Transportkommando der Vereinigten Staaten - United States Transportation Command
Transportkommando der Vereinigten Staaten | |
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Aktiv | 1987–heute |
Land | vereinigte Staaten von Amerika |
Typ | Funktionelles Kombattantenkommando |
Rolle | Bietet Luft-, Land- und Seetransport für das Verteidigungsministerium in Friedens- und Kriegszeiten. Es bewegt Menschen und Eigentum auf der ganzen Welt. |
Teil von | Verteidigungsministerium |
Hauptquartier | Scott Air Force Base , Illinois , USA |
Motto(s) | Gemeinsam liefern wir. |
Farben | Violett |
Webseite | ustranscom.mil |
Kommandanten | |
Kommandant | Gen Jacqueline D. Van Ovost , USAF |
Stellvertretender Kommandant | VADM Dee L. Mewbourne , USN |
Senior angeworbener Leiter | FLTCM Donald O. Myrick , USN |
US -Streitkräfte |
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Leitende Abteilungen |
Mitarbeiter |
Militärabteilungen |
Militärdienststellen |
Einheitliche Kombattantenkommandos |
Das United States Transportation Command ( USTRANSCOM ) ist eines von elf vereinheitlichten Kombattantenkommandos des US-Verteidigungsministeriums . Das Kommando befindet sich auf der Scott Air Force Base in Illinois und wurde 1987 gegründet.
Der Kommandant der USTRANSCOM ist Air Force General Jacqueline Van Ovost .
Komponenten
USTRANSCOM koordiniert Missionen weltweit mit militärischen und kommerziellen Transportmitteln. Es besteht aus drei Dienstkomponentenbefehlen: dem Air Mobility Command der Air Force , dem Military Sealift Command der Navy und dem Surface Deployment and Distribution Command der Armee . Das Joint Enabling Capabilities Command ( Joint Enabling Capabilities Command) , das früher Teil des US-amerikanischen Joint Forces Command war , ist heute Teil des US-Transportkommandos.
Air Force: Air Mobility Command ( AMC ) befindet sich ebenfalls bei Scott AFB. Die AMC-Flotte bietet Betankungs- und Fracht- und Personaltransportmöglichkeiten. Zu den Flugzeugen des Kommandos gehören: C-17 Globemaster III, C-5 Galaxy , C-130 Hercules , KC-135 Stratotanker und KC-10 Extender . Zusätzliche Langstrecken-Lufttransportflugzeuge stehen zur Verfügung, wenn ein nationaler US-Notstand durch die Civil Reserve Air Fleet ausgerufen wird , eine Flotte von Verkehrsflugzeugen, die sich verpflichtet haben, den Transport von US-Streitkräften und -material in Krisenzeiten zu unterstützen.
Marine: Military Sealift Command ( MSC ) Die Sealift- Komponente von USTRANSCOM bietet weltweite Seetransporte für DoD in Frieden und Krieg. Mit Hauptsitz in Norfolk, Virginia. MSC verwendet eine Mischung aus staatseigenen und kommerziellen Schiffen für drei Hauptfunktionen: Surge Sealift, der hauptsächlich verwendet wird, um Ausrüstungsgegenstände von den Vereinigten Staaten zu Operationsgebieten auf der ganzen Welt zu transportieren; Prepositioned Sealift, untersteht dem Kommando von USTRANSCOM, sobald die Schiffe in die Common-User-Flotte aufgenommen wurden; und Sustaining Sealift, die Lebensader, um die eingesetzten Streitkräfte kontinuierlich zu versorgen. Zu den Vermögenswerten von MSC gehören Schiffe von Fast Sealift und Ready Reserve Force . Darüber hinaus chartert und bucht MSC Raum auf Handelsschiffen.
Army: Military Surface Deployment and Distribution Command ( SDDC ) mit Sitz auf der Scott Air Force Base , Illinois , ist die kommerzielle Oberflächenaufzugskomponente und der primäre Oberflächenverteilungsmanager für USTRANSCOM. SDDCs bieten globale Befehls- und Kontroll- und Verteilungsoperationen für die Oberflächenbereitstellung. SDDC ist in 24 Wasserhäfen weltweit präsent. In einem durchschnittlichen Jahr managt und lenkt SDDC den Transport von 3,7 Millionen Messtonnen (4,2 Millionen m³) Seefracht, 500.000 Privatumzüge, 600.000 Inlandsfrachtsendungen, 72.000 Privatfahrzeuge und 518.000 Passagiere. Zu den Vermögenswerten des SDDC gehören 10.000 Container und 1.350 Eisenbahnwaggons . Innerhalb der Vereinigten Staaten arbeitet das SDDC mit der Federal Highway Administration zusammen , um das Strategic Highway Network zu bestimmen .
Das Joint Operational Support Airlift Center ( JOSAC ) ist auf die Luftbrücke hochrangiger Verteidigungsbeamter innerhalb der kontinentalen Vereinigten Staaten spezialisiert. JOSAC befindet sich auf der Scott Air Force Base in Illinois.
Das Joint Enabling Capabilities Command (JECC) überwacht schnell einsetzbare Planungs-, Kommunikations- und Public Affairs-Elemente. JECC befindet sich in der Naval Station Norfolk , Virginia und ist in drei untergeordnete gemeinsame Kommandos unterteilt, die Fähigkeiten in sieben einzigartigen Funktionsbereichen bereitstellen. Es zielt darauf ab, maßgeschneiderte, einsatzspezifische Kräfte innerhalb von Stunden nach der Benachrichtigung zu einem gemeinsamen Truppenführer zu bringen. Die untergeordneten gemeinsamen Befehle des JECC sind:
- Joint Planning Support Element (JPSE) – Stellt Spezialisten zur Verfügung, um die Bildung zu beschleunigen und die Effektivität neu gebildeter gemeinsamer Streitkräftehauptquartiere zu erhöhen. JPSE befindet sich zusammen mit dem JECC-Hauptquartier in der Naval Station Norfolk, Virginia.
- Joint Communications Support Element (JCSE) – Bietet schnell einsetzbare, unterwegs, Early Entry und skalierbare Kommando-, Kontroll-, Kommunikations-, Computer-, Nachrichten-, Überwachungs- und Aufklärungsfunktionen (C4ISR) über das gesamte Operationsspektrum, um die schnelle Einrichtung gemeinsamer Kraftzentrale und Brückenfuge C4ISR-Anforderungen. JCSE befindet sich auf der MacDill Air Force Base in Florida.
- Gemeinsames Unterstützungselement für öffentliche Angelegenheiten (JPASE). JPASE hat seinen Sitz in Suffolk, Virginia .
Geschichte
Der Zweite Weltkrieg , die Berlin-Blockade , der Koreakrieg und der Vietnamkrieg zeigten alle, dass die Vereinigten Staaten ein leistungsfähiges und einsatzbereites Transportsystem für die nationale Sicherheit aufrechterhalten mussten. 1978 offenbarte die Gefechtsübung Übung Nifty Nugget jedoch große Verständnislücken zwischen militärischen und zivilen Teilnehmern: Mobilisierungs- und Einsatzpläne scheiterten, die USA und ihre NATO- Verbündeten „verloren den Krieg“. Zwei wichtige Empfehlungen kamen von Nifty Nugget. Erstens sollten die Transportation Operating Agencies (später als Transportation Component Commands bezeichnet) eine direkte Berichtskette an die Joint Chiefs of Staff (JCS) haben. Zweitens sollte das JCS einen einzelnen Manager für die Bereitstellung und Ausführung einrichten. Infolgedessen gründete die JCS 1979 die Joint Deployment Agency (JDA) auf der MacDill Air Force Base in Florida.
Trotz vieler Erfolge konnte die JDA die Aufgabe nicht bewältigen. Obwohl die JDA für die Integration von Einsatzverfahren verantwortlich war, war sie nicht befugt, die Verkehrsbetriebsbehörden oder die einheitlichen und spezifizierten Oberbefehlshaber anzuweisen, Korrekturmaßnahmen zu ergreifen, Datenbanken auf dem neuesten Stand zu halten oder Meilensteine einzuhalten. Laut mehreren unabhängigen Studien zum Transport musste das Verteidigungsministerium (DOD) den Transport konsolidieren. Folglich Präsident Ronald Reagan ordnete am 18. April 1987 zur Änderung des Secretary of Defense eine zu etablieren Unified - Transport - Befehl (UTC), eine Richtlinie zum Teil durch das möglich gemacht Goldwater-Nichols Department of Defense Reorganisation Act von 1986 , die das Gesetz widerrufen Verbot Konsolidierung militärische Transportfunktionen.
Der UTC-Implementierungsplan (IP) skizzierte die Verantwortlichkeiten, Funktionen und Organisation des neuen einheitlichen Kommandos. Als United States Transportation Command (USTRANSCOM) benannt, bestand seine Mission darin, "globalen Luft-, See- und Landtransport bereitzustellen, um die nationalen Sicherheitsbedürfnisse zu erfüllen". Es hatte drei Transportkomponentenbefehle – das Military Airlift Command der Air Force (das 1992 durch das Air Mobility Command ersetzt wurde), das Military Sealift Command der Marine und das Military Traffic Management Command der Armee (2004 in Military Surface Deployment and Distribution Command umbenannt). Die Missionen und Funktionen der JDA gingen am 18. April 1987 auf USTRANSCOM über, als die Agentur zur Einsatzdirektion des Kommandos wurde. Darüber hinaus ordnete das IP das Kommando bei Scott AFB an, um die Expertise des Military Airlift Command im Bereich Führung und Kontrolle zu nutzen. Am 22. Juni 1987 ernannte der Präsident den Air Force General Duane H. Cassidy zum ersten Kommandanten der USTRANSCOM, und am 1. Juli bestätigte der Senat die Empfehlung und aktivierte damit das Kommando bei Scott. Der Kommandant von USTRANSCOM erhielt durch den Vorsitzenden der Joint Chiefs of Staff von der National Command Authority (NCA) operative Anweisungen .
USTRANSCOM schien auf den ersten Blick das lang gesuchte Heilmittel für das zersplitterte und oft kritisierte Transportsystem von DOD zu sein. Seine Gründung gab den Vereinigten Staaten zum ersten Mal einen Vier-Sterne-Kommandanten, der als einziger Kontaktpunkt für Kunden des Defense Transportation System (DTS) dient und als Fürsprecher des DTS im DOD und früher fungiert Kongress. Aber es stellte sich bald heraus, dass in Wirklichkeit das neueste einheitliche Kommando der Nation unausgegoren war. Das IP ermöglichte es den Diensten, ihre Einzelmanager-Charter für ihre jeweiligen Transportmodi beizubehalten. Noch restriktiver beschränkte das Dokument die Behörden von USTRANSCOM hauptsächlich auf Kriegszeiten.
Infolgedessen arbeiteten die Komponentenkommandos von USTRANSCOM in Friedenszeiten wie in der Vergangenheit täglich weiter. Sie kontrollierten ihre Industriegelder und behielten die Verantwortung für dienstleistungsspezifische Missionen, serviceorientierte Beschaffungs- und Wartungsplanung und DOD-Charter während Friedenszeiten mit einem einzigen Manager. Sie hatten auch weiterhin die operative Kontrolle über die Streitkräfte. Es bedurfte einer Feuerprobe in Kriegszeiten, der Invasion von Kuwait und dem anschließenden Golfkrieg , um USTRANSCOM in Friedens- und Kriegszeiten voll einsatzfähig zu machen.
Der strategische Einsatz für Desert Shield/Desert Storm gehört zu den größten in der Geschichte. USTRANSCOM, zog gemeinsam mit seinen Komponenten, in dem Vereinigten Staaten Central Command Verantwortungsbereich fast 504.000 Passagiere, 3,7 Millionen Mess Tonnen (4,2 Mio. m³) von Trockenfracht und 6.100.000 amerikanischen Tonnen (5.500.000 t) von Erdölprodukten in etwa 7 Monaten . Dies entsprach ungefähr dem Einsatz und der Erhaltung von zwei Armeekorps, zwei Expeditionsstreitkräften des Marine Corps und 28 taktischen Jagdgeschwadern der Luftwaffe.
Das DOD hat viel aus der Stationierung am Persischen Golf gelernt , und die wichtigste Lektion war, dass USTRANSCOM und seine Kommandos in Friedenszeiten wie in Kriegszeiten operieren mussten. Folglich erteilte der Verteidigungsminister USTRANSCOM am 14. Februar 1992 eine neue Charta. Mit der Bestimmung der Mission des Kommandos, "Luft-, Land- und Seetransport für das Verteidigungsministerium sowohl in Friedens- als auch in Kriegszeiten bereitzustellen", erweiterte die Charta die Befugnisse des USTRANSCOM-Kommandeurs erheblich. Darunter ordneten die Service-Sekretäre die Komponenten dem USTRANSCOM-Kommandeur in Frieden und Krieg zu. Darüber hinaus wiesen ihm die Militärabteilungen unter seinem Kombattantenkommando alle Transportmittel zu, mit Ausnahme derjenigen, die dienstunikat oder stationär zugewiesen waren. Die Charta machte auch den USTRANSCOM-Kommandanten DOD zum einzigen Manager für den Transport, abgesehen von dienstleistungsspezifischen und dem Einsatzort zugewiesenen Vermögenswerten.
1995 unterstützte USTRANSCOM 76 humanitäre Missionen und 94 Übungen der Generalstabschefs , die etwa 80 Prozent der 192 Länder besuchten.
Seit Desert Shield/Desert Storm leistet das Kommando weiterhin Transportunterstützung in Notfällen – wie Desert Thunder (Durchsetzung von UN-Resolutionen im Irak ) und Operation Allied Force (NATO-Operationen gegen Serbien) – und friedenserhaltende Bemühungen – zum Beispiel Operation Restore Hope ( Somalia ), Support Hope ( Ruanda ), Aufrechterhaltung der Demokratie ( Haiti ), Operation Joint Endeavour ( Bosnien-Herzegowina ) und Joint Guardian ( Kosovo ). Darüber hinaus hat sie zahlreiche humanitäre Hilfsaktionen unterstützt, die Hilfsgüter zu Opfern von Naturkatastrophen im In- und Ausland transportierten. Nach den Anschlägen vom 11. September 2001 wurde es zu einem wichtigen Partner im Globalen Krieg gegen den Terrorismus der Vereinigten Staaten, der die US-Streitkräfte bei der Operation Enduring Freedom ( Afghanistan ) und der Invasion des Irak 2003 unterstützte . Von Oktober 2001 bis heute haben USTRANSCOM, seine Komponenten und seine nationalen Partner über 2,2 Millionen Passagiere und fast 6.100.000 Short Tonnen (5.500.000 t) Fracht zur Unterstützung des Krieges gegen den Terrorismus transportiert.
Am 16. September 2003 ernannte US- Verteidigungsminister Donald H. Rumsfeld den Kommandanten von USTRANSCOM zum Distribution Process Owner (DPO), der „als einzige Instanz zur Leitung und Überwachung der Ausführung des strategischen Vertriebssystems“ fungieren soll, um „die Gesamteffizienz zu verbessern“. und Interoperabilität von verteilungsbezogenen Aktivitäten – Bereitstellung, Aufrechterhaltung und Unterstützung bei der Umschichtung während Frieden und Krieg." Mit den fähigsten und einsatzbereitsten strategischen Luft-, Land- und Seestreitkräften der Welt und mit den Behörden als DSB wird USTRANSCOM die Vereinigten Staaten und ihre Verbündeten weiterhin in Frieden und Krieg unterstützen.
Aktuelle Aktivitäten
Cyber-Bedrohungen bleiben für USTRANSCOM ein wichtiges Anliegen. Aufgrund der umfassenden Nutzung kommerzieller Fähigkeiten werden fast 90 Prozent der USTRANSCOM-Missionen über nicht klassifizierte und kommerzielle Netzwerke ausgeführt. Das Joint Cyber Center (JCC) von USTRANSCOM verwendet einen Prozess, der als Cyber Staff Estimate bekannt ist, um Risiken zu bewerten, die Abwehrhaltung anzupassen und operative oder technische Maßnahmen bei der Durchführung wichtiger Missionen zu ergreifen. USTRANSCOM integriert die Sprache der Cybersicherheit in einen Großteil seiner Handelsverträge und ist Co-Vorsitzender des Cybersecurity Committee der National Defense Transportation Association.
Luftbrücke und Luftbetankung
Lufttransportkräfte befördern kritische Fracht und Personen dorthin, wo sie gebraucht werden, während Luftbetankungsfunktionen die Projektion von Kräften über große Entfernungen zu jedem Ort und zu jeder Zeit ermöglichen. Das wichtigste Lufttransport-Arbeitspferd der Air Force, die Boeing C-17 Globemaster III , bleibt das Rückgrat der strategischen Lufttransportfähigkeiten der Vereinigten Staaten. Um die Lufttüchtigkeit der C-17 aufrechtzuerhalten und die Mandate der Federal Aviation Administration (FAA) für 2020 zu erfüllen , hat die Air Force eine Reihe von Modifikationen für die frühen 2020er Jahre geplant und verfolgt einen Plan zur Abschwächung, um 16 ihrer C-17-Flugzeuge aus Ersatzflugzeugen wiederherzustellen Inventar zum Inventar der primären Missionsflugzeuge.
Die Lockheed C-5 Galaxy- Flotte wird derzeit bis April 2018 einer Änderung des Programms zur Verbesserung der Zuverlässigkeit und Neuausrichtung unterzogen, die die Lebensdauer über 2040 hinaus verlängert.
Darüber hinaus baut USTRANSCOM Partnerschaftskapazitäten mit anderen Nationen auf, die über Kompetenzen in der Luftbetankung verfügen. Eine größere Interoperabilität zwischen den Nationen wird die Koalitionspartnerschaften stärken und den Kommandos der Kombattanten zusätzliche Fähigkeiten verleihen.
Oberfläche
Die Verkehrsinfrastruktur des zivilen Sektors ermöglicht die Bewegung von Streitkräften. Das von SDDC verwaltete Defense Personal Property Program (DP3) ermöglicht die Bewegung und Lagerung von persönlichem Eigentum von Servicemitgliedern, DoD-Mitarbeitern und Mitarbeitern der US-Küstenwache (USCG) sowie von Privatfahrzeugen. DP3 verwaltet in Zusammenarbeit mit Transportation Service Providers (TSP) über 550.000 Sendungen von persönlichem Eigentum für DoD- und USCG-Kunden mit jährlichen Kosten von 2 Milliarden US-Dollar.
Das Defense Personal Property System (DPS) und das zugehörige Program Management Office bieten ein zentralisiertes, webbasiertes, zentrales Schnittstellensystem für den weltweiten Versand von persönlichem Eigentum. Das DPS ist ein Selbstbedienungssystem, das Behörden, Industrie und Kundennutzern in Echtzeit Zugang zur Eingabe und zum Abruf von Daten bietet, die den gesamten Transportprozess unterstützen – von der Abholung bis zur Lieferung von Haushaltswaren.
Seelift
Sealift bewegt ungefähr 90 Prozent der gesamten DoD-Fracht und die Aufrechterhaltung der Bereitschaft des gesamten strategischen Sealift-Portfolios, sowohl kommerziell als auch organisch, hat für USTRANSCOM höchste Priorität.
Gemäß der National Sealift Policy verlässt sich USTRANSCOM auf die unter US-Flagge fahrende Handelsschifffahrtsindustrie, soweit verfügbar, um Seetransport in Frieden, Krisen und Krieg bereitzustellen, und auf die staatseigenen organischen Flotten, um einzigartige nationale Verteidigungsfähigkeiten bereitzustellen, die nicht ansässig sind oder in ausreichender Zahl im gewerblichen Bereich vorhanden. Die Beziehungen von USTRANSCOM mit seinen unter US-Flagge fahrenden kommerziellen Sealift-Partnern werden durch Vereinbarungen wie das Voluntary Intermodal Sealift Agreement (VISA), das Maritime Security Program (MSP) und das Voluntary Tanker Agreement (VTA) formalisiert.
USTRANSCOM hat Bedenken geäußert, dass der kommerzielle internationale Handelssektor unter US-Flagge rückläufig ist. Im vergangenen Jahr wurden im Rahmen des VISA-Programms 14 unter US-Flagge fahrende internationale Handelsschiffe entweder ins Ausland umgeflaggt oder ersatzlos verschrottet, was zum großen Teil auf die gesunkene Nachfrage zurückzuführen ist. Dieser Verlust von Schiffen unter US-Flagge bedeutet einen Nettorückgang von über 327.000 Quadratfuß der Roll-on/Roll-off- Kraftprojektionskapazität und von über 600 US-amerikanischen Handelsseeleuten. Die Reduzierung der Schiffe unter US-Flagge zwingt die kommerziellen Sealift-Partner von USTRANSCOM, ihre Dienstleistungen anzupassen, indem sie entweder Linienkapazitäten abbauen oder Allianzen mit anderen Fluggesellschaften erweitern, um größere Schiffe zu nutzen.
Auch staatliche Bioflotten stehen vor Herausforderungen. Aufgrund des Alters der Schiffe der Ready Reserve Force der United States Maritime Administration (MARAD) wird diese Flotte Mitte bis Ende der 2020er Jahre an Kapazität verlieren, mit erheblichen Verlusten in den 2030er Jahren.
Kombattanten Kommandanten
Nein. | Kommandant | Begriff | Serviceniederlassung | |||
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Porträt | Name | Amtsantritt | Büro verlassen | Laufzeit | ||
1 |
Duane H. Cassidy (1933–2016) |
General 1. Juli 1987 | 21. September 1989 | 2 Jahre, 82 Tage |
US-Luftwaffe |
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2 |
Hansford T. Johnson (geboren 1936) |
General 22. September 1989 | 24. August 1992 | 2 Jahre, 337 Tage |
US-Luftwaffe |
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3 |
Ronald R. Fogleman (geboren 1942) |
General 25. August 1992 | 17. Oktober 1994 | 2 Jahre, 53 Tage |
US-Luftwaffe |
|
4 |
Robert L. Rutherford (1938–2013) |
General 18. Oktober 1994 | 14. Juli 1996 | 1 Jahr, 270 Tage |
US-Luftwaffe |
|
5 |
Walter Kross (geb. 1942) |
General 15. Juli 1996 | 2. August 1998 | 2 Jahre, 18 Tage |
US-Luftwaffe |
|
6 |
Charles T. Robertson Jr. (geb. 1946) |
General 3. August 1998 | 5. November 2001 | 3 Jahre, 94 Tage |
US-Luftwaffe |
|
7 |
John W. Handy (geboren 1944) |
General 5. November 2001 | 7. September 2005 | 3 Jahre, 306 Tage |
US-Luftwaffe |
|
8 |
Norton A. Schwartz (geboren 1951) |
General 7. September 2005 | 11. August 2008 | 2 Jahre, 339 Tage |
US-Luftwaffe |
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– |
Ann E. Rondeau (*1951) Schauspiel |
Vizeadmiral 12. August 2008 | 5. September 2008 | 23 Tage |
US-Marine |
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9 |
Duncan J. McNabb (geboren 1952) |
General 5. September 2008 | 14. Oktober 2011 | 3 Jahre, 39 Tage |
US-Luftwaffe |
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10 |
William M. Fraser III (geboren 1952) |
General 14. Oktober 2011 | 5. Mai 2014 | 2 Jahre, 203 Tage |
US-Luftwaffe |
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11 |
Paul J. Selva (geboren 1958) |
General 5. Mai 2014 | 31. Juli 2015 | 1 Jahr, 87 Tage |
US-Luftwaffe |
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– |
William Brown (* 1960) Schauspiel |
Vizeadmiral 31. Juli 2015 | 26. August 2015 | 26 Tage |
US-Marine |
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12 |
Darren W. McDew (geboren 1960) |
General 26. August 2015 | 28. August 2018 | 3 Jahre, 2 Tage |
US-Luftwaffe |
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13 |
Stephen R. Lyons |
General 24. August 2018 | 15. Oktober 2021 | 3 Jahre, 52 Tage |
US-Armee |
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14 |
Jacqueline D. Van Ovost (geboren 1965) |
General 15. Oktober 2021 | Amtsinhaber | 0 Tage |
US-Luftwaffe |
Siehe auch
Quellen
Dieser Artikel enthält Text von der öffentlichen USTRANSCOM offiziellen Homepage .