Nr. 1 Lufterlebnisflug RAF - No. 1 Air Experience Flight RAF
| 1 Lufterlebnisflug | |
|---|---|
 Grob Tutor-Flugzeug ähnlich dem von 1 AEF . geflogenen
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| Aktiv | 8. September 1958 - Heute |
| Land |
 Vereinigtes Königreich |
| Treue |
 königliche Luftwaffe
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| Zweig | Air Cadet Organisation |
| Rolle | Ausbildung |
| Teil von | Nr. 6 Flugschule RAF |
| Garnison/Hauptquartier | Mod. St. Athan |
| Flugzeug geflogen | |
| Trainer | Grob-Lehrer |
No. 1 Air Experience Flight ( 1 AEF ) ist einer von dreizehn Air Experience Flights (AEFs), die von der Air Cadet Organization der Royal Air Force durchgeführt werden . Der Hauptzweck der AEF-Organisation besteht darin, den Mitgliedern des Air Training Corps , der Combined Cadet Force (RAF) Section und gelegentlich den Girls Venture Corps Air Cadets und den Air Scouts Lufterfahrung zu bieten .
Geschichte
Nr. 1 AEF wurde am 8. September 1958 bei RAF Biggin Hill in Kent gegründet , ausgestattet mit de Havilland Chipmunk T Mk 10 Flugzeugen. Später wechselte es zu RAF White Waltham, gefolgt von RAF West Malling und dann zu RAF Manston .
RAF Manston (1963–1995)
Einführung
Das Flight HQ und Crew Room war viele Jahre nördlich der Hauptpiste (29L/11R) an der B2190 in Wellblechgebäuden aus dem 2. Die Unterkunft wurde damals mit dem zivilen SAR-Flug von Bristow Helicopters geteilt, der die Westland Whirlwind flog . In den späten 70er Jahren zog der Flug etwas weiter nach Norden in Richtung der Kreuzung (B2190 und B2050) in der Mitte des Flugplatzes und zog in das ehemalige ASF-Gebäude (Air Servicing Flight) in der Nähe des alten AVPIN- Ladens um, wo er bis zur Schließung des Fluges blieb Mitte der 90er Jahre.
Während der 32-jährigen Amtszeit des Fluges bei RAF Manston diente No. 1 AEF hauptsächlich den Kent und London Wings des Air Training Corps, während es auch von Schulen in der Region wie The Judd School , Dulwich College , Alleyn's School und Kurzwarenladen Aske's Boys' School , die Combined Cadet Force (RAF) Sektionen hatte.
Kommandierende Offiziere und Mitarbeiter
Alle Flugkommandanten bei RAF Manston waren regelmäßig im Dienst befindliche RAF-Offiziere, anfangs im Rang eines Flugleutnants und später im Rang eines Geschwaderführers, die im Wesentlichen einen Pilotenstab von RAFVR(T)-Offiziern befehligten , von denen viele ehemalige RAF-Offiziere im Ruhestand waren. Es war nicht ungewöhnlich, dass ehemalige Air Commodores, Group Captains, Wing Commanders und Squadron Leaders nach dem Ausscheiden aus der RAF als Flying Officers und Flight Lieutenants mit der RAFVR(T) in Uniform zurückkehrten, um an Wochenenden weiter zu fliegen. Das Pilotenpersonal bestand aus vielen erfahrenen Flugzeugbesatzungen, von denen einige während der zweiten Hälfte des Zweiten Weltkriegs einsatzbereit waren , darunter einer, der mit der 617 Squadron flog, aber nicht beim Dams Raid und während der erhöhten Spannungen des Kalten Krieges flog . Einige der Piloten waren ehemalige Mitglieder der Nr. 500 Squadron RAF (County of Kent) RAuxAF , die Gloster Meteor F8 flogen, die damals in RAF West Malling stationiert waren, bevor die Staffel 1957 geschlossen wurde.
Der Flug bot auch Einrichtungen für Flugbesatzungsoffiziere bei Bodenterminen in London und im Südosten die Möglichkeit, die aktuelle Flugpraxis auf den Chipmunks beizubehalten. Darüber hinaus umfasste das Pilotenpersonal von Zeit zu Zeit Offiziere, die bei RAF Manston "halten", bevor sie anderswo fliegende Posten antraten.
Flugbetrieb
Der Flug wurde in der Regel an Wochenenden mit vier Chipmunk T Mk 10-Flugzeugen durchgeführt, die während der Morgenwelle fünf oder sechs 30-Minuten-Einsätze flogen, und das gleiche wieder für die Nachmittagswelle. In den Sommermonaten könnte dies insbesondere während der Air Cadet Summer Camps verlängert werden. CCF Flying wurde hauptsächlich von Mittwoch bis Freitag während der Schulzeit durchgeführt.
Ein typischer AEF-Flug von RAF Manston wäre entweder ein "Süden unter eins", der etwa dreißig Minuten landeinwärts nach Dover dauern würde (mit Blick auf die Shakespeare Cliff Channel Tunnel Site, Dover Castle , zusammen mit dem Standort des ehemaligen Battle of Britain- Radars). Masten) und kehren Sie die Küste hinauf für ein "Rejoin" in Sandwich, Kent (mit einem kurzen Blick auf die Spitze der Kühltürme des Richborough- Kraftwerks) oder "west below one", wieder 30 Minuten Dauer, landeinwärts nach Canterbury (mit Blick auf Canterbury Cathedral ) und kehren Sie entlang der Nordküste von Kent zurück, um in Reculver (von Sir Barnes Wallis Bouncing Bombe berühmt) "wieder zu treffen " . Wenn das Wetter für die Kadetten besonders unfreundlich war, wurde Plan B als "Rund um die Insel" (ein Hinweis auf die Isle of Thanet ) je nach Windrichtung entweder im oder gegen den Uhrzeigersinn bekannt, wobei die Einsätze ungefähr zwanzig Minuten dauerten. Wenn das Wetter wirklich "klemmte", dann war Plan C bodengebunden, mit einer Tour durch den Flugverkehr und die Stationsfeuerwehr.
Inoffizielles Emblem
In den späten 80er Jahren nahm der Flug ein informelles Emblem an, das einen grauen Elefanten auf einem grünen Schildhintergrund darstellt, das von den Elefanten im Howletts Wild Animal Park in Bekesbourne, Canterbury, inspiriert wurde und deutlich vor dem Grün der umliegenden Landschaft zu sehen war .
Fliegende Schweine
Nr. 1 AEF wurde im Dezember 1976 "durcheinander gebracht", um ein aufblasbares "Pink Pig" zu lokalisieren und zu verfolgen, das bei stürmischen Bedingungen losgeworden war. Tatsächlich war es das "Pink Pig", das beim Fotoshooting für das Cover des Pink-Floyd- Albums " Animals " verwendet wurde (verknüpft mit dem Track "Pigs on the Wing"). Als die CAA den Radarkontakt zu dem Schwein in der Nähe von Chatham in Kent verlor, war nichts zu sehen, da es sich in einer Höhe von 18.000 Fuß befand und immer noch nach Osten flog.
Ein bemerkenswerter Erfolg
Die Chipmunks von No. 1 AEF würden typischerweise etwa 3.500 Flugstunden pro Jahr (entspricht etwa 7.000 Kadetteneinsätzen) erzielen, was bedeutet, dass in den zweiunddreißig Jahren des Fluges bei RAF Manston fast eine Viertelmillion Kadetten geflogen wurden. was in jeder Hinsicht eine enorme Leistung ist.
Technische Informationen zur Flotte
In den Anfangsjahren, vor dem Umzug zu RAF Manston, wurde die AEF-Flotte Nr. 1 in einer insgesamt silbernen Rumpflackierung mit markanten gelben Streifen auf den Flügeln und der hinteren Rumpfsektion lackiert, die sich dann zu einem silbernen Gesamtschema mit fluoreszierendem orangefarbenem Tageslicht entwickelte Platten (die schnell verblassten). Dieses Schema entwickelte sich weiter zu einem insgesamt grauen Rumpf mit Tagesleuchttafeln an den äußeren Flügeln, dem Rumpf und den Motorhauben des damaligen RAF-Ausbildungskommandos . Eine lokale Änderung wurde genehmigt, um die letzte Ziffer (in Tagesleuchtfarbe) der Flugzeugseriennummer an der Nase des Flugzeugs direkt unter dem Spinner anzubringen, um eine frühzeitige Identifizierung am Boden zu erleichtern . Bis Mitte der 70er Jahre wurde die Flotte dann im rot-weiß-grauen "Raspberry Ripple"-Farbschema des Training Command mit ihren "blitzenden" schwarz-weißen Requisiten gestrichen, die die Flugzeuge bis zu ihrer Pensionierung behielten. In den letzten Jahren bei RAF Manston trug das Flugzeug das Emblem "grauer Elefant auf grünem Schild" direkt vor dem vorderen Cockpit auf beiden Seiten des Rumpfes. Zu diesem Zeitpunkt führte das Flugzeug auch eine Heckidentifikationsnummer in orangefarbenem Tagleuchten, die in der Regel aus der letzten Ziffer der Flugzeugseriennummer bestand oder, wenn diese mehrdeutig war, aus der vorletzten Ziffer bestand.