William Brill (RAAF-Offizier) - William Brill (RAAF officer)

Für Personen mit ähnlichen Namen siehe William Brill .

William Lloyd Brill
Halbporträt eines Mannes in dunkler Militäruniform mit Schwimmweste, fliegender Mütze, Schutzbrille und Sauerstoffmaske
Geschwaderkommandant Brill, Juli 1944
Geboren 17. Mai 1916
Ganmain , New South Wales
Ist gestorben 12. Oktober 1964 (1964-10-12)(Alter 48)
Campbell , Australian Capital Territory
Treue Australien
Service/ Filiale Australische Streitkräfte
Royal Australian Air Force
Dienstjahre 1939–64
Rang Oberst
Einheit 21. Leichtes Pferd (1939–40)
Nr. 460 Geschwader (1942)
Nr. 463 Geschwader (1944)
Befehle gehalten Geschwader Nr. 467 (1944)
Geschwader Nr. 10 (1949–50)
Offiziersschule (1953–56)
RAAF-Stützpunkt Canberra (1959)
RAAF-Stützpunkt Townsville (1964)
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg
Auszeichnungen Distinguished Service Order
Distinguished Flying Cross & Bar
Andere Arbeit Bauer

William Lloyd Brill , DSO , DFC & Bar (17.  Mai 1916 – 12.  Oktober 1964) war ein leitender Offizier und Bomberpilot der Royal Australian Air Force (RAAF). Geboren im Distrikt Riverina in New South Wales , war er Farmer und Mitglied der Miliz, bevor er 1940 der RAAF beitrat. Nach einer Ausbildung in Australien und Kanada wurde er 1941 nach Großbritannien entsandt, um am Luftkrieg über Europa teilzunehmen . Brill sah zum ersten Mal Kampf mit No. 460 Squadron RAAF , fliegenden Vickers Wellington mittleren Bombern. Im Mai 1942 erhielt er das Distinguished Flying Cross (DFC) für den Angriff auf ein Ziel, nachdem sein Flugzeug durch Flugabwehrfeuer schwer beschädigt wurde. Nach der Abtretung als Ausbilder mit der Royal Air Force (RAF), kehrte er in die Bombenkampagne im Januar 1944 als Flugkommandant mit Nr 463 Squadron RAAF , fliegt Avro Lancaster schwere Bomber.

Brills Führungsstärke und seine Entschlossenheit, seine Missionen trotz der Beschädigung seines Flugzeugs zu erfüllen – bei einer Gelegenheit durch die Bomben eines anderen Lancasters von oben – brachten ihm den Distinguished Service Order ein . Im Mai 1944 zum Flügelkommandanten befördert , übernahm er die Nr. 467 Squadron RAAF nach dem Tod ihres damaligen Kommandanten, Group Captain John Balmer . Brill wurde im Juli für sein Geschick, drei deutschen Nachtjägern auszuweichen, mit einem Balken seines DFC ausgezeichnet . Nach Australien zurückgekehrt, blieb er nach dem Krieg in der Air Force und führte 1949-50 die No. 10 Squadron . In den 1950er und 1960er Jahren kommandierte er Luftwaffenstützpunkte in Rathmines , Canberra und Townsville . Brill diente 1956-59 und 1960-63 zwei Amtszeiten als Director of Personnel Services der RAAF und war zu dieser Zeit zum Gruppenkapitän befördert worden . Seine letzte Station war beim Department of Air in Canberra. Er starb im Oktober 1964 an einem Herzinfarkt .

Frühen Lebensjahren

Brill wurde am 17. Mai 1916 in der Riverina- Stadt Ganmain , New South Wales, geboren. Er war das vierte von sieben Kindern des Bauern Edward Brill und seiner Frau Bertha, die ursprünglich aus Victoria stammten . Die Brills besaßen ein Anwesen namens "Clearview", und Bill besuchte die örtliche Schule. Er schloss seine Ausbildung an der Yanco Agricultural High ab und erwarb sein Intermediate Certificate, bevor er sich seinen Brüdern in der Weizenwirtschaft anschloss. Dick besetzt und körperlich stark, war er ein begeisterter australischer Fußballspieler , der für Ganmain, Grong Grong und Matong spielte . Am 5. Januar 1939 trat Brill in das 21. Leichte Reiterregiment , eine Milizeinheit , in Narrandera ein . Im Mai wurde er zum Korporal befördert. Im Vormonat war er als potenzieller Flugkadett getestet worden, die Interviewgruppe fand ihn als "ruhigen Landsmann", der "eher langsam", aber "intelligent" war.

Am 11. November 1940 wechselte Brill in die aktive Reserve der RAAF, bekannt als Citizen Air Force (CAF). Er durchlief das Empire Air Training Scheme (EATS) und erhielt eine Erstausbildung im RAAF Bradfield Park in Sydney. Als Pilot ausgewählt, erhielt er seine grundlegende Flugausbildung auf De Havilland Tiger Moths an der RAAF Station Narrandera . Im März 1941 wurde Brill nach Kanada entsandt, um Avro Ansons an der No. 3 Service Flying Training School in Calgary weiterzubilden . Er wurde am 28. Juli 1941 als Pilotoffizier in Dienst gestellt und segelte im nächsten Monat nach Großbritannien. Im Oktober begann er in der No. 27 Operational Training Unit, Lichfield , zu mittleren Vickers Wellington Bombern umzurüsten , und wurde der No. 460 Squadron RAAF zugeteilt , die im folgenden Monat bei RAF Molesworth gebildet wurde .

Luftkrieg in Europa

Erste Betriebsbesichtigung

Aufgewachsen unter den Bestimmungen des Artikels XV des EATS, war No. 460 Squadron eine von mehreren nominell australischen Formationen, die an der strategischen Luftkampagne des RAF Bomber Command gegen Deutschland teilnahmen. Im Januar 1942 zog die Einheit von Molesworth nach RAF Breighton , Yorkshire. Brill flog als Co-Pilot bei der ersten Operation des Geschwaders Nr. 460 gegen den deutschen Hafen Emden im März. Bald hatte er das Kommando über sein eigenes Wellington und griff Ziele in Nordfrankreich an. Am 5. April 1942 unternahm er seine erste sortie gegen eine gut verteidigten Stadt tief in feindliches Gebiet, Köln . Später notierte er seine Befürchtungen vor der Razzia:

Wie kann ich davon zurückkommen, wenn andere, die besser sind, als ich es jemals sein werde, auf solche Ziele gefallen sind? Werde ich funken, wenn ich in einer Enge bin? Werde ich den Rest der Jungs im Stich lassen? Wer bin ich, das Leben von fünf anderen Männern in meinen Händen zu halten?

Informelles Halbporträt von zwei Männern in dunklen Militäruniformen mit Schirmmützen
Pilot Officer Brill ( rechts ) mit Kollegen Nr. 460 Squadron RAAF Pilot Arthur Doubleday in Molesworth, England, c.  1941–42

In der Nacht vom 29. auf den 30. Mai 1942 war Brill's eines von 27 Flugzeugen, die die Fabriken Gnome et Rhône , Thomson Houston und Goodrich im Pariser Vorort Gennevilliers bombardierten . Die Besatzungen mussten vor dem Bombardement eine gute Sicht auf das Zielgebiet haben, um Genauigkeit zu gewährleisten und zivile Opfer zu reduzieren. Aufgrund des schlechten Wetters über dem Ärmelkanal flog Brill in einer Höhe von weniger als 60 m, bis sie die französische Küste überquerte. Die Wolken hatten begonnen, sich über Paris aufzulösen, und Scheinwerfer fegten über den Himmel, begleitet von starkem Flakfeuer. Die meisten Bomber entließen ihre Ladungen zwischen 1.200 und 2.400 m, aber Brill sank auf 1.500 Fuß (460 m), bevor er seinen Angriff startete. Bei geöffneten Bombenschachttüren wurde seine Wellington von Flak getroffen, beschädigte die Hydraulik und den hinteren Geschützturm und ließ eine der 450 kg schweren Bomben hängen, nachdem die anderen auf das Ziel abgeworfen wurden. Als er bei noch mehr schlechtem Wetter nach England zurückkehrte, entdeckte er einen Notlandeplatz und brachte den verkrüppelten Wellington mit noch offenen Bombentüren und einem platten Reifen zu Boden; das Flugzeug wurde später verschrottet. Brill's war der einzige von vier Wellingtons der No. 460 Squadron, der das Zielgebiet gefunden und erfolgreich angegriffen hat. Für seinen "großartigen Mut und seine Entschlossenheit", den Angriff nach Hause zu bringen, wurde ihm am 26. Juni als erster Pilot seines Geschwaders das Distinguished Flying Cross verliehen .

Das Geschwader Nr. 460 nahm im Mai und Juni 1942 an 1.000-Bomber-Angriffen auf Köln , Essen und Bremen teil. Brill wurde im Juli zum stellvertretenden Fliegerleutnant befördert und absolvierte am 11. August seinen ersten Einsatz mit 31 Einsätzen. Er wurde im November 1942 als Ausbilder zur RAF abgeordnet und kehrte zur Nr. 27 Operational Training Unit in Lichfield zurück. Er verbrachte die nächsten 11 Monate dort eine Ausbildung führenden Fluges und Förderung gewinnen zu handeln Staffelführer im April 1943. Im August war er bester Mann bei der Hochzeit seines Freundes und Kollegen RAAF Piloten, Arthur Doubleday. Die Presse bezeichnete das Paar später als "Flying Twins", da ihre Karrieren während des Krieges eng parallel waren - beide Männer kamen aus dem Bezirk Riverina, traten am Remembrance Day 1940 gemeinsam der Air Force bei , kamen im August 1941 in England an, flogen Wellingtons in No. 460 Squadron, meldeten sich freiwillig für zweite Touren im Bomber Command und erhielten gleichzeitig viele Auszeichnungen und Beförderungen. Doubleday überlebte den Krieg und wurde in der zivilen Luftfahrt aktiv.

Zweiter Betriebsrundgang

Viermotoriges, zweirippiges Militärflugzeug beim Abheben
Nr. 463 Squadron Lancaster, RAF Waddington

Nachdem er sich freiwillig für seine zweite Tournee gemeldet hatte, wurde Brill in den letzten Monaten des Jahres 1943 zu schweren Bombern Handley Page Halifax und Avro Lancaster umgerüstet. Im neuen Jahr wurde er zum Flugkommandanten in der No. 463 Squadron RAAF ernannt , die Lancasters von RAF Waddington aus bediente , Lincolnshire. Waddington war auch die Heimat eines anderen australischen Geschwaders, Nr. 467 , und Brill nahm aktiv am rauen Chaos der Station teil. Sein jüngerer Bruder Vic, der 1941 der RAAF beigetreten war, war im selben Geschwader. Mitten in der Schlacht um Berlin kehrte Brill zum Kampf zurück und flog am 20. Januar 1944 seinen ersten Einsatz in die "Großstadt". Die statistische Wahrscheinlichkeit, eine Einsatztour von 30 Einsätzen im Bomber Command zu überleben, betrug nie mehr als 50%, aber Die Verlustraten während der Schlacht um Berlin waren weit höher.

Brill startete am 27. Januar zu seiner zweiten Mission nach Berlin. Der Lancaster, den er flog, galt als verhext, besaß einen Motor, der in der Luft an Leistung verlor, aber am Boden immer gut getestet wurde, und litt unter Sauerstoffmangel, der seinen Heckschützen beim vorherigen Einsatz tötete. Eines der Triebwerke begann zu stocken, bevor Brill Berlin erreichte, was ihn zwang, tiefer als normal zu fliegen. Nachdem er seine Bomben über dem Ziel abgeworfen hatte, spürte er, dass das Flugzeug mehrere Angriffe erlitt, von denen er annahm, dass es sich um Flugabwehrfeuer handelte, aber in Wirklichkeit die Brandsätze einer Lancaster waren, die über dem Ziel flog. Die Nase, die Rudersteuerung und die Elektrik seines Flugzeugs wurden alle schwer beschädigt, und die Backbord- Tragfläche stand in Flammen. Nachdem er seine Crew gewarnt hatte, sich auf die Rettung vorzubereiten, tauchte Brill die Lancaster ab und konnte die Flammen löschen. Die Besatzung konnte an Bord bleiben und nach einem neunstündigen Flug landete das Flugzeug wieder in Waddington. Brills Urteil über die Mission sei, schrieb er später, "nicht meine Vorstellung von abendlicher Unterhaltung". Während der Schlacht um Berlin flog er elf Operationen, darunter den teuersten Angriff des Bomber Command des Krieges gegen Nürnberg im März. Bei dieser Gelegenheit fiel einer seiner Motoren aus und ein anderer wurde beschädigt, als er durch eine Trümmerwolke einer Lancaster fliegen musste, die direkt in seinen Weg gesprengt wurde.

Halbporträt eines Mannes in dunkler Militäruniform mit Schirmmütze
Wing Commander Brill als kommandierender Offizier der No. 467 Squadron RAAF, Juli 1944

Im April 1944 hatte das Geschwader Nr. 463 begonnen, sich auf Ziele in Frankreich und Belgien zu konzentrieren, als die alliierte Luftkampagne den Fokus von strategischen Bombenangriffen auf die Zerstörung von Flugplätzen und die Unterbrechung der Kommunikationslinien vor der Invasion des Kontinents verlagerte . Am 8. Mai war Brill Bombenlotse bei einem Überfall auf einen Flugplatz bei Brest . Der Fluglotse musste vor der Hauptstreitmacht der Alliierten eintreffen, überprüfen, ob Leuchtraketen vorhanden waren, die das Ziel markierten, und seine Kameraden warnen, wenn sie ungenau bombardierten. Als Brill diese Aufgabe abgeschlossen und selbst zum Angriff gegangen war, waren die Bodenverteidigungen voll alarmiert und übersäten seinen Lancaster mit 140 Einschusslöchern, aber er weigerte sich, auszuweichen, bis er seine Bombenladung abgeliefert hatte. Brill wurde zum stellvertretenden Flügelkommandanten befördert und übernahm am 12. Mai die Kontrolle über das Geschwader Nr. 467, nachdem sein früherer kommandierender Offizier, Gruppenkapitän John Balmer, im Kampf getötet worden war . Nach der offiziellen Geschichte der RAAF im Zweiten Weltkrieg erwies sich Brill "als sehr würdiger Nachfolger von Balmer sowohl in der Verwaltung als auch in der schneidigen Art der Führung, die die Waddington-Staffeln in der Gruppe Nr. 5 an die Spitze gebracht hatte ". Am 19. Mai erhielt er den Distinguished Service Order für „Führung, Geschick und Tapferkeit auf höchstem Niveau“ und „seine Entschlossenheit, jeden Einsatz zum Erfolg zu führen“ trotz häufiger Schäden an seinen Flugzeugen. Anfang nächsten Monats führte er die Nr. 467 Squadron bei Razzien auf Axis-Radarstationen in Nordfrankreich. Die Einheit war am D-Day über Pointe du Hoc im Einsatz und später räumte sie einen Korridor für alliierte Truppen, die die Cherbourg-Halbinsel hinauf vorrückten .

In der Nacht vom 4. auf den 5. Juli bombardierten die Geschwader 463 und 467 Versorgungsdepots für V-Waffen in der Nähe von Saint-Leu-d'Esserent . Brills Lancaster wurde von drei deutschen Nachtjägern angegriffen , aber er konnte ihnen mit nur wenigen Kugeln, die sein Flugzeug trafen, ausweichen. Seine "feine Führung und Mut" während der Aktion brachten ihm eine Sperre für seinen DFC ein; die Auszeichnung wurde am 16. Januar 1945 in der London Gazette verkündet . Brill beendete seine zweite Operationstour später im Juli, blieb aber, um weitere Missionen zu fliegen und betreute oft weniger erfahrene Besatzungen. Inzwischen hatte er sich den Ruf erworben, ziemlich "verrückt" zu sein, da er nach einem Bombenangriff oft zurückkehrte und seine Handarbeit überprüfte, anstatt so schnell wie möglich aus dem Zielgebiet zu fliehen. Während der Betriebspausen machte er es sich zur Gewohnheit, einen Lancaster zu einem sogenannten Testflug an die Südgrenze Nordirlands zu nehmen, wo er und seine Crew Zivilkleidung anzogen, nach Irland überquerten und sich mit Lebensmitteln und Spirituosen eindeckten für eine Party in Waddington; er legte immer Wert darauf, den Air Officer Commanding RAAF Overseas Headquarters , Air Vice Marshal Henry Wrigley , zu solchen Veranstaltungen einzuladen , an denen Wrigley unbedingt teilnahm. Brill übergab am 12. Oktober 1944 das Kommando über das Geschwader Nr. 467 und überlebte damit als erster Mann seine Zeit als Anführer. Insgesamt 58 Einsätze hatte er im Bomber Command geflogen, als er im neuen Jahr nach Australien zurückkehrte. Am 29. Januar 1945 heiratete er Ilma Kitto, eine Lehrerin an der Methodistenkirche von Ganmain. Das Paar war seit vor dem Krieg verlobt; sie hatten später zwei Söhne und eine Tochter.

Karriere in der Nachkriegszeit

Viermotoriges Militärflugzeug mit Doppelleitwerk im Flug
In Australien gebauter Avro Lincoln, c.  November 1946

Brill blieb nach dem Ende der Feindseligkeiten in der Air Force. Von Februar 1946 bis August 1947 diente er als erster und einziger Kommandant der neu gebildeten und bald aufgelösten Heavy Bomber Crew Conversion Unit der RAAF in der RAAF Station East Sale , Victoria. Von höheren Kommandos gab es wenig Unterstützung oder Anweisungen für seine Verwendung als Trainingseinrichtung, und in den Sommermonaten wurden seine Avro Lincoln- Bomber bei Buschfeuerpatrouillen über East Gippsland eingesetzt und meldeten allein im Februar 1947 44 Ausbrüche. Brill wechselte 1948 vom CAF zur Permanent Air Force und kehrte in den Rang eines Staffelführers zurück. Im März 1949 wurde er der erste kommandierende Offizier einer reformierten No. 10 (General Reconnaissance) Squadron , die 1945 nach dem Dienst während des Zweiten Weltkriegs aufgelöst worden war. In seiner neuen Gestalt wurde das Geschwader aus dem Personal und den Einrichtungen der RAAF Station Garbutt in Townsville gebildet . Brills Hauptaufgaben waren die Organisation, um überschüssige Kriegsanlagen in Nord-Queensland zu absorbieren oder zu schließen, und die Vorbereitung der No. 10 Squadron für Such- und Rettungsoperationen . Die Einheit erhielt ihre ersten vier Lincoln Mk 30 im September 1949 und Brill übergab das Kommando im folgenden Januar.

Er wurde zum substanziellen Wing Commander aufgezogen und diente als Direktor am RAAF Staff College in Point Cook , Victoria, bis zu seiner Ernennung zum Stabsoffizier des Chief of the Air Staff , Air Marshal Sir Donald Hardman , im März 1952. Er wurde zum Command ernannt die Officer Training School (OTS) der RAAF Base Rathmines , New South Wales, im Dezember 1953. In dieser Funktion war er auch der kommandierende Offizier der Basis. Sein Titel änderte sich im Mai 1956, als Rathmines und OTS unter der neu gegründeten RAAF School of Ground Training neu organisiert wurden, wobei Brill bis Juli die Leitung der Schule übernahm. Er galt als empathischer Führungspersönlichkeit und wurde dann Leiter Personaldienstleistung. Zum Gruppenkapitän befördert , diente Brill 1959 als Kommandant der RAAF-Basis Canberra, bevor er erneut zum Direktor für Personaldienste ernannt wurde. Er war in lokalen Wohltätigkeits- und Jugendorganisationen aktiv, wurde Freimaurer und war Anfang der 1960er Jahre stellvertretender Kommissar der Canberra – Monaro Boy Scouts. Im Januar 1964 übernahm er das Kommando über die RAAF Base Townsville und kehrte im Oktober nach Canberra zurück, um dem Department of Air zuzuweisen. Er starb am 12. Oktober in seinem Haus in Campbell an einem Herzinfarkt . Von seiner Frau und seinen Kindern überlebt, wurde Brill in Canberra begraben. Er wird von Brill Place in Gowrie gedenken .

Anmerkungen

Verweise