Konvoi HG 76 - Convoy HG 76
| Konvoi HG 76 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Teil des Zweiten Weltkriegs | |||||||
 Karte des Golfs von Biskaya und der südwestlichen Zugänge | |||||||
| |||||||
| Kriegführende | |||||||
.svg){kind=small} Deutschland
|
 Vereinigtes Königreich
|
||||||
| Kommandanten und Führer | |||||||
| Karl Dönitz |
Sir Raymond Fitzmaurice Frederic John Walker |
||||||
| Stärke | |||||||
|
Wolfpack Seeräuber 10 U-Boote |
HG 76 32 Handelsschiffe 24 Geleitschutz |
||||||
| Verluste und Verluste | |||||||
| 5 U-Boote zerstört |
2 Handelsschiffe versenkt 2 Eskorten versenkt |
||||||
HG 76 (19. bis 23. Dezember 1941) war ein alliierter Konvoi der HG- Reihe (Homeward from Gibraltar ) während des Zweiten Weltkriegs . Es war bemerkenswert für die Zerstörung von fünf deutschen U-Booten (die wahre Gesamtzahl war den Briten erst nach dem Krieg bekannt).
Zwei Focke-Wulf Condor -Langstreckenaufklärer wurden von Martlet- Jägern abgeschossen . Die Jagddeckung übernahm der Begleitträger HMS Audacity , der während der Fahrt zusammen mit einem Zerstörer und zwei Handelsschiffen versenkt wurde. Trotz des Verlustes des Begleitträgers galt es als erster großer Konvoisieg der Alliierten in der Atlantikschlacht .
Hintergrund
Der Angriff auf die HG 76 die letzte in einer Reihe von U-Boot - Pack Angriffe auf Gibraltar Konvois war , die im Sommer 1941 Vor diesem die begonnen hatte , U-Boot - Arm ( U-bootwaffe , UBW) hatte nur genug Boote in Betrieb Form eine Patrouillenlinie nach der anderen und ihr Fokus lag auf der Nordatlantik-Konvoiroute. Gibraltar-Konvois waren nur gelegentlich zufälligen Angriffen einzelner U-Boote ausgesetzt, die ihnen beim Überqueren ihrer Route begegnet waren. Bis zum Sommer 1941 verfügte das U-Boot-Kommando ( BdU ) über genügend Boote, um mehrere Patrouillenlinien zu bilden, aber dies fiel zusammen mit Hitler, der U-Boote ins Mittelmeer befahl, um die in Nordafrika operierenden Achsenmächte zu unterstützen und den Gibraltar-Verkehr anzugreifen. Diese Phase der Kampagne hatte mit einem Rudelangriff auf OG 69 begonnen .
Für die Alliierten hatte die Einführung stabiler Geleitgruppen die Voraussetzungen für die Entwicklung von Konvoi-Schutztaktiken geschaffen, die ein gewisses Maß an Erfolg bei der Abwehr der Bedrohung durch das Wolfsrudel darstellten. Es wurde erkannt, dass Luftschutz erforderlich war, um Schattenflugzeugen entgegenzuwirken und sich nähernde U-Boote aufzuspüren und um angegriffene Konvois zu verstärken, um genügend Schiffe zur Verfügung zu stellen, um U-Boote zu jagen, anstatt sie einfach zu vertreiben, wie es so oft geschah. Die erste Anforderung wurde mit der Indienststellung der HMS Audacity erfüllt , dem ersten einer Reihe von Handelsflugzeugträgern, der zweiten durch die Verstärkung der Eskorten und durch die Bildung einer ASW Strike Force in Gibraltar, die einem heimwärts gerichteten Konvoi vorauseilen sollte. patrouillierende U-Boote anzugreifen und zu zerstören. Die neuen Maßnahmen waren bis zum Auslaufen der HG 76 eingeführt worden.
Auftakt
HMS Audacity
Audacity beteiligte sich an der Eskorte des Konvois OG 76 von zwanzig Handelsschiffen, die am 31. Oktober von Liverpool nach Gibraltar fuhren. Der Begleitträger schiffte 802 Naval Air Squadron (802 NAS) des Fleet Air Arm mit acht Martlets und zehn Piloten ein. Die Jäger waren in der Regel in stehende Patrouillen von zwei Flugzeugen aufgeteilt, die etwa zwei Stunden lang über den Konvoi flogen und nach U-Booten und Kondoren suchten, wobei die Gefahr hauptsächlich von Deckslandungen ausging. Das Wetter war grauenhaft und kippte das Flugdeck zeitweise um 65 ft (20 m) und rollte es um 16 °, während Gischt über das Deck fegte. Zwei Martlets starteten auf Patrouille und einer schaffte eine sichere Landung, der andere setzte beim Auffahren des Hecks auf und wurde über Bord geworfen, der Pilot wurde kurz vor dem Untergang der Martlet gerettet.
Am 8. November entsandte das Kampfgeschwader 40 (KG 40) sechs Focke-Wulf Condor- Flugzeuge, um den Konvoi SL 91 aus Freetown , Sierra Leone , nach Liverpool zu lokalisieren . Gegen Mittag entdeckte das Radar von Audacity zwei der Condors, und eine Martlet-Patrouille wurde geschickt, um sie abzufangen. Ein Kondor entkam in eine Wolke, aber zwei Martlets fingen den zweiten ein, der einen Martlet abschoss, bevor er vom anderen Martlet abgeschossen wurde. Ungefähr drei Stunden später wurde ein weiterer Condor von einem Martlet abgeschossen, der einen Frontalangriff machte, und ein vierter Condor entkam. KG 40 hatte ein Drittel seiner einsatzbereiten Flugzeuge verloren und konnte keine U-Boote auf einen der Konvois lenken, OG 76 kam am späten 11. November sicher in Gibraltar an. Die Anwesenheit von Audacity war nun dem KG 40 und dem BdU bekannt.
HG 76
.jpg)
HG 76 umfasste 32 Schiffe, die von Gibraltar nach Hause fuhren , viele davon mit Ballast oder mit Handelswaren. Der Konvoi Commodore war Vizeadmiral R. Fitzmaurice im Dampfschiff Spero . Der Konvoi hatte eine starke Begleitung, bestehend aus 36. Eskorte - Gruppe ( Kommandant F. J. "Johnnie" Walker ), in der Regel aus zwei Bittern -Klasse Schaluppen ( HMS Stork und Deptford ) und sieben Korvetten ( Convolvulus , Gardenia , Marigold , pentstemon , Rhodedendron , Queller und Wicke ). Walker, ein erfahrener U-Boot-Kriegsexperte, hatte im Oktober das Kommando über EG 36 übernommen und die Gruppe im November mit OG 76 nach Gibraltar gebracht -433 von Ringelblume . Diese Kraft wurde durch den neuen Augmented Geleitträger Audacity und ihre drei eskortieren Zerstörer , Blankney , Stanley und Exmoor sowie der Schaluppen Fowey , Black Swan und die Korvetten Carnation und La Malouine , auch bei Gibraltar. Dies machte eine Gesamteskorte von 17 Kriegsschiffen. Eine Gruppe von Zerstörern der Force H in Gibraltar, bestehend aus HMS Croome , Gurkha , Foxhound und Nestor, segelte als unabhängige U-Boot-Jagdtruppe.
Seeräuber
Seit August 1940 hatte Dönitz die Praxis der freiberuflichen U-Boote beendet und nur einen Bericht pro Tag gesendet. U-Boot-Kommandanten wurde befohlen, jedes Mal, wenn sie einen Konvoi fanden, zu signalisieren und ihn zu beschatten, anstatt anzugreifen. Der Kommandant sollte alle dreißig Minuten kurze Zielsuchsignale senden, um andere U-Boote zum Konvoi zu leiten. Als sich das Rudel versammelt hatte, gab Dönitz den Angriffsbefehl, meist nachts, damit die U-Boote ihre Torpedos auf die Oberfläche abfeuern konnten. Damit die Taktik funktionierte, mussten U-Boote Dönitz bei Kerneval (auf der anderen Seite des Flusses vom U-Boot-Stützpunkt Lorient in der Bretagne ) ihre Positionen melden . Näher an Land, als Condors auf Tracking Patrouille ( Fühlungshalter ) einen Konvoi gesichtet, meldete der Funker seine Position und Kurs an den BdU und Relais der Condors blieben über dem Konvoi. Als die Position eines Konvois festgelegt war, wurde die Information an den leitenden Offizier einer Gruppe von U-Booten weitergegeben, die für Rudelangriffe organisiert waren, der befahl, das dem Konvoi am nächsten liegende Boot zu beschatten und den Rest per Funk zu leiten. Wenn sich das Rudel in der Nähe des Konvois versammelt hatte, würden in aufeinanderfolgenden Nächten Überwasserangriffe durchgeführt, während sich die U-Boote tagsüber zurückzogen.
Mitte Dezember wurde dem U-Boot-Kommando mitgeteilt, dass sich ein Konvoi in Gibraltar versammelt. Deutsche Agenten, die in der spanischen Stadt Algeciras im neutralen Spanien stationiert waren, konnten den Hafen überblicken und alle Aktivitäten dort melden, ohne Behinderung durch die achsenfreundlichen spanischen Behörden. Der BdU begann mit dem Aufbau einer Patrouillenlinie mit dem Codenamen Seeräuber (Pirat), um einen Rudelangriff vorzubereiten. Seeräuber war eine Ad-hoc- Gruppe, da sich die vorherige Gruppe Steuben nach einer erfolglosen Verfolgung von OS 12 in Richtung Süden aufgelöst hatte. Die Gruppe Seeräuber bestand aus sieben U-Booten; U-67 war bereits nach einem gescheiterten Angriff auf OG 77 in Position; U-434 und U-574 der Gruppe Steuben waren von einem geheimen Depotschiff im Hafen von Vigo betankt worden , U-127 und U-131 waren aus Deutschland und U-107 und U-108 von Stützpunkten in Frankreich eingetroffen . Fünf der sieben waren Boote des Typs IX, die Dönitz für ungeeignet für Rudelangriffe hielt und fünf der sieben Besatzungen waren unerfahren und befanden sich auf ihren ersten Patrouillen. Das Rudel hatte den Befehl, Audacity um jeden Preis zu versenken und wurde später durch drei weitere Boote verstärkt; U-108 versenkte am 14. Dezember einen unabhängig fahrenden portugiesischen Frachter.
Schlacht
14.–15. Dezember
HG 76 fuhr am 14. Dezember 1941 von Gibraltar in Begleitung eines kleinen Konvois nach Kapstadt ab und wurde fast sofort von deutschen Agenten über die Bucht im neutralen Spanien gemeldet, die die Zusammensetzung, Eskortenstärke und Abfahrtszeit des Konvois meldeten; BdU war verwirrt von einer Agentenmeldung, dass der Konvoi in den Hafen zurückgekehrt sei. Die ersten Sichtungen von HG 76 wurden von U-74 und U-77 gemacht , beide auf dem Weg ins Mittelmeer und kurz davor, die Meerenge zu passieren. U-77 versenkte ein Schiff aus dem Konvoi von Kapstadt, aber U-74 konnte HG 76 nicht angreifen; Fairey Swordfish- Flugzeuge des RAF Gibraltar Command begleiteten den Konvoi und fuhren in der Nacht vom 14. auf den 15. Dezember dreimal von den U-Booten ab. Die Seerauber- Boote bildeten südlich von Cape St Vincent eine Patrouillenlinie, aber HG 76 passierte die Linie ohne Entdeckung. Um 8.15 Uhr übernahmen die Flugzeuge Lockheed Hudson und Consolidated Catalina die Swordfish und arbeiteten für die nächsten zwei Tage mit den 802 NAS Martlets auf Audacity zusammen , um die U-Boote zum Untertauchen zu zwingen. U-127 wurde bei einer routinemäßigen U-Boot-Abwehr durch eine Short Sunderland aus Gibraltar spät am Tag entdeckt; am nächsten Morgen wurde es von HMAS Nestor auf Asdic entdeckt und um 11:00 Uhr versenkt
16.–18. Dezember
Am Mittag des 16. Dezembers wurde HG 76 gesichtet und seine Position gemeldet von einem Focke-Wulf Condor der I/KG 40, der aus Bordeaux patrouillierte , der U-108 zum Konvoi führte, um seine Position an andere U-Boote zu melden. In der Nacht vom 16. auf den 17. Dezember schloss sich das Wolfsrudel an und U-574 wurde in das Gebiet beordert; Am Morgen des 17. Dezember hatte der Konvoi die Reichweite von Flugzeugen in Gibraltar überschritten und vier U-Boote hatten Kontakt, U-67 und U-108 wurden aus dem Konvoi gedrängt. Kurz nach 9:00 Uhr morgens sichtete ein Martlet aus Audacity ein aufgetauchtes U-Boot etwa 20 sm (23 mi; 37 km) vom Konvoi entfernt und kreiste über das Gebiet, damit die Begleitschiffe eine gute Radarortung erhalten; eine Korvette machte einen Asdic-Angriff ohne erkennbare Wirkung. Um 12:47 Uhr am 17. Dezember sichtete Stanley U-131 an der Oberfläche und Walker befahl einem Martlet anzugreifen, während Stork mit Pentstemon und den drei Zerstörern ihre beste Geschwindigkeit zu diesem Ort machte. Der Martlet-Pilot tauchte auf das U-Boot zu und beide eröffneten gleichzeitig das Feuer, wobei der Martlet abgeschossen und der Pilot getötet wurde. Die britischen Schiffe eröffneten das Feuer auf äußerste Distanz, U-131 wurde an die Oberfläche getrieben und versenkt. Beobachter sahen die Besatzung von U-131 , das Schiff verlassen , bevor es bei sank 01.30 Survivors sagte , dass sie den Konvoi hatte Shadowing (behauptet , in der vergangenen Nacht in dem Konvoi verbracht zu haben, Homing andere U-Boote) und hatten das gewesen U-Boot angegriffen früher.
In der Nacht vom 17. auf den 18. Dezember griffen die U-Boote erneut an, konnten aber keine Schiffe torpedieren; U-107 wurde von Pentstemon unter Wasser gezwungen und nach einem gescheiterten Torpedoangriff wurde U-67 von Convolvulus zum Rückzug gezwungen . Am 18. Dezember um 9:06 Uhr erreichte Stanley einen Asdic-Kontakt von 6 sm (7 mi; 11 km) und mehrere Schiffe warfen fünfzig Wasserbomben ab . Nach 30 Minuten tauchte U-434 auf und die Besatzung verließ das Schiff, kurz bevor es überrollte und nördlich von Madeira sank , wobei 42 Besatzungsmitglieder gerettet und gefangen genommen wurden. Vor Mittag zeigte das Radar von Audacity an, dass zwei Flugzeuge und Martlets abgefangen wurden, aber die Geschütze beider Flugzeuge blockierten und die Condors entkamen. Der Rest des Tages war ruhig, aber die Admiralität signalisierte, dass drei weitere U-Boote unterwegs waren. In den frühen Morgenstunden des 18./19. Dezembers gesichtet Stanley um 4 Uhr morgens U-574 achteraus , schickt einen Sichtungsbericht, wird von einem Torpedo getroffen und explodiert. Stork folgte, schwang hinter das Heck von Stanley , gewann einen Asdic-Kontakt und ließ ein Muster von Wasserbomben fallen, drehte sich dann nach 0,5 sm (1 mi; 1 km) um, um erneut anzugreifen.
Ein U-Boot schoss 200 yd (183 m) voraus an die Oberfläche und eine Verfolgungsjagd begann; Walker versuchte, das U-Boot zu rammen, stellte jedoch fest, dass es innerhalb des Wendekreises von Stork fast genauso schnell drehen konnte . Das Schiff feuerte auf das U-Boot, beleuchtete es mit Schneeflocken und schaffte es, es knapp vor dem Kommandoturm zu rammen, wobei es über den Rumpf des U-Bootes kratzte. Da das U-Boot von unter dem Heck hervor, Wasserbomben für Set flacher wurden, fiel das U-Boot Sprengung. Der Bug der Stork wurde zerquetscht und zur Seite gebogen und die Asdic-Kuppel unter dem Rumpf zertrümmert. Kurz darauf torpedierte U-108 Ruckinge , das später von Samphire aufgegeben und versenkt wurde . Focke-Wulf Condors traf ein, eine wurde bei einem weiteren Frontalangriff abgeschossen und eine zweite Maschine beschädigt. Als am Nachmittag weitere Condors den Konvoi erreichten, führte ein Martlet-Pilot einen so entschlossenen Frontalangriff durch, dass er mit dem Condor kollidierte, ihn zerstörte und mit seiner Antenne um sein Spornrad zurückkehrte; die Nacht vom 18./19. Dezember war ruhig.
19.–21. Dezember
.jpg)
Um 7.30 Uhr erschien ein Condor, der den Konvoi beschattet und ein Martlet verjagte ihn, bevor er aus Treibstoffmangel zurückkehrte. Am Nachmittag entdeckte ein Martlet zwei U-Boote und der Konvoi machte eine Notwende. Die U-Boote mussten untertauchen, und Martlets patrouillierten über ihnen, um sie so lange unten zu halten, wie ihr Treibstoff reichte. Es war so dunkel, dass die Flugzeuge mit Handfackeln zum Flugdeck geführt wurden und die Nacht wieder ruhig war. U-107 hielt Kontakt und das Wolfsrudel wurde von U-71 , U-567 (kommandiert vom führenden Ass Engelbert Endrass ) und U-751 aus Bordeaux und den drei ursprünglichen Wolfsrudelbooten U-67 , U-107 und U . unterstützt -108 trat Seeräuber bis 21. Dezember wieder bei. Am 21. Dezember 802 konnte NAS nur drei Martlets einsatzbereit halten, Start und Landung waren bei starkem Seegang gefährlich und die Piloten sehr müde. Nach der letzten Patrouille befahl der Kommandant der Audacity das Schiff wie üblich 10 sm (12 mi; 19 km) nach Steuerbord aus dem Konvoi zu verlassen, aber es konnten keine Begleitpersonen entbehrt werden. In der Nacht vom 21. auf den 22. Dezember um 20:33 Uhr wurde ein Schiff im hinteren Teil des Konvois von U-571 torpediert und benachbarte Schiffe feuerten Schneeflocken ab, die das Gebiet zu beiden Seiten beleuchteten. U-567 sah die Silhouette von Audacity aus nächster Nähe und torpedierte um 20.37 Uhr Audacity , die am Heck zu sinken begann. Zwei weitere Torpedos von U-571 trafen den Träger, eine große Explosion platzte am vorderen Ende und das Schiff begann am Kopf zu sinken. Audacity sank kopfüber um 22:10 Uhr, 500 sm (575 mi; 926 km) westlich von Kap Finisterre .
22.–23. Dezember
Um 00:40 Uhr in der Nacht vom 21. auf den 22. Dezember wurde U-567 durch Wasserbomben aus Deptford versenkt , zwei Stunden nachdem ein Asdic-Kontakt hergestellt worden war; Deptford kollidierte dann mit Stork und beschädigte beide. U-67 feuerte Torpedos auf ein CAM-Schiff ab , verfehlte es aber. Während des 22. Dezembers blieben U-71 und U-751 in Kontakt, gefolgt von U-125 (auf dem Weg nach Amerika), während HG 76 durch die Zerstörer HMS Vanquisher und Witch verstärkt wurde . Um 10:54 Uhr traf ein Consolidated Liberator of 120 Squadron , 19 Group Coastal Command mit Sitz in RAF Nutts Corner in Irland 750 sm (863 mi; 1.389 km) entfernt über dem Konvoi ein und sah einen Focke-Wulf Condor ab. Nach zwei Stunden griff der Liberator ein U-Boot an und wurde um 16.20 Uhr von einem zweiten Liberator abgelöst, der weitere drei U-Boote zum Untertauchen zwang. Der Liberator wandte sich mit minimalem Treibstoffverbrauch nach Hause, aber am nächsten Tag kam der Konvoi in Reichweite der kontinuierlichen Luftunterstützung. Am 23. Dezember brach Dönitz, erschüttert vom Verlust von fünf U-Booten und dem ausbleibenden Erfolg gegen den Konvoi, den Angriff ab und U-67 , U-107 , U-108 und U-751 kehrten zu Stützpunkten in Frankreich zurück.
Nachwirkungen
Trotz des Verlustes von Audacity und den drei anderen Schiffen wurde die sichere Ankunft von 30 Schiffen und die Zerstörung von drei U-Booten (U-127 war nicht enthalten und U-567 erst nach dem Krieg bestätigt) als herausragender Sieg gewertet . Es bestätigte Walker auch als den führenden Experten der Royal Navy in der U-Boot-Abwehr. Der Verlust von fünf der neun U-Boote und Endrass, einer der erfahrensten U-Boot-Kommandanten, wertete Dönitz als schweren Schlag; sein Verlust wurde den U-Boot-Männern mehrere Wochen lang verborgen.
Schlachtordnung
Alliierten
HG 76 bestand aus 32 Handels- und 17 Kriegsschiffen
Handelsschiffe
Insgesamt 32 Handelsschiffe schlossen sich dem Konvoi an. (Daten aus der Arnold Hague Convoy Database, sofern nicht anders angegeben.)
| Name | Flagge | Tonnage (BRT) | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Adjutant (1922) |
 Vereinigtes Königreich
|
1.931 | |
| Algerier (1924) |
Vereinigtes Königreich
|
2.315 | |
| Alresford (1922) |
Vereinigtes Königreich
|
2.472 | |
| Annavore (1921) |
 Norwegen
|
3.324 | Versenkt von U-567 |
| Baron Newlands (1928) |
Vereinigtes Königreich
|
3.386 | |
| Benwood (1910) |
Norwegen
|
3.931 | |
| Blairatholl (1925) |
Vereinigtes Königreich
|
3.319 | |
| Cisneros (1926) |
Vereinigtes Königreich
|
1.886 | |
| Clan Macinnes (1920) |
Vereinigtes Königreich
|
4.672 | |
| Cressado (1913) |
Vereinigtes Königreich
|
1.228 | Konteradmiral Sir OH Dawson KBE |
| Disa (1918) |
 Schweden
|
2.002 | |
| Imperium Darwin (1941) |
Vereinigtes Königreich
|
6.765 | CAM-Schiff |
| Fagersten (1921) |
Norwegen
|
2.342 | |
| Finnland (1939) |
Vereinigtes Königreich
|
1.375 | |
| Fylingdale (1924) |
Vereinigtes Königreich
|
3.918 | |
| Lago (1929) |
Norwegen
|
2.552 | |
| Lisbeth (1922) |
Norwegen
|
2.732 | |
| Meta (1930) |
Vereinigtes Königreich
|
1.575 | |
| Ozeanküste (1935) |
Vereinigtes Königreich
|
1.173 | |
| Schloss Ogmore (1919) |
Vereinigtes Königreich
|
2.481 | |
| Ottinge (1940) |
Vereinigtes Königreich
|
2.870 | |
| Ousel (1922) |
Vereinigtes Königreich
|
1.533 | |
| Hafenmeer (1938) |
Vereinigtes Königreich
|
1.583 | |
| Rucken (1939) |
Vereinigtes Königreich
|
2.869 | Versenkt von U-108 |
| San Gorg (1919) |
Vereinigtes Königreich
|
615 | |
| Garbe Krone (1929) |
Vereinigtes Königreich
|
4.868 | |
| Shuna (1937) |
Vereinigtes Königreich
|
1.575 | |
| Spero (1922) |
Vereinigtes Königreich
|
1.589 | Vizeadmiral Sir R. Fitzmaurice KBE DSO (Commodore) |
| Schweiz (1922) |
Vereinigtes Königreich
|
1.291 | |
| Thyra (1925) |
Schweden
|
1.796 | |
| Abtei Tintern (1939) |
Vereinigtes Königreich
|
2.471 | |
| Vanellus (1921) |
Vereinigtes Königreich
|
1.886 |
Konvoi-Eskorten
Eine Reihe bewaffneter Militärschiffe eskortierte den Konvoi während seiner Reise zu verschiedenen Zeiten.
Achsenkräfte
Die Gruppe Seerauber wurde am 14. Dezember 1941 zusammengestellt, bestehend aus sieben U-Booten. Es wurde am 21. Dezember um weitere drei verstärkt. Vier U-Boote wurden beim Angriff auf den Konvoi und ein weiteres durch die Gibraltar Strike Force zerstört.
| Nummer | Typ | Marine | Kontakt | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|
| U-67 | IXC | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | |
| U-71 | VIIC | Kriegsmarine | 21. Dezember 1941 | Verstärkung |
| U-107 | IXB | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | |
| U-108 | IXB | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | sank Ruckinge |
| U-127 | IXC | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | zerstört am 15. Dezember von Nestor und Strike Group |
| U-131 | IXC | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | zerstört am 17. Dezember 1941 von Stork , Penstemon und Martlet |
| U-434 | VIIC | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | zerstört am 18. Dezember von Stanley |
| U-567 | VIIC | Kriegsmarine | Dezember 1941 | Verstärkung; sank Annavore zerstört 21./22. Dezember 1941 von Deptford |
| U-574 | VIIC | Kriegsmarine | 14. Dezember 1941 | sank Stanley am 19. Dezember 1941 von Stork . zerstört |
| U-751 | VIIC | Kriegsmarine | Dezember 1941 | Verstärkung; versenkte Kühnheit |
Anmerkungen
Fußnoten
Verweise
- Blair, Ton (2000) [1996]. Hitlers U-Boot-Krieg: Die Jäger 1939–1942 . ich . London: Kassel. ISBN 978-0-304-35260-9.
- Forczyk, R. (2010). Fw 200 Condor vs Atlantic Convoy: 1941-43 . Duell. Oxford: Fischadler. ISBN 978-1-84603-917-1.
- Haag, A. "Konvoi HG.76" . Arnold Haager Konvoi-Datenbank . Abgerufen am 8. Februar 2016 .
- Kaplan, P. (2014) [2013]. Graue Wölfe: Der U-Boot-Krieg 1939-1945 (Skyhorse Publishing Hrsg.). Barnsley: Stift und Schwert Maritime. ISBN 978-1-62873-727-1.
- Richards, D. (1974) [1953]. Royal Air Force 1939-1945: Der Kampf um die Wette . ich (pbk. ed.). London: HMSO . ISBN 978-0-11-771592-9. Abgerufen am 6. Februar 2016 .
- Rohwer, J.; Hümmelchen, G. (1992) [1972]. Chronologie des Seekriegs 1939–1945 (2. rev. exp. ed.). Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-105-X. LCCN 92-80063 .
- Roskill, SW (1957) [1954]. Butler, JRM (Hrsg.). Die Defensive . Geschichte des Zweiten Weltkriegs Großbritannien Military Series: The War at Sea 1939-1945. I (4. Aufdruck. Aufl.). London: HMSO. OCLC 881709135 . Abgerufen am 21. Dezember 2015 .
- Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: Der Kampf um den Code (Phoenix (Orion) ed.). London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 978-0-7538-1130-6.
- Terraine, John (1999) [1989]. Geschäft in Great Waters: The U-Boat Wars, 1916-1945 (Wordsworth Editions Hrsg.). London: Leo Cooper. ISBN 978-1-84022-201-2.
- Aufstieg und Fall der deutschen Luftwaffe (Air 41/10) . Public Record Office War Histories No. 248 (repr. HMSO ed.). Richmond, Surrey: Luftministerium . 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4.
- Wemyss, DEG (2003) [1955]. Unerbittliche Verfolgung . London: Cerberus. ISBN 1-84145-023-5.
Weiterlesen
- Haag, Arnold (2000). Das alliierte Konvoi-System 1939-1945: Seine Organisation, Verteidigung und Operation . St. Catharines, Ontario: Vanwell. ISBN 978-1-86176-147-7.
- Kemp, Paul (1997). U-Boote zerstört: Deutsche U-Boot-Verluste in den Weltkriegen . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-85409-515-2.
- Van der Vat, Dan (1988). Die Atlantikkampagne: Der große Kampf auf See im Zweiten Weltkrieg . New York: Harper & Row. ISBN 978-0-340-37751-2.
