Torpedoboot der Schichau-Klasse - Schichau-class torpedo boat

Torpedoboot der Schichau-Klasse

Torpedoboot Nr. 38 (ex Kranich ) unterwegs
Klassenübersicht
Bauherren	Seearsenal Pola Schichau-Werke Stabilimento Tecnico Triestino
Betreiber	Österreichisch-ungarische Marine Marine des Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen  Regia Marina
gefolgt von	Cobra -Klasse
Gebaut	1885–1891
Im Auftrag	1886– c. 1944
Vollendet	22
Allgemeine Eigenschaften
Typ	Seegängiges Torpedoboot
Verschiebung	88–90  t (87–89 lange Tonnen ) (Volllast)
Länge	39,88 m (130 Fuß 10 Zoll)
Strahl	4,8 m (15 Fuß 9 Zoll)
Entwurf	1,9 m (6 Fuß 3 Zoll)
Installierter Strom	1 × Lokomotivkessel 950–1.000  PS (710–750  kW )
Antrieb	1 × Welle 1 × Dreifach-Expansionsmotor
Geschwindigkeit	19 Knoten (35 km/h; 22 mph)
Ausdauer	1.200  nmi (2.200 km; 1.400 mi) bei 10 Knoten (19 km / h; 12 mph)
Ergänzen	16–18
Rüstung	2 × 37 mm (1,5 Zoll) Hotchkiss-Pistolen 2 × 356 mm (14 Zoll) Torpedorohre

Die Schichau-Klasse bestand aus 22 Torpedobooten, die zwischen 1885 und 1891 für die österreichisch-ungarische Marine gebaut wurden. Die Klasse war eine der ersten Torpedobootklassen, die für die österreichisch-ungarische Marine gebaut wurden, und sie wurden ursprünglich mit Dampf von einem einzigen Lokomotivkessel angetrieben und waren mit zwei 37-mm- Hotchkiss-Kanonen und zwei 356-mm -Torpedorohren bewaffnet . Die gesamte Klasse wurde zwischen 1900 und 1910 rekonstruiert, als sie zwei Schafgarbenkessel und einen zweiten Schornstein erhielt.

Zehn der Klasse wurden zwischen 1911 und 1913 zu Minensuchbooten umgebaut. Ein Boot wurde 1911 ausgemustert, der Rest leistete während des Ersten Weltkriegs aktiven Dienst als Teil der lokalen Verteidigungskräfte für die adriatischen Marinestützpunkte , wobei eines in den frühen Tagen verloren ging des Krieges. Die restlichen zehn Torpedoboote wurden 1917 ebenfalls zu Minensuchbooten umgebaut, obwohl fünf noch Torpedos trugen. Nach dem Krieg wurden 16 der Boote Italien und vier der Marine des neu geschaffenen Königreichs der Serben, Kroaten und Slowenen (später Jugoslawien) zugeteilt. Zwei wurden in Betrieb genommen, während die anderen beiden für Ersatzteile verwendet wurden. Bis auf eines der jugoslawischen Boote, das als Trainingsschiff zurückbehalten wurde, waren alle Boote bis 1929 ausgemustert worden. Nach der Eroberung während der Invasion der Achsenmächte in Jugoslawien im April 1941 im Zweiten Weltkrieg wurde das verbleibende Boot von den Italienern und dann von den Italienern in Dienst gestellt die Deutschen. Sie ging irgendwann nach September 1943 in deutschen Händen verloren.

Hintergrund

In den 1880er Jahren schloss sich die österreichisch-ungarische Marine der französischen Jeune École (Junge Schule) der Marinestrategie an, die unter anderem den Einsatz kleiner, aber stark bewaffneter Schiffe befürwortete, um größere Großkampfschiffe eines Feindes zu besiegen. Diese Strategie wurde bis zu einem gewissen Grad durch die Haushaltsschwierigkeiten vorangetrieben, mit denen die Marine nach dem Tod des sich reformierenden Marinekommandanten Vizeadmiral Wilhelm von Tegetthoff konfrontiert war . Sein Nachfolger, Vizeadmiral Friedrich von Pöck , hatte in den 1870er und frühen 1880er Jahren seine Bitten um mehr Mittel für neue Panzerschiffe wiederholt abgelehnt und wandte sich kostengünstigeren Mitteln zu, um die Küste Österreich-Ungarns zu verteidigen.

Eine der Innovationen, die die Strategie der Jeune École unterstützten , war die Entwicklung des Torpedos zu einer effektiven Waffe. 1868 hatte die österreichisch-ungarische Marine als erste ihre Schiffe mit der neuen Waffe ausgerüstet, die vier Jahre zuvor vom österreichisch-ungarischen Marineoffizier Johann Luppis erfunden und vom Marinebauunternehmen Stabilimento Tecnico di Fiume in Fiume geleitet worden war von Robert Weißkopf . Das zur Lieferung dieser Waffen entwickelte Schiff war das Torpedoboot , ein kleines und schnelles Schiff, das in Verbindung mit Kreuzern eingesetzt werden sollte . Die österreichisch-ungarische Übernahme der Strategie der Jeune École und die Entwicklung von Hochsee- und Küstentaktiken für Torpedoboote gingen Hand in Hand mit dem Bau von Dutzenden von Torpedobooten für die österreichisch-ungarische Marine, die unter Pöck begannen und setzte den Bau der Schichau-Klasse unter seinem Nachfolger Vizeadmiral Maximilian Daublebsky von Sterneck fort .

Gestaltung und Konstruktion

Die Boote der Schichau-Klasse hatten ein bündiges Deckdesign und eine erhöhte Brücke mit einem kurzen abgestuften Vormast , der direkt vor der Brücke positioniert war. Ein geneigter Hauptmast befand sich mittschiffs ; es war mit einem Derrick ausgestattet, um das Rettungsboot zu heben und zu senken . Die Boote hatten eine Wasserlinienlänge von 39,88 Metern (130 Fuß 10 Zoll), eine Breite von 4,8 m (15 Fuß 9 Zoll) und einen maximalen Tiefgang von 1,9 m (6 Fuß 3 Zoll). Sie hatten eine Standardverdrängung von 83 Tonnen (82 lange Tonnen ) und 88–90 Tonnen (87–89 lange Tonnen) bei Volllast. Die Besatzung bestand aus 16 bis 18 Offizieren und Mannschaften. Alle Boote verwendeten einen einzigen Dreifach-Expansionsmotor, der zunächst eine Propellerwelle mit Dampf antreibt, der von einem Lokomotivenkessel erzeugt wurde, der durch einen einzigen Trichter direkt hinter der Brücke geführt wurde. Der Kessel wurde zwischen 1900 und 1910 durch zwei Schafgarbenkessel ersetzt und ein zweiter Schornstein eingebaut. Ihr Motor hatte eine Nennleistung von 950–1.000 PS (710–750  kW ) und sie waren für eine Höchstgeschwindigkeit von 19 Knoten [kn] (35 km/h; 22 mph) ausgelegt. Sie trugen genügend Kohle, um eine Reichweite von 1.200 Seemeilen (2.200 km; 1.400 mi) bei 10 kn (19 km / h; 12 mph) zu erreichen.

Sie waren mit zwei von Škoda lizenzierten 37-mm-L / 23 - Hotchkiss-Kanonen bewaffnet , die eine hochexplosive 450-Gramm-Patrone auf eine maximale Reichweite von 3.000 m (9.800 ft) abfeuerten. Sie waren auch mit zwei 356-mm -Torpedorohren ausgestattet , die einen Typ-C-Torpedo mit einem 45-Kilogramm-Sprengkopf auf eine Reichweite von 600 m (2.000 ft) bei 24 kn (44 km / h; 28) abfeuerten km/h). Die ersten Chargen von Booten hatten beide Torpedorohre am Bug montiert , aber die späteren Chargen hatten ein am Bug montiertes Rohr und das zweite Rohr befand sich im Heck . Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung galten die Boote als erstklassige Torpedoboote.

Boote

Insgesamt 22 Boote wurden von drei Schiffbauunternehmen gebaut; Seearsenal Pola und Stabilimento Tecnico Triestino in Österreich-Ungarn und Schichau-Werke in Deutschland . Zum Zeitpunkt des Baus erhielten Boote dieser Klasse zunächst Namen, wurden jedoch am 1. April 1910 mit Nummern umbenannt. Die Klasse wurde von der Cobra -Klasse abgelöst .

Servicegeschichte

Am 7. November 1893 kollidierte Krähe (Nr. 22) mit dem Torpedokreuzer SMS  Lussin im Hvar-Kanal zwischen den Inseln Brač und Hvar in der Adria . Nachdem alle Boote der Klasse zwischen 1900 und 1910 rekonstruiert worden waren, wurden die Nr. 27, 29, 30, 33–38 und 40 zwischen 1911 und 1913 zu Minensuchbooten umgebaut. Die meisten zu Minensuchbooten umgebauten Boote trugen keine Torpedos mehr, aber sie behielten ihre Waffen. Nr. 28 wurde 1911 von der Marine ausgesondert und der österreichisch-ungarischen Armee übergeben , die als Tender 28 diente . Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs war die Klasse veraltet. Im August 1914 wurden die Torpedoboote und Minensuchboote der Schichau-Klasse zwischen den verschiedenen lokalen Verteidigungskräften für die wichtigsten österreichisch-ungarischen Häfen an der Adriaküste aufgeteilt. Die Nummern 21, 24, 32 und 39 bildeten die 13. Torpedobootgruppe der 7. Torpedodivision in Pola an der Südspitze der Halbinsel Istrien in der nördlichen Adria, wobei sich die Nummern 27, 30, 33, 34, 37 und 40 bildeten Teil der Pola Minenräumflottille. Die Nummern 20, 23 und 26 waren in Triest  – an der Küste westlich der Halbinsel Istrien – als Teil der 15. und 16. Torpedobootgruppe stationiert. Die Nr. 19, 22, 25 und 31 bildeten die 20. Torpedobootgruppe der 10. Torpedodivision in Sebenico  – an der mitteldalmatinischen Küste – zusammen mit einer Minenräumgruppe, zu der die Nr. 29 und 35 gehörten. In der Cattaro -Bucht (der heutigen Bucht von Kotor) – an der süddalmatinischen Küste – waren die Nr. 36 und 38 Teil der Minenräumtruppe.

Am 23. August 1914 traf Nr. 26 eine Mine vor Pola, als sie von einem starken Sturm aus dem sicheren Weg durch das südliche Minenfeld geschoben wurde. Ihr Kapitän Linienschiffsleutnant Josef Konic und sechs Besatzungsmitglieder wurden gerettet, aber ein Offizier und zehn Besatzungsmitglieder gingen verloren. Später kehrte sie in den Dienst zurück. Das französische U- Boot Cugnot schlüpfte zwischen den schützenden Minenfeldern außerhalb der Bucht von Cattaro und fuhr am 29. November in die Bucht ein, wurde jedoch von dem Torpedoboot 57 T der Kaiman - Klasse entdeckt , das Alarm auslöste. Der Zerstörer Ulan der Huszár -Klasse und das Torpedo-Kanonenboot Blitz der Blitz - Klasse jagten zusammen mit Nr. 36 Cugnot , das beabsichtigte, den eisernen Kronprinz Erzherzog Rudolf anzugreifen . Cugnot traf ein Unterwasserhindernis und brach den Angriff ab, und 57 T feuerte einen Torpedo auf sie ab, aber der Torpedo verfehlte, weil die Tiefe zu niedrig eingestellt war. Cugnot entkam dann aus der Bucht und durch die Minenfeldlücke. Am 20. Dezember stellte das französische U-Boot Curie eine ernsthafte Bedrohung dar, als es in den Hafen von Pola einlief und sich in U-Boot-Netzkabeln verhedderte. Nach vier Stunden vergeblicher Versuche, sich zu befreien, tauchte sie auf und wurde von den Nummern 24 und 39, dem Torpedoboot 63 T der Kaiman -Klasse , dem Zerstörer Turul der Huszár -Klasse , dem älteren von Schichau gebauten Zerstörer Satellit und einigen kleineren Hilfsschiffen angegriffen das 1. Minenkommando und die Küstenartilleriebatterie "Cristo" . Curie wurde durch Schüsse versenkt, aber nur ein Besatzungsmitglied wurde getötet und ein weiteres starb an seinen Wunden. Curie wurde später angehoben und als SM  U-14 wieder in Dienst gestellt .

Nr. 22 lief am 3. März 1916 auf Grund und sank vor Sebenico, wurde aber später in diesem Jahr geborgen und repariert. Alle verbleibenden Torpedoboote wurden 1917 zu Minensuchbooten umgebaut. Die Boote der Klasse behielten alle ihre Torpedorohre, aber nur Nr. 19 und 21–24 trugen noch Torpedos. Am 16. November 1917 waren die Nr. 23, 27 und 30 Teil einer Minenräumtruppe, die die Bombardierung einer 152 mm (6 Zoll) italienischen Küstenbatterie in Cortellazzo nahe der Mündung des Piave bei Venedig unterstützte, unterstützt von drei Wasserflugzeugen. Keines der Torpedoboote erlitt Schäden. Nachdem eine italienische Truppe aus drei MAS-Booten aufgetaucht war, die von sieben Zerstörern und drei U-Booten gedeckt war, zog sich die Bombardierungstruppe zurück. Am 19. Dezember griff eine große österreichisch-ungarische Truppe erneut die italienische Küstenbatterie in Cortellazzo an. Die Truppe wurde von den Nummern 20, 23, 27, 30, 32 und 34 unterstützt. Keines der Schiffe der Bombardierungstruppe erlitt während der Mission Schäden. Am 5. April 1918 setzten die Zerstörer der Huszár -Klasse, Uskoke und Nr. 26, einen Landetrupp in Ancona  an der mittelitalienischen Küste an Land, aber der Trupp wurde gefangen genommen. Am 5. September unterstützten die Nr. 19 und 38 ein anderes Torpedoboot im Golf von Drin  – vor der albanischen Küste – als sie auf eine italienische Truppe stießen. Die österreichisch-ungarischen Boote brachen den Kontakt ab und entkamen.

Zwanzig Boote überlebten den Krieg. Gemäß dem Vertrag von Saint-Germain-en-Laye wurden 16 Italien zugeteilt, und sie nutzte fünf als Zollschiffe, verschrottete den Rest. Auch die Zollschiffe wurden bis 1925 verschrottet. Die restlichen vier Schiffe wurden dem neuen Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen (später umbenannt in Jugoslawien) zugeteilt. Die Jugoslawen behielten die Nummern 21, 36, 38 und 19 als Minensuchboote D1 bis D4 . Im jugoslawischen Dienst wurden die Waffen entfernt und sie waren mit zwei Maschinengewehren bewaffnet. Nur D1 und D2 wurden in Auftrag gegeben, wobei D3 und D4 im Tivat Arsenal in der Bucht von Kotor abgelegt und als Ersatzteilquelle für die beiden in Auftrag gegebenen Boote verwendet wurden. Die beiden letzteren wurden 1925 bzw. 1927 verworfen. D1 wurde als Wachschiff und Minensuchboot in Kumbor und anderswo in der Bucht von Kotor eingesetzt, bis sie am 5. Juni 1929 getroffen wurde. D2 wurde zunächst als Minensuchboot in der Bucht von Kotor eingesetzt und dann als Ausbildungsschiff für die Marine eingesetzt Akademie in Gruž , dem Haupthafen von Dubrovnik  – an der äußersten Südküste Jugoslawiens – zwischen 1924 und 1941. In dieser Funktion behielt sie nur eine notdürftige reguläre Marinebesatzung, da die restlichen Positionen mit Auszubildenden besetzt wurden. Viele ehemalige Mitarbeiter der jugoslawischen Königlichen Marine erinnerten sich liebevoll an ihre Zeit des Trainings an Bord der D2 .

Als die Invasion der Achsenmächte in Jugoslawien im April 1941 als Teil des Zweiten Weltkriegs begann , stand D2 unter dem Kommando von Kapetan Korvete Franc Podboj. Das Boot segelte während der Invasion von Gruž in die Bucht von Kotor und wurde dort von den Italienern erbeutet. Sie diente in der italienischen Royal Navy als D10 . Das Boot wurde von der deutschen Marine am 11. September 1943 in der Bucht von Kotor zum Zeitpunkt der italienischen Kapitulation erbeutet . Zu der Zeit war sie ohne operativen Wert. Das letzte Boot der Klasse ging einige Zeit später in ihren Händen vor Kumbor verloren oder wurde von ihnen in der Bucht von Kotor versenkt, als sie sich zurückzogen.

Anmerkungen

Fußnoten

Verweise

Bücher

Zeitschriften