Nordostkorridor - Northeast Corridor
Der Northeast Corridor ( NEC ) ist eine elektrifizierte Eisenbahnstrecke in der nordöstlichen Megalopolis der Vereinigten Staaten . Im Besitz in erster Linie von Amtrak , es läuft von Boston durch Providence , New Haven , New York City , Philadelphia , Wilmington und Baltimore nach Washington, DC Die NEC Parallele eng Interstate 95 für die meisten seine Länge und ist die größte Linie Personenverkehr auf der Schiene in der USA sowohl nach Fahrgastzahlen als auch nach Servicefrequenz (Stand 2013). Der NEC befördert täglich mehr als 2.200 Züge.
Der Korridor wird von vielen Amtrak-Zügen genutzt, darunter der Hochgeschwindigkeitszug Acela Express , Intercity-Züge und mehrere Fernverkehrszüge. Der größte Teil des Korridors hat auch häufige S-Bahn -Verbindungen, die von MBTA , Shore Line East , Metro-North Railroad , Long Island Rail Road , New Jersey Transit , SEPTA und MARC betrieben werden . Während große Durchgangsfrachten seit den frühen 1980er Jahren nicht mehr auf dem NEC verkehren, führen mehrere Unternehmen weiterhin kleinere lokale Frachten über einige ausgewählte Abschnitte des NEC, darunter CSX , Norfolk Southern , CSAO , Providence und Worcester , New York und Atlantic und Canadian Pacific , wobei die beiden ersteren als Miteigentum an diesen Strecken gelten.
Die einzigen Hochgeschwindigkeitszüge in Amerika verkehren ausschließlich auf dem Korridor: Amtrak betreibt die Züge Northeast Regional , Keystone Service , Silver Star , Vermonter und Acela Express , wobei die ersten vier 201 km/h und die letzteren 150 erreichen mph (240 km/h) auf einigen Abschnitten in Massachusetts und Rhode Island; das S-Bahn-System MARC, das auf der Strecke verkehrt, verfügt auch über bestimmte Schnellzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 201 km/h. Acela legt die 225 Meilen (362 km) zwischen New York und Washington, DC in weniger als 3 Stunden zurück und die 229 Meilen (369 km) zwischen New York und Boston in weniger als 3,5 Stunden. Konzepte für Verbesserungen, um "echte" Hochgeschwindigkeitszüge auf dem Korridor zu erreichen, die von Amtrak auf 151 Milliarden US-Dollar geschätzt wurden, sehen vor, die Reisezeiten ungefähr zu halbieren, wobei die Fahrten zwischen New York und Washington 94 Minuten dauern würden.
Geschichte
Ursprünge
Der größte Teil dessen, was heute als Nordostkorridor bezeichnet wird, wurde in den 1830er Jahren Stück für Stück von mehreren Eisenbahnen gebaut. Vor 1900 waren ihre Strecken zu zwei großen Eisenbahnen zusammengefasst worden, nämlich der Pennsylvania Railroad , die sich New York City von Süden näherte, und der New Haven Railroad , die von Connecticut aus in den Bundesstaat New York einfuhr. Die ehemalige in New Jersey beendete Fähre rutscht von Manhattan über den Hudson River. Letztere erstreckte sich bis in die Bronx, von wo aus sie über Gleisrechte der New York and Harlem Railroad bis nach Manhattan weiterging . Es erreichte auch die Bronx über die Harlem River and Port Chester Railroad , die sich von New Haven bei New Rochelle bis zur Bronx erstreckte .
Von 1903 bis 1917 führten diese beiden Eisenbahnen eine Reihe von Projekten durch, die ihre Linien verbanden und den Nordostkorridor tatsächlich fertigstellten. Dazu gehörten die New York Tunnel Extension in New Jersey (einschließlich der Manhattan Transfer Station und einer neuen Pennsylvania Station ), der New York Connecting Railroad und der Hell Gate Bridge . Mit der Eröffnung der Hell Gate Bridge im Jahr 1917 war die Strecke und damit der Nordostkorridor selbst fertiggestellt. Zusammengenommen waren diese Kreationen eine Strecke, die direkt oberhalb von Newark, New Jersey, auf der Seite der Pennsylvania Railroad begann und auf der Seite von New Haven mit der Harlem River und der Port Chester Railroad (und damit New Rochelle) verbunden war.
Mit der Schaffung von Penn Central , einer Kombination dieser beiden Eisenbahnen und der New York Central Railroad, wurde der gesamte Korridor zum ersten Mal von einer einzigen Einheit kontrolliert. Nach dem Bankrott von Penn Central wurde es vom später geschaffenen Amtrak übernommen.
Boston–The Bronx (New Haven Railroad)
- Boston – Providence : Boston and Providence Railroad wurde 1835 eröffnet, 1847 und 1899 teilweise neu ausgerichtet. Wurde 1888 Teil der Old Colony Railroad .
- Providence – Stonington : New York, Providence und Boston Railroad eröffnet 1837; teilweise neu ausgerichtet 1848.
- Stonington – New Haven : New Haven, New London und Stonington Railroad wurden 1852–1889 eröffnet, 1894 in New Haven neu ausgerichtet.
- New Haven – New Rochelle : New York and New Haven Railroad wurde 1849 eröffnet.
- New Rochelle – Port Morris (Bronx) : Harlem River and Port Chester Railroad wurde 1873 eröffnet.
Newark-Washington, DC (Pennsylvania Railroad)
- Newark – Trenton : Vereinigte New Jersey Railroad and Canal Company eröffnet 1834–1839, 1841; teilweise neu ausgerichtet 1863 und 1870.
- Trenton– Frankford Junction : Philadelphia and Trenton Railroad eröffnet 1834; teilweise neu ausgerichtet 1911.
- Frankford Junction–Zoo Tower: Verbindungsbahn wurde 1867 eröffnet.
- Zoo Tower – Grays Ferry Bridge : Junction Railroad wurde 1863–1866 eröffnet.
- Grays Ferry–Bayview: Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad eröffnet 1837–1838, 1866, 1906.
- Bayview Yard – Baltimore Union Station : Union Railroad wurde 1873 eröffnet.
- Baltimore Union Station – Landover : Baltimore and Potomac Rail Road wurde 1872 eröffnet.
- Landover – Washington, DC : Magruder Branch eröffnet 1907
New York City
- Manhattan Transfer Station (direkt oberhalb von Newark), eröffnet 1910
- Erweiterung des New Yorker Tunnels , eröffnet 1910
- Pennsylvania Station (1910-1963) , fertiggestellt 1910
- New York Connecting Railroad , fertiggestellt 1917
- Hell Gate Bridge (verbunden mit Harlem River und Port Chester Railroad), eröffnet 1917
Elektrifizierung, 1905–38
New Yorker Abschnitt
Die New York Central Railroad (NYC) begann nach der Eröffnung des ersten elektrifizierten Stadtbahnterminals im Jahr 1900, dem Gare d'Orsay in Paris, Frankreich, mit der Planung der Elektrifizierung zwischen dem Grand Central Terminal und der Aufteilung in Mott Haven . Strom wurde auf einigen Nebenstrecken des NYNH&H für Überlandstraßenbahnen über dritte Schiene oder Oberleitung verwendet . Ein Unfall im Park Avenue Tunnel in der Nähe des heutigen Grand Central Terminals, bei dem am 8. Januar 1902 17 Menschen ums Leben kamen, wurde dem Rauch von Dampflokomotiven zugeschrieben ; der daraus resultierende Aufschrei führte dazu, dass in Manhattan der Elektrobetrieb vorangetrieben wurde .
1905 kündigte die NH an, ihre Hauptstrecke von New York nach Stamford, Connecticut, zu elektrifizieren . Zusammen mit dem Bau des neuen Grand Central Terminal , eröffnete im Jahr 1912 elektrifizierte die NYC seine Linien, am 11. Dezember begann 1906 mit S - Multiple - Unit - Service High Bridge auf der Hudson - Linie . Elektrische Lokomotiven begannen am 13. Februar 1907 in Grand Central, und der gesamte NYC-Personenverkehr nach Grand Central wurde am 1. Juli elektrifiziert. Die Elektrifizierung von NH begann am 24. Juli nach New Rochelle , am 5. August nach Port Chester und am 6. Oktober 1907 der Rest der Weg nach Stamford. Am 30. Juni 1908 fuhren zuletzt Dampfzüge nach Grand Central, danach wurden alle NH-Personenzüge nach Manhattan elektrifiziert. Im Juni 1914 wurde die NH-Elektrifizierung nach New Haven verlängert , das über 80 Jahre lang die Endstation des elektrifizierten Dienstes war.
Die PRR baute ihre Pennsylvania Station und elektrifizierte Zufahrten, die von den PRR-Linien in New Jersey und der Long Island Rail Road (LIRR) bedient wurden. Der elektrische LIRR-Dienst begann 1905 auf dem Atlantic Branch von der Innenstadt von Brooklyn an Jamaika vorbei und im Juni 1910 auf dem Zweig nach Long Island City , einem Teil der Hauptstrecke zur Penn Station. Penn Station öffnete 8. September 1910 für LIRR-Züge und 27. November für PRR; Züge beider Bahnen wurden mit Gleichstrom von einer dritten Schiene versorgt . PRR-Züge wechselten die Lokomotiven (elektrisch zu / von Dampf) bei Manhattan Transfer ; Passagiere konnten dort auch in H&M- Züge nach Downtown Manhattan umsteigen.
Am 29. Juli 1911 nahm NH den elektrischen Betrieb auf seinem Harlem River Branch auf , einem Vorortzweig, der mit der Fertigstellung der New York Connecting Railroad und seiner Hell Gate Bridge zu einer Hauptstrecke werden sollte . Die Brücke wurde am 1. April 1917 eröffnet, wurde aber bis 1918 mit einem Maschinenwechsel am Sunnyside Yard östlich der Penn Station mit Dampf betrieben .
Die Elektrifizierung nördlich von New Haven nach Providence und Boston war vom NH geplant und vom Vorstand des Unternehmens kurz vor Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg genehmigt worden . Dieser Plan wurde wegen des Krieges und der finanziellen Probleme des Unternehmens nicht ausgeführt. Die Elektrifizierung nördlich von New Haven erfolgte erst in den 1990er Jahren mit einem 60-Hz-System.
Elektrifizierung von New York nach Washington
Im Jahr 1905 begann die PRR mit der Elektrifizierung ihrer Vorortlinien in Philadelphia, ein Versuch, der schließlich zu einer 11-kV-, 25-Hz-Wechselstrom-Oberleitung von New York und Washington führte. Elektro - Service begann im September 1915 mit mehreren Einheitszug nach Westen bis Paoli auf der PRR - Hauptlinie (jetzt Keystone Korridor ). Der elektrische Service nach Chestnut Hill (jetzt Chestnut Hill West Line ), einschließlich eines Abschnitts des NEC, begann am 30. März 1918. Der lokale elektrische Service nach Wilmington, Delaware , auf dem NEC begann am 30. September 1928 und nach Trenton, New Jersey , am 29. Juni 1930.
Der elektrifizierte Dienst zwischen Exchange Place , dem Terminal von Jersey City , und New Brunswick, New Jersey, begann am 8. Dezember 1932, einschließlich der Verlängerung des elektrischen Dienstes der Penn Station von Manhattan Transfer. Am 16. Januar 1933 wurde der Rest der Elektrifizierung zwischen New Brunswick und Trenton eröffnet, wodurch eine vollständig elektrifizierte Strecke zwischen New York und Wilmington entstand. Am 12. Februar begannen die Züge nach Washington unter Strom nach Wilmington zu fahren, wobei der Motorwechsel von Manhattan Transfer nach Wilmington verlegt wurde. Das gleiche geschah am 9. April für Züge, die von Philadelphia nach Westen fuhren, wobei der Umsteigepunkt nach Paoli verlegt wurde.
1933 wurde die Elektrifizierung südlich von Wilmington durch die Weltwirtschaftskrise ins Stocken geraten , aber die PRR erhielt einen Kredit von der Public Works Administration , um die Arbeit wieder aufzunehmen. Die Tunnel in Baltimore wurden im Rahmen des Projekts umgebaut. Der elektrische Dienst zwischen New York und Washington begann am 10. Februar 1935. Am 7. April war die Elektrifizierung der Personenzüge mit 639 täglichen Zügen abgeschlossen: 191 mit Lokomotiven und die anderen 448 mit Triebzug. Der elektrische Güterverkehr New York–Washington begann am 20. Mai nach der Elektrifizierung der Güterlinien in New Jersey und Washington. Erweiterungen des Potomac Yard über den Potomac River von Washington sowie mehrere Güterverkehrszweige entlang des Weges wurden 1937 und 1938 elektrifiziert. Der Potomac Yard behielt seine Elektrifizierung bis 1981 bei.
Re-Signalisierung
In den 1930er Jahren stattete PRR die New York-Washington-Linie mit Pulse-Code-Cab-Signalisierung aus . Zwischen 1998 und 2003 wurde dieses System mit einem Alstom Advanced Civil Speed Enforcement System (ACSES) überlagert, bei dem gleismontierte Transponder ähnlich den Balisen des modernen europäischen Zugsicherungssystems verwendet wurden . Das ACSES wird Amtrak in die Lage versetzen, eine positive Zugkontrolle einzuführen, um dem Gesetz zur Verbesserung der Eisenbahnsicherheit von 2008 zu entsprechen .
Gründung und Betrieb von Amtrak
Sanierung und Insolvenz
Im Dezember 1967 stellte der UAC TurboTrain einen Geschwindigkeitsrekord für einen Produktionszug auf: 170,8 Meilen pro Stunde (274,9 km/h) zwischen New Brunswick und Trenton, New Jersey .
Im Februar 1968 fusionierte die PRR mit ihrem Rivalen New York Central Railroad zur Penn Central (PC). Penn Central musste 1969 New Haven als Bedingung für die Fusion übernehmen, die den gesamten Korridor Washington-Boston unter die Kontrolle eines Unternehmens brachte.
Am 21. September 1970 wurden alle Züge New York–Boston außer dem Turboservice von Grand Central in die Penn Station umgeleitet; der Turboservice zog am 1. Februar 1971 für plattformübergreifende Transfers zu den Metrolinern um.
1971 nahm Amtrak den Betrieb auf, und verschiedene Regierungen der Bundesstaaten übernahmen die Kontrolle über Teile des NEC für ihre Pendlerverkehrsbehörden. Im Januar kaufte der Staat Massachusetts die Attleboro/Stoughton Line in Massachusetts , die später von der Massachusetts Bay Transportation Authority betrieben wurde . Im selben Monat kaufte die New York State Metropolitan Transportation Authority und Connecticut von Penn Central ihre Abschnitte der New Haven Line zwischen Woodlawn, Bronx , New York und New Haven, Connecticut .
1973 eröffnete das Regional Rail Reorganization Act Amtrak den Weg, Teile des NEC zu kaufen, die noch nicht an diese Pendlerverkehrsbehörden verkauft worden waren. Diese Käufe durch Amtrak waren zu dieser Zeit umstritten, und das Verkehrsministerium blockierte die Transaktion und hielt Kaufgelder für mehrere Monate zurück, bis Amtrak ihm die Kontrolle über den Wiederaufbau des Korridors gewährte.
Im Februar 1975 schlug der vorläufige Systemplan für Conrail vor, den Betrieb von Güterzügen auf dem NEC zwischen Groton, Connecticut und Hillsgrove, Rhode Island , einzustellen , aber diese Klausel wurde im folgenden Monat von der US Railway Association abgelehnt .
Im April 1976 besaß Amtrak das gesamte NEC mit Ausnahme von Boston an der RI-Staatsgrenze, die dem Commonwealth of Massachusetts gehört, und New Haven an der New Rochelle, New York, die den Staaten Connecticut und New York gehört. Amtrak betreibt und unterhält immer noch den Teil in Massachusetts, aber die Linie von New Haven nach New Rochelle, New York , wird von der Metro-North Railroad betrieben , was die Einrichtung von Hochgeschwindigkeitsverbindungen behindert hat.
Projekt zur Verbesserung des Nordostkorridors
1976 genehmigte der Kongress eine Überholung des Systems zwischen Washington und Boston. Es wurde als Northeast Corridor Improvement Project (NECIP) bezeichnet und umfasste Sicherheitsverbesserungen, die Modernisierung des Signalsystems durch General Railway Signal und neue Kontrollzentren für die zentrale Elektrifizierung und Verkehrssteuerung (CETC) von Chrysler in Philadelphia, New York und Boston. Es ermöglichte mehr Züge, schneller und enger zusammenzufahren und bereitete die Bühne für den späteren Hochgeschwindigkeitsbetrieb . NECIP stellte auch die Lokomotive AEM-7 vor , die die Reisezeiten verkürzte und die erfolgreichste Lokomotive auf dem Korridor wurde. Das NECIP setzte Reisezeitziele von 2 Stunden und 40 Minuten zwischen Washington und New York und 3 Stunden und 40 Minuten zwischen Boston und New York. Diese Ziele wurden aufgrund der geringen Mittelausstattung der Reagan-Administration und des Kongresses in den 1980er Jahren nicht erreicht.
Die Elektrifizierung zwischen New Haven und Boston sollte in den Eisenbahnrevitalisierungs- und Regulierungsreformgesetz von 1976 aufgenommen werden .
Die letzten Bahnübergänge zwischen New York und Washington wurden etwa 1985 geschlossen; In Connecticut bleiben elf Bahnübergänge.
1990er Jahre Einführung der Hochgeschwindigkeitsbahn
In den 1990er Jahren rüstete Amtrak den NEC nördlich von New Haven, CT, auf, um ihn für die Hochgeschwindigkeitszüge Acela Express vorzubereiten. Das als Northeast High Speed Rail Improvement Program (NHRIP) bezeichnete Projekt beseitigte Bahnübergänge , umgebaute Brücken und modifizierte Kurven. Betoneisenbahnschwellen ersetzt Holz Bindungen und schwerere kontinuierliche verschweißten Schiene (CWR) wurde festgelegt.
1996 begann Amtrak mit der Installation von Elektrifizierungsanlagen entlang der 253 Kilometer langen Strecke zwischen New Haven und Boston. Die Infrastruktur umfasste eine neue Oberleitung aus hochfestem silberhaltigem Kupfer, die von Amtrak spezifiziert und später von Phelps Dodge Specialty Copper Products aus Elizabeth, New Jersey, patentiert wurde .
2000–heute
Der Dienst mit Elektrolokomotiven zwischen New Haven und Boston begann am 31. Januar 2000. Das Projekt dauerte vier Jahre und kostete fast 2,3 Milliarden US-Dollar: 1,3 Milliarden US-Dollar für die Infrastrukturverbesserungen und fast 1 Milliarde US-Dollar für die neuen Acela Express- Triebzüge und den Bombardier –Alstom HHP-8 Lokomotiven.
Am 11. Dezember 2000 nahm Amtrak seinen schnelleren Acela Express-Dienst in Betrieb. Die schnellste Reisezeit mit Acela beträgt dreieinhalb Stunden zwischen Boston und New York und zwei Stunden und fünfundvierzig Minuten zwischen New York und Washington, DC
Im Jahr 2005 war im Kongress die Rede davon, den Nordostkorridor aufzuteilen, was der damalige Amtrak-Präsident David Gunn abgelehnt hatte . Der von der Bush-Administration unterstützte Plan würde "den Nordostkorridor – die Gleise von Washington nach Boston, die das wichtigste physische Kapital der Eisenbahn sind – an ein bundesstaatliches Konsortium übergeben."
Mit der Verabschiedung des Passenger Rail Investment and Improvement Act von 2008 richtete der Kongress die Northeast Corridor Commission (NEC Commission) im US-Verkehrsministerium ein, um die gegenseitige Zusammenarbeit und Planung zu erleichtern und den Kongress in der Korridorbahn- und Entwicklungspolitik zu beraten. Zu den Mitgliedern der Kommission gehören USDOT, Amtrak und die Staaten des Nordostkorridors.
Im August 2011 stellte das Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten 450 Millionen US-Dollar für ein sechsjähriges Projekt bereit, um die Kapazitätserhöhungen auf einem der verkehrsreichsten Segmente des NEC, einem 39 km langen Abschnitt zwischen New Brunswick und Trenton , der durch Princeton führt, zu unterstützen Kreuzung. Das High-Speed- Projekt der nächsten Generation wurde entwickelt, um elektrische Energie, Signalsysteme und Oberleitungsdrähte zu verbessern, um die Zuverlässigkeit zu verbessern und Geschwindigkeiten auf bis zu 160 mph (260 km/h) und nach dem Kauf neuer Ausrüstung auf bis zu 186 Meilen zu erhöhen pro Stunde (299 km/h). Im September 2012 wurden Geschwindigkeitstests mit Acela -Triebzügen durchgeführt, die eine Geschwindigkeit von 165 Meilen pro Stunde (266 km/h) erreichten. Die Verbesserungen sollten 2016 abgeschlossen sein, aber aufgrund von Verzögerungen wurde das Projekt erst 2020 abgeschlossen.
Entgleisung 2015
Elf Minuten nach dem Verlassen der 30th Street Station in Philadelphia am 12. Mai 2015 entgleisten eine einjährige ACS-64- Lokomotive (#601) und alle sieben Amfleet I- Wagen des nordöstlichen Northeast Regional (TR#188) von Amtrak um 21:21 Uhr in Frankford Kreuzung im Stadtteil Port Richmond beim Einfahren in eine geschwindigkeitsbegrenzte (zur Zeit nicht ATC- geschützte) 4° -Kurve mit 80 km/h (80 km/h) 4° bei 106 mph (171 km/h), wobei acht Menschen getötet und weitere verletzt wurden als 200 (acht kritisch) der 238 Passagiere und fünf Besatzungsmitglieder an Bord sowie die Aussetzung aller Philadelphia-New York NEC-Dienste für sechs Tage.
Dies war der tödlichste Absturz auf dem Nordostkorridor seit 16 starb , als Amtrak Washington-Boston Colonial (TR # 94) hinten endete drei stationäre Conrail Lokomotiven bei Gunpow Interlocking in der Nähe von Baltimore am 4. Januar 1987 Frankford Junction Kurve die Stelle eines früheren war tödlicher Unfall am 6. September 1943, als eine zusätzliche Abteilung der Washington to New York Congressional Limited der PRR dort entgleist und 79 Menschen getötet und 117 der 541 an Bord verletzt wurden.
Infrastruktur
Das NEC ist eine Kooperation zwischen Amtrak und verschiedenen staatlichen Stellen. Amtrak besitzt die Strecke zwischen Washington und New Rochelle , New York , einem nördlichen Vorort von New York City. Die Strecke von New Rochelle nach New Haven gehört den Bundesstaaten New York und Connecticut; Dort verkehren S-Bahnen der Metro-North Railroad . Amtrak besitzt die Gleise nördlich von New Haven bis zur Grenze zwischen Rhode Island und Massachusetts. Der letzte Abschnitt von der Grenze nach Norden nach Boston gehört dem Commonwealth of Massachusetts.
Elektrifizierung
Der Northeast Corridor ist mit 729 km der längste elektrifizierte Eisenbahnkorridor der Vereinigten Staaten. Die meisten elektrifizierten Eisenbahnen des Landes sind für den schnellen Transit oder die S-Bahn-Nutzung bestimmt; Der Keystone Corridor ist die einzige andere elektrifizierte Fernverkehrsstrecke.
Derzeit verwendet der Korridor drei Oberleitungssysteme. Von Washington, DC, bis Sunnyside Yard (östlich der New Yorker Penn Station ) liefert das 25-Hz-Bahnstromsystem von Amtrak (ursprünglich gebaut von der Pennsylvania Railroad) 12 kV bei 25 Hz. Von Sunnyside bis Mill River (östlich des Bahnhofs New Haven) liefert das System der ehemaligen New Haven Railroad , das inzwischen von Metro-North modifiziert wurde, 12,5 kV bei 60 Hz. Von Mill River bis Boston liefert das viel neuere 60-Hz-Bahnstromnetz 25 kV bei 60 Hz. Alle Elektrolokomotiven von Amtrak können zwischen diesen Systemen wechseln .
Zusätzlich zur Oberleitung verfügen die East River Tunnel über eine dritte Schiene mit 750 V DC für Züge der Long Island Rail Road und die North River Tunnel über eine dritte Schiene nur für den Notfall.
Im Jahr 2006 verzögerten mehrere hochrangige Stromausfälle Amtrak- und Nahverkehrszüge auf dem Nordostkorridor um bis zu fünf Stunden. Eisenbahnbeamte machten die Finanzierungsprobleme von Amtrak für die Verschlechterung des Gleis- und Stromversorgungssystems verantwortlich, das teilweise fast hundert Jahre alt ist. Diese Probleme haben sich in den letzten Jahren verringert, nachdem Gleise und Stromsysteme repariert und verbessert wurden.
Im September 2013 fiel eine von zwei Zubringerleitungen, die die New Haven Line mit Strom versorgten, aus, während der andere Zubringer außer Betrieb war. Der Mangel an elektrischer Energie störte die Züge von Amtrak und Metro-North Railroad , die sich das Segment im Bundesstaat New York teilen.
Stationen
Es gibt 109 aktive Stationen im Nordostkorridor; 30 werden von Amtrak verwendet. Alle außer drei ( Kingston , Westerly und Mystic ) sehen Pendlerdienst. Amtrak besitzt die Pennsylvania Station in New York, die 30th Street Station in Philadelphia, die Pennsylvania Station in Baltimore und die Union Station in Washington.
Die wichtigsten Dienste des Nordostkorridors werden mit den folgenden Abkürzungen angegeben. Andere Dienste sind in der Spalte ganz rechts aufgeführt. Beachten Sie, dass nicht alle Züge unbedingt an allen angegebenen Bahnhöfen halten.
- Amtrak-Korridor: AE ( Acela Express ), KS ( Keystone Service ), NR ( Nordost-Regional ), PA ( Pennsylvanien ), VT ( Vermonter )
- Amtrak Langstrecken: CD ( Cardinal ), CL ( Carolinian ), CS ( Crescent ), PL ( Palmetto ), SM ( Silver Meteor ), SS ( Silver Star )
- MBTA Pendlerbahn : P/S ( Providence/Stoughton Line ), NE ( Needham Line ), FR ( Franklin Line )
- CTrail : SLE ( Shore Line East )
- Metro-North Railroad : NHV ( New Haven Line )
- Long Island Rail Road : CTZ ( City Terminal Zone )
- NJ Transit Rail : NEC ( Nordost-Korridor-Linie ), NJC ( Nord-Jersey-Küstenlinie )
- SEPTA Regionalbahn : TRE ( Trenton Line ), NWK ( Wilmington/Newark Line )
- MARC-Zug : PEN ( Penn Line )
Bundesland | Entfernung von NYP |
Stadt | Bahnhof | Amtrak-Korridordienste | Amtrak-Fernverkehr | Pendlerdienste | Zusatzleistungen/Verbindungen | ||||||
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MA | 368,1 km | Boston | Südbahnhof | AE | NR | P/S | NE | NS | Amtrak: Lake Shore Limited MBTA Commuter Rail : Fairmount , Framingham/Worcester , Greenbush und Old Colony Linien MBTA U-Bahn : Red Line |
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366,3 km | Hintere Bucht | AE | NR | P/S | NE | NS | Amtrak: Lake Shore Limited MBTA Commuter Rail: Framingham/Worcester Line MBTA U-Bahn: Orange Line |
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364,5 km | Ruggles | P/S | NE | NS | MBTA U-Bahn: Orange Line | ||||||||
360,0 km | Waldberge | NE | MBTA U-Bahn: Orange Line | ||||||||||
355,0 km | Hyde Park | P/S | NS | ||||||||||
352,8 km | Readville | NS | MBTA Pendlerbahn: Fairmount-Linie | ||||||||||
349,7 km | Westwood | Strecke 128 | AE | NR | P/S | ||||||||
344,2 km | Kanton | Kanton-Kreuzung | P/S | ||||||||||
339,2 km | Sharon | Sharon | P/S | ||||||||||
328,3 km | Mansfield | Mansfield | P/S | ||||||||||
316,9 km | Attleboro | Attleboro | P/S | ||||||||||
308,8 km | Süd-Attleboro | P/S | |||||||||||
RI | 297,9 km | Vorsehung | Vorsehung | AE | NR | P/S | |||||||
285,3 km | Warwick | Flughafen TF Green | P/S | ||||||||||
266,8 km | Nord-Kingstown | Wickford-Kreuzung | P/S | ||||||||||
254,4 km | West-Kingston | Kingston | NR | ||||||||||
227,4 km | Westlich | Westlich | NR | ||||||||||
CT | 212,9 km | Mystiker | Mystiker | NR | |||||||||
197,8 km | Neues London | Neues London | AE | NR | SLE | ||||||||
169,1 km | Old Saybrook | Old Saybrook | NR | SLE | |||||||||
162,9 km | Westbrook | Westbrook | SLE | ||||||||||
155,8 km | Clinton | Clinton | SLE | ||||||||||
149,8 km | Madison | Madison | SLE | ||||||||||
142,9 km | Guilford | Guilford | SLE | ||||||||||
131,0 km | Brandford | Brandford | SLE | ||||||||||
117,0 km | Neuer Hafen | New Haven State Street | SLE | NHV | Amtrak: Hartford Line CTrail : Hartford Line |
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116,4 km | Union Station New Haven | AE | NR | VT | SLE | NHV | Amtrak: Hartford Line CTrail: Hartford Line |
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111,7 km | Westhafen | Westhafen | SLE | NHV | |||||||||
101,9 km | Milford | Milford | SLE | NHV | |||||||||
95,0 km | Stratford | Stratford | SLE | NHV | Metro-North Railroad : Waterbury Branch | ||||||||
89,2 km | Bridgeport | Bridgeport | NR | VT | SLE | NHV | Metro-North Railroad: Waterbury Branch | ||||||
84,2 km | Fairfield | Fairfield U-Bahn | NHV | ||||||||||
81,4 km | Fairfield | NHV | |||||||||||
78,7 km | Südport | NHV | |||||||||||
76,0 km | Westport | Greens Farmen | NHV | ||||||||||
71,1 km | Westport | NHV | |||||||||||
67,8 km | Norwalk | Ost-Norwalk | NHV | ||||||||||
41,0 mi (66,0 km) | Südnorwegen | NHV | Metro-North Railroad: Danbury Branch | ||||||||||
63,1 km | Rowayton | NHV | |||||||||||
60,7 km | Darien | Darien | NHV | ||||||||||
58,3 km | Noroton-Höhen | NHV | |||||||||||
53,3 km | Stamford | Stamford | AE | NR | VT | SLE | NHV | Metro-North Railroad: Neue Niederlassung in Canaan | |||||
50,4 km | Greenwich | Old Greenwich | NHV | ||||||||||
48,8 km | Flussufer | NHV | |||||||||||
47,6 km | Cos Cob | NHV | |||||||||||
45,2 km | Greenwich | NHV | |||||||||||
NY | 41,4 km | Port Chester | Port Chester | NHV | |||||||||
38,8 km | Roggen | Roggen | NHV | ||||||||||
35,7 km | Harrison | Harrison | NHV | ||||||||||
33,0 km | Mamaroneck | Mamaroneck | NHV | ||||||||||
30,1 km | Larchmont | Larchmont | NHV | ||||||||||
26,7 km | Neu Rochelle | Neu Rochelle | NR | NHV | |||||||||
5,1 km | Königinnen | Sonnenseite | CTZ | Geplante Eröffnung im Jahr 2022 | |||||||||
0,0 Meilen (0 km) | New York | Bahnhof Penn | AE | NR | VT | KS | PA | CD CL CS PL SM SS | CTZ | NEC | NJC | Amtrak Empire Corridor : Adirondack , Ethan Allen Express , Empire Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf Long Island Rail Road : Port Washington Branch , Main Line NJ Transit Rail : Gladstone , Montclair-Boonton , Morristown und Raritan Valley Linien New York City Subway : A , C und E und 1 , 2 und 3 Züge |
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NJ | 8,0 km | Secaucus | Secaucus-Kreuzung | NEC | NJC | NJ Transit Rail: Bergen County , Gladstone, Main , Meadowlands , Montclair-Boonton, Morristown, Pascack Valley und Raritan Valley Linien Metro-North Railroad: Port Jervis Line |
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16,1 km | Newark | Bahnhof Penn | AE | NR | VT | KS | PA | CD CL CS PL SM SS | NEC | NJC | NJ Transit Rail: Raritan Valley Line Newark Light Rail PFAD : Newark–World Trade Center |
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20,3 km | Internationaler Flughafen Newark Liberty | NR | KS | NEC | NJC | AirTrain Newark | |||||||
23,2 km | Elisabeth | Nord Elizabeth | NEC | NJC | |||||||||
24,8 km | Elisabeth | NEC | NJC | ||||||||||
29,9 km | Linde | Linde | NEC | NJC | |||||||||
33,3 km | Rahway | Rahway | NEC | NJC | |||||||||
39,6 km | Holzbrücke | Metropark | AE | NR | VT | KS | PL | NEC | |||||
43,6 km | Metuchen | Metuchen | NEC | ||||||||||
48,8 km | Edison | Edison | NEC | ||||||||||
52,6 km | New Brunswick | New Brunswick | NR | KS | PL | NEC | |||||||
55,4 km | Jersey Avenue | NEC | |||||||||||
78,5 km | Princeton Junction | Princeton Junction | NR | KS | PL | NEC | NJ Transit Rail: Princeton Branch | ||||||
87,5 km | Hamilton Township | Hamilton | NEC | ||||||||||
93,5 km | Trient | Trient | AE | NR | VT | KS | PA | CD CL CS PL SM SS | TRE | NEC | Flusslinie | ||
PA | 104,1 km | Tullytown | Levittown | TRE | |||||||||
109,1 km | Bristol | Bristol | TRE | ||||||||||
113,8 km | Croydon | Croydon | TRE | ||||||||||
116,5 km | Eddington | Eddington | TRE | ||||||||||
118,6 km | Cornwells Heights | Cornwells Heights | NR | KS | TRE | ||||||||
122,0 km | Philadelphia | Torresdale | TRE | ||||||||||
126,0 km | Holmesburg-Kreuzung | TRE | |||||||||||
127,6 km | Tacony | TRE | |||||||||||
130,7 km | Bridesburg | TRE | |||||||||||
138,4 km | Nord-Philadelphia | NR | KS | TRE | SEPTA Regionalbahn : Chestnut Hill West Line | ||||||||
145,6 km | 30th Street Station | AE | NR | VT | KS | PA | CD CL CS PL SM SS | TRE | NWK | SEPTA Regional Rail: Airport , Cynwyd , Chestnut Hill East , Chestnut Hill West, Fox Chase , Lansdale/Doylestown , Manayunk/Norristown , Media/Elwyn , Paoli/Thorndale , Warminster und West Trenton Linien NJ Transit Rail: Atlantic City Line SEPTA City Transit Division: Market-Frankford Line , U-Bahn–Oberirdische Oberleitungslinien |
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152,6 km | Darby | Darby | NWK | ||||||||||
153,7 km | Sharon Hill | Curtis-Park | NWK | ||||||||||
154,8 km | Sharon Hill | NWK | |||||||||||
155,6 km | Folcroft | Folcroft | NWK | ||||||||||
156,6 km | Glenolden | Glenolden | NWK | ||||||||||
157,7 km | Norwood | Norwood | NWK | ||||||||||
158,8 km | Aussichtspark | Aussichtspark | NWK | ||||||||||
160,0 km | Ridley Park | Ridley Park | NWK | ||||||||||
161,1 km 100,1 mi | Crum Lynne | NWK | |||||||||||
163,0 km | Wirbelstein | Wirbelstein | NWK | ||||||||||
164,8 km | Chester | Chester TC | NWK | ||||||||||
168,2 km | Highland Avenue | NWK | |||||||||||
170,1 km | Marcus Haken | Marcus Haken | NWK | ||||||||||
DE | 174,8 km | Claymont | Claymont | NWK | |||||||||
186,4 km | Wilimington | Wilmington | AE | NR | VT | CD CL CS PL SM SS | NWK | ||||||
195,5 km | Churchmans Crossing | NWK | |||||||||||
205,5 km | Newark | Newark | NR | NWK | |||||||||
MD | 239,0 km (148,5 mi) | Perryville | Perryville | STIFT | |||||||||
248,6 km | Aberdeen | Aberdeen | NR | STIFT | |||||||||
264,1 km | Kantenholz | Kantenholz | STIFT | ||||||||||
278,4 km | Mittlerer Fluss | Martin State Airport | STIFT | ||||||||||
297,2 km | Baltimore | Bahnhof Penn | AE | NR | VT | CD CL CS PL SM SS | STIFT | MTA Maryland : Light RailLink | |||||
301,8 km | Westbaltimore | STIFT | |||||||||||
309,5 km | Halethorpe | Halethorpe | STIFT | ||||||||||
314,3 km | Linthicum-Höhen | Flughafen BWI | AE | NR | VT | PL | STIFT | ||||||
326,1 km (202,6 mi) | Odenton | Odenton | STIFT | ||||||||||
335,4 km | Bowie | Bowie-Staat | STIFT | ||||||||||
343,9 km | Seebach | Seebach | STIFT | ||||||||||
347,6 km | New Carrollton | New Carrollton | NR | VT | PL | STIFT | Metro Washington : Orange Linie | ||||||
DC | 361,6 km | Washington | Washington, D.C | AE | NR | VT | CD CL CS PL SM SS | STIFT | Amtrak: Capitol Limited MARC Zug : Brunswick- und Camden- Linien Virginia Railway Express : Fredericksburg- und Manassas- Linien Washington Metro: Rote Linie |
Bahnübergänge
Der gesamte Nordostkorridor hat 11 Bahnübergänge , alle im südöstlichen New London County, Connecticut . Die verbleibenden Bahnübergänge verlaufen entlang eines Teils der Linie, die das Ufer des Long Island Sound umarmt . Ohne diese Übergänge wären viele Gemeinden und Unternehmen am Wasser vom Land aus nicht erreichbar. Mit Ausnahme von drei Bahnübergängen in der Nähe der New London Union Station verfügen alle über Vier-Quadranten-Gates mit Induktionsschleifensensoren , die es ermöglichen, auf den Gleisen angehaltene Fahrzeuge rechtzeitig zu erkennen, damit ein entgegenkommender Zug anhalten kann.
Die FRA-Vorschriften begrenzen die Streckengeschwindigkeiten auf dem Korridor auf 130 km/h bei herkömmlichen Kreuzungen und auf 153 km/h bei Kreuzungen mit Vierquadrantentoren und an das Signalsystem angeschlossener Fahrzeugerkennung.
Geschichte
Die Strecke von New York nach New Haven ist seit langem komplett stufengetrennt, die letzten Bahnübergänge zwischen Washington und New York wurden in den 1980er Jahren beseitigt. Im Jahr 1994 wurde während der Planung für die Elektrifizierung und den Hochgeschwindigkeits- Acela-Express- Dienst zwischen New Haven und Boston ein Gesetz verabschiedet, das das USDOT verpflichtete , die Beseitigung aller verbleibenden Kreuzungen (sofern nicht unpraktisch oder unnötig) bis 1997 zu planen. Einige leicht genutzte Kreuzungen wurden einfach geschlossen, während die meisten in Brücken oder Unterführungen umgewandelt wurden. Bis 1999 waren nur noch dreizehn übrig geblieben, von denen die wenig genutzten Kreuzungen in Old Lyme, Connecticut und Exeter, Rhode Island bald geschlossen wurden.
Trotz sechs nicht tödlicher Unfälle in den vergangenen sechzehn Jahren gab es vor Ort erheblichen Widerstand gegen die Schließung der verbleibenden elf Übergänge. Die vollständige Schließung der Kreuzung würde die einzigen Zugangspunkte zu mehreren der von ihnen bedienten Orte eliminieren, während die Trennung nach Graden teuer gewesen wäre und Landnahmen erfordert hätte. Stattdessen wurden die Kreuzungen mit zusätzlichen Schutzvorrichtungen versehen. 1998 war die School Street in Groton die erste Vier-Quadranten-Gate-Installation des Landes mit Fahrzeugerkennungssensoren, die in das Signalsystem der Linie eingebunden waren. Es kostete 1 Million Dollar statt der 4 Millionen Dollar für eine Brücke. Sieben weitere Kreuzungen erhielten 1999 und 2000 ähnliche Installationen; nur die drei in New London (die in einer engen Kurve mit Geschwindigkeitsbegrenzungen unter 30 Meilen pro Stunde (48 km/h) liegen) taten dies nicht.
Am 28. September 2005 kollidierte ein Acela Express in Richtung Süden mit einem Auto in der Miner Lane in Waterford, Connecticut , dem ersten Vorfall dieser Art seit Einführung der zusätzlichen Schutzmaßnahmen. Der Zug näherte sich der Kreuzung mit etwa 110 km/h, als der Wagen angeblich zu spät unter die abgesenkten Schrankenarme rollte, als dass das Sensorsystem den Zug vollständig stoppen konnte. Der Fahrer und ein Beifahrer wurden beim Aufprall getötet; der andere Passagier starb neun Tage später an den Verletzungen, die er bei dem Absturz erlitten hatte. Die Tore wurden später inspiziert und als zum Zeitpunkt des Vorfalls funktionstüchtig erklärt. Der Vorfall löste öffentliche Kritik an den verbleibenden Bahnübergängen entlang der stark befahrenen Linie aus.
Kreuzungsliste
Kreuzungen sind von Osten nach Westen aufgeführt.
Meilen | Stadt | Straße | DOT/AAR-Nummer | Koordinaten | Einzelheiten |
---|---|---|---|---|---|
140,6 | Stonington | Palmerstraße | 500263U | 41°22′21″N 71°50′08″W / 41,372491°N 71.835678°W | Verbindet das Wohngebiet Pawcatuck mit der Hauptverkehrsader Mechanic Street. |
136,7 | Elihu Island Road | 500267W | 41°20′27″N 71°53′24″W / 41,340922°N 71,889912°W | Bietet alleinigen Zugang zur Insel Elihu . Private Überfahrt. | |
136,6 | Walkers Dock | 500269K | 41°20′24″N 71°53′28″W / 41,340073°N 71,891184°W | Bietet alleinigen Zugang zu einem kleinen Yachthafen. Private Überfahrt. | |
134.9 | Wamphasuc-Straße | 500272T | 41°20′31″N 71°55′18″W / 41,342016°N 71,921605°W | Bietet alleinigen Zugang zu einem Wohngebiet. | |
133,4 | Latimer Point Road | 500275N | 41°20′29″N 71°56′56″W / 41,341312°N 71,948967°W | Bietet alleinigen Zugang zu einem Wohngebiet. | |
132.3 | Erweiterung der Broadway Avenue | 500277C | 41°21′03″N 71°57′50″W / 41,350813°N 71,963872°W | Neben der Mystic-Station . Bietet alleinigen Zugang zu einem Wohn- und Industriegebiet, mehreren Jachthäfen und der nördlichen Plattform. | |
131.2 | Groton | Schulstraße | 500278J | 41°20′42″N 71°58′38″W / 41.344933°N 71.977092°W | Bietet alleinigen Zugang zum Wohngebiet Willow Point und zum Jachthafen. |
123,0 | Neues London | Fährstraße | 500294T | 41°21′25″N 72°05′41″W / 41.356984°N 72.094777°W | Bietet alleinigen Zugang zu Block Island Ferry und Cross Sound Ferry Docks und anderen Marineeinrichtungen. Hat keine Quad-Gates. |
122,8 | Bundesstraße | 500295A | 41°21′14″N 72°05′35″W / 41,353845 ° N 72,092991 ° W | Neben der New London Union Station . Bietet Zugang zur Fisher's Island Ferry, zum City Pier, zum Waterfront Park und zur nördlichen Plattform. | |
122,5 | Bank Street Connector | 500297N | 41°21′05″N 72°05′45″W / 41,35128°N 72,095957°W | Bietet Zugang zum Waterfront Park. | |
120,2 | Waterford | Miner Lane | 500307S | 41°20′09″N 72°07′26″W / 41,335726°N 72,123845°W | Bietet alleinigen Zugang zu einem Wohn- und Industriegebiet. |
Fahrgastzahlen
Jährliche Fahrgastzahlen | ||||
---|---|---|---|---|
FJ * | Nordost-Regional | Acela | Gesamtzahl der Fahrgäste | % Ändern |
2004 | 6.475.000 | 2.569.000 | 9.044.000 | |
2005 | 7.116.000 | 1.773.000 | 8.889.000 | -1,7% |
2006 | 6.755.000 | 2.583.000 | 9.338.000 | +5,1 % |
2007 | 6.837.000 | 3.184.000 | 10.021.000 | +7,3% |
2008 | 7.489.000 | 3.399.000 | 10.888.000 | +8,7% |
2009 | 6.921.000 | 3.020.000 | 9.941.000 | -8,7% |
2011 | 7.515.000 | 3.379.000 | 10.894.000 | +5,1 % |
2012 | 8.014.000 | 3.395.000 | 11.409.000 | +4,7 % |
2013 | 8.044.000 | 3.343.000 | 11.387.000 | -0,2% |
2014 | 8.083.000 | 3.545.000 | 11.628.000 | +2,2% |
2015 | 8.215.523 | 3.473.644 | 11.707.079 | +0,7% |
2016 | 8.409.662 | 3.489.311 | 11.909.847 | +1,7% |
2017 | 8.569.867 | 3.442.188 | 12.027.305 | +1,0% |
2018 | 8.686.930 | 3.428.338 | 12.123.643 | +0,8% |
2019 | 8.940.745 | 3.577.455 | 12.525.602 | +3,3 % |
2020 | 4.486.837 | 1.656.764 | 6.147.481 | -49,7% |
Quellen: 2004–2014; 2015–2016
2017–2018 2018–2019 2019–2020 |
Aktueller Bahnverkehr
Intercity-Personenverkehr
Im Jahr 2003 entfielen etwa 14% der Intercity-Fahrten zwischen den vom NEC und seinen Zweigstellen bedienten Städten auf Amtrak (der Rest wurde per Flugzeug, Auto oder Bus unternommen ). Eine Studie aus dem Jahr 2011 schätzte, dass Amtrak im Jahr 2010 6 % des Verkehrs zwischen Boston und Washington abwickelte, verglichen mit 80 % für Autos, 8 bis 9 % für Überlandbusse und 5 % für Fluggesellschaften. Der Anteil von Amtrak am Flug- oder Schienenpersonenverkehr zwischen New York City und Boston ist seit 2001 von 20 Prozent auf 54 Prozent und zwischen New York City und Washington, DC, auf 75 Prozent gestiegen
Diese Amtrak-Züge bedienen NEC-Bahnhöfe und verkehren zumindest teilweise auf dem Korridor:
- Acela Express : Hochgeschwindigkeitszug Boston–Washington, DC
- Kardinal : New York–Chicago über Washington, DC (nur mittwochs, freitags und sonntags)
- Carolinian : New York – Charlotte, North Carolina
- Halbmond : New York – New Orleans
- Keystone Service : Hochgeschwindigkeitszug Harrisburg, Pennsylvania –New York
- Regional Nordost : Hochgeschwindigkeitszug Boston/Springfield/New York–Washington DC/ Richmond / Newport News / Norfolk / Roanoke, Virginia
- Palmetto : Savannah, Georgia – New York
- Pennsylvania : Pittsburgh –New York über NEC und Philadelphia nach Harrisburg Main Line
- Silbermeteor : Miami, Florida –New York
- Silver Star : Miami/ Tampa, Florida – New York
- Vermonter : St. Albans, Vermont – Washington, DC über NEC und New Haven – Springfield Line
Sieben weitere Amtrak-Züge enden an NEC-Bahnhöfen, nutzen jedoch keine NEC-Infrastruktur außerhalb der Endhaltestelle:
- Hartford Line : wird in Verbindung mit ConnDOT betrieben und verläuft über die New Haven-Springfield-Linie vonAmtrakvon Springfield Union nach New Haven Union , wobei letztere die NEC-Infrastruktur nutzt.
- Capitol Limited : fährt von Washington, DC Union nach Chicago Union , von denen erstere die NEC-Infrastruktur nutzt.
- Fünf Amtrak-Dienste verkehren über den Empire Corridor , eine Linie, die größtenteils im Besitz von CSX ist, mit anderen Abschnitten im Besitz von Metro-North Railroad und Amtrak. Es trifft den NEC an der New Yorker Penn Station .
- Adirondack : fährt von New York Penn nach Montreal Central
- Empire Service : Hochgeschwindigkeitszug von New York Penn nach Albany–Rensselaer und Niagara Falls
- Ethan Allen Express : fährt von Rutland nach New York Penn
- Lake Shore Limited : läuft von Chicago Union nach New York Penn; hat auch eine Abzweigung zur Endstation des NEC in Boston South
- Maple Leaf : fährt von New York Penn nach Toronto Union
Aufgrund der breiten Verfügbarkeit von Northeast Regional- Frequenzen, dem Acela Express, dem Keystone Service und der Pennsylvanian sowie der S-Bahn erlauben die meisten Lang- und Mittelstreckenzüge, die auf der Strecke New York-Washington des NEC verkehren, keine lokalen zwischen NEC-Stationen reisen. In den meisten Fällen halten Lang- und Mittelstreckenzüge nur, um Passagiere aus Washington (und in einigen Fällen Alexandria ) nach Norden zu entladen und Passagiere von Newark nach Washington zu empfangen. Diese Richtlinie soll Passagieren, die längere Reisen unternehmen, Sitzplätze zur Verfügung stellen. Der Vermonter ist der einzige Mittelstreckenzug, der Nahverkehr in beide Richtungen zwischen New York und Washington ermöglicht.
S-Bahn
Neben Amtrak betreiben mehrere S-Bahn-Agenturen den Personenverkehr über die NEC-Gleis:
Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA)
- Providence/Stoughton Line : Wickford Junction –Boston
- Franklin-Linie : Readville –Boston
- Needham-Linie : Forest Hills –Boston
- Framingham/Worcester-Linie : Bahnhof Back Bay – Boston
CTrail
- Hartford-Linie : New Haven Union Station – New Haven-State Street
- Küstenlinie Ost : Stamford – New London, Connecticut
Metro-Nordbahn (MNRR)
- New-Haven-Linie : New Rochelle, New York – New Haven, Connecticut
- Niederlassung Waterbury : Bridgeport – Stratford, Connecticut
Long Island Rail Road (LIRR)
- City Terminal Zone : Sunnyside Yard, Queens –New York
New-Jersey-Transit (NJT)
- Nordostkorridorlinie : Trenton, NJ – New York
- Küstenlinie von North Jersey : Rahway, NJ – New York
- Morristown Line , Gladstone Branch , Montclair-Boonton Line : Kearny Connection –New York
- Raritan Valley Line : Hunter Connection –New York
- Atlantic City Line : 30th Street Station – Frankford Junction
SEPTA
- Trenton-Linie : Philadelphia–Trenton, New Jersey
- Flughafenlinie : 30th Street Station–Southwest Philadelphia
- Media/Elwyn-Linie : 30th Street Station–Arsenal Junction
- Chestnut Hill West Line : 30th Street Station – North Philadelphia Station
- Wilmington/Newark-Linie : Newark, Delaware – Philadelphia
MARC-Zug
- Penn Line : Washington, DC – Perryville, Maryland über Baltimore Penn Station
Frachtdienste
Güterzüge verkehren auf Teilen des NEC über Gleisrechte . Vor den 1970er Jahren, als Amtrak den gesamten Personenverkehr übernahm, sah das NEC routinemäßig lange Güterzüge mit manchmal mehr als hundert Waggons, die große Längen des Korridors durchquerten. Der gesamte Güterverkehr kam in den späten 1960er Jahren schließlich unter die Kontrolle von Penn Central und später von Conrail nach seiner Gründung im Jahr 1976, jedoch begann Amtrak, dessen Fahrgastzahlen ständig zunahmen, höhere Steuern für längere Züge zu verlangen. Letztendlich begann Conrail, den Güterverkehr in bestimmten Abschnitten des Korridors auf nur kleine Nahverkehrszüge zu reduzieren, wo am meisten gebraucht wurde, als längere Frachten zu Staus und größeren Verzögerungen im Personenverkehr führten. Derzeit verkehrt die Norfolk Southern Railway über die Strecke südlich von Philadelphia. CSX Transportation hat Rechte von New York bis New Haven; in Massachusetts; und in Maryland von Landover , wo seine Landover Subdivision dem NEC beitritt, nach Bowie , wo seine Pope's Creek Subdivision es verlässt. Zwischen Philadelphia und New York ist Conrail als lokales Vermittlungs- und Terminalunternehmen für CSX und Norfolk Southern tätig ( siehe Conrail Shared Assets Operations ). Die Providence and Worcester Railroad betreibt einen lokalen Güterverkehr von New Haven nach Rhode Island und besitzt Oberleitungsrechte von New Haven nach New York ( siehe Schienengüterverkehr in New York City und Long Island ). Außerdem haben die Canadian Pacific Railway und die New York and Atlantic Railway beide Gleisrechte über die Hell Gate Bridge , um an ihre eigenen Strecken in der Nähe von New York anzuschließen.
Zukunft
In den 2010er Jahren hat die Eisenbahn-Bundesverwaltung unter Berücksichtigung verschiedener Projekte und Vorschläge verschiedener Agenturen und Interessenvertretungen einen Masterplan für die Entwicklung des Korridors bis 2040 erstellt. Der Plan wurde im Frühjahr 2015 fertiggestellt. Viele der vorgeschlagenen Verbesserungen sind nicht finanziert.
NEC ZUKUNFT
Im Oktober 2010 veröffentlichte Amtrak "A Vision for High-Speed Rail on the Northeast Corridor", einen ehrgeizigen Vorschlag für spezielle Hochgeschwindigkeitsschienenstrecken zwischen Washington, DC und Boston. Das Projekt wird voraussichtlich etwa 117 Milliarden US-Dollar (2010 US-Dollar) kosten. Das Projekt würde Geschwindigkeiten von 220 Meilen pro Stunde (350 km/h) ermöglichen und die Reisezeit von New York nach Washington auf 96 Minuten (einschließlich eines Stopps in Philadelphia) und von Boston nach Washington verkürzen New York auf 84 Minuten, mit einem angestrebten Fertigstellungsdatum von 2030 für die Reise von Washington nach New York und 2040 für New York nach Boston. Im Jahr 2012 revidierte Amtrak seine Kostenschätzung auf 151 Milliarden US-Dollar.
Im Jahr 2012 begann die Federal Railroad Administration mit der Entwicklung eines Masterplans für die Verlegung von Hochgeschwindigkeitszügen in den Nordostkorridor mit dem Titel NEC FUTURE und veröffentlichte im Dezember 2016 die endgültige Umweltverträglichkeitserklärung Stadt; Es wurden mehrere potenzielle Linien nördlich von New York City untersucht, darunter die bestehende Küstenlinie, eine Route durch Hartford, Connecticut , und eine Route entlang Long Island, die eine neue Brücke oder einen neuen Tunnel über den Long Island Sound nach Connecticut führen würde. Am 12. Juli 2017 hat die Eidgenössische Eisenbahnverwaltung das Beschlussprotokoll für das Projekt bekannt gegeben. Die vorgeschlagenen Upgrades wurden nicht finanziert.
Gateway-Programm
Im Februar 2011 kündigte Amtrak Pläne für das Gateway-Projekt zwischen Newark Penn Station und New York Penn Station an . Das geplante Projekt würde eine Hochgeschwindigkeitstrasse quer durch die New Jersey Meadowlands und unter dem Hudson River schaffen , einschließlich des Ersatzes der Portal Bridge , einem Engpass.
Neue Züge für Acela
Am 26. August 2016 kündigte Vizepräsident Joe Biden ein Bundesdarlehenspaket in Höhe von 2,45 Milliarden US-Dollar an, um neue Acela-Geräte sowie Upgrades des NEC zu bezahlen. Mit den Darlehen werden 28 Triebzüge finanziert, die die bestehende Flotte ersetzen. Die Züge werden von Alstom in Hornell und Rochester, New York gebaut . Der Personenverkehr mit den neuen Zügen soll 2021 beginnen und die aktuelle Flotte soll bis Ende 2022 ausgemustert werden, wenn alle Ersatzfahrzeuge geliefert werden. Amtrak wird die Kredite aus erhöhten NEC-Passagiereinnahmen abbezahlen.
Nordöstliche Magnetschwebebahn
Im Jahr 2013 stellten japanische Beamte regionalen US-Politikern die Magnetschwebebahntechnologie des Landes , die schnellste der Welt, für den Nordostkorridor vor. Die Züge könnten in einer Stunde von New York nach Washington fahren. Northeast Maglev , das die von der Central Japan Railway Company entwickelte SCMaglev- Technologie verwendet , arbeitet derzeit mit der FRA und dem MDOT an der Erstellung einer Umweltverträglichkeitserklärung. Das Projekt hat von der FRA einen Zuschuss in Höhe von 27,8 Millionen US-Dollar erhalten.
Nordatlantikbahn
Die 2017 ins Leben gerufene North Atlantic Rail- Initiative hat sich für den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsbahnen mit Geschwindigkeiten von bis zu 225 Meilen pro Stunde (200 Meilen pro Stunde aus verschiedenen Quellen) im Nordosten eingesetzt, wo der dicht besiedelte Kern von Neuengland mit Verkehr und Umwelt zu kämpfen hat Überlast. In langfristigen Plänen gibt es auch den Vorschlag, mehrere Linien zu bauen, die vom Nordostkorridor abzweigen (der durch diesen Vorschlag umgangen wird, wodurch die Reisezeit verkürzt wird), deren Höchstgeschwindigkeit ist noch unbekannt. Obwohl die Strecke von New York nach Boston heute die schnellste Eisenbahn in den USA ist, soll sie durch eine noch schnellere Strecke ersetzt werden.
Harold-Verriegelung
Im Mai 2011 wurde ein Bundeszuschuss in Höhe von 294,7 Millionen US-Dollar zur Behebung von Staus in Harold Interlocking, dem nach Sunnyside Yard zweitgrößten Eisenbahnknotenpunkt der USA, gewährt . Die Arbeiten werden Gleise für die Vorfahrt der New York Connecting Railroad legen , so dass Amtrak-Züge, die von oder nach Neuengland ankommen , die NJT- und LIRR-Züge vermeiden können. Die Finanzierung des Projekts wurde im Juli 2011 durch das Repräsentantenhaus gefährdet , das dafür stimmte, die Finanzierung auf unabhängige Projekte umzuleiten. Das Projekt wurde dann von der FRA und der MTA finanziert. Ab 2018 wird das Stellwerk für das LIRR- Projekt East Side Access umgebaut .
Hochgeschwindigkeits-Upgrade New Brunswick–Trenton
Im August 2011 verpflichtete der Kongress 450 Millionen US-Dollar für ein sechsjähriges Projekt zur Kapazitätserweiterung in einem der geschäftigsten Segmente des NEC in New Jersey . Das Projekt soll die Stromversorgung, Signalsysteme und Fahrleitungen auf einem Abschnitt von 24 Meilen (39 km) zwischen New Brunswick und Trenton aufrüsten , um die Zuverlässigkeit zu verbessern, die Geschwindigkeit auf bis zu 160 mph (260 km/h) zu erhöhen und häufiger zu unterstützen Hochgeschwindigkeitsdienst. Die Verbesserungen sollten 2016 abgeschlossen werden, haben sich jedoch verzögert; das Projekt soll nun im Jahr 2020 abgeschlossen sein. Die Gleisarbeiten sind eines von mehreren geplanten Projekten für den Abschnitt "New Jersey Speedway" des NEC, zu denen eine neue Station in North Brunswick , der Mid-Line Loop (eine Überführung für Richtungsumkehr) und den Wiederaufbau des County Yard in Abstimmung mit NJT.
Ersatz der Brücke über den Hutchinson River
Amtrak hat 15 Millionen US-Dollar für die Umweltverträglichkeitsstudien und den vorläufigen technischen Entwurf beantragt, um Ersatzmöglichkeiten für die mehr als 100 Jahre alte, niedrige, bewegliche Schiene Pelham Bay Bridge (gleich westlich der Pelham Bridge ) über den Hutchinson River in den USA zu prüfen Bronx , die Geschwindigkeit und Zugkapazität begrenzt hat. Ziel ist eine neue Brücke, die einen erweiterten Service und Geschwindigkeiten von bis zu 180 km/h unterstützt.
Siehe auch
Anmerkungen
Verweise
- Churella, Albert J. (2013). Die Pennsylvania Railroad: Band I, Aufbau eines Imperiums, 1846-1917 . Philadelphia: University of Pennsylvania Presse . ISBN 978-0-8122-4348-2. OCLC 759594295 .
- Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2. Aufl.), New York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- Middleton, William D. (2001) [1974]. Als die Dampfeisenbahnen elektrifiziert wurden (2. Aufl.). Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-33979-9.
- Middleton, William D. (März 2003). "Superbahn". Züge . 63 (3): 36–59. ISSN 0041-0934 .
Weiterlesen
- Die Amtrak-Vision für den Nordostkorridor – Aktualisierungsbericht 2012 – Juli 2012
- Masterplan Infrastruktur Nordostkorridor – Juni 2010
- Geddes, Richard Northeast Corridor Future: Options for High-Speed Rail Development and Opportunities for Private Sector Participation: Anhörung vor dem Ausschuss für Verkehr und Infrastruktur, Repräsentantenhaus, Einhundertzwölfter Kongress, Zweite Sitzung, 13. Dezember 2012
- New Yorker Division (Karte). Pennsylvania-Eisenbahn. 1963.
- Spavins, Jim. (2010) Diesels on the Northeast Corridor (1. Aufl.). ISBN 1-4537-8765-8
Externe Links
KML-Datei ( Bearbeiten • Hilfe )
|
- Der Nordostkorridor – Amtrak
- Beratungskommission für Infrastruktur und Betrieb des Nordostkorridors
- NEC Future – Ein Bahninvestitionsplan für den Nordostkorridor
- Karte des Nordostkorridors auf OpenStreetMap
- Historic American Engineering Record (HAER) Nr. MA-19, " Northeast Railroad Corridor "
- HAER Nr. RI-19, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. CT-11, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. NY-121, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. NJ-40, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. PA-71, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. DE-21, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. MD-45, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "
- HAER Nr. DC-3, " Nordöstlicher Eisenbahnkorridor "