Stock Car Brasilien - Stock Car Brasil
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| Kategorie |
Tourenwagenrennen Stockcar-Rennen |
|---|---|
| Land | Brasilien |
| Eröffnungssaison | 1979 |
| Treiber | 28 (2020) |
| Mannschaften | 13 (2020) |
| Konstrukteure |
Chevrolet Toyota |
| Reifenlieferanten | Pirelli |
| Fahrermeister | Ricardo Maurício |
| Meister der Mannschaften | Eurofarma RC |
| Offizielle Website | www |
 Aktuelle Saison
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Stock Car Brasil , offiziell bekannt als Stock Car Pro Series , ist eine in Brasilien ansässige Tourenwagen- Autorennserie . Sie gilt als die bedeutendste brasilianische und südamerikanische Motorsportserie. Angefangen 1979 mit Chevrolet als einzigem Konstrukteur, hat die Serie auch andere Konstrukteure wie Mitsubishi , Peugeot und Volkswagen gesehen , die derzeit neben Chevrolet nur noch Toyota sind . Die Serie besteht aus 12 Runden, wobei das wichtigste Rennen, die Corrida do Milhão (englisch: The Million Race ) doppelt so viele Punkte wert ist und einen Preispool von R$ 1 Million hat. Der Wettbewerb hat viele international bekannte Piloten in seinen Reihen gesehen, wie Rubens Barrichello , Felipe Massa , Jacques Villeneuve , Lucas di Grassi , Nelson Piquet Jr. , Ricardo Zonta , Tony Kanaan und António Félix da Costa .
Es gibt auch die Stock Car Light Series , die als Zugangskategorie zur Pro Series dient.
Geschichte
1970er
Die Serie wurde 1979 als Alternative zur ehemaligen Division 1-Meisterschaft geschaffen, die mit Chevrolet Opala und Ford Maverick konkurrierte . Die Dominanz von Chevrolet gegenüber Ford- Modellen führte zu einem Mangel an öffentlichem Interesse und Sponsoren. General Motors schuf dann eine neue Kategorie, deren Name an das berühmte NASCAR mit standardisierter Leistung und Verbesserungen für alle Konkurrenten erinnert. Das erste Rennen wurde am 22. April 1979 auf dem Autódromo Internacional de Tarumã in Rio Grande do Sul mit 19 antretenden Autos ausgetragen, allesamt 6-Zylinder Chevrolet Opalas. Die Pole Position hielt José Carlos Palhares , das Rennen gewann Affonso Giaffone .
1980er Jahre
In diesem Jahrzehnt entstanden mehrere Rivalitäten zwischen den Fahrern. 1982 wurden erstmals zwei Rennen auf dem Autodromo do Estoril , Portugal, ausgetragen.
Die erste große Änderung des Stock Car-Standards erfolgte 1987. Mit Unterstützung von General Motors wurde eine vom Karosseriebauer Caio entworfene und gebaute Verkleidung übernommen, die an das Chassis des Opala angepasst wurde. Das Auto zeigte eine verbesserte Aerodynamik und Leistung. Sicherheitsausrüstungen werden ausgefeilter.
1990er Jahre
1990 erneuerte General Motors sein Interesse an dieser Kategorie und baute einen Prototyp, der das Caio/Hidroplas-Modell ersetzen sollte.
1991 wurden neue Regeln aufgestellt und die Rennen wurden an den Wochenenden in Doppelrunden mit zwei Fahrern pro Auto ausgetragen, aber die Serie verlor weiterhin an Boden bei Publikum, Sponsoren und Fernsehsendern zu anderen Meisterschaften mit vielen beteiligten Herstellern wie Campeonato Brasileiro de Marcas e Pilotos , an denen Chevrolet , Fiat , Ford und Volkswagen beteiligt waren , sowie an den immer beliebten Formel- Rennmeisterschaften .
1994 kehrte die Meisterschaft zu den alten Regeln zurück und Chevrolet kündigte an, dass der Chevrolet Omega als neues Standardmodell eingeführt würde. Als Teil einer Marketingstrategie und um Kosten zu reduzieren, waren die Tickets kostenlos und die Rennen wurden nun in Doppelrunden ausgetragen, die von der brasilianischen Formel Chevrolet in einer Veranstaltung namens Chevrolet Challenger gesponsert wurden . Dieses Jahrzehnt markierte eine dominante Ära für Ingo Hoffmann mit acht Titeln, drei davon in Partnerschaft mit Ângelo Giombell. Seine einzigen ernsthaften Herausforderungen kamen 1995 von Paulo Gomes und 1999 von Chico Serra .
2000er
Ab 2000 verließ General Motors die Serie und Vicar Promoções Desportivas, im Besitz des ehemaligen Rennfahrers Carlos Col, übernahm die Organisation. Dies leitete eine Zeit der Modernisierung und verbesserten Sicherheit ein, da die Kategorie begann, ein röhrenförmiges Chassis mit der Bezeichnung JL G-09 zu verwenden . Der Projektingenieur war Edgardo Fernandez, der etwas Ähnliches für die argentinische Kategorie Top Race V6 tat , inspiriert von NASCAR und der DTM . Das Chassis wurde von Zeca Giaffones JL Racing gebaut .
Im Jahr 2003 ersetzte die Kategorie den Chevrolet 6-Zylinder-Motor, der seit 1979 mit Modifikationen verwendet wurde, durch einen Chevrolet V8 , der von JL Racing aus den USA importiert wurde , ähnlich den Motoren der NASCAR Busch-Serie. General Motors beteiligte sich mit dem Vectra an der Serie .
2005 stieg Mitsubishi mit dem Mitsubishi Lancer in die Serie ein . Am 30. Oktober desselben Jahres fand das erste Rennen in Argentinien im Autódromo Juan y Oscar Gálvez neben der Kategorie TC 2000 statt . Die Besucherzahl lag bei 70.000. Giuliano Losacco war der Sieger, Mateus Greipel wurde Zweiter und Luciano Burti wurde Dritter.
Im Jahr 2006 trat Volkswagen mit dem Bora in die Serie ein und die Meisterschaft führte ein Punktesystem ein, das dem von NASCAR ähnlich ist, sowie ein neues System mit 16 Teams und 32 Fahrern. Am Ende der Saison qualifizierten sich die 10 besten Fahrer automatisch für die 4 Finalrennen, die Super Final genannt werden , ähnlich wie beim Chase for Sprint Cup . 2007 gewann die Kategorie mit dem Einstieg von Peugeot mit seiner 307 Limousine einen weiteren Hersteller . Volkswagen kündigte 2008 seinen Rückzug aus der Kategorie an, ein Jahr später der zweimalige Champion Mitsubishi.
2010er Jahre
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Für 2010 begann die Kategorie mit der Verwendung von Ethanol als Kraftstoff und Motoren mit elektronischer Einspritzung .
2011 trat Peugeot mit der 408- Limousine wieder in die angekündigte Meisterschaft ein und ersetzte die 307. 2012 führte Chevrolet den Chevrolet Sonic als Konkurrenzmodell ein. Die Kategorie kündigte Änderungen für die Saison 2012 an und ließ das Superfinal- System fallen. Auch das Punktesystem wurde geändert, wobei die besten zwanzig Fahrer in jedem Rennen Punkte erhielten. Für die Saison 2016 kündigte General Motors den Chevrolet Cruze als Ersatz für den Sonic an. Im Jahr 2017 gab Peugeot seinen Rückzug aus dem Wettbewerb bekannt und ließ Chevrolet als einziger Autohersteller in der Serie antreten, in der alle Fahrer identische Cruze-Modelle verwendeten, was sie zu einer einzigartigen Meisterschaft im südamerikanischen Stockcar-Rennsport machte. Dann, im Jahr 2020, trat Toyota Gazoo Racing an der Seite von Chevrolet ein und setzte eine reglementierte Version ihres Toyota Corolla ein .
Unterstütze Rennen
Der 1992 gegründete brasilianische Formel Chevrolet war die wichtigste Support-Kategorie der Serie. Bis 1994 nutzte er das gleiche Chassis wie die Formel Opel und wechselte dann bis 2002 auf ein Techspeed-Chassis, im selben Jahr, in dem die Kategorie eingestellt wurde.
Die zweite Stufe des Stock Car Light wurde 1993 geschaffen und 2008 zum Copa Vicar umformuliert . Nach einer Fusion mit Pick-up Racing Brasil wurde die Copa Chevrolet Montana etabliert und um das Modell Chevrolet Montana standardisiert . Pick-up Racing Brasil war eine 2001 gegründete Kategorie, die jedoch nur bis 2006 Teil des Stock Car Brasil-Programms wurde.
Die dritte Stufe des Stock Car Jr. wurde 2006 ins Leben gerufen. Es war für junge und Amateurfahrer gedacht, die vom Kart-Rennsport abwandern. 2010 wurde die Kategorie durch die Mini Challenge Brasil ersetzt . Nach drei Staffeln wurde es abgesetzt.
Herstellervertretung
| Machen | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 00 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chevrolet | Opala | Caio/Hidroplas | Opala-Prototyp | Omega | Vectra | Astra | Vectra | Schall | Cruze | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mitsubishi | Lancer-Entwicklung | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peugeot | 307 | 408 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volkswagen | Bora | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toyota | Blumenkrone | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wertungssysteme
| Punkte | Position | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10 | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | 17. | 18. | 19. | 20 | |
| 1. Lauf | 30 | 24 | 22 | 19 | 17 | fünfzehn | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 2. Lauf | 24 | 20 | 18 | 17 | 16 | fünfzehn | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| Letzte Runde | 60 | 52 | 44 | 38 | 34 | 30 | 28 | 26 | 24 | 22 | 20 | 18 | 16 | 14 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 |
Geschwindigkeitsrekorde
| Jahr | Treiber | Auto | Lokal | Geschwindigkeit |
|---|---|---|---|---|
| 1991 | Fábio Sotto Bürgermeister | Chevrolet Opala | Rodovia Rio-Santos | 303 km/h / 188 mph |
| 2010 | Cacá Bueno | Chevrolet Vectra JL G-09 | Bonneville Salt Flats | 345 km/h / 214 mph |
Treiber
Bemerkenswerte Fahrer
- Affonso Giaffone Filho (1979-1980er Jahre) – Der Sieger des ersten Rennens 1979 und der Meister der Saison 1981. Der Vater von Affonso Giaffone , einem ehemaligen Fahrer der IndyCar-Serie .
- Paulo Gomes (1979–2003/2007) – Der Gewinner der ersten Saison 1979, auch 4-facher Meister.
- Chico Serra (1999–2009) – 3-facher Meister (1999, 2000 und 2001)
- Ingo Hoffmann (1979–2008) – 12-facher Meister (1980, 1985, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997, 1998 und 2002) und der Fahrer mit den meisten Seriensiegen insgesamt. Er trat von 1979 bis 2008 an.
- Cacá Bueno (2002–) – 5- maliger Champion: (2006, 2007, 2009, 2011 und 2012). Vizemeister: 2003, 2004 und 2005. Er ist der Sohn des Sportkommentators Galvão Bueno .
Ehemalige Formel-1-Fahrer
- Aktuell in der Serie
- Ricardo Zonta (2007–)
- Rubens Barrichello (2012–)
- Nelson Piquet Jr. (2014–2015, 2018–)
- Felipe Massa (2018, 2021–)
- Früher in der Serie
- Ingo Hoffmann (1979–2008)
- Raul Bösel (1979, 2003–2005)
- Chico Serra (1980er – 2007 / 2009 / 2014)
- Tarso-Marken (2005–2011, 2018)
- Roberto Moreno (2005)
- Jacques Villeneuve (2011 / 2015)
- Alex Ribeiro (1980er Jahre)
- Wilson Fittipaldi (1980er – Anfang der 1990er Jahre)
- Christian Fittipaldi (2005–2007 / 2010)
- Luciano Burti (2005–2018)
- Antonio Pizzonia (2007–2018)
- Enrique Bernoldi (2007 / 2009 / 2014–2015)
- Esteban Tuero (2005)
- Luis Bueno (1982)
- Bruno Senna (2013–2014)
- Lucas di Grassi (2014–2015, 2018–2019)
- Ricardo Rosset (2014–2015)
- Roberto Merhi (2014)
- Jaime Alguersuari (2015)
- Vitantonio Liuzzi (2015)
- Jérôme d'Ambrosio (2018)
Meister
Alle Champions sind in Brasilien registriert.
Schaltungen
Die Rennen werden hauptsächlich auf Straßenkursen ausgetragen , obwohl 2009 zum ersten Mal ein Rennen auf einem Stadtkurs in Salvador ausgetragen wurde. Die Strecken für die Saison 2019 sind:
- Autodromo José Carlos Pace (Interlagos), São Paulo , SP
- Autodromo Internacional de Curitiba , Pinhais , PR
- Autodromo Internacional de Tarumã , Viamão , RS
- Autodromo Internacional de Santa Cruz do Sul , Santa Cruz do Sul , RS
- Autodromo Internacional de Cascavel , Cascavel , PR
- Autodromo Internacional Orlando Moura , Campo Grande , MS
- Autodromo Velo Cittá , Mogi Guaçu , SP
- Velopark , Nova Santa Rita , RS
- Autodromo Internacional Ayrton Senna (Goiânia) , Goiânia , GO
- Autodromo Internacional Ayrton Senna (Londrina) , Londrina , PR
Ehemalige Schaltungen umfassen:
- Autódromo Internacional Virgílio Távora , Fortaleza , CE (letztes Rennen: 1979)
- Autodromo do Estoril , Portugal (letztes Rennen: 1982)
- Autodromo José Carlos Pace (Interlagos), São Paulo , SP (alte 8 km Strecke. letztes Rennen: 1989)
- Autodromo Internacional de Guaporé , Guaporé , RS (letztes Rennen: 2002)
- Autódromo Internacional Nelson Piquet (Jacarepaguá), Rio de Janeiro , RJ (ganzer Kurs. letztes Rennen: 2005)
- Autódromo Internacional Nelson Piquet (Jacarepaguá), Rio de Janeiro , RJ (Kurzschluss. letztes Rennen: 2012)
- Autodromo Internacional Nelson Piquet , Brasília , DF (letztes Rennen: 2014)
- Salvador Street Circuit , Salvador , BA (letztes Rennen: 2014)
- Ribeirão Preto Street Circuit , Ribeirão Preto , SP (letztes Rennen: 2015)
- Autodromo Juan y Oscar Gálvez , Argentinien (letztes Rennen: 2017)
- Circuito dos Cristais , Curvelo , MG (letztes Rennen: 2017)
Tödliche Unfälle
Es gab fünf tödliche Unfälle:
- 1985 starb Zeca Greguricinski in Interlagos an den Verbrennungen, die er nach einem Absturz erlitten hatte.
- Im Juni 2001 starb Laércio Justino auf dem Nelson Piquet Circuit in Brasília, nachdem er die Kontrolle über das Auto verloren hatte und in der Boxengasseneinfahrt stürzte.
- Im September 2003 wurde Raphael Lima Pereira, ein 19-jähriger Fotograf, von Gualter Salles auf der Rennstrecke Campo Grande angefahren und starb. Er befand sich zum Unfallzeitpunkt in der Nähe des Sicherheitsbereichs.
- Am 9. Dezember 2007 starb Rafael Sperafico aus der Speerafico - Rennfamilie während des letzten Rennens der Stock Car Light-Saison 2007 in Interlagos. Seine Cousins Rodrigo und Ricardo Sperafico treten in der hochkarätigen Serie an. Es war der erste tödliche Unfall in der Stock Car Light Serie.
- Am 3. April 2011 kam Gustavo Sondermann bei einem Copa Chevrolet Montana-Rennen in Interlagos bei einem Unfall ums Leben, der fast identisch mit dem von Sperafico vier Jahre zuvor war.
Videospiele
Das erste offizielle Videospiel war Game Stock Car im Jahr 2011, mit dem Folgetitel Stock Car Extreme im Jahr 2013. Beide wurden von Reiza Studios entwickelt .
Automobilista , das 2016 veröffentlicht und von Reiza Studios mit der Rfactor- Engine entwickelt wurde , enthielt die vollständigen Autoraster und -strecken der Jahre 2015 und 2017. Automobilista 2, das 2020 mit dem Project CARS- Motor veröffentlicht wurde und die Autos und Strecken für 2019 und 2020 hinzufügt.