Suzuki GSX-R1000 - Suzuki GSX-R1000
 2001 Suzuki GSX-R1000 K1
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| Hersteller | Suzuki |
|---|---|
| Auch genannt | Gixxer, GSXR |
| Produktion | Seit 2001 |
| Vorgänger | GSX-R1100 |
| Klasse | Sportfahrrad |
| verbunden |
Suzuki GSX-R600 Suzuki GSX-R750 |
Die Suzuki GSX-R1000 ist ein Sportmotorrad von Suzuki ‚s GSX-R - Serie von Motorrädern . Es wurde 2001 eingeführt , um die zu ersetzen , GSX-R1100 und wird von einem Strom versorgt flüssigkeitsgekühlten 988 cc (60,3 cu in ) Reihenvierzylinder , Viertaktmotor .
Geschichte
2001 (K1, K2)
Für 2001 stellte Suzuki ein neues GSX-R-Modell vor, das das größte und leistungsstärkste Modell der GSX-R-Serie, die GSX-R1100, durch die brandneue GSX-R1000 ersetzte. Wie der Modellname verrät, betrug der Zylinderhubraum des Motors etwa 1.000 cm³ (61 cu in), etwa 100 cm³ kleiner als beim Vorgänger. Die GSX-R1000 war nicht nur eine vergrößerte Version der GSX-R750 , obwohl sie viele Funktionen mit ihrem kleinen Bruder teilte. Der Mainframe ist bei beiden Modellen gleich, das Material des großen Bruders war jedoch 0,5 mm dicker. Suzuki behauptete, die Torsionssteifigkeit des Rahmens sei im Vergleich zur GSX-R750 um 10 % gestiegen.
Der GSX-R1000-Motor war ein neu gestalteter GSX-R750-Motor. Der R1000 hatte eine 1 mm (0,04 Zoll) größere Bohrung und einen 13 mm (0,51 Zoll) längeren Hub, neu gestaltete Kolben mit niedrigerem Boden und ein zahnradgetriebenes Gegengewicht. Der Motor wog 59 kg, was etwas schwerer war als der 750er, aber 14 kg leichter als der Motor des GSX1300R . Die Leistung des Motors beträgt 160 PS (119 kW) bei 9.500 U/min, gemessen an der Kurbel und 143 PS (107 kW), gemessen am Hinterrad mit kleinen Abweichungen zwischen verschiedenen Exemplaren desselben Modells. Die Redline liegt bei 12.000 U/min. Das maximale Drehmoment des Motors beträgt 80 ft⋅lbf (108 Nm) bei 8.000 U/min. In Kombination mit einem Gesamtgewicht (Trockengewicht) von 170 kg ergibt dies für die GSX-R1000 eine Höchstgeschwindigkeit von 278 km/h, eine 1/4 Meile Zeit von 10,1 Sekunden bei 141,7 mph (228,0 km/h). h) und eine Zeit von 0 bis 100 km/h (62 mph) von 3 Sekunden.
Durch die Verwendung von Titan für die Auspuff-Downpipe (K1-Modell Link Pipe ist schwarz, K2-Modell Link Pipe aus poliertem Titan) und das Innere des Schalldämpfers wurde die 1000s Auspuffanlage 1,8 kg leichter als die der 750. Titan wurde auch in der Vordergabel (Titan-Nitrid) zur Beschichtung der Standrohre verwendet. Im Auspuffrohr war ein Abgas-Tuning-Ventil montiert. Mithilfe eines Servos passte das System den Abgasgegendruck dynamisch an, je nach Motordrehzahl, Drosselklappenstellung und Gangwahl, um ein höheres Drehmoment, geringere Emissionen und weniger Geräusche zu erzielen – das (Serien-)Auspuffgeräusch der GSX-R1000 ist deutlich niedriger als das der GSX-R1000 die GSX-R600.
Mit dem 2001er Modell der GSX-R1000 wurde die Yamaha YZF-R1 von 1998 endgültig übertroffen, wobei die GSX-R leichter und leistungsfähiger war.
Das Modell von 2001 wurde mit minimalen Änderungen auf das Jahr 2002 übertragen. 2002 wurden ua Modifikationen an Kraftstoffpumpe, Kupplung, Vorderachse, Drehmomentstütze, Spiegeln und Gepäckhaken eingeführt. Der manuelle Schnellleerlauf wurde durch eine computergesteuerte Implementierung (das "STV-Servo") ersetzt. Neue Farben und neue GSXR-Aufkleber.
2003 (K3, K4)
Nachdem die GSX-R1000 drei Jahre auf den Straßen und Rennstrecken unterwegs war, brachte Suzuki Ende September 2002 eine neue Version des Modells heraus. Suzuki-Ingenieure hatten an den drei Dingen gearbeitet, die ein schnelles Motorrad schneller machen; Gewicht, Leistung und Handhabung. Die GSX-R1000 aus dem Jahr 2003 wurde in allen drei Punkten verbessert. Es wog weniger, hatte mehr Leistung/Drehmoment und ließ sich besser handhaben.
Die physischen Abmessungen des Bikes waren nahezu identisch mit dem Vorjahresmodell. Die Sitzhöhe und die Gesamthöhe waren etwas niedriger, aber die Geometrie des Fahrrads war genau die gleiche wie zuvor. Der ohnehin steife Rahmen aus Aluminiumlegierung wurde neu gestaltet und mit Innenrippen verstärkt, außerdem gab es eine aktualisierte Scheinwerfer- und Heckverkleidung. Der Rahmen sowie die Räder wurden nun schwarz beschichtet.
Auch die vorderen Bremsen waren neu. Suzuki beschloss, die Sechs-Kolben-Bremssättel fallen zu lassen. Die neuen radial montierten Vierkolben-Bremssättel wiegen 30 Gramm weniger und greifen kleinere 300-mm-Scheiben, die weitere 300 Gramm einsparen. Obwohl kleiner, behauptete Suzuki, dass die neuen Bremsen eine bessere Brems- und Einlenkleistung bieten.
Die Scheinwerfer der 2003er GSX-R1000 wurden vertikal montiert, damit die Staulufteinlässe vorne 20 mm näher an der Mittellinie des Motorrads platziert werden konnten. Das neue Design wurde stark vom Look des Hayabusa inspiriert. Auch die Instrumente wurden neu gestaltet.
Der Zylinderhubraum des Motors blieb mit 988 ccm (60,3 cu in) gleich, aber mehr Leistung/Drehmoment und eine bessere Gasannahme wurden durch das Hinzufügen von vier Belüftungslöchern zwischen den Zylindern erreicht, um den Kurbelgehäusedruck unter den Kolben auszugleichen und den Lufteinlass näher zu bewegen auf die Mittellinie und Upgrade des Motormanagementsystems von einem 16-Bit- auf ein 32-Bit-ECU. Die gesamte Auspuffanlage wurde nun aus Titan gefertigt, um zusätzliche 1,32 lb (0,60 kg) einzusparen und das Rücklicht wurde durch LEDs ersetzt.
Das Modell von 2003 wurde ohne wesentliche Verbesserungen auf 2004 übertragen.
2005 (K5, K6)
Das Modelljahr 2005 GSX-R1000 hatte einen neu gestalteten Motor und Chassis. Es hatte 2,0 kg weniger Gewicht als das Vorgängermodell und der Motor hatte einen um 11 cm³ (0,67 cu in) größeren Hubraum. Es hatte einen völlig neuen Rahmen, der die Gesamtlänge des Fahrrads um 1,6 Zoll (41 mm) reduzierte, aber den Radstand nur um 0,02 Zoll (0,51 mm) verringerte. Es gab neue Bremsen mit radial montierten Bremssätteln und 310 mm (12,2 Zoll) Scheiben vorn. Der neue Titan-Schalldämpfer (in Europa katalytisch) soll Turbulenzen auf ein Minimum reduzieren. Dieses Modell wiegt nur 365 lbs trocken und steht damit an der Spitze der Leistungs-Gewichts-Verhältnis-Charts. Diese Gewichtsreduzierung ging auf Kosten von Haltbarkeitsproblemen, da die Modelle von 2005-2006 Rahmenrisse hatten.
Das 2005er Modell hat ein getestetes Nassgewicht von 444 lb (201 kg). Die Leistung wird mit 147,3 PS (109,8 kW) getestet und das maximale Drehmoment beträgt 75,4 ft⋅lbf (102,2 Nm) am Hinterrad. Auch im Jahr 2005 verwendete Suzuki bei allen Modellen anstelle des vollständigen Markennamens ein einzelnes "S"-Logo auf dem Tank.
Das Modell von 2005 wurde bis 2006 ohne wesentliche Verbesserungen außer ein paar Änderungen am Aussehen übertragen. Das Modell von 2006 hatte eine gemessene Höchstgeschwindigkeit von 178 mph (286 km/h).
2007 (K7, K8)
Am 22. September 2006 stellte Suzuki auf dem Pariser Autosalon eine deutlich aktualisierte GSX-R1000 für 2007 vor. Das neue Motorrad nahm gegenüber dem 2006er Modell 6,4 kg zu, was auf seine neue Auspuffanlage und neue Emissionsvorschriften zurückzuführen war. Um dieser Gewichtszunahme entgegenzuwirken, forderte Suzuki eine verbesserte Aerodynamik zusammen mit einem schneller drehenden Motor und einem größeren Drosselklappengehäuse. Obwohl es sich nicht um ein komplett neues Modell handelt, wurden Motor und Chassis aktualisiert. Es verfügte auch über drei verschiedene Motor-Mapping-Konfigurationen, die über zwei Tasten am rechten Lenker ausgewählt werden konnten. Ein Pfeil nach oben und ein Pfeil nach unten, um zwischen Modus A (unbeschränkt), Modus B (reduzierte Leistung, bis 50% Gas gegeben wird) und Modus C (reduzierte Leistung während der gesamten Drehzahl unabhängig von der Gasbetätigung) zu wechseln. Es erhielt auch eine hydraulische Kupplung.
Das Modell von 2007 wurde ohne wesentliche Verbesserungen auf das Jahr 2008 übertragen.
2017 (L7)
Das Modell 2017, das Reportern auf der EICMA Ende 2016 vorgestellt wurde, hatte als erstes seit dem letzten Motor-Update des Modells 2009 einen deutlich überarbeiteten Motor. Dieser neue Motor hat eine höhere Drehzahlgrenze und keine Ausgleichswelle, um Vibrationen zu dämpfen, auch eine mechanische variable Ventilsteuerung, die Suzuki seit zehn Jahren in der MotoGP verwendet und mit Drahtgas fährt . Dieses Modell ist das erste, das die Traktionskontrolle mit einer (IMU) Trägheitsmesseinheit zur Messung von Gieren, Wanken und Nicken erhält. Auch die gesamte Beleuchtung ist jetzt LED. Eine weitere Premiere für alle GSX-R ist die Verwendung einer Tankanzeige bei diesem Modell. Zusammen mit dem neuen 2017er GSX-R1000-Modell hat Suzuki auch ein Up-Spec-Modell GSX-R1000R herausgebracht ; Dieses R-Modell ist mit einem Motion Track Brake System, bidirektionalem Schnellschalthebel und Launch Control ausgestattet. Wie von Sport Rider berichtet, befinden sich auch beim R-Modell die gleiche Showa Balance Free Front (BFF) Gabel und der Balance Free Rear Cushion (BFRC Lite) Dämpfer, die bei der 2016er Kawasaki ZX-10R serienmäßig sind . Spezifikationen sind 202 PS bei 13.200 U/min (beansprucht), 157,2 (Hinterrad), 86 lb-ft Drehmoment bei 10.000 U/min (beansprucht) und 76,3 lb⋅ft (103,4 Nm) (Hinterrad); 76,0 mm x 55,1 mm Bohrung x Hub und 13,2:1 Verdichtungsverhältnis.
Spezifikationen
| Jahr | 2001–2002 | 2003–2004 | 2005–2006 | 2007–2008 | 2009–2011 | 2012–2016 | 2017–heute |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor | 988 ccm, 4-Takt,
flüssigkeitsgekühlt, 4-Zylinder, DOHC |
998,6 ccm, 4-Takt,
flüssigkeitsgekühlt, 4-Zylinder, DOHC |
999cc, 4-Takt,
flüssigkeitsgekühlt, 4-Zylinder, DOHC |
999.8cc
4-Takt, flüssigkeitsgekühlt, 4-Zylinder, DOHC |
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| Bohrung × Hub | 73,0 mm × 59,0 mm (2,87 Zoll × 2,32 Zoll) | 73,4 mm × 59,0 mm (2,89 Zoll × 2,32 Zoll) | 74,5 mm × 57,3 mm (2,93 Zoll × 2,26 Zoll) | 76,0 mm × 55,1 mm (2,99 Zoll × 2,17 Zoll) | |||
| Kompressionsrate | 12,0:1 | 12,5:1 | 12,8:1 | 12,9:1 | 13,2:1 | ||
| Kraftstoffsystem | Kraftstoffeinspritzung mit Ride-by-Wire-Drosselklappen | ||||||
| Schmierung | Nasssumpf | ||||||
| Zündung | Elektronische Zündung (transistorisiert) | ||||||
| Max Power (Hinterrad) | 103,7 kW (139,0 PS) | 113,6 kW (152,3 PS) | 109,8 kW (147,3 PS) | 117,2 kW (157,2 PS) | 116,5 kW (156,2 PS) | 116,9 kW (156,8 PS) | 138 kW (185 PS) |
| Max. Drehmoment (Hinterrad) | 102,2 Nm (75,4 lb⋅ft) | 105,9 Nm (78,1 lb⋅ft) | 102,2 Nm (75,4 lb⋅ft) | 103,2 Nm (76,1 lb⋅ft) | 103,7 Nm (76,5 lb⋅ft) | 104,3 Nm (76,9 lb⋅ft) | 117,0 Nm (86,3 lb⋅ft) |
| Höchstgeschwindigkeit | 173 mph (278 km/h) | 178 mph (286 km/h) | |||||
| Übertragung | sequentielles 6-Gang- Schaltgetriebe mit konstantem Mesh | 6-Gang, sequentielles Schaltgetriebe mit konstantem Eingriff , Rückdrehmomentbegrenzungskupplung | |||||
| Achsantrieb | 530 Kette, 110 Glieder, 17T / 42T | 530 Kette, 110 Glieder, 17T / 43T | 530 Kette, 114 Glieder, 17T / 42T | 525 Kette, 120 Glieder, 17T / 45T | |||
| Vorderradaufhängung | Kayaba 43 mm (1,7 Zoll) invertierte Teleskopgabel, einstellbare Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Kayaba 43 mm (1,7 Zoll) invertierte Teleskopgabel mit DLC-Beschichtung, einstellbarer Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Invertierte Teleskopgabel, voll einstellbare Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Invertierte Teleskopgabel, voll einstellbare Federvorspannung, High & Low Speed Druck- und Zugstufendämpfung | Showa Big Piston Fork Invertierte Teleskopgabel, voll einstellbare Federvorspannung, High & Low Speed Druck- und Zugstufendämpfung |
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| Federung hinten | Link-Typ, Gas/Öl gedämpft, voll einstellbare Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Lenkertyp, ölgedämpft, einstellbare Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Link-Typ, gas-/ölgedämpft, voll einstellbare Federvorspannung, Druck- und Zugstufendämpfung | Link-Typ, gas-/ölgedämpft, voll einstellbare Federvorspannung, High & Low Speed Druck- und Zugstufendämpfung | Link-Typ, gas-/ölgedämpft, voll einstellbare Federvorspannung, High & Low Speed Druck- und Zugstufendämpfung | Showa Link Typ, gas-/ölgedämpft, voll einstellbare Federvorspannung, High & Low Speed Druck- und Zugstufendämpfung | |
| Vorderrad | 17M/C × MT3,50 | ||||||
| Hinterrad | 17M/C × MT6.00 | ||||||
| Vorderrad | 120/70 ZR17 55W | 120/70 ZR17 58W | |||||
| Hinterreifen | 190/50 ZR17 73W | 190/55 ZR17 73W | |||||
| Vorderbremse | Zwei halbschwimmende 320-mm-Scheiben; Tokico 6-Kolben-Bremssättel |
Zwei halbschwimmende 300-mm-Scheiben; Tokico 4-Kolben-Radialbremssättel |
Zwei halbschwimmende 310-mm-Scheiben; Tokico 4-Kolben-Radialbremssättel |
Zwei halbschwimmende 310-mm-Scheiben; Tokico 4-Kolben-Monoblock-Radialbremssättel |
Zwei schwimmende 310-mm-Scheiben; Brembo 4-Kolben-Radialbremssättel |
Zwei schwimmende 320-mm-Scheiben; Brembo 4-Kolben-Radialbremssättel und ABS |
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| Hinterradbremse | Einzelne 220-mm-Scheibe; Tokico Doppelkolben-Bremssattel |
Einzelne 220-mm-Scheibe; Tokico Pin-Slide-Einkolben-Bremssattel |
Einzelne 220-mm-Scheibe; Tokico Pin-Slide-Einkolben-Bremssattel |
Einzelne 220-mm-Scheibe; Nissin 1-Kolben und ABS |
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| Radstand | 1.410 mm (55,5 Zoll) | 1.405 mm (55,3 Zoll) | 1.415 mm (55,7 Zoll) | 1.405 mm (55,3 Zoll) | 1.420 mm (56 Zoll) | ||
| Gesamtlänge | 2.045 mm (80,5 Zoll) | 2.070 mm (81,5 Zoll) | 2.030 mm (79,9 Zoll) | 2.045 mm (80,5 Zoll) | 2.075 mm (81,7 Zoll) | ||
| Gesamtbreite | 715 mm (28,1 Zoll) | 710 mm (28,0 Zoll) | 720 mm (28,3 Zoll) | 710 mm (28,0 Zoll) | 705 mm (27,8 Zoll) | ||
| Gesamthöhe | 1.135 mm (44,7 Zoll) | 1.145 mm (45,1 Zoll) | 1.130 mm (44,5 Zoll) | 1.145 mm (45,1 Zoll) | |||
| Sitzhöhe | 830 mm (33 Zoll) | 820 mm (32 Zoll) | 810 mm (32 Zoll) | 810 mm (32 Zoll) | 825 mm (32,5 Zoll) | ||
| Bodenfreiheit | 130 mm (5,1 Zoll) | 125 mm (4,9 Zoll) | 120 mm (4,7 Zoll) | 130 mm (5,1 Zoll) | |||
| Leergewicht | 197 kg (435 lb) | 201 kg (443 lb) | 199 kg (439 lb) | 208 kg (458 lb) | 209 kg (460 lb) | 203 kg (448 lb) | 202 kg (445 lb) |
| Treibstofftank Kapazität | 18 L (4,0 imp gal; 4,8 US gal) | 17,5 l (3,8 imp gal; 4,6 US gal) | 16 l (3,5 imp gal; 4,2 US gal) | ||||
Motorsport
Troy Corser gewann die Superbike-Weltmeisterschaft 2005 und Alessandro Polita gewann die FIM Superstock 1000 Cup-Saison 2006 . Das Motorrad wurde von Yukio Kagayama und Kousuke Akiyoshi verwendet , um 2007 das Langstreckenrennen Suzuka 8 Hours zu gewinnen , während Kazuki Tokudome und Nobuatsu Aoki 2009 dasselbe taten.