1989 Großer Preis von Deutschland - 1989 German Grand Prix
| 1989 Großer Preis von Deutschland | |||
|---|---|---|---|
| Rennen 9 von 16 in der Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 | |||
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| Renndetails | |||
| Datum | 30. Juli 1989 | ||
| Offizieller Name | LI Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | ||
| Standort |
Hockenheimring bei Heidelberg , Westdeutschland |
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| Kurs | Permanente Rennanlage | ||
| Kursdauer | 6,797 km (4,2234 Meilen) | ||
| Distanz | 45 Runden, 305,865 km (190,055 mi) | ||
| Wetter | Warm, wolkig | ||
| Pole-Position | |||
| Treiber | McLaren - Honda | ||
| Zeit | 1:42.300 | ||
| Schnellste Runde | |||
| Treiber |
 Ayrton Senna
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McLaren - Honda | |
| Zeit | 1:45.884 in Runde 43 | ||
| Podium | |||
| Zuerst | McLaren - Honda | ||
| Sekunde | McLaren - Honda | ||
| Dritter | Ferrari | ||
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Rundenführer | |||
Der Große Preis von Deutschland 1989 war ein Formel-1- Rennen, das am 30. Juli 1989 auf dem Hockenheimring ausgetragen wurde.
Qualifikation
Vorqualifikationsbericht
Das Pre-Qualifying war zu Beginn der zweiten Saisonhälfte neu organisiert worden. Mehrere Fahrer und Teams mussten sich nun vorab qualifizieren bzw. vermeiden. Brabham , Dallara und Rial hatten in den vorangegangenen Rennen genug Punkte gesammelt, um den Sessions am Freitagmorgen komplett zu entgehen. Larrousse hatte mit ihrem Lamborghini V12- Motor Lolas bisher keine Punkte geholt , so dass sie sich nun für Grands Prix qualifizieren mussten. Philippe Alliot wurde nun Partner von Michele Alboreto, der Tyrrell nach einem Sponsorenstreit verlassen hatte und ersetzte Éric Bernard , der für zwei Rennen in Larrousse eingesprungen war.
Ebenfalls neu in der Vorqualifikation war Roberto Moreno , der sich seinem Coloni -Teamkollegen Pierre-Henri Raphanel anschloss ; und Gabriele Tarquini , die sich seinem AGS -Teamkollegen Yannick Dalmas in den Freitagmorgen-Sessions anschlossen. Dies war trotz Tarquinis sechstem Platz beim Großen Preis von Mexiko , da Minardi in Silverstone drei Punkte geholt hatte . Onyx hatte auch nur zwei Punkte geholt und musste sich daher weiterhin präqualifizieren. Osella , EuroBrun und Zakspeed hatten bisher keine Punkte geholt, mussten sich also auch weiterhin präqualifizieren.
Bertrand Gachot führte das Pre-Qualifying zum dritten Mal in Folge an, sein Onyx-Teamkollege Stefan Johansson wurde Zweiter. Die beiden Larrousse-Lola-Fahrer wurden Dritter und Vierter, wobei Alboreto Dalmas in der AGS um eine Tausendstelsekunde verdrängte. Nicola Larini wurde in seinem Osella Sechster, sein Teamkollege Piercarlo Ghinzani scheiterte in dieser Phase erneut und wurde Achter. Moreno und Raphanel wurden neunte und zehnte, Gregor Foitek elfte im neuen, ungetesteten EuroBrun ER189 . Die Zakspeeds waren Boden der Zeiterfassungsbögen, mit Aguri Suzuki outpacing Bernd Schneider in dieser Saison nur zum zweiten Mal.
Vorqualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Zeit | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 37 |
 Bertrand Gachot
|
Onyx - Ford | 1:47.283 | — |
| 2 | 36 |
 Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1:47.700 | +0,417 |
| 3 | 30 |
 Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:47.746 | +0,463 |
| 4 | 29 |
 Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1:47.919 | +0,636 |
| 5 | 41 |
Yannick Dalmas
|
AGS - Ford | 1:47.920 | +0,637 |
| 6 | 17 |
Nicola Larini
|
Osella - Ford | 1.48.301 | +1.018 |
| 7 | 40 |
Gabriele Tarquini
|
AGS - Ford | 1:48.558 | +1,275 |
| 8 | 18 |
Piercarlo Ghinzani
|
Osella - Ford | 1:48.564 | +1.281 |
| 9 | 31 |
Roberto Moreno
|
Coloni - Ford | 1:48.567 | +1.284 |
| 10 | 32 |
Pierre-Henri Raphanel
|
Coloni - Ford | 1:48.780 | +1.457 |
| 11 | 33 |
 Gregor Foitek
|
EuroBrun - Judd | 1:49.458 | +2,175 |
| 12 | 35 |
 Aguri Suzuki
|
Zakspeed - Yamaha | 1:49.527 | +2,244 |
| 13 | 34 |
 Bernd Schneider
|
Zakspeed - Yamaha | 1:50,455 | +3.172 |
Qualifikationsbericht
Wie erwartet, der McLaren - Honda ‚s von Ayrton Senna und Alain Prost dominierte auf dem ultraschnellen Hockenheim Qualifikation mit Formel Eins der höchsten Qualifikationsspiel Senna knapp eine Sekunde schneller als Prost, der selbst fast acht Zehntel schneller als der Ferrari 640 von Nigel Mansell .
McLaren war im Qualifying jedoch nicht ohne Probleme. Während der Session am Freitag überfuhr Senna einen Stein, der ein großes Loch in den Unterboden seines Autos riss und der daraus resultierende Schaden einen kompletten Fahrzeugwechsel erforderte, da das Team nur drei der neuen Quergetriebe-Autos in Deutschland hatte. Vorsorglich wies Teammanager Jo Ramírez die sekundäre (Test-)Crew des Teams, die für eine Testwoche mit dem neuen Auto nach Imola unterwegs war , an, in Dijon ( Frankreich ) anzuhalten, falls das Rennteam ein Ersatzchassis benötigte . Als Sennas Auto zu stark beschädigt war, machte sich die Testcrew auf den Weg nach Hockenheim und McLaren hatte bis zum Samstagmorgentraining wieder drei volle Autos einsatzbereit.
Im Vorfeld des Rennmeetings hatte es im Team Lotus eine große Umwälzung im Management gegeben . Langjähriger Lotus-Mann und Teamchef seit Colin Chapmans frühem Tod 1982 Peter Warr wurde gebeten, das Team zu verlassen und wurde als Teammanager durch Rupert Manwaring ersetzt, während Lotus mit Tony Rudd auch einen neuen Vorsitzenden hatte .
Qualifizierende Klassifizierung
| Pos | Nein | Treiber | Konstrukteur | Q1 | Q2 | Lücke |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |
Ayrton Senna
|
McLaren - Honda | 1:42.300 | 1:42.790 | — |
| 2 | 2 |
Alain Prost
|
McLaren - Honda | 1:43.306 | 1:43.295 | +0,995 |
| 3 | 27 |
 Nigel Mansell
|
Ferrari | 1:44.020 | 1:44.076 | +1.720 |
| 4 | 28 |
 Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:44.467 | 1:44.509 | +2,167 |
| 5 | 6 |
Riccardo Patrese
|
Williams - Renault | 1:45.062 | 1:44.511 | +2,211 |
| 6 | 5 |
Thierry Boutsen
|
Williams - Renault | 1:45.520 | 1:44.702 | +2,402 |
| 7 | 19 |
Alessandro Nannini
|
Benetton - Ford | 1:45.033 | 1:45.040 | +2.733 |
| 8 | 11 |
Nelson Piquet
|
Lotus - Judd | 1:47.316 | 1:45,475 | +3.175 |
| 9 | 20 |
Emanuele Pirro
|
Benetton - Ford | 1:46.521 | 1:45.845 | +3.545 |
| 10 | 4 |
Jean Alesi
|
Tyrrell - Ford | 1:47.551 | 1:46.888 | +4.588 |
| 11 | 26 |
Olivier Grouillard
|
Ligier - Ford | 1:47.408 | 1:46,893 | +4.593 |
| 12 | 7 |
Martin Brundle
|
Brabham - Judd | 1:47,216 | 1:47.796 | +4.916 |
| 13 | 23 |
Pierluigi Martini
|
Minardi - Ford | 1:48.222 | 1:47.380 | +5.080 |
| 14 | fünfzehn |
Maurício Gugelmin
|
März - Judd | 1:47.387 | 1:47.578 | +5.087 |
| fünfzehn | 30 |
Philippe Alliot
|
Lola - Lamborghini | 1:47.486 | 1:47.566 | +5.186 |
| 16 | 8 |
Stefano Modena
|
Brabham - Judd | 1:47.511 | 1:47.552 | +5.211 |
| 17 | 9 |
Derek Warwick
|
Pfeile - Ford | 1:47.756 | 1:47.533 | +5.233 |
| 18 | 12 |
Satoru Nakajima
|
Lotus - Judd | 1:48,782 | 1:47.663 | +5.363 |
| 19 | 3 |
Jonathan Palmer
|
Tyrrell - Ford | 1:47.836 | 1:47.676 | +5.376 |
| 20 | 21 |
Alex Caffi
|
Dallara - Ford | 1:48.671 | 1:47.679 | +5.379 |
| 21 | 22 |
Andrea de Cesaris
|
Dallara - Ford | 1:47.879 | 1:48.005 | +5.579 |
| 22 | 16 |
Ivan Capelli
|
März - Judd | 1:48,239 | 1:48.078 | +5.778 |
| 23 | 25 |
René Arnoux
|
Ligier - Ford | 1:48,266 | 1:48.598 | +5.966 |
| 24 | 36 |
Stefan Johansson
|
Onyx - Ford | 1:49,935 | 1:48,348 | +6.048 |
| 25 | 10 |
 Eddie Cheever
|
Pfeile - Ford | 1:48.396 | 1:48.553 | +6.096 |
| 26 | 29 |
Michele Alboreto
|
Lola - Lamborghini | 1:48.670 | 1:48,726 | +6.370 |
| 27 | 24 |
 Luis Pérez-Sala
|
Minardi - Ford | 1:49.587 | 1:48,686 | +6.386 |
| 28 | 37 |
Bertrand Gachot
|
Onyx - Ford | 1:49,252 | 1:49.004 | +6.704 |
| 29 | 38 |
Christian Danner
|
Rial - Ford | 1:50,679 | 1:49,767 | +7.467 |
| EX | 39 |
Volker Weidler
|
Rial - Ford | — | — | — |
Wettrennen
Rennbericht
Das Rennen begann mit Senna auf der Pole Position und Prost an seiner Seite. Am Start erwischte Gerhard Berger im halbautomatischen Ferrari einen grandiosen Start von Platz vier, überholte Senna, Prost und seinen Teamkollegen Mansell und führte das gesamte Feld in die erste Kurve, gefolgt von Senna, Prost und Mansell. Beim Start kam Philippe Alliot beim Start spektakulär von der Strecke ab, als er von dem Minardi von Pierluigi Martini von hinten berührt wurde und die Kontrolle über seine Lola verlor und sich ins Gras drehte. Er konnte wieder einsteigen, aber sein Rennen dauerte nur 20 Runden, nachdem sein V12-Lamborghini ein Ölleck hatte. Sein neuer Teamkollege Michele Alboreto wurde in der zweiten Runde kurz nach Kurve 1 aus seinem ersten Rennen mit Larrousse gedrängt, nachdem die Elektrik des Lamborghini ausgefallen war. Alboreto hatte sich als 26. und letzter qualifiziert, nur 0,016 vor dem Minardi von Luis Pérez-Sala .
Bergers Vorsprung sollte aufgrund der stärkeren Honda- V10-Motoren etwa eine Viertelrunde dauern . Senna hatte Berger vor der ersten Schikane, und Prost bremste ihn in der Ostkurve aus. Zu Beginn der zweiten Runde war es Senna , die von Prost, Berger, Mansell, Thierry Boutsen ( Williams - Renault ), Alessandro Nannini ( Benetton - Ford ), Emanuele Pirro (Benetton-Ford), Riccardo Patrese (Williams-Renault) und Nelson Piquet ( Lotus - Judd ).
Die McLarens von Senna und Prost und die Ferraris von Mansell und Berger begannen sich vom Feld abzulösen, während die Benettons von Pirro und Nannini und die Williams von Patrese sich nur knapp daran festhielten (Boutsen schied in Runde 5 aus, nachdem er von Pirro an der Bremsschikane 2). In Runde 14 hatte Mansell Berger 2 Runden lang verfolgt, aber Berger hatte einen Reifenschaden, als er sich der ersten Schikane näherte. Mansell nur knapp ausweichend und kam auf dem Gras am Streckenrand zum Stehen.
Prost und Senna waren während des gesamten Rennens am Limit und Prost jagte Senna 16 Runden lang, bis er seinen Boxenstopp für Reifen einlegte, der schrecklich langsam von 18 Sekunden war, was Mansell auf den zweiten Platz brachte und Senna noch weiter weg . In der nächsten Runde kam Mansell zum Reifenwechsel an die Box und sein Boxenstopp war schneller als der von Prost, aber immer noch ein schlechter Stopp von 11 Sekunden, wodurch er auf den vierten Platz hinter Senna, Pirro und Prost zurückfiel. Dann beschloss Senna, seinen großen Vorsprung zu nutzen und fuhr zum Reifenwechsel an die Box, aber sein Stopp war noch schlimmer als der von Prost, der 23 Sekunden dauerte. Damit fiel er auf den zweiten Platz hinter Prost zurück und Pirro war zum Reifenwechsel an die Box gekommen und fiel auf den vierten Platz zurück.
Pirro krachte in Runde 26 gegen die Styroporabsperrungen am Stadioneingang und musste ins Krankenhaus gebracht werden, nachdem eine der Absperrungen seinen Helm getroffen hatte. Da Mansell Probleme mit seinem Ferrari hatte, kämpften Senna und Prost um das gesamte Rennen, da beide Fahrer am Limit fuhren. Sie fingen an, die schnellsten Runden abzutauschen und Prost hielt Senna fast das gesamte Rennen lang zurück, aber in Runde 43 funktionierte Prosts Getriebe nicht mehr, verlor den sechsten (höchsten) Gang und Senna überholte ihn, als er ins Stadion kam. Prost humpelte die nächsten 2 Runden über die Strecke und Senna raste über die Strecke, um seinen vierten Saisonsieg zu erringen, gefolgt von Prost Zweiter, Mansell Dritter, Patrese Vierter, Piquet Fünfter und Derek Warwick ( Arrows - Ford ) Sechster.
In der Pressekonferenz nach dem Rennen weigerte sich Senna, darüber zu spekulieren, ob er Prost hätte überholen können, wenn der Franzose nicht den höchsten Gang verloren hätte, sondern erklärte, dass er sich nur Sorgen machte, nach vier DNFs in Folge zu gewinnen. Prost seinerseits war der festen Überzeugung, dass er ohne ein Getriebeproblem keine Probleme gehabt hätte, um den Sieg zu halten.
Rennklassifizierung
Meisterschaftsstand nach dem Rennen
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- Hinweis : Für beide Tabellensätze werden nur die ersten fünf Positionen berücksichtigt.
Verweise