Luftschiff der NS-Klasse - NS class airship

Nordsee - Klasse
North Sea Class Derigible NS8.jpg
NS8
Rolle Marinepatrouille Luftschiff
nationale Herkunft Vereinigtes Königreich
Hersteller RNAS Kingsnorth
Erster Flug 1. Februar 1917
Einführung 1917
Im Ruhestand 25. Oktober 1921 (letzter Flug)
Hauptbenutzer Royal Navy
Royal Air Force
Nummer gebaut 14

Die nicht starren Luftschiffe der britischen NS- Klasse ( Nordsee ) waren die größten und letzten in einer Reihe von " Luftschiffen ", die während des Ersten Weltkriegs beim Royal Naval Air Service eingesetzt wurden . entwickelt aus Erfahrungen mit früheren Klassen, um vor der Ostküste Großbritanniens auf Langstreckenpatrouillen zu operieren. Trotz früher Probleme brachen Beispiele der Klasse alle Flugrekorde für nicht starre Luftschiffe, und der Typ wurde als der effizienteste seiner Art angesehen.

Design

Das Luftschiff der NS-Klasse wurde als Reaktion auf die zunehmende Anforderung des RNAS entwickelt, vor der Westküste Großbritanniens U-Boot-Patrouillen und Konvoi-Begleitaufgaben mit großer Reichweite durchzuführen, obwohl sein Name von der Tatsache herrührte, dass der Typ dazu bestimmt war Arbeit in Zusammenarbeit mit der Grand Fleet, die hauptsächlich in der Nordsee östlich der britischen Inseln operierte .

1916 war das starre Luftschiffprogramm Großbritanniens nicht in der Lage, ein wirksames Luftschiff bereitzustellen. Die NS-Klasse wurde als Ersatz entwickelt, wobei die Erfahrungen mit den Küsten- und verbesserten C * -Klassen genutzt wurden, um ein größeres und wetterwürdigeres, nicht starres Langstreckenschiff zu schaffen. Die Hauptanforderungen für das neue Design waren:

  • Fähigkeit zur Durchführung von Flügen von beträchtlicher Dauer [24 Stunden mit einer Geschwindigkeit von 55 bis 60 Knoten (102 bis 111 km / h)].
  • Große Zuverlässigkeit.
  • Der notwendige Aufzug, um ausreichend Kraftstoff zu transportieren.
  • Angemessene Vorkehrungen, um eine Doppelbesatzung bequem unterzubringen.

Im Januar 1916 wurde der Bau von sechs Luftschiffen der NS-Klasse genehmigt. Entworfen und gebaut bei RNAS Kingsnorth auf der Hoo-Halbinsel , nicht weit von der Chatham-Werft in Kent entfernt.

Briefumschlag

Ähnlich wie bei den Küsten- und C-Star-Klassen wurde bei der "Nordsee" eine dreilappige Hülle verwendet, die auf den Astra-Torres-Entwurfsprinzipien basiert . Es enthielt alle Verbesserungen, die zuvor für diese Klassen vorgeschlagen worden waren - seine Form war durchgehend rationalisiert und mit einer Kapazität von 10.000 m 3 (360.000 cu ft ) deutlich größer als die der "Küsten". Insgesamt wurden sechs Ballonette mit einer Gesamtlänge von 3.600 m 3 bereitgestellt. entspricht 35,5% des Gesamtvolumens.

Am Umschlag waren vier Flossen angebracht. Die kleinere obere Flosse diente lediglich zu Stabilisierungszwecken; während die größeren anderen drei in Größe und Form identisch waren und das Ruder und die Aufzüge trugen . Die Aluminium- Kraftstofftanks befanden sich ursprünglich über den oberen Rippen der Hülle, aber ihre unterschiedliche Form führte dazu, dass die Aluminium-Kraftstoffleitungen brachen und folglich die Tanks später in die Hülle eingebracht wurden.

Autos

Die ersten Beispiele dieses Typs waren mit zwei geschlossenen Wagen ausgestattet, die an der Unterseite des Umschlags angebracht waren - einem Kontrollwagen und hinten einem Ingenieurwagen (Motor- oder Motorwagen), der durch einen freiliegenden Holzsteg verbunden war, der an Kabeln aufgehängt war .

Das Kontrollauto hatte einen rechteckigen Querschnitt, war 11 m lang und 1,8 m hoch und bestand aus einem Rahmen aus leichtem Stahlrohr, der mit diagonalen Drähten verspannt war. Der vordere Teil war mit Duraluminium verkleidet , und der Rest war mit Stoff bedeckt, der an das Gerüst geschnürt war. Duraluminiumfolie wurde anstelle von Aluminium gewählt, da es nicht durch die kombinierte Wirkung von Seeluft und Wasser beeinflusst wird. Fenster und Bullaugen sorgten für Licht für die Besatzung und boten ein gutes Sichtfeld.

Der vordere Teil des Kontrollwagens war weitgehend verglast und bildete die Pilotenkabine, in der alle Flugsteuerungen, Navigationsinstrumente, Triebwerkstelegraphen und Sprachleitungen untergebracht waren . Dahinter befand sich die drahtlose Telegraphiekabine , während sich die Wohn- und Schlafgelegenheit für die 10-köpfige Besatzung im hinteren Teil des Wagens befand. Zusätzlich zur Funkausrüstung trug das Abteil des Funkbetreibers Aldis-Lampen sowie internationale Signalflaggen für den Seeverkehr . Letztere konnten aus dem Kontrollwagen abgesenkt werden und waren für die Kommunikation mit ausländischen Schiffen wirksam.

Das Auto der Ingenieure beherbergte die Steuerungen für die Motoren und ermöglichte den Zugang zu einer angeflanschten Kochplatte zum Kochen, die an einem der Motorauspuffrohre angebracht war. Zwei Dynamos und Batterien versorgten die elektrischen Systeme des Schiffes mit Strom, darunter Lichter, Telefone und Signallampen usw.

Antrieb

Der Typ war ursprünglich mit einem Paar Rolls-Royce Eagle- Motoren mit 250 PS (190 kW) ausgestattet, die zu beiden Seiten des Triebwagens in stromlinienförmigen Gehäusen montiert waren. Jeder fuhr einen vierflügeligen Propeller mit einem Durchmesser von 2,7 m (9 Fuß) auf unabhängigen Wellen durch ein ausgeklügeltes Getriebesystem.

Rüstung

Es konnten maximal sechs 100 kg schwere Bomben sowie bis zu fünf Maschinengewehre befördert werden. Ähnlich wie bei den Luftschiffen der Küsten- und C-Star-Klasse wurde eine Kanone auf einer Plattform über dem Umschlag montiert, der über einen Kletterschacht erreicht wurde.

Besatzung

Die normale Besatzung bestand aus zwei Wachen zu je fünf - notwendig für ausgedehnte Patrouillen - und bestand aus einem Kapitän und einem zweiten Offizier, einem Steuermann und einem zweiten Steuermann, zwei W / T-Betreibern (Wireless Telegraph), zwei Ingenieuren und zwei Luftgewehrschützen. Der Kapitän hatte das Gesamtkommando über das Schiff und wurde vom Zweiten Offizier bei der Navigation, der Aufrechterhaltung der Höhe und der Regulierung des Gasdrucks unterstützt. Der Steuermann war für den Rest der Besatzung sowie für die Pflege und Wartung des Schiffes am Boden verantwortlich. Er oder der Zweite Steuermann steuerten das Schiff im Flug von einer Position ganz vorne im Kontrollwagen. Während der Patrouillen übernahmen die Air Gunners die Aufgaben der Ausgucke und fungierten auch als Köche.

Entwicklung

Tests und Probleme

Das erste Beispiel, NS1 , führte am 1. Februar 1917 erste Flugversuche durch. Vorversuche wurden als zufriedenstellend angesehen; Das Schiff erreicht eine Geschwindigkeit von 80 km / h und ist einfach zu handhaben. Im März wurden zwei weitere Flüge durchgeführt, von denen der zweite eine längere Überlandrundreise von Kingsnorth nach Maidenhead , Farnborough , Guildford und wieder zurück nach Kingsnorth war. Nach dem Erfolg dieses Fluges wechselte NS1 am 18. April 1917 zu RNAS Pulham , Norfolk , um umfangreichere Versuche durchzuführen. Kleinere Mängel, die während der Flüge in den nächsten Wochen auftraten, wurden ausgebügelt, und es wurde beschlossen, am 5. Juni einen umfassenden Ausdauertest durchzuführen. Etwas mehr als 16 Flugstunden später brach jedoch das Universalgelenk an einer der Propellerantriebswellen und das Schiff kehrte nach Pulham zurück. Dann, am 26. Juni, flog sie um 06:00 Uhr erneut in die Luft und blieb bis 07:22 Uhr am 28. Juni in der Luft - eine Flugdauer von 49 h 22 min, während der sie 2.472 km zurücklegte und nur auf geringfügige technische Probleme stieß Probleme. Zu dieser Zeit war dies ein Rekord für ein britisches Luftschiff jeglicher Art.

Die frühen Versuche von NS2 in Kingsnorth waren ebenfalls zufriedenstellend, aber während eines Ausdauerversuchs am 27. Juni, der dem von NS1 ähnlich war, wurde sie unüberschaubar, als sie Benzin verlor und bei einem Landeversuch in der Nähe von Stowmarket , Suffolk, zerstört wurde .

NS3 machte am 22. Juli 1917 einen 11-stündigen Nonstop-Flug zu ihrer operativen Basis in RNAS East Fortune, nachdem sie im Juni in Kingsnorth getestet worden war. Sie wurde dort am 6. September von NS1 und am 15. Oktober von NS4 aus Kingsnorth begleitet. NS5 machte sich am 12. Dezember auf den Weg nach East Fortune, aber beide Triebwerke fielen in Sichtweite ihres Ziels aus, und sie trieb etwa 16 km mit dem Wind, bevor sie neu gestartet werden konnten. Da beide Motoren weiterhin störend waren, wurde beschlossen, eine "freie Ballon" -Landung durchzuführen, doch sie wurde während des Versuchs irreparabel beschädigt.

Änderungen

Die Rolls-Royce-Motoren waren zusammen mit ihrer Einbaumethode und ihrem komplexen Getriebe immer wieder problematisch. Sie waren über lange, schwere Antriebswellen, die nur leicht abgestützt waren, mit den Propellern verbunden, wodurch das Getriebesystem übermäßig belastet wurde und das dem Propeller am nächsten gelegene Universalgelenk ausnahmslos brach.

Das Kingsnorth-Designteam begann hastig mit der Neugestaltung des Triebwagens und des Getriebes. Gleichzeitig suchten die Mitarbeiter von East Fortune nach Möglichkeiten, das Design zu verbessern. Kingsnorth erwog die Idee, die Rolls-Royce-Motoren durch Fiat- Einheiten mit 240 PS (180 kW) zu ersetzen, die einen direkten Antrieb zu den Propellern haben. während der technische Offizier von East Fortune, Lt.Cdr. AS Abell, RNVR , zusammen mit Flt.Cdr. JS Wheelwright, DSC (Kapitän von NS3 ), hatte die Idee, das Kontrollauto auf das gleiche Niveau wie das Auto der Ingenieure zu heben. Bilden Sie daraus eine einzige vollständig geschlossene Einheit mit einer Länge von 26 m (85 Fuß), die sich zum Heck hin verjüngt, und bringen Sie die Propeller direkt auf den Kurbelwellen des Motors an. Diese und andere kleinere Maßnahmen verschafften der Besatzung mehr Platz und verbesserten ihren Komfort. erhöhte Höchstgeschwindigkeit durch verringerten Luftwiderstand (das neu gestaltete Auto war aerodynamischer und näher an der Hülle positioniert); führte zu einer Gewichtsreduzierung; und verbesserte Zuverlässigkeit aufgrund der Beseitigung der störenden Getriebewellen. Im Januar 1918 erteilte die Admiralität die Erlaubnis, diese Änderungen sowohl in Kingsnorth als auch in East Fortune vorzunehmen, wo die Arbeiten Anfang März abgeschlossen waren.

Hauptsächlich aufgrund des Fehlens einer geeigneten Alternative blieb das offizielle Interesse an der NS-Klasse trotz der frühen Zuverlässigkeitsprobleme und des Verlusts von zwei Exemplaren während ihrer ersten Dienstmonate bestehen, und weitere sechs wurden anschließend im November 1917 bestellt. Die Produktion wurde bis zum fortgesetzt Kriegsende und für kurze Zeit danach.

Betriebsgeschichte

NS3

Unter dem ständigen Kommando von Captain Wheelwright und mit Admiralitätsbeamten an Bord absolvierte NS3 am 11. März 1918 erfolgreich Testflüge. Am folgenden Tag unternahm sie einen achtstündigen Test, während sie eine Geschwindigkeit von über 97 km / h beibehielt. . In der Folge wurden der Admiralität zahlreiche Anträge auf Aufnahme des Einsatzes gestellt, und am 3. April wurde die Genehmigung für einen Dreiviertel-Flug über Land erteilt. NS3 flog von Longside nach Kingsnorth und zurück nach East Fortune; Eine Reise von 1.316 km in 22 Stunden, die zu dieser Zeit einen Rekord für britische Luftschiffe darstellte. Während des Fluges liefen beide Triebwerke perfekt - der Steuerbordmotor lief ununterbrochen, während der andere nur etwa fünf Minuten lang angehalten wurde, um einen kaputten Dynamo-Antriebsriemen zu ersetzen.

Am 17. April führte NS3 ihre erste Konvoi-Eskorte durch und absolvierte vom 20. bis 22. April einen 55-stündigen Flug mit verschiedenen Konvois - der längste Flug aller nicht starren Luftschiffe bis zu diesem Datum. Im Mai 1918 flog sie über 130 Stunden - eine Patrouille dauerte 33 Stunden und eine andere 20 Stunden, was nur durch den Befehl eingeschränkt wurde, wegen zunehmender Winde zur Basis zurückzukehren. Während eines Fluges in der Nacht vom 31. Mai / 1. Juni während der Teilnahme an der Prüfung der Flak-Fähigkeiten des Grand Fleet und Küstenbatterien in der Nähe von Rosyth , NS3 erreichte eine Höhe von 10.000 Fuß (3.000 m) - ein weiteren Rekord für den Typen . Anfang Juni 1918 begann sie mit dem Abschleppversuch mit dem Zerstörer HMS  Vectis , um die Möglichkeit zu prüfen, ein Luftschiff mit hoher Geschwindigkeit abzuschleppen , falls es ausfällt oder der Treibstoff knapp wird. Die Tests waren anfangs erfolgreich und erreichten Geschwindigkeiten von fast 20 Knoten (37 km / h). Beim letzten Lauf landete NS3 auf dem Meer, um zwei Offiziere der HMS Vectis gegen zwei der NS3-Besatzung auszutauschen.

Die letzte Patrouille der NS3 begann am 21. Juni 1918 mit dem Befehl, von East Fortune aus nach Süden zu fahren, um einen skandinavischen Konvoi in Richtung Süden zu eskortieren. Gegen 19 Uhr schloss sie sich dem Konvoi vor Aberdeen an . Später in dieser Nacht veranlassten zunehmende Winde die Entscheidung, mit voller Geschwindigkeit zur Basis zurückzukehren. Starke Turbulenzen und Gasverluste führten jedoch dazu, dass das Schiff am frühen 22. Juni 1918 mit fünf Todesopfern ins Meer stürzte . Die Überlebenden wurden einige Zeit später vom Zerstörer HMS Moy aus dem schwimmenden Wrack geholt .

Andere Schiffe

In seiner modifizierten Form leistete der Typ einen sehr wertvollen Kriegsdienst, und beim Waffenstillstand am 11. November 1918 waren noch sechs Exemplare an Einsatzstationen im Einsatz - NS7 und 8 befanden sich in East Fortune und eskortierten die kapitulierte deutsche Hochseeflotte zurück nach Rosyth. während NS4 , 6 , 11 und 12 von Longside aus operierten. Zwei weitere Schiffe, NS14 und 16 , befanden sich in Kingsnorth im Bau und wurden nach dem Krieg geflogen.

NS8 der NS-Klasse 1919 porträtiert.

Unter dem Kommando von Kapitän WK Warnford stellte NS11 einen frühen Ausdauerrekord von 61 h 30 min auf und unternahm in Begleitung von NS12 die erste Luftschiffreise nach Norwegen. NS11 ging dann während einer einen weiteren Fluges Langzeit- Rekord von 101 Stunden eingestellt auf Mine -hunting Patrouille auf 9-13 Februar 1919 rund 4.000 Meilen zurückgelegt hat (6.400 km). Das starre Luftschiff R34 brach diesen Rekord, als sie in 108 Stunden eine Reise von East Fortune nach Mineola , Long Island , USA, absolvierte und anschließend (inoffiziell) versuchte, diesen Rekord wiederzugewinnen . NS11 ging verloren . In den frühen Morgenstunden des 15. Juli wurde sie auf einer offiziell als Minenjagdpatrouille bezeichneten Patrouille unter einer langen "fettigen schwarzen Wolke" vor Cley neben dem Meer an der Küste von Norfolk gesehen, und kurz darauf war eine massive Explosion zu hören . Ein lebhafter Blick dauerte einige Minuten, als das brennende Luftschiff abstieg und nach einer zweiten Explosion schließlich ins Meer stürzte. Es gab keine Überlebenden, und die Ergebnisse des offiziellen Untersuchungsgerichts waren nicht schlüssig, aber unter anderem wurde angenommen, dass ein Blitzschlag die Explosion verursacht haben könnte.

Nach dem Verlust von NS11 waren nur noch NS7 und 8 in Betrieb - NS14 war an die US-Marine verkauft worden und der Rest war entweder zerstört, gelöscht oder entleert worden. NS8 wurde im Oktober 1919 gestrichen, während der letzte Flug des letzten Typs, NS7 , am 25. Oktober 1921 stattfand. NS14 wurde am 8. November 1918 an die US-Marine übergeben. NS14 wurde zum Wingfoot Lake und dann nach Hampton Roads verschifft Es gibt derzeit keine Aufzeichnungen darüber, dass NS14 bei der US-Marine operiert.

Insgesamt wurden 14 Luftschiffe der NS-Klasse gebaut. Die verlängerten Langstreckenflüge und Rekorde waren einfach das Ergebnis einer normalen Flugroutine bei der Begleitung von Konvois, der Jagd nach U-Booten und anderen Aufgaben mit der Flotte. Aufgrund ihres Erfolgs in modifizierter Form wurden sie als wahrscheinlich die besten großen Nichtflüge angesehen starres Luftschiff, das von jedem Land hergestellt worden war.

Betreiber

Modell bei Chatham Dockyard, Kent
  Vereinigtes Königreich
  Vereinigte Staaten

Spezifikationen

Daten von

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 10 (2 × 5)
  • Länge: 80 m
  • Durchmesser: 56 Fuß 9 Zoll (17,3 m)
  • Höhe: 21,1 m
  • Volumen: 360.000 cu ft (10.000 m 3 )
  • Nützlicher Auftrieb: 3.900 kg
  • Triebwerk: 2 × Rolls-Royce Eagle , je 250 PS (190 kW) Später:
  • Triebwerk: 2 × Fiat, je 240 PS (180 kW)

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 92 km / h, 50 kn
  • Ausdauer: 24 Stunden
  • Servicedecke: 2.900 m

Rüstung

  • 5 × Maschinengewehre
  • 100 kg Bomben
  • Ballonette: [× 6] 128.000 ft³ (3.600 m³)

Siehe auch

Verweise

  • Schock, James R. (2001). US Navy Luftschiffe 1915-1962 . Atlantis Productions, Edgewater Florida. ISBN   0-9639743-8-6 .
  • Whale, George (2008). Britische Luftschiffe: Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft . Toronto, Kanada: Bastian Books. p. 124. ISBN   978-0-554-30772-5 .

Externe Links