GAM-87 Himmelsbolzen - GAM-87 Skybolt

GAM-87 Himmelsbolzen
Xagm-48a.jpg
Typ Luftabgefeuerte ballistische Rakete
Produktionsgeschichte
Hersteller Douglas Aircraft , Northrop
Spezifikationen
Masse 11.000 Pfund (5.000 kg)
Länge 38 Fuß 3 Zoll (11,66 m)
Durchmesser 35 Zoll (890 mm)
Sprengkopf W59 thermonukleare Waffe (1  Megatonne )

Motor Aerojet Allgemeine zweistufige Feststoffrakete
Spannweite 5 Fuß 6 Zoll (1,68 m)
Operative
Bereich
1.150 Meilen (1.850 km)
Flugdecke >300 Meilen (480 km)
Maximale Geschwindigkeit 9.500 Meilen pro Stunde (15.300 km/h)
Guidance
System
Trägheitsführung

Plattform starten
Flugzeug

Die Douglas GAM-87 Skybolt ( AGM-48 unter dem Tri-Service-System von 1962 ) war eine luftgestützte ballistische Rakete (ALBM), die in den späten 1950er Jahren von den Vereinigten Staaten entwickelt wurde. Das Grundkonzept bestand darin, US-amerikanischen strategischen Bombern zu ermöglichen, ihre Waffen weit außerhalb der Reichweite der sowjetischen Verteidigung abzufeuern, bis zu 1.000 Meilen (1.600 km) von ihren Zielen entfernt. Um dies in einer luftgestützten Form zu tun, war ein leichter thermonuklearer Sprengkopf erforderlich. Zunächst wurde die W47 aus der Polaris-Rakete ausgewählt, die jedoch später durch die W59 aus der Minuteman-Rakete ersetzt wurde .

Großbritannien trat 1960 dem Skybolt-Programm bei und beabsichtigte, es bei seiner V-Bomberstreitmacht einzusetzen. Als das Design zusätzlich zu seinem Trägheitsnavigationssystem (INS) einen Star-Tracker hinzufügte, bedeutete dies, dass er nur extern getragen werden konnte, wo der Tracker den Himmel sehen konnte. Diese Anforderung zusammen mit der erforderlichen Bodenfreiheit beim Start beschränkte sie auf den Avro Vulcan- Bomber. Eine Reihe von Designentscheidungen beim W47 führten dazu, dass die RAF seine Sicherheit in Frage stellte, sodass sie beabsichtigten, ihre eigenen Red Snow- Sprengköpfe zu verwenden. Dies war ein schwerer Gefechtskopf und würde die Reichweite auf etwa 600 Meilen (970 km) reduzieren, was bedeutet, dass die Bomber die sowjetische Küste überqueren müssten, um Moskau anzugreifen .

Die Tests begannen 1962 und waren zunächst von einer Reihe von Fehlern gekennzeichnet. Diese Misserfolge, zusammen mit dem Fehlen von Missionen nach der erfolgreichen Entwicklung von U-Boot-startenden ballistischen Raketen (SLBMs), führten im Dezember 1962 zu deren Absetzung eine große Meinungsverschiedenheit zwischen Großbritannien und den USA, die heute als " Skybolt-Krise " bekannt ist. Dies wurde durch eine Reihe von Treffen gelöst , die dazu führten, dass die Royal Navy die UGM-27 Polaris- Rakete erhielt und die U-Boote der Resolution- Klasse baute , um sie zu starten.

Geschichte

Hintergrund

Die US-Luftwaffe hatte in den 1950er Jahren eine riesige Flotte strategischer Bomber aufgebaut , nur um sie durch die Möglichkeit eines Überraschungsangriffs sowjetischer Interkontinentalraketen bedroht zu sehen . Da die US-Bomber nur auf wenigen Luftwaffenstützpunkten stationiert waren, konnte eine relativ kleine Raketenflotte alle gleichzeitig angreifen. Die USA hatten auch ihre eigenen Interkontinentalraketen entwickelt, aber frühe Modelle, wie die SM-65 Atlas , brauchten einige Zeit, um sich auf den Start von ihren Oberflächenwerfern vorzubereiten, und waren anfällig für Schleichangriffe. Ein sorgfältig getimter Angriff sowjetischer Bomber auf US-Raketen und ihre Interkontinentalraketen auf US-Bomberfelder könnte ernsthaften Schaden anrichten.

Das ein Waffensystem , das nicht offen zum Angriff war , war die US Navy ‚s Polaris Raketensystem. Die Polaris-U-Boote konnten in großen Gebieten des Atlantiks oder Pazifiks kreuzen, wo die sowjetische Flotte sie nicht finden konnte, und ihre Raketen ungestraft abfeuern. Wenn das Ziel der Nuklearstreitkräfte darin bestand, die Abschreckung durch einen Gegenschlag aufrechtzuerhalten, erreichte Polaris dieses Ziel auf eine Weise, die die bestehende Luftwaffenflotte nicht konnte. Diese Tatsache beunruhigte die Luftwaffe mehr als das sowjetische Arsenal und führte zu einer Reihe interner Berichte über den Umgang mit dieser Bedrohung ihrer Vorherrschaft im strategischen Bereich.

WS-199 und WS-138

Als Reaktion darauf begann die Air Force 1957 mit der Untersuchung von Lösungen für das "Puzzle of Polaris" im Rahmen des WS-199- Programms. WS-199 war ein Versuch, alles zu untersuchen, was die Überlebensfähigkeit der Angriffsfähigkeit der Luftwaffe verbessern könnte. Primär unter den Konzepten waren zwei luftgestützte ballistische Raketen, Bold Orion und High Virgo . Diese Systeme würden der Air Force ein System geben, das dem der Navy etwas ähnlich ist; In Zeiten höchster Alarmbereitschaft wurden die Bomber in Stellungen weit außerhalb der Reichweite der sowjetischen Verteidigung geschickt und starteten dann ihre Raketen auf Befehl. Beim Betanken aus der Luft könnte man erwarten, dass ein Bomber einen Tag lang herumlungern kann .

Dieses System hatte gegenüber Polaris einen großen Vorteil, da dem Flugzeug vor dem Start Funkanweisungen gesendet werden konnten, um die Raketen neu auszurichten. Theoretisch könnten die Bomber als Zweitschlagwaffe eingesetzt werden und nur die Ziele angreifen, die bei einem Erstschlag verfehlt wurden, oder alternativ von Gegenkraft- auf Gegenwertziele oder umgekehrt umgeschaltet werden. Bodengestützten Systemen wie Atlas und Polaris fehlte diese Fähigkeit und sie konnten nur mit erheblichem Aufwand neu anvisiert werden. Sogar das neueste Design der Air Force, der LGM-30 Minuteman , erforderte Änderungen der Zieldaten , die in einem mehrwöchigen Prozess von Magnetband geladen werden mussten.

WS-199 war im Allgemeinen erfolgreich, aber die beiden ALBMs hatten eine kürzere Reichweite als gewünscht. Die Air Force gab Anfang 1959 Angebote für eine Langstreckenversion aus. Douglas Aircraft erhielt im Mai den Hauptauftrag und beauftragte Northrop für das Leitsystem, Aerojet für das Antriebssystem und General Electric für das Wiedereintrittsfahrzeug. Das System war ursprünglich als WS-138A bekannt und erhielt 1960 den offiziellen Namen GAM-87 Skybolt.

Britisches Engagement

Skybolt im RAF Museum Cosford Zeigt das RAF Rondell und das Logo des Herstellers ( Douglas Aircraft ). Es trägt die Heckkonusverkleidung, die den Luftwiderstand im Flug reduziert.

Gleichzeitig hatte die Royal Air Force (RAF) Probleme mit ihrem längst überfälligen MRBM- Raketenprojekt Blue Streak . Selbst wenn dies erfolgreich war, stand es vor dem ernsthaften Problem der Basierung. Auf den britischen Inseln konnte kein festes landgestütztes Raketensystem glaubwürdig installiert werden; sie waren gut innerhalb der Reichweite sowjetischer Luftangriffe. Die begrenzte verfügbare Landmasse bedeutete, dass Raketenstandorte unabhängig von den getroffenen Sicherheitsmaßnahmen relativ leicht ausfindig gemacht werden konnten, und die Flugzeit eines Düsenbombers von der Küste zu einem möglichen Ort im Landesinneren würde in der Größenordnung von Minuten liegen.

Damit blieb die Abschreckung auf der Grundlage ihrer eigenen Bomberflotte, der V-Bomberflotte , von der die RAF bereits seit langem feststellte, dass sie die sowjetische Verteidigung um 1960 nicht durchdringen kann. Die RAF war dabei, ihre eigene Distanzrakete einzuführen, die 950 Kilometer (590 Meilen) reichten Mach 3 Blue Steel . Obwohl die Rakete in der Lage war, flog sie in Höhen und Geschwindigkeiten, die sie anfällig für verbesserte SAMs machten, und sie hatte eine Reihe von Zuverlässigkeits- und Wartungsproblemen, die sie weniger als ideal machten. Eine schnellere Version mit größerer Reichweite war im Gespräch, Blue Steel II, aber es würde einige Zeit dauern, bis sie in Dienst gestellt werden konnte.

Der Langstrecken-Skybolt würde sowohl den Blue Streak als auch den Blue Steel II überflüssig machen. Blue Steel II wurde im Dezember 1959 abgesagt und das britische Kabinett beschloss im Februar 1960, auch Blue Streak abzusagen. Premierminister Macmillan traf Präsident Eisenhower im März 1960 und stimmte zu, 144 Skybolts für die RAF zu kaufen. Nach Vereinbarung war die britische Finanzierung für Forschung und Entwicklung auf das beschränkt, was erforderlich war, um die V-Bomber für die Rakete zu modifizieren, aber die Briten durften ihre eigenen Sprengköpfe einbauen. Im Gegenzug erhielten die Amerikaner Atom-U-Boot-Stützpunkte in Schottland. Im Anschluss an die Vereinbarung wurde das Blue Streak-Programm im April 1960 offiziell abgebrochen und im Mai 1960 wurde eine Vereinbarung über eine Erstbestellung von 100 Skybolts abgeschlossen.

Avro wurde zu einem assoziierten Auftragnehmer ernannt, um das Skybolt-Programm für das Vereinigte Königreich zu verwalten, und es wurden vier verschiedene Pläne vorgelegt, um eine Plattform für die Rakete zu finden. Eine Reihe verschiedener Flugzeuge wurden in Betracht gezogen, darunter eine Variante des Verkehrsflugzeugs Vickers VC10 und zwei der aktuellen V-Bomber, die Avro Vulcan und Handley Page Victor . Es wurde beschlossen, die Vulcan zu verwenden, um zunächst jeweils zwei Raketen auf Hardpoints außerhalb des Hauptfahrwerks zu transportieren.

Entwicklung und Test

Während der Entwicklung wurde entschieden, dass das System ohne Verbesserungen am Leitsystem die erforderliche Genauigkeit in der gewünschten Entfernung nicht erreichen kann. Dies führte zur Einführung einer Star-Tracker- Plattform, die das bestehende Trägheitsnavigationssystem verbessern sollte . Das System musste in der Lage sein, helle Sterne bei direkter Sonneneinstrahlung zu verfolgen, eine anspruchsvolle Anforderung. Diese Änderung bedeutete, dass die Rakete nur an Orten getragen werden konnte, an denen die Vorderseite der Rakete ständig den Himmel beobachten konnte. Dies war bei den B-52- Bombern der USAF immer der Fall gewesen , wo sie unter den Flügeln getragen wurden, stellte jedoch für einige der britischen Konstruktionen ein Problem dar. Letztendlich war Skybolt auf die Vulcan beschränkt, wo seine Befestigungspunkte es der Nase der Rakete ermöglichten, vor den Deltaflügel dieses Flugzeugs zu ragen .

Bis 1961 waren mehrere Testartikel zum Testen von B-52 bereit, mit Falltests begann im Januar. Im Januar 1961 besuchte ein Vulkanier das Douglas-Werk in Santa Monica, Kalifornien, um sicherzustellen, dass die Modifikationen am Flugzeug elektrisch mit der Rakete kompatibel waren. In Großbritannien begannen Kompatibilitätstests mit Mockups auf dem Vulcan.

Motorisierte Tests begannen im April 1962, aber die Testreihen verliefen schlecht, und die ersten fünf Versuche endeten mit einem Misserfolg. Der erste vollständig erfolgreiche Flug fand am 19. Dezember 1962 statt.

Stornierung

Zu diesem Zeitpunkt war der Wert des Skybolt-Systems in den USA ernsthaft untergraben. Die Polaris war vor kurzem in Dienst gestellt worden, mit ähnlichen Gesamtfähigkeiten wie Skybolt, aber mit "Verweilzeiten" in der Größenordnung von Monaten statt Stunden. Die US Air Force war schon lange dabei, die Minuteman-Rakete zu entwickeln , deren verbesserte Genauigkeit die Notwendigkeit von Bomberangriffen reduzierte. Robert McNamara war besonders gegen die Bomber und erklärte wiederholt, dass er der Meinung sei, dass die Kombination von SLBMs und Interkontinentalraketen sie nutzlos machen würde. Er drängte auf die Absage von Skybolt als unnötig.

Die Briten hatten alle anderen Projekte abgesagt, um sich voll auf Skybolt zu konzentrieren. Als McNamara ihnen im November 1962 mitteilte, dass sie erwägen, das Programm abzusagen, brach im Unterhaus ein Proteststurm aus. Jo Grimond bemerkte: „Markiert dies nicht das absolute Versagen der Politik der unabhängigen Abschreckung? Präsident Kennedy sagte das Programm am 22. Dezember 1962 offiziell ab.

Als sich der politische Streit zu einer großen Krise ausweitete, wurde ein Dringlichkeitstreffen zwischen Parteien aus den USA und Großbritannien einberufen, das zum Abkommen von Nassau führte . In den nächsten Tagen wurde ein neuer Plan ausgearbeitet , nach dem Großbritannien die Polaris SLBM kaufte, die jedoch mit britischen Sprengköpfen ausgestattet war, denen das Doppelschlüsselsystem fehlte . Das Vereinigte Königreich würde damit seine unabhängige Abschreckungstruppe behalten, obwohl seine Kontrolle größtenteils von der RAF an die Royal Navy überging . Die Polaris, ein viel besseres Waffensystem für das Vereinigte Königreich, war ein großer "Schnäppchen" und wurde als "fast das Schnäppchen des Jahrhunderts" bezeichnet. Die RAF behielt mit der WE.177, die V-Bomber und später die Panavia Tornado- Truppe bewaffnete, eine taktische nukleare Fähigkeit .

Einen Tag nach Abbruch des Programms startete eine B-52G die letzte XGAM-87A-Rakete auf die Atlantic Missile Range. Im Juni 1963 wurde die XGAM-87A in XAGM-48A umbenannt

Beschreibung

Die GAM-87 wurde von einem zweistufigen Feststoffraketenmotor angetrieben. Die Rakete war mit einem Heckkonus ausgestattet, um den Luftwiderstand auf dem Pylon zu reduzieren, der kurz nach dem Abwurf aus dem Flugzeug ausgeworfen wurde. Nach dem Burnout der ersten Stufe trudelte der Skybolt eine Weile aus, bevor sich die zweite Stufe entzündete. Die Steuerung der ersten Stufe erfolgte durch acht bewegliche Heckflossen, während die zweite Stufe mit einer kardanisch aufgehängten Düse ausgestattet war.

Die Führung erfolgte ausschließlich über eine Trägheitsplattform. Die aktuelle Position wurde vom Host-Flugzeug durch genaue Fixes ständig aktualisiert, was bedeutet, dass die Genauigkeit der Plattform innerhalb der Rakete nicht so kritisch war.

B-52 sollten vier Raketen tragen, zwei unter jedem Flügel auf dem Waffenmast mit einem Doppelwerferadapter mit leicht versetzten Raketen (innere Rakete etwas vor der äußeren Rakete). Die Vulkanier trugen zwei Raketen, jeweils eine auf kleineren Pylonen unter den Flügeln.

Überlebende

Siehe auch

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Brookes, Andrew (1982). V Force – Die Geschichte der britischen Luftabwehr . London: Buchclub-Partner.

Weiterlesen

Externe Links

  • Skybolt , Encyclopedia Astronautica