RAF Thornaby - RAF Thornaby

RAF Thornaby
IATA : keine ICAO : keine
Zusammenfassung
Flughafentyp	Militär
Eigentümer	Luftministerium
Operator	königliche Luftwaffe
Standort	Thornaby-on-Tees
Gebaut	1929 ( 1929 )
In Benutzung	1929-1958 ( 1958 )
Höhe  AMSL	60 ft / 18 m
Koordinaten	54°32′00″N 01°18′00″W / 54.53333°N 1.30000°W / 54.53333; -1.30000 Koordinaten: 54°32′00″N 01°18′00″W / 54.53333°N 1.30000°W / 54.53333; -1.30000
Karte
RAF Thornaby Standort in North Yorkshire
Start- und Landebahnen
Richtung Länge Oberfläche ft m 22.04 5.931 1.807 Asphalt 17/35 4.206 1.282 Asphalt 28/10 4.119 1.277 Asphalt

Royal Air Force Thornaby oder einfacher RAF Thornaby war eine ehemalige Royal Air Force Station in der Nähe der Stadt Thornaby-on-Tees in North Riding of Yorkshire, England. Fighter Command , Bomber Command und Coastal Command operierten im Laufe ihrer Geschichte alle von der Basis aus, aber ihre Tätigkeit unter Coastal Command ist das, wofür die Basis besonders in der Luft-See-Rettungsumgebung und der Entwicklung des Thornaby Bag bemerkenswert war . Dabei handelte es sich um eine Notfalltasche, die einer abgestürzten Flugbesatzung auf See abgeworfen wurde und Lebensmittel, Zigaretten und Getränke enthielt.

Geschichte

Der Flugplatz wurde am 29. September 1929 offiziell eröffnet, obwohl das Fliegen in Thornaby auf das Jahr 1912 zurückgeht, als Gustav Hamel die Vale Farm für eine Flugvorführung nutzte. Anschließend nutzte das Royal Flying Corps zwischen 1914 und 1918 dieselben Felder als Zwischenstation zwischen Catterick und dem Marske Aerodrome . 1920 kaufte die Regierung 20 Hektar Ackerland von Thornaby Hall und entwickelte das Gelände.

Das erste Geschwader, das den neuen Flugplatz besetzte, war Nr. 608 , die hier am 17. März 1930 als Nr. 608 County of York (North Riding) Squadron unter dem Kommando von Flying Instructor, Squadron Leader William Howard-Davies, gebildet wurde und operiert Westland Wapitis und Avro 504Ns . No 608 Squadron war die erste der drei in Yorkshire ansässigen Hilfsflugeinheiten, die gebildet wurden, die anderen waren 609 (West Riding) Squadron bei RAF Yeadon und 616 (South Yorkshire) Squadron bei RAF Doncaster .

Zwischen März 1936 und Juli 1937 war Thornaby No. 9 Flying Training School der RAF , die erste reguläre Einheit der Royal Air Force. Der Squadron Commander war CH Elliot-Smith mit Squadron Leader David D'Arcy Alexander Greig (1900-1986) als CFI, der Pilot beim High Speed ​​Flight der RAF war und an der Schneider Trophy 1929 teilgenommen hatte . Am 14. Januar 1937 wurden No. 608 mit Hawker Demon zweisitzigen Abfangjägern umgerüstet und in No. 12 (Fighter) Group RAF übertragen . Thornaby wurde eine eigentliche RAF-Station, als am 1. Juni 1937 ein Stationshauptquartier unter dem Kommando von Wing Commander John Leacroft MC (1888-1971) eingerichtet wurde.

233 (General Reconnaissance) Squadron, ausgestattet mit Avro Ansons , traf im Mai 1937 ein und im Juni 1937 wurde die Station dem Coastal Command mit 224 (GR) Squadron , ebenfalls ausgestattet mit Ansons, übertragen, das im Juli desselben Jahres eintraf. In den späten 1930er Jahren wechselte die Station zwischen Küsten- und Bomberkommandos , wobei 608 ein ausgewiesenes Jagdgeschwader war. Ab dem 1. September 1938 wurden die Squadrons Nr. 233 und 224 durch Bomber Command 106 und 185 Squadrons ersetzt, die zunächst mit Fairey Battles ausgestattet waren, bevor sie mit Handley Page Hampdens ausgestattet wurden .

Ansons of 269 ​​Squadron und Vickers Vildebeests of 42 (Torpedo Bomber) Squadron zogen während der München-Krise hierher, während 106 und 185 vorübergehend nach RAF Cottesmore zogen, bevor sie nach der Krise wieder nach Thornaby zurückkehrten. Thornaby war einer von nur zehn Flugplätzen des Landes, von denen bekannt war, dass sie vor Kriegsbeginn gepflasterte Start- und Landebahnen hatten, obwohl aufgrund einer Konferenz des Luftministeriums am 28 September 1939.

Zweiter Weltkrieg

Am 20. März 1939 wurde die No. 608 Squadron dem No. 18 Group Coastal Command übertragen und mit Kriegsgefahr am 24. August 1939 in die RAF eingegliedert. Die Nummern 106 und 185 Bomber Command Squadrons wurden im August 1939 nach Cottesmore verlegt und Coastal Command 220 Squadron traf mit Ansons am 21. August von RAF Bircham Newton ein , danach blieb die Station innerhalb des Coastal Command bis zum Ende der Feindseligkeiten. Fast unmittelbar nach der Ankunft begann die Nr. 220 mit der Umrüstung der in Amerika gebauten Lockheed Hudson. Während dieser Zeit wurden die Instruktoren des 220 Squadron Hudson Conversion Flight (The Hudson Circus) zusammen mit den 220 und 608 Squadrons von König George VI die Station am 1. November 1939 begleitet von Chief Of Air Staff zusammen mit Sir Frederick Bowhill und Air Commodore Breeze, AOC 18 Group.

Eine Abteilung der 224 Squadron (die erste Staffel, die auf dem Hudson einsatzbereit wurde) kam von Leuchars, um die "Kriegsarbeit" der 220 Squadron zu decken, während sie auf den Hudson umgebaut wurden. Am 16. Oktober 1939 fand der erste 220 Squadron Hudson-Einsatz statt, während des Umbaus wurde das Geschwader wegen eines Mangels an brauchbaren Hudsons kurzzeitig mit der Anson weitergeführt, von denen einige auf Modifikationen wie den Einbau von Geschütztürmen, Bombe warteten Racks und die Montage von Browning-Maschinengewehren mit zwei Fronten, dies wurde in Thornaby fertiggestellt.

Mit weiteren Hudsons, die stärker wurden, begann 220 Squadron mit Patrouillen in der Nordsee und Kampfflügen, die feindliche Flugplätze und Schiffe an der skandinavischen Küste und der Helgoland-Bucht angriffen . In der Luft um 08:25 Uhr am 16. Februar 1940 lokalisierte ein Gefechtsflug von drei Lockheed Hudson- Flugzeugen, K, M und V der Nr. 220 Squadron das deutsche Schiff "Altmark" (das Versorgungs- und Gefängnisschiff des Admiral Graf Spee ) in Norwegische Gewässer um 12.55 Uhr, eine Aktion, die zur anschließenden Befreiung von 299 Gefangenen durch die HMS Cossack der Royal Navy führte .

Im Juni 1940 war eine Abteilung der 224 Squadron wieder in Thornaby, während die 220 Squadron die Evakuierung in Dünkirchen von Bircham Newton abdeckte. Zeitgleich mit einem Besuch von Lord Trenchard am 9. Juni 1940 erhielten 608 die Anweisung, die Blackburn Botha umzurüsten, und am 28. diese Flugzeuge erwiesen sich jedoch als erfolglos, da sie Probleme mit der Handhabung und der Ermüdung der Flugzeugzelle hatten, und im Dezember 1940 war das Geschwader zur Anson zurückgekehrt. Um den unzuverlässigen Botha zu decken, war Fairey Swordfish von der Royal Navy 812 Squadron aus North Coates gelegentlich im Einsatz. Im Februar 1941 wurden 608 mit Bristol Blenheim Mk IV umgerüstet und konnten nun offensivere Operationen durchführen. Am 8. Juli 1941 flog das Geschwader seine ersten Einsätze in der Lockheed Hudson, dieses Flugzeug mit seiner besseren Leistung und einer längeren Ausdauer ermöglichte es der 608, Operationen viel weiter entfernt zu führen, wie das Schwestergeschwader Nr. 220. Im März 1941 Nr. Die 114 Squadron traf mit der Übergabe vom Bomber Command ein, die mit dem Blenheim Mk IV ausgestattet war. Im April 1941 startete die 220 Squadron nach Wick, zu diesem Zeitpunkt hatte sich hier der 1509 Beam Approach Training Flight gebildet.

Im Juli 1941 trafen zwei weitere Einheiten ein, kurzzeitig No. 143 Squadron mit dem Bristol Beaufighter Mk 1c und No. 6 (Coastal) Operational Training Unit mit Hudsons und einigen Ansons und Oxfords. Im Januar 1942 traf eine Abteilung der 122 (Bombay) Squadron mit Spitfire Vbs ein und die No. 608 Squadron zog nach Wick und im April 1509 (BAT) wurde der Flug nach Church Lawford verlegt. Im März 1942 wurde die Spitfire-Abteilung durch eine der 332 (norwegischen) Squadron ersetzt und von April 1942 bis Dezember 1943 flog die No.1 Anti Aircraft Co-operation Unit de Havilland Tiger Moths und Hawker Henleys von Thornaby. Im Juni 1942 wurde die Kämpfer Ablösung wieder aufgefrischt, diesmal von 403 (Kanada) Squadron und im Oktober 1942 No. 6 (C) OTU ihre Hudsons mit ersetzt Vickers Wellington , zu dieser Zeit absorbierte es auch einen polnischen Übungsflug von 18 OTU und , im folgenden Monat ein tschechischer Flug, Nr. 1429.

Die Royal Canadian Air Force ersetzte das Jägerelement im Januar 1943 durch eine Abteilung der 401 Squadron und am 10. März zog No. 6 OTU nach Silloth. Am 23. März 1943 traf die operative Trainingseinheit Nr. 1 (Küste) der RAF aus Silloth ein und trainierte die Besatzungen von Handley Page Halifax, Boeing Flying Fortress und Consolidated Liberator. Im Mai 1943 verließ das Geschwader Nr. 401 und wurde am 30. Mai 1943 durch das polnische Jagdgeschwader Nr. 306 von RAF Catterick ersetzt , das ebenfalls mit der Spitfire Mk Vb ausgestattet war, und blieb bis zum 31. Juli.

Im Oktober 1943 wurde hier eine Air Sea Rescue Training Unit verlegt, die mit Vickers Warwick- Flugzeugen ausgestattet war, gefolgt von der 280 ASR Squadron im selben Monat, die sofort mit dem Umbau von Ansons zu Warwicks begann. Im November 1943 trafen Warwicks des 281 ASR-Geschwaders ein, um sich dem 280-Geschwader anzuschließen und blieben bis Februar 1944. Die Nr. 1 OTU wurde am 19. Oktober 1943 aufgelöst und die Ausbildung in Halifax, Fortress und Liberator wurde in die Schwere Konversionseinheit Nr. 1674 verlegt. Eine Abteilung von 280 Geschwader Warwicks wurde im Dezember 1943 nach RAF Thorney Island geschickt, bevor sie im Mai 1944 nach Strubby verlegt wurde, eine Abteilung Warwicks wurde ebenfalls in Thornaby zurückgelassen. Im Vorfeld des D-Day wurden Hadrian- Segelflugzeuge von Armstrong Whitworth Albemarle- Flugzeugen aus Thornaby geschleppt .

Am 14. Oktober 1944 traf ein drittes ASR-Geschwader ein, Nr. 279 , das zunächst mit Hudsons ausgestattet war Einsätze aus Thornaby. Die Luft-Seerettungs-Staffeln entwickelten Überlebenspakete, die auf die abgesetzte Flugbesatzung abgeworfen wurden. Diese wurden nach den RAF-Stationen benannt, an denen sie entwickelt wurden, zum Beispiel Bircham Barrel und Lindholme Gear ; Der Thornaby Bag war ein Behälter mit Lebensmitteln und Erste-Hilfe-Versorgungsmaterial, der bei RAF Thornaby entwickelt wurde, aber durch den Lindholme Gear ersetzt wurde, da der Thornaby Bag bei seinem Einsatz in fast ruhiger See aufplatzte.

In den nächsten Monaten wurden 279 Squadron mit ASR-Einsätzen beschäftigt und in der Schlussphase des Krieges trafen raketenausgerüstete Beaufighter der No. 455 Squadron der Royal Australian Air Force vom RAF Dallachy ANZAC Strike Wing ein. Sie griffen weiterhin die feindliche Schifffahrt in der Ostsee an und flogen am 3.

Nachkriegszeit

Das Geschwader Nr. 279 blieb in Thornaby und verlegte im September 1945 sein Hauptquartier nach RAF Beccles, wo das Geschwader auf die Lancaster ASR.III umgerüstet wurde und nur eine Abteilung in Thornaby zurückließ. Für den Fall, dass es die Abteilung in Thornaby war, die sie aufnahm und zu ihnen umstellte, flogen 279 am 8. November 1945 ihre ersten Einsatzeinsätze in der Lancaster. Ebenfalls im November 1945 kehrte die Nr Lancasters wurden in Thornaby aufgelöst.

Im Mai 1946 wurde "Thornabys eigene" No 608 (North Riding) Squadron als Teil des Reserve Command, No. 64 Group RAF, in der Rolle des leichten Bombers neu gebildet, sie erhielten jedoch nur de Havilland Mosquito T3 und Airspeed Oxford T1. Am 21. Juni 1946 löste sich das Geschwader Nr. 280 in Thornaby auf und im Juli 1947 wurde Nr. 608 ein Nachtjagdgeschwader, als es Mosquito NF 30 erhielt. No. 2608 (North Riding) Light Flak Squadron RAuxAF des Royal Auxiliary Air Force Regiments wurden hier im Dezember 1947 gebildet, bewaffnet mit der 40-mm-Bofors-Kanone, bevor sie 1955 als mobile Infanterieeinheit reorganisiert, umgerüstet und neu ausgebildet wurden mit Land Rover ausgestattet. Im März 1948 wurde hier ein drittes Hilfsgeschwader gebildet, die Jagdkontrolleinheit Nr. 3608 (North Riding), die Männer und Frauen zu Radaroperatoren und Jagdplottern ausbildete.

Im Mai 1948 wurde No. 608 zu einer Tagesjägereinheit, als sie Supermarine Spitfire F22 und North American Harvard T26 erhielt, im Dezember 1949 608 mit der de Havilland Vampire F3, dann 1952 mit der FB5 und schließlich 1955 mit der FB9 umgerüstet Geschwader betrieb auch die Gloster Meteor T7 zwischen 1950 und 1957. Am 7. Dezember 1952 kam das Nr. 533 (Gewehr) Squadron RAF Regiment aus Hereford (wo sie am 28. Juli 1952 gebildet wurden) und wurde Teil des Nr. 21 Wing RAF Regiments .

Am 1. Januar 1954 begann das Geschwader mit der Umwandlung in ein Field Squadron und wurde als No. 533 (Field) Squadron RAF Regiment umbenannt . Am 18. November 1954 traf das Such- und Rettungsgeschwader Nr. 275 von RAF Linton-on-Ouse ein, ausgestattet mit Bristol Sycamore HR.13 und kurz nach HR.14, dies war zu dieser Zeit die einzige Hubschrauber-SAR-Einheit der RAF und war am 24 -Stunden Bereitschaftsdienst und konnte innerhalb von zehn Minuten nach Erhalt eines Notrufs in die Luft gehen. Das Geschwader begann schnell zu expandieren und löste Flüge von seinem Hauptquartier in Thornaby zu strategischen Punkten in der Nähe der Küste von Schottland bis nach Südengland ab. Im Januar 1956 löste sich die Nr. 533 (Field) Squadron in Thornaby auf und am 10. März 1957 lösten sich auch die Nummern 608 und 2608 Squadrons auf und ließen nur noch 275 und 3608 Squadrons auf der Station zurück.

Im September 1957 wurden Hawker Hunter F6s der No. 92 Squadron vorübergehend von RAF Middleton St George hierher verlegt, während die Start- und Landebahnen dort verlängert wurden. No. 275 Squadron reiste im Oktober 1957 nach Leconfield ab und ein Jahr später, am 1. Oktober 1958, zog No. 92 Squadron zurück nach Middleton St George und hinterließ nur 3608 (North Riding) Squadron, die sich kurz darauf auflösten. Der letzte Eintrag im Stationstagebuch erfolgte am 13. Oktober 1958 und besagte, dass die Station ab diesem Datum auf eine Pflege- und Wartungsstufe reduziert wurde, der Eintrag wurde unterzeichnet, Flight Lieutenant HJ Grant, Camp Commandant, C und M Party, Thornaby der Royal Air Force.

Motorsport

Motor Racing fand in Thornaby auf nur vier Gelegenheiten, die Organisation in den Händen des Darlington & District Motor Club zu sein, der ‚ entdeckt ‘ Thornaby und suchte Luftfahrtministerium Genehmigung Rennen dort. Das erste Treffen fand am 6. September 1959 auf einem 1,9 Meilen langen Rundkurs statt; für das Treffen am 18. April 1960 war die Länge der Strecke auf 1,45 Meilen verkürzt worden. Bei einem dieser Treffen war Jimmy Blumer der Star, der den ehemaligen Stirling Moss Bobtail Cooper fuhr .

Es gibt Hinweise darauf, dass Renntreffen vom Middlesbrough & District Motor Club organisiert wurden; sie produzierten mindestens drei der Rennprogramme, Sonntag, 9. August 1959, 14.30 Uhr, Pfingstmontag, 6. Juni 1960, 14.30 Uhr und Sonntag, 20. August 1961, 13.30 Uhr.

Heute

Die Spitfire in der Thornaby Road

Das Fliegerdenkmal in Thornaby auf dem Gelände der ehemaligen RAF Thornaby

RAF Thornaby schloss im Oktober 1958 den Flugverkehr, als die Hawker Hunters der 92 Squadron nach RAF Middleton St George abreisten. Die Station wurde auf ein Pflege- und Wartungsniveau reduziert, bis sie 1962 zur Sanierung an den damaligen Thornaby-on-Tees Borough Council verkauft wurde. 1958 wurde dem Rat bekannt, dass die RAF den Flugplatz aufgeben sollte und nach einer Verhandlungsphase mit dem North Riding County Council als lokaler Planungsbehörde wurden die verschiedenen Landnutzungen für das Gebiet vereinbart und 1961 eine geänderte Stadt Karte wurde vom Minister für Wohnungswesen und Kommunalverwaltung genehmigt. Der größte Teil des Flugplatzes liegt heute unter Häusern, Leichtindustrieanlagen und dem Einkaufszentrum Pavilions, als die Stadt Thornaby in den 1960er und 70er Jahren nach Süden expandierte. Über Satellitenbilder können jedoch Spuren ausfindig gemacht werden, und ein Bodenbesuch wird eine Reihe von erhaltenen Strukturen innerhalb der zeitgenössischen Gebäude enthüllen. Wie bei anderen Entwicklungen dieser Art über ehemaligen RAF-Flugplätzen stammen viele der Straßennamen von früheren oder gegenwärtigen RAF-Stützpunkten und auch von bemerkenswertem RAF-Personal (Tedder Avenue, Trenchard Avenue, Havilland Road, Bader Avenue usw.).

Im Januar 1976 enthüllte der Erzbischof von York in der St. Paul's Church in der Thornaby Road ein Buntglasfenster.

1997 wurde in Thornaby ein RAF-Denkmal errichtet, und bis heute sind die Einwohner von Thornaby sehr stolz auf ihre Geschichte und feiern das Leben derer, die dort gedient haben.

Im Jahr 2007 wurde im Kreisverkehr an der Kreuzung von Thornaby Road, Bader Avenue und Trenchard Avenue ein originalgetreuer Nachbau des Spitfire-Flugzeugs aufgestellt.

Siehe auch

• Liste der ehemaligen Stationen der Royal Air Force

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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