allgemeine Eigenschaften | |
| Typ | Pre-Dreadnought-Schlachtschiff |
| Verschiebung |
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| Länge | 122,31 m (401 ft 3 in) ( o/a ) |
| Strahl | 20,81 m (68 Fuß 3 Zoll) |
| Luftzug | 8,45 m (27 Fuß 9 Zoll) |
| Installierter Strom |
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| Antrieb | 3 Schächte, 3 Dreifachexpansions-Dampfmaschinen |
| Geschwindigkeit | 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) |
| Bereich | 4.400 sm (8.100 km; 5.100 mi) bei 10,3 Knoten (19,1 km/h; 11,9 mph) |
| Ergänzen | 701 |
| Rüstung |
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| Rüstung | |
Iéna [je.na] war ein Pre-Dreadnought-Schlachtschiff, das für die französische Marine ( Marine nationale ) gebaut wurde. Das 1902 fertiggestellte und nach einem von Napoleons Siegen benannteSchiff wurde dem Mittelmeergeschwader zugeteilt und blieb dort für die Dauer ihrer Karriere, wobei es häufig als Flaggschiff diente . Sie nahm an den jährlichen Flottenmanövern teil und besuchte viele französische Häfen im Mittelmeer . Im Jahr 1907, als Iéna für eine Überholung angedockt wurde, kam es zu einer Magazinexplosion , die wahrscheinlich durch die Zersetzung des alten Treibstoffs Poudre B verursacht wurde . Es tötete 120 Menschen und beschädigte das Schiff schwer. Danach wurden Ermittlungen eingeleitet, und der darauf folgende Skandal zwang den Marineminister zum Rücktritt. Obwohl der Schaden hätte repariert werden können, wurde das veraltete Schiff weder als die Zeit noch als die Kosten erachtet; Ihr geretteter Hulk wurde 1909 als Geschützziel verwendet und dann1912 als Schrott verkauft.
Design und Beschreibung
Am 11. Februar 1897 forderte Marineminister ( Ministre de la Marine ) Armand Besnard nach Konsultationen mit dem Obersten Marinerat ( Conseil supérieur de la Marine ) einen Entwurf für ein vergrößertes Schlachtschiff der Charlemagne- Klasse mit einer maximalen Verdrängung von 12.000 Tonnen (11.810 lang .). Tonnen ), eine Panzerung, die nach mehreren Durchbrüchen in den Rumpf und der daraus resultierenden Überschwemmung Stabilität und Auftrieb bewahrt , eine Bewaffnung, die der ausländischer Schlachtschiffe entspricht, eine Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 km/h; 21 mph) und eine Mindestreichweite von 4.500 Seemeilen (8.300 km; 5.200 Meilen). Der Direktor des Marinebaus ( Directeur du matérial ), Jules Thibaudier, hatte bereits zwei Monate zuvor einen Vorentwurf mit verbesserter Harvey-Panzerung erstellt , der jedoch modifiziert wurde, um die Höhe der Gürtelpanzerung über der Wasserlinie zu erhöhen und die 138,6-Millimeter zu ersetzen (5,5 Zoll ) Geschütze der Karls des Großen mit 164,7-Millimeter (6,5 Zoll) Geschützen. Thibaudier reichte seinen überarbeiteten Entwurf am 9. Februar ein und wurde am 4. März vom Bauausschuss ( Conseil des travaux ) mit geringfügigen Änderungen genehmigt .
Iéna hatte eine Gesamtlänge von 122,31 Metern (401 ft 3 in), eine Breite von 20,81 Metern (68 ft 3 in) und bei hoher Last einen Tiefgang von 7,45 Metern (24 ft 5 in) nach vorne und 8,45 Meter (27 ft .). 9 Zoll) achtern. Sie verdrängte 11.688 Tonnen (11.503 Tonnen lang) bei normaler und 12.105 Tonnen (11.914 Tonnen lang) bei tiefer Last. Als Flaggschiff, Iéna hatte eine Besatzung von 48 Offiziere und 731 Bewertungen ; als Privatschiff nummerierte ihre Besatzung 33 Offiziere und 668 Bewertungen. Das Schiff war mit großen Einbauschlingerkiele , aber nach Marinehistoriker NJM Campbell, wurde berichtet , stark Rolle beträchtlich und Pech , obwohl dies von Kapitän (widersprochen wird Capitaine de Vaisseau ) Bouxin Bericht vom November 1905: „Von der Seegangseigenschaften Die Iéna ist ein ausgezeichnetes Schiff. Nick- und Rollbewegungen sind sanft und das Schiff reitet gut auf den Wellen." Die Marinehistoriker John Jordan und Philippe Caresse glauben, dass das Schiff eine gute Geschützplattform war, weil es eine lange, langsame Rolle hatte und gut manövrierte.
Iéna wurde von einem Trio von vertikalen Vierzylinder- Dreifachexpansions-Dampfmaschinen angetrieben , die jeweils einen dreiblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 4,5 Metern (14 Fuß 9 Zoll) auf den Außenwellen und 4,4 Metern (14 Fuß 5 Zoll ) auf den Außenwellen antreiben die Mittelwelle. Die Motoren wurden von 20 Belleville-Kesseln mit einem Arbeitsdruck von 18 kg/cm 2 (1.765 kPa ; 256 psi ) angetrieben und hatten eine Gesamtleistung von 16.500 PS (12.100 kW ), um dem Schiff eine Geschwindigkeit von 18 Knoten (33 .) zu verleihen km/h; 21 mph). Während seiner Probefahrten am 16. Juli 1901 übertraf das Schiff kaum seine vorgesehene Geschwindigkeit und erreichte 18,1 Knoten (33,5 km/h; 20,8 mph) bei 16.590 PS (12.200 kW). Iéna beförderte maximal 1.165 Tonnen (1.147 Tonnen) Kohle; dies erlaubte ihr, 4.400 nautische Meilen (8.100 km; 5.100 mi) mit einer Geschwindigkeit von 10,3 Knoten (19,1 km/h; 11,9 mph) zu dampfen. Die 80- Volt- Stromversorgung des Schiffes wurde von vier Dynamos bereitgestellt , jeweils ein Paar mit 600 und 1.200 Ampere Kapazität.
Bewaffnung und Rüstung
Wie der Karl -Klasse Schiffe, Iéna trug sie Hauptbewaffnung von vier 40- Kaliber Canon de 305 mm (12 Zoll) Modèle 1893-1896 Geschütze in zwei Twin- Geschütztürmen , ein jeder vor und hinter dem Überbau . Jeder Turm hatte einen eigenen 300-Ampere-Dynamo, um ihn zu durchqueren und den Munitionszug anzutreiben. Die Geschütze wurden jedoch manuell zwischen ihren Grenzen von -5° und +15° angehoben und normalerweise in einem Winkel von -5° geladen. Die Kanonen abgefeuert 340 Kilogramm (750 Pfund) panzerbrechend, capped (APC) Projektile mit einer Geschwindigkeit von einer Runde pro Minute bei einer Mündungsgeschwindigkeit von 815 m / s (2.670 ft / s). Dies ergab eine Reichweite von 12.000 Metern (13.000 Yard) bei der maximalen Höhe von +15°. Die Magazine enthielten 45 Granaten pro Geschütz, und weitere 14 Projektile wurden in jedem Turm verstaut.
Die Sekundärbewaffnung des Schiffes bestand aus acht 45-Kaliber Canon de 164,7 mm Modèle 1893 Kanonen, die in der Zentralbatterie auf dem Oberdeck montiert waren und 54,2 Kilogramm (119 lb) APC-Granaten abfeuerten. Bei ihrer maximalen Höhe von +15° gab ihnen ihre Mündungsgeschwindigkeit von 800 m/s (2.600 ft/s) eine maximale Reichweite von 9.000 Metern (9.800 yd). Jede Waffe war mit 200 Schuss ausgestattet, genug für 80 Minuten bei ihrer anhaltenden Feuerrate von 2–3 Schuss pro Minute. Sie trug auch acht 45-Kaliber Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1893-Geschütze in einzelnen, ungeschützten Halterungen auf dem Schutzdeck. Diese Geschütze feuerten ein 14-Kilogramm-Projektil mit 740 m/s (2.400 ft/s) ab, das bis zu 20° für eine maximale Reichweite von 9.500 Metern (10.400 yd) trainiert werden konnte. Ihre theoretische maximale Feuerrate betrug sechs Schuss pro Minute, aber nur drei Schuss pro Minute konnten aufrechterhalten werden. Jede Kanone war mit 240 Granaten im Schiffsmagazin versehen.
Iéna ' s anti- Torpedoboot Verteidigung bestand aus zwanzig 40-Kaliber Canon de 47 mm (1,9 in) Modèle 1885 Hotchkiss Kanonen , in Plattformen auf beiden angebracht Militärs Mast , Schießscharten in dem Rumpf, und im Überbau. Sie feuerten ein 1,49 Kilogramm schweres Projektil mit 610 m/s (2.000 ft/s) auf eine maximale Reichweite von 4.000 Metern (4.400 yd) ab. Ihre theoretische maximale Feuerrate betrug fünfzehn Schuss pro Minute, aber nur sieben Schuss pro Minute. Die Magazine des Schiffes enthielten 15.000 Granaten für diese Geschütze. Konteradmiral ( Contre-amiral ) René Marquis kritisierte in einem Bericht von 1903 die Vorkehrungen für die 47-mm-Geschütze: "Die Anzahl der einsatzbereiten Patronen ist unzureichend und die Hebezeuge sind hoffnungslos langsam. Die 47-mm-Geschütze, viel mehr als die groß- und mittelkalibrige Geschütze, nachts kämpfen müssen, aber dies sind die einzigen Geschütze ohne Feuerleitsystem, die für Nachteinsätze ausgelegt sind. Dies ist ein Mangel, der so schnell wie möglich behoben werden muss." Iéna montierte auch vier 450-Millimeter -Torpedorohre , zwei an jeder Breitseite , eines unter Wasser und das andere über Wasser. Die Tauchrohre wurden in einem 60°-Winkel von der Mittellinie befestigt und die Überwasserhalterungen konnten 80° überqueren. Zwölf Modèle 1889-Torpedos wurden befördert, davon vier Trainingsmodelle in Friedenszeiten.
Das Schiff hatte einen kompletten Wasserliniengürtel aus Harvey-Panzerung , der 2,4 Meter hoch war. Die Panzerplatten waren 320 mm (12,6 Zoll) dick mittschiffs ; sie verdünnten sich auf eine Dicke von 272 mm (10,7 in) am Bug und 224 mm (8,8 in) am Heck. Unterhalb der Wasserlinie verjüngten sich die Platten auf eine Dicke von 120 mm (4,7 in) an ihrer Unterkante für den größten Teil der Schiffslänge, obwohl die Platten am Heck 100 mm dick waren. Der obere Panzergürtel war in zwei Strängen , der untere 120 mm dick und der obere 80 mm (3,1 Zoll) dick. Ihre Gesamthöhe betrug 2 Meter (6 Fuß 7 Zoll) mittschiffs. Der untere Strake wurde von einem stark unterteilten Kofferdamm unterstützt , der die Überschwemmung durch eindringende Treffer reduzieren sollte, da seine Fächer mit 14.858 wasserfesten "Ziegeln" aus getrockneten und komprimierten Zostera- Algen ( briketts de zostère ) gefüllt waren . Die Algen sollten sich bei Kontakt mit Wasser ausdehnen und Löcher verstopfen. Das gepanzerte Deck bestand aus einer 65 mm (2,6 Zoll) dicken Stahlplatte , die über zwei 9 mm (0,35 Zoll) Platten gelegt wurde. Das Splitterdeck darunter bestand aus zwei Schichten von 17 mm (0,67 Zoll) Platten.
Die Harvey-Panzerplatten, die die Seiten der Türme schützen, waren 290 mm (11,4 Zoll) dick und der Baustahl der Turmdächer war 50 mm (2 Zoll) dick. Die Barbetten wurden von 250 mm Harvey-Rüstung geschützt. Die Seiten- und Rückseite der Zentralbatterie waren 90 mm (3,5 Zoll) dick. Die Dicke des vorderen Querschotts reichte von 55 bis 150 Millimeter (2,2 bis 5,9 Zoll), die dickeren Platten schützten die Zentralbatterie und verringerten sich in der Dicke, je weiter es ging, bis es das gepanzerte Deck traf. Die 164-mm-Geschütze wurden durch 70-Millimeter- Geschütze (2,8 Zoll) geschützt . Die Panzerplatten, die den Kommandoturm schützen, hatten eine Dicke von 258 bis 298 mm (10,2 bis 11,7 in) auf der Vorderseite und der Rückseite. Seine Kommunikationsröhre wurde durch 200 mm (7,9 Zoll) Panzerung geschützt.
Bau und Karriere
Bestellt am 3. April 1897 und benannt nach dem Französisch Sieg bei der Schlacht von Jena , Iéna wurde festgelegt im Arsenal de Brest am 15. 1898. Sie Januar wurde gestartet am 1. September und fertig gestellt ( armement définitif ) am 14. April 1902 eines Kosten von 25,58 Mio. F. Fünf Tage später legte das Schiff nach Toulon ab , verlor einen Mann über Bord und hatte unterwegs Probleme mit dem Ruder , bevor es am 25. April eintraf. Iéna wurde das Flaggschiff des Marquis als Kommandant der zweiten Division des Mittelmeergeschwaders am 1. Mai und wurde vom 14. bis 31. Mai für Reparaturen angedockt. Nach Abschluss der Reparaturen begann das Schiff eine Reihe von Hafenbesuchen in Frankreich und Französisch-Nordafrika, die für den größten Teil ihrer Karriere wiederholt werden sollten. Sie verbrachte den größten Teil des Januars 1903 mit der Umrüstung und wurde von König Alfonso XIII. von Spanien während eines Besuchs in Cartagena im Juni inspiziert . Nach einem weiteren Umbau vom 20. August bis 10. September besuchte Iéna zusammen mit dem Rest des Mittelmeergeschwaders im Oktober die Balearen . Auf der Rückreise starben zwei Besatzungsmitglieder beim Training mit dem Handsteuergerät bei schwerer See. Marquis wurde am 3. November von Konteradmiral Léon Barnaud abgelöst. Iéna führte vom 19. November bis 17. Dezember Trainingsübungen vor der Küste der Provence durch.
Iéna nahm von April bis Mai 1904 an der Flottenüberprüfung vor Neapel teil , als der französische Präsident Émile Loubet einen Staatsbesuch bei König Viktor Emanuel III. von Italien hatte . Danach kreuzte das Mittelmeergeschwader die Levante und besuchte Beirut , Suda Bay , Smyrna , Mytilene , Saloniki und Piräus . 1905 wurde das Schiff vom 15. bis 25. April umgerüstet und nahm dann an der Sommerkreuzfahrt des Mittelmeergeschwaders teil, bei der es vom 10. Mai bis 24. Juni Häfen in Frankreich und Französisch-Nordafrika besuchte. Sie nahm im Zeitraum vom 3. Juli bis 1. August an den jährlichen Flottenmanövern teil. Konteradmiral Henri-Louis Manceron löste Barnaud am 16. November ab. Vom 12. bis 17. April 1906 wurde Iéna entsandt, um Neapel nach dem Ausbruch des Vesuvs zu unterstützen . Ab dem 3. Juli nahm das Schiff an den kombinierten Flottenmanövern teil, zu denen in diesem Jahr die Northern Squadron gehörte. Nach Abschluss der Übung am 4. August verbrachte sie den größten Teil der nächsten Monate mit der Umrüstung, abgesehen von der Teilnahme an einer internationalen Marineprüfung in Marseille am 16. September mit britischen, spanischen und italienischen Schiffen. Kurz darauf kollidierte das Schiff beim Training vor Toulon versehentlich mit dem Torpedoboot Nr. 96 und versenkte es .
Verlust
Am 4. März 1907 wurde Iéna in das Trockendock Nr. 2 im Missiessy-Becken bei Toulon verlegt, um sich einer Wartung ihres Rumpfes sowie einer Inspektion ihrer undichten Ruderwelle zu unterziehen. Acht Tage später, beginnend um 13:35 Uhr und bis 14:45 Uhr, begann eine Reihe von Explosionen in der Nähe der hinteren 100-Millimeter-Magazine, die das Schiff und die Umgebung verwüsteten. Die Explosionen sprengten die Dächer von drei nahe gelegenen Werkstätten und entkernten den Bereich zwischen dem hinteren Schornstein und dem hinteren Turm. Da das Schiff mit abgepumptem Wasser in einem Trockendock lag, war es zunächst unmöglich, die vor dem Andocken nicht entladenen Magazine zu fluten. Der Kommandant des nahe gelegenen Schlachtschiffs Patrie feuerte eine Granate in das Trockendocktor, um es zu fluten, aber die Granate prallte ab, ohne das Tor zu durchlöchern. Sie wurden kurz darauf von einem der Schiffsoffiziere manuell geöffnet. Insgesamt 118 Besatzungsmitglieder und Werftarbeiter kamen bei den Explosionen ums Leben, ebenso 2 Zivilisten im Vorort Pont-Las, die durch Fragmente getötet wurden.
Am 17. März hat der Präsident von Frankreich, Armand Fallières und Georges Clemenceau , der sowohl der Präsident des war Ministerrat und Innenminister nahmen an der Beerdigung von denen bei der Explosion verloren. Auf dem Friedhof von Lagoubran wurde ein nationaler Trauertag ausgerufen und ein Denkmal errichtet. Beide Häuser des französischen Parlaments, der Senat und die Abgeordnetenkammer , organisierten Kommissionen, um die Ursache der Explosion zu untersuchen. Der Senat hat am 20. März seine Kommission unter dem Vorsitz von Ernest Monis eingesetzt ; acht Tage später folgte die Abgeordnetenkammer mit Henri Michel als Vorsitzendem.
Der Ursprung der ersten Explosion wurde auf ein 100-mm-Magazin zurückgeführt und wurde vermutlich durch die Zersetzung von Poudre B verursacht , einem Treibmittel auf Nitrozellulosebasis , das mit zunehmendem Alter instabil wurde und sich selbst entzündete, obwohl ein Bericht im April 1907 veröffentlicht wurde gab an, dass ein Torpedo im Torpedoraum direkt unter dem Magazin explodierte. Beim Verbrennen gab es gelb gefärbten Rauch ab, der der Farbe entsprach, die von Augenzeugen gesehen wurde. Um diese Theorie zu überprüfen , ordnete der Marineminister Gaston Thomson am 31. März den Bau eines Replika-Magazins und des angrenzenden Schwarzpulvermagazins an, aber als die Tests am 6.-7 im Test war nicht im gleichen Alter wie an Bord der Iéna . Fallières setzte am 6. August eine technische Kommission ein, der der Mathematiker Henri Poincaré , der Chemiker Albin Haller und der Erfinder von Poudre B , Paul Vieille , angehören , die jedoch zu keinem endgültigen Ergebnis kam. Die Treibstoffabteilung der Marine (Service des Poudres et Saltpêtres) wandte sich gegen die Kritik an seinem Produkt und behauptete, dass es 12 Stunden lang auf 43 ° C (110 ° F) Temperaturen getestet wurde, obwohl es nie erklärt hat, inwiefern dieser Test für die Langzeitlagerung von Poudre B in Magazinen beschränkt auf natürliche Belüftung, wie sie von jedem Schiff der Flotte verwendet wurde. Die Monis-Kommission veröffentlichte ihren Bericht am 9. Juli, in dem sie Poudre B für die Explosion verantwortlich machte , und wurde am 21./26. November debattiert. Die Michel-Kommission veröffentlichte ihren Bericht am 7. November 1908, obwohl sein Inhalt am 16.-19. Oktober debattiert worden war, und war "ein Modell der Unbestimmtheit und Ungenauigkeit". Der Grund für die Explosion wurde mit Vorwürfen der groben Fahrlässigkeit der Regierung zu einem Cause célèbre, so dass Thomson am letzten Tag der Debatte zum Rücktritt gezwungen wurde.
Entsorgung
Die mehrfachen Explosionen rissen die Schiffswand zwischen den Spanten 74 und 84 bis zur Unterkante des Panzergürtels auf und die gesamte Maschinerie in diesem Bereich wurde zerstört. Nachdem schätzungsweise sieben Millionen Franken und zwei Jahre benötigt wurden, um die bereits veraltete Iéna vollständig zu reparieren , beschloss die Marine, sie außer Dienst zu stellen und als Zielschiff einzusetzen . Das Schiff wurde am 18. März von der Marineliste gestrichen und seine Besatzung am 3. Juli neu zugewiesen. Iéna wurde bis auf ihre 305-mm-Geschütze entwaffnet und 1908 wurde die gesamte nützliche Ausrüstung entfernt. Für 700 000 Francs wurde sie wieder seetüchtig gemacht und zu einem Liegeplatz vor der Île des Porquerolles geschleppt . Ein Programm , um die Wirksamkeit des bewerten Melinite -gefüllten Panzergranaten mit den am 9. August 1909 begannen Panzerkreuzern Condé Feuer von Projektilen aus ihrem 164,7 mm und 194 mm (7,6 in) Geschütze bei einer Reichweite von 6.000 Metern (6.600 km). Nach jedem Schuss wurden die Ergebnisse fotografiert und die Auswirkungen auf die Besatzung von Holzattrappen und lebenden Tieren bewertet. Am 2. Dezember stand Iéna kurz vor dem Untergang und die Marine beschloss, sie in tieferes Wasser schleppen zu lassen. Kurz nachdem das Schleppen begonnen hatte, kenterte sie und versank im seichten Wasser. Die Rechte an dem Wrack wurden am 21. Dezember 1912 für 33'005 Franken verkauft und zwischen 1912 und 1927 langsam zerlegt und geborgen. 1957 wurde eine weitere Firma beauftragt, die Reste des Wracks zu beseitigen.
Anmerkungen
Verweise
- Campbell, NJM (1979). "Frankreich". In Gardiner, Robert (Hrsg.). Conways Alle Kampfschiffe der Welt 1860-1905 . Greenwich, Großbritannien: Conway Maritime Press. S. 283–333. ISBN 0-85177-133-5.
- Caresse, Philippe (2007). „Die Katastrophe von Iéna, 1907“. In Jordanien, John (Hrsg.). Kriegsschiff 2007 . London: Conway. S. 121–138. ISBN 978-1-84486-041-8.
- Friedmann, Norman (2011). Marinewaffen des Ersten Weltkriegs: Kanonen, Torpedos, Minen und ASW-Waffen aller Nationen; Ein illustriertes Verzeichnis . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Gille, Eric (1999). Cent ans de cuirassés français [ Ein Jahrhundert französischer Schlachtschiffe ] (auf Französisch). Nantes: Marine-Edition. ISBN 2-909-675-50-5.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Französische Schlachtschiffe des Ersten Weltkriegs . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
- Silverstone, Paul H. (1984). Verzeichnis der Kapitalschiffe der Welt . New York: Hippocrene-Bücher. ISBN 0-88254-979-0.
Weiterlesen
- Caresse, Philippe (2018). „Das Schlachtschiff Iéna “. In Taylor, Bruce (Hrsg.). Die Welt des Schlachtschiffs: Das Leben und die Karrieren von einundzwanzig Großkampfschiffen der Marinen der Welt, 1880-1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
- Schwerer, Antoine (1912), Rapport concernant les poudres de la Marine, présenté à M. le ministre à la suite de l'enquête qui lui a été confiée [ Bericht über die Pulver der Marine, legte dem Minister als Ergebnis die ihm anvertraute Untersuchung ] (auf Französisch), Paris: Impr. nationale
- Le Petit Journal supplément illustré 31. März 1907, 21. April 1907
- L'Illustration n°3342 (16. März 1907) und 3343 (23. März 1907)
Externe Links