Westland WS-51 Libelle - Westland WS-51 Dragonfly
WS-51 Libelle | |
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Dragonfly HR.3 von 705 Naval Air Squadron Royal Navy im Jahr 1955 | |
Rolle | Rettungs- oder Kommunikations Hubschrauber |
nationale Herkunft | Vereinigtes Königreich |
Hersteller | Westland-Flugzeuge |
Erster Flug | 5. Oktober 1948 |
Einführung | 1950 |
Status | Im Ruhestand |
Hauptbenutzer |
Royal Navy Royal Air Force |
Produziert | 1949–1954 |
Anzahl gebaut | 149 |
Entwickelt aus | Sikorsky H-5 |
Varianten | Westland Pfeifente |
Der Westland WS-51 Dragonfly- Hubschrauber wurde von Westland Aircraft gebaut und war eine anglisierte Lizenzversion des amerikanischen Sikorsky S-51 .
Design und Entwicklung
Am 19. Januar 1947 wurde zwischen Westland Aircraft und Sikorsky eine Vereinbarung unterzeichnet , die es erlaubt, eine britische Version der S-51 in Großbritannien in Lizenz herzustellen. Diese würden vom 500 PS starken Alvis Leonides Sternmotor angetrieben. Eine modifizierte Version wurde auch von Westland als Westland Widgeon entwickelt , war jedoch kommerziell erfolglos.
Nach Verzögerungen, die durch die Notwendigkeit verursacht wurden, amerikanische Zeichnungen zu modifizieren und umzuwandeln, um Gegenstände aus britischen Quellen widerzuspiegeln, und den Motor durch eine in Großbritannien gebaute Alvis Leoniades 50 zu ersetzen, wurde der Prototyp am 5. Oktober 1948 erstmals von Yeovil geflogen, pilotiert von Alan Bristow. Erst 16 Monate waren vergangen, seit die Arbeiten zum Bau des Prototypen mit dem eingetragenen G-AKTW begonnen hatten.
Nach der Auswertung wurden erste Bestellungen für das britische Militär erteilt, dreizehn Dragonfly HR.1 für die Royal Navy und drei Dragonfly HC.2 für die Royal Air Force.
Betriebshistorie
Insgesamt wurden 72 Dragonfly-Hubschrauber beim Fleet Air Arm der Royal Navy in den Bereichen Training, Luft-See-Rettung und Kommunikation eingesetzt. Die erste Einheit, die damit ausgestattet wurde, war die 705 Naval Air Squadron , die vermutlich die erste All-Helikopter-Staffel war, die außerhalb der Vereinigten Staaten gebildet wurde. Die Libelle war der erste britische gebaute Hubschrauber der Marine und der ersten verwendet wird von einem britischen Schiff in Studien betreiben RFA Fort Duquesne im Jahr 1951 eine Libelle führte den Hubschrauber Abschnitt des flypast an der Krönung Überprüfung der Flotte in 1953.
Ein geplantes Upgrade der Dragonflies der Navy auf den Widgeon-Standard mit einer größeren Kabine, bekannt als Dragonfly HR.7 , wurde 1957 aufgrund von Kürzungen in der Verteidigung fallen gelassen. In britischen Diensten wurde sie Ende der 1950er Jahre durch die Westland Whirlwind ersetzt , eine weitere Ableitung eines Sikorsky-Designs. Libellen wurden bei Hilfsaktionen bei der Nordseeflut von 1953 eingesetzt und einige wurden von der Royal Air Force zur Evakuierung von Verletzten während des malaiischen Notfalls eingesetzt .
51 zivile WS-51 wurden hergestellt. Beispiele wurden von Pest Control Ltd für das Pflanzenspritzen verwendet und andere wurden als Executive Transports von Silver City Airways , Evening Standard Newspapers und Fairey Aviation geflogen . Exportierte Flugzeuge in Japan, Belgisch-Kongo, Mexiko und Norwegen.
Varianten
- Westland/Sikorsky WS-51
- Prototyp.
- Libelle HR.1
- Luft-See-Such- und Rettungshubschrauber für die Royal Navy, angetrieben von einem 540 PS (400 kW) starken Alvis 50-Sternkolbenmotor. 13 gebaut, einige später als HR.5s modifiziert.
- Libelle HC.2
- Rettungshubschrauber für die Royal Air Force ähnlich dem kommerziellen Mark 1A, 2 gebaut und ein Umbau aus einem zivilen Mark 1A.
- Libelle HR.3
- Luft-See-Such- und Rettungshubschrauber für die Royal Navy. Ähnlich der Dragonfly HR.1, aber mit Ganzmetall-Rotorblättern ausgestattet, wurden 71 gebaut, einige später als HR.5s modifiziert.
- Libelle HC.4
- Unfall-Evakuierungshubschrauber für die RAF ähnlich der Dragonfly HR.3 mit Ganzmetall-Rotorblättern, 12 gebaut.
- Libelle HR.5
- Luft-See-Such- und Rettungshubschrauber für die Royal Navy mit Alvis Leonides 23/1-Motor und aktualisierten Instrumenten und Avionik. 25 geändert von HR.1 und HR.3.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1A
- Ziviler Transporthubschrauber angetrieben von einem 520 PS (388 kW) starken Alvis Leonides 521/1 Radialkolbenmotor, 36 gebaut.
- Westland-Sikorsky WS-51 Mk.1B
- Ziviler Transporthubschrauber mit 450 PS (336 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior B4 Radialkolbenmotor, 15 Stück gebaut.
Betreiber
Militärische und staatliche Betreiber
- Royal Ceylon Air Force - zwei Mk 1As
- Ägyptische Luftwaffe - zwei Mk 1Bs
- Italienische Luftwaffe - zwei Mk 1As
- Royal Thai Air Force - drei Mk 1As
-
Royal Air Force - 15 HC.2 und HC.4)
- Fernost CASEVAC Flug RAF
- Nr. 194 Geschwader RAF
- Königliche Marine
- SFR jugoslawische Luftwaffe - 10 Mk 1Bs
Zivile Betreiber
Überlebende Flugzeuge
Australien
- WG725 HR.3 im Fleet Air Arm Museum Australia an der RAN Air Station Nowra.
Brasilien
- Ausgestellt im Museu Eduardo André Matarazzo in Bebedouro, São Paulo .
Japan
- JA7014 "Kitakami" verwendet in Tohoku Electric Power im Misawa Aviation & Science Museum in Misawa, Aomori .
Malta
- VZ962 – HR.1 wird im Malta Aviation Museum in Ta'Qali, Attard restauriert .
Niederlande
- WG752 – HR.5 auf einem statischen Display im Aviodrome in Lelystad, Flevoland .
Serbien
- 11503 – Mk.1B auf einer statischen Ausstellung im Luftfahrtmuseum Belgrad in Surčin, Belgrad .
Sri Lanka
- CH501 – Mk.1A auf einer statischen Anzeige im Sri Lanka Air Force Museum in Ratmalana, Western Province .
Thailand
- H1-4/96 – Mk.1A auf einer statischen Ausstellung im Royal Thai Air Force Museum in Don Mueang, Bangkok .
Vereinigtes Königreich
- VX595 – HR.5 auf einer statischen Anzeige im Fleet Air Arm Museum in Yeovil, Somerset .
- WG719 – HR.5 auf einer statischen Anzeige im Helikoptermuseum in Weston-super-Mare, Somerset .
- WG724 – HR.5 auf einer statischen Ausstellung im North East Aircraft Museum in Sunderland, Tyne and Wear .
- WG725 – HR.3 wird im Fleet Air Arm Museum in Nowra, New South Wales, restauriert .
- WG751 – HR.5 auf statischer Anzeige im Chatham Historic Dockyard in Chatham, Kent .
- WH991 – HR.5 auf statischer Anzeige im Yorkshire Air Museum in Elvington, York .
- WN493 – HR.5 auf einer statischen Anzeige im Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, Somerset.
- WN499 – HR.5 wird im South Yorkshire Aircraft Museum in Doncaster, South Yorkshire, restauriert .
- WP495 – HR.5 auf statischer Anzeige bei Morayvia in Kinloss, Moray .
Venezuela
- HR.3 auf Static Display im Museo Aeronáutico de Maracay in Maracay, Aragua .
Spezifikationen (WS-51 Mk.1A)
Daten von Janes all the World's Aircraft 1955–56
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1
- Kapazität: 3 Personen (Nutzlast 240 kg)
- Länge: 57 Fuß 6,5 Zoll (17,539 m) insgesamt
- Rumpflänge: 41 ft 1,75 Zoll (12,5413 m)
- Höhe: 12 Fuß 11,375 Zoll (3,94653 m)
-
Leergewicht: 4.366 lb (1980 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.4 4.380 lb (1.990 kg)
- HC Mk.2 4.450 lb (2.020 kg) einschließlich Tragetaschen
-
Bruttogewicht: 5.700 lb (2.585 kg)
- HR Mk.1, HC Mk.2, HC Mk.4 5.870 lb (2.660 kg)
- Max. Startgewicht: 5.870 lb (2.663 kg)
- Treibstoffkapazität: 83 imp gal (100 US gal; 380 l) in 2 Rumpftanks
- Antrieb : 1 × Alvis Leonides 521/1 9-Zylinder luftgekühlter Sternkolbenmotor (6lb Boost), 520 PS (390 kW)
- Hauptrotordurchmesser: 49 ft (15 m)
- Hauptrotorfläche: 1.885 sq ft (175,1 m 2 ) (. Mk 1A, Mk.1B, HR Mk.3 und HC Mk.4)
- Rotordurchmesser (HR Mk.1 und HC Mk.2) 48 ft (15 m)
- Rotorfläche (HR Mk.1 und HC Mk.2) 1.809 sq ft (168,1 m 2 )
Leistung
-
Höchstgeschwindigkeit: 103 mph (166 km/h, 90 kn) auf Meereshöhe
- HR Mk.1, HR Mk.3 95 mph (83 kn; 153 km/h)
- HC Mk.2, HR Mk.3 88 mph (76 kn; 142 km/h)
-
Reisegeschwindigkeit: 85 mph (137 km/h, 74 kn)
- HC Mk.2, HC Mk.4 78 mph (68 kn; 126 km/h)
-
Reichweite: 300 mi (480 km, 260 sm) in ruhender Luft mit 20 Minuten Treibstoffreserve
- HC Mk.2, HC Mk.4 275 mi (239 sm)
-
Service-Decke: 11.000 Fuß (3.400 m)
- HR Mk.1 12.400 Fuß (3.800 m)
- HR Mk.3 13.200 Fuß (4.000 m)
- Schwebedecke OGE: 6.000 Fuß (1.800 m)
- HC Mk.2 4.600 Fuß (1.400 m)
- Schwebedecke IGE: 8.000 ft (2.400 m)
- HR Mk.1 5.600 Fuß (1.700 m)
- HR Mk.3 7.000 Fuß (2.100 m)
- Beste Steiggeschwindigkeit HR Mk.1: 800 ft/min (4,1 m/s) auf Meereshöhe
- Beste Steiggeschwindigkeit HR Mk.3: 1.000 ft/min (5,1 m/s) auf Meereshöhe
- Vertikale Steiggeschwindigkeit HR Mk.1: 50 ft/min (0,25 m/s) auf Meereshöhe
- Vertikale Steiggeschwindigkeit HR Mk.3: 200 ft/min (1,0 m/s) auf Meereshöhe
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Verwandte Listen
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Die illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge (Part Work 1982-1985) . Orbis-Verlag.
- Howard, Lee; Burrow, Mick; Myall, Eric (2011). Flotte von Luftwaffenhubschraubern seit 1943 . Air-Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-304-8.
- Jackson, AJ (1974). Britische Zivilflugzeuge seit 1919 – Band 3 . Putnam & Company Limited. ISBN 0-370-10014-X.
- James, D. (1991). Westland-Flugzeuge seit 1915 . London : Putnam Luftfahrtbücher. ISBN 9780851778471.
- Jefford, CG (1988). RAF-Staffeln. Eine umfassende Aufzeichnung der Bewegung und Ausrüstung aller RAF-Staffeln und ihrer Vorgänger seit 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
Externe Links
- Westland Dragonfly- Eintrag in der helis.com-Datenbank
- Bild einer Restaurierung der Westland-Libelle.