DELAG- DELAG

Der LZ 127 Graf Zeppelin

DELAG , Abkürzung für Deutsche Luftschifffahrts- Aktiengesellschaft , war die weltweit erste Fluggesellschaft , die ein Flugzeug im Flugdienst einsetzte. Es betrieb eine Flotte von Zeppelin-Starrluftschiffen, die von der Luftschiffbau Zeppelin Corporation hergestellt wurden. Der Hauptsitz befand sich in Frankfurt , Deutschland.

DELAG wurde am 16. November 1909 als gewerblicher Passagierbeförderungs-Ableger des Zeppelin Luftschiffbaus gegründet . Während die Idee nicht von Graf Ferdinand von Zeppelin , dem Erfinder des Zeppelins, unterstützt wurde, erhielt Alfred Colsman, der Geschäftsführer des Zeppelin Luftschiffbaus, von Albert Ballin , dem Chef der Hamburg America Line , sowohl die Finanzierung als auch die Förderung für Passagierflüge . Am 19. Juni 1910 absolvierte der erste Zeppelin der DELAG mit der Bezeichnung LZ 7 und dem Namen Deutschland seinen Erstflug. Trotz des Verlustes am 28. Juni 1910 brachte das Unternehmen im folgenden Jahr die verbesserte Deutschland II und die LZ 10 Schwaben auf den Markt. Während seiner kommerziellen Karriere beförderte es 1.553 zahlende Passagiere. Bis Juli 1914, einen Monat vor Beginn des Ersten Weltkriegs , beförderten die Zeppeline der DELAG insgesamt 34.028 Passagiere auf 1.588 Linienflügen; Auf diesen Reisen hatte die Flotte 172.535 Kilometer in 3.176 Flugstunden gesammelt.

Die Zeppeline des Unternehmens wurden während des Ersten Weltkriegs von der Bundeswehr für militärische Zwecke requiriert . Kurz nach dem Konflikt nahm die DELAG schnell den kommerziellen Zeppelinbetrieb wieder auf, erlitt jedoch einen herben Rückschlag, als 1921 zwei ihrer Luftschiffe im Rahmen der deutschen Kriegsreparationen kapitulierten . Im Jahr 1925 wurden die im Vertrag von Versailles auferlegten Beschränkungen für den Zeppelinbau von den Alliierten gelockert, was die Entwicklung eines fortschrittlichen Zeppelins ermöglichte, der für den interkontinentalen Flugpassagierdienst geeignet war. Dieses Luftschiff, der LZ 127 Graf Zeppelin , wurde am 18. September 1928 erstmals geflogen. Seine Einführung ermöglichte es der DELAG, mehrere Jahre lang regelmäßige Nonstop- Transatlantikflüge durchzuführen, bevor Flugzeuge in der Lage sein würden, den Ozean in beide Richtungen ohne ausreichende Reichweite zu überqueren anhalten. Das Luftschiff führte auch zahlreiche Rekordflüge durch, darunter eine erfolgreiche Weltumrundung .

Das Vermögen der DELAG wurde durch die Machtergreifung der Nationalsozialisten in Deutschland im Jahr 1933 schwer beschädigt . 1935 wurde ein Konkurrenzunternehmen, die Deutsche Zeppelin-Transport-Gesellschaft (DZR) mit staatlicher Förderung gegründet, und politische Eingriffe führten dazu, dass der Zeppelin Luftschiffbau nicht mehr weitergeführt werden konnte operative DELAG.

Anfänge

DELAG-Aktienurkunde, 1910

Die DELAG wurde auf Anregung von Alfred Colsman, dem Geschäftsführer der Zeppelin Luftschiffbau, gegründet. Da das Unternehmen Schwierigkeiten hatte, Aufträge von der Bundeswehr zu erhalten, schlug Colsman vor, das begeisterte Interesse der deutschen Öffentlichkeit durch die Gründung eines kommerziellen Personenbeförderungsunternehmens auszunutzen. Graf Ferdinand von Zeppelin selbst distanzierte sich von dieser Kommerzialisierung des Luftschiffs: Als Aristokrat und ehemaliger Offizier betrachtete er das Konzept als vulgäres Handwerksunternehmen. Trotzdem gelang es Colsman, dem ersten Generaldirektor der Airline , die Mitarbeit von Albert Ballin zu sichern , dem Chef der Hamburg America Line, der 100.000 Mark pro Jahr zur Förderung des Unternehmens anbot, unter der Bedingung, dass seine Büros exklusive Rechte hatten Karten zu verkaufen, und Colsman hatte keine Mühe, die nötigen drei Millionen Mark Kapital aufzubringen. Ein Großteil des anfänglichen Kapitals stammte aus den Städten Frankfurt am Main und Düsseldorf , während eine Reihe anderer Städte auf eigene Kosten eigene Luftschiffschuppen errichteten.

Der erste Zeppelin, der für das Unternehmen gebaut wurde, war das LZ 7 , das den Namen Deutschland erhielt . Es wurde am 19. Juni 1910 erstmals geflogen, hatte einen Nutzhub von 5.000 kg und bot Platz für 24 Passagiere. Die Reisegeschwindigkeit betrug 51 km/h (32 mph). Angesichts dieser Leistung wurde erkannt, dass Linienverkehr zwischen Städten nicht möglich war und dass das Unternehmen auf das Angebot von Vergnügungskreuzfahrten in der Nähe seiner Stützpunkte beschränkt war. Die Deutschland wurde jedoch am 28. Juni 1910 zerstört, als sie eine Sendung von Journalisten auf eine PR-Reise mitnahm. Das Luftschiff wurde zunächst an der Rückkehr zu seinem Stützpunkt in Düsseldorf gehindert und dann, von einem Gewitter erfasst, zunächst bis auf eine Höhe von 1.100 m (3.500 ft) und dann schwer durch Wasserstoffverlust durch den schnellen Aufstieg und durch Regenwasser getragen auf dem Umschlag, in den Teutoburger Wald getrieben . Trotz des Verlustes des Zeppelins kam es bei dem Vorfall nur zu einer einzigen Verletzung.

Durch die Zerstörung der Deutschland blieb der DELAG nur noch ein einziges einsatzfähiges Luftschiff LZ 6 übrig, das im Vorjahr in der Hoffnung auf Ankauf durch das Heer gebaut worden war; es wurde später vergrößert und für den Personentransport umgebaut. Von Ende August bis Mitte September wurden fast täglich erfolgreiche Flüge von Baden-Baden aus durchgeführt , aber am 14. September wurde sie in ihrem Hangar bei einem Brand zerstört. Es war versichert und die DELAG konnte ihr nächstes Schiff LZ 8 Deutschland II fertigstellen .

LZ 7 Deutschland

Für die neue Saison wurden Flüge zwischen 90 Minuten und zwei Stunden zum Preis von 200 DM angeboten. Deutschland II wurde am 30. März 1911 fertiggestellt und traf am 11. April in Düsseldorf ein. Ihre Lebensdauer war jedoch sehr kurz, da sie nach etwas mehr als einem Monat Dienst am 16. brach ihm den Rücken. Die Passagiere mussten mit Feuerleitern gerettet werden. Hugo Eckener , der Kapitän, führte den Unfall auf seine „weiche Knie“-Entscheidung zurück, den Eifer der Passagiere zu fliegen seine Zurückhaltung überwinden zu lassen, das Schiff unter den gegebenen Bedingungen herauszunehmen.

Mit dem nächsten Luftschiff, der LZ 10 Schwaben, änderte sich das Schicksal des Unternehmens . Am 26. Juni fertiggestellt und am 15. Juli an die DELAG ausgeliefert, beförderte sie während ihrer Karriere 1.553 zahlende Passagiere. Anfänglich in Baden-Baden angesiedelt, wurden neben den Vergnügungskreuzfahrten eine Reihe von Langstreckenflügen durchgeführt, die Passagiere nach Frankfurt, Düsseldorf und schließlich nach Berlin beförderten . LZ 11 Viktora Luise , benannt nach der Kaisertochter, wurde am 4. März 1912 in Dienst gestellt. Am 28. Juni 1912 wurde Schwaben bei einem Hangarbrand aufgrund der statischen Elektrizität seiner gummierten Baumwollgassäcke zerstört, aber bald durch LZ 13 Hansa ersetzt , die wurde am 30. Juli abgeschlossen. Diese Luftschiffe wurden auch von der Kaiserlichen Deutschen Marine zur Besatzungsausbildung eingesetzt, wobei die Besatzungen der Marine Passagierflüge durchführten. 1913 wurde LZ 17 Sachsen in den Fuhrpark aufgenommen.

Bis Juli 1914, einen Monat vor Beginn des Ersten Weltkriegs, beförderten die Zeppeline der DELAG insgesamt 34.028 Passagiere auf 1.588 Linienflügen; Auf diesen Reisen hatte die Flotte 172.535 Kilometer in 3.176 Flugstunden gesammelt.

Der Erste Weltkrieg und unmittelbar danach

Kurz nach Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Zeppelinflotte der DELAG zur Unterstützung der deutschen Kriegsführung in Dienst gestellt. LZ 11, LZ 13 und LZ 17 wurden alle von der Bundeswehr betrieben .

Nach dem Ende des Konflikts machte sich die DELAG schnell daran, den kommerziellen Zeppelinbetrieb wieder aufzunehmen. Ursprünglich wollte das Unternehmen sowohl das LZ 120 Bodensee als auch das LZ 121 Nordstern nutzen , um die Städte Europas wieder zu verbinden. LZ 120 begann Flüge zwischen Friedrichshafen und Berlin-Staaken mit Zwischenlandung in München . Die DELAG erlitt jedoch einen herben Rückschlag, als beide Luftschiffe 1921 als Teil der deutschen Kriegsreparationen an die Alliierten abgegeben wurden : LZ 120 wurde an Italien geliefert und erhielt den Namen "Esperia", während LZ 121 Frankreichs Méditerranée wurde, bevor es konnte jemals bei DELAG in Dienst gestellt.

Noch schlimmer war eine Bestimmung im Versailler Vertrag, wonach Deutschland keine Militärflugzeuge bauen durfte und nur Luftschiffe unter 28.000 m ³ (1.000.000 cu ft) zugelassen werden durften . Vor Inkrafttreten des Vertrages hatte Zeppelin Luftschiffbau Pläne, größere Luftschiffe zu entwickeln, wobei DELAG der beabsichtigte Hauptbetreiber solcher verbesserten Typen sein sollte. Diese Beschränkungen wurden 1925 von den Alliierten gelockert, so dass Dr. Hugo Eckener , der Vorsitzende des Zeppelin Luftschiffbaus, seine Vision, einen für den interkontinentalen Flugverkehr geeigneten Zeppelin zu entwickeln, weiterverfolgen konnte. Eckener wandte sich an die Bundesregierung und forderte nicht nur ihre Sanktion für den Bau eines neuen zivilen Zeppelins, sondern auch die Finanzierung des Vorhabens. Die Summe von 2,5 Millionen Reichsmark (ℛℳ, das entspricht damals 600.000 US-Dollar oder 9 Millionen US-Dollar im Jahr 2018) wurde über öffentliche Abonnements aufgebracht, während die Regierung über 1 Million ℛℳ (4 Millionen US-Dollar) für das Projekt bewilligte.

Start der transatlantischen Dienste

Geflogene Ansichtskarte vom "First North American Flight" der D-LZ127 (1928)

Am 18. September 1928 flog erstmals die fertige LZ 127 Graf Zeppelin . Kurz darauf nahm DELAG den Betrieb des Luftschiffs auf, was es dem Unternehmen ermöglichte, mehrere Jahre lang regelmäßige Nonstop- Transatlantikflüge durchzuführen, bevor Flugzeuge in der Lage sein würden, den Ozean in beide Richtungen ohne Zwischenstopp in ausreichender Reichweite zu überqueren. Für die erste Transatlantikreise der DELAG kommandierte Dr. Eckener persönlich die Graf Zeppelin bei der Abfahrt von Friedrichshafen, Deutschland, um 07:54 Uhr am 11. Oktober 1928; es erreichte Lakehurst Field , New Jersey , am 15. Oktober. Im Jahr 1931 begann der Graf Zeppelin mit dem Linienverkehr zwischen Deutschland und Südamerika, der bis 1937 andauerte. Im Laufe seiner Karriere überquerte der Graf Zeppelin 136 Mal den Südatlantik. Das Luftschiff führte auch zahlreiche Rekordflüge durch, darunter eine erfolgreiche Weltumrundung .

Politische Umstrukturierung

Die Geschicke der DELAG wurden maßgeblich durch die Machtergreifung der Nationalsozialisten in Deutschland im Jahr 1933 beeinflusst. 1935 wurde die staatlich geförderte Deutsche Zeppelin-Reederei (DZR) gegründet. Nazi-Deutschland entschieden , dass der zeppelin eine fähige Plattform für die Durchführung von prominenter Antenne wäre Propaganda - Kampagnen; diese sollen eine spürbare Wirkung auf die allgemeine Bevölkerung gehabt haben. Infolge der Annahme von 11 Millionen Mark von Goebbels ' Propagandaministerium und Görings Luftfahrtministerium wurde das Unternehmen effektiv umstrukturiert; Während der Luftschiffbau Zeppelin weiterhin seine Luftschiffe konstruierte und herstellte, wurden sie von der konkurrierenden DZR betrieben (die nicht nur stark von der Nazi-Regierung beeinflusst wurde, sondern auch mit der Lufthansa verbunden war ). Während Dr. Eckener offiziell an der Spitze beider Einheiten stand , führte der weniger gegen das NS-Regime gerichtete Ernst Lehmann das DZR in der Praxis selbst.

Zur Flotte der DZR gehörten nicht nur der ehemalige DELAG LZ 127 Graf Zeppelin , sondern mehrere neuere und größere Zeppeline, darunter der LZ 129 Hindenburg und LZ 130 Graf Zeppelin II . Nach der aufsehenerregenden Hindenburg-Katastrophe am 6. Mai 1937 ging das Schicksal des Zeppelins stark zurück. 1938 musste der Luftschiffbau Zeppelin die Zeppelinproduktion einstellen, während der gesamte Betrieb der bestehenden Luftschiffe innerhalb von zwei Jahren eingestellt wurde. Die Rahmen von Graf Zeppelin und Graf Zeppelin II wurden zusammen mit Schrottmaterial von der Hindenburg im selben Jahr wegen ihrer Materialien verschrottet, die zur Deckung des Kriegsbedarfs an Militärflugzeugen mit festen Flügeln für die Luftwaffe verwendet wurden .

Im Jahr 2001 wurde als Tochterunternehmen der Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) ein modernes Unternehmen namens Deutsche Zeppelin Reederei gegründet . Sie betreibt die Luftschiffe Zeppelin NT ab Friedrichshafen am Bodensee hauptsächlich für Rundflüge durch Deutschland .

Luftschiffe

Vor dem Ersten Weltkrieg:

• LZ 6
• LZ 7 Deutschland
• LZ 8 Deutschland II
• LZ 10 Schwaben
• LZ 11 Viktoria Luise
• LZ 13 Hansa
• LZ 17 Sachsen

Nach dem Ersten Weltkrieg:

• LZ 120 Bodensee
• LZ 121 Nordstern ( Nordstern )
• LZ 127 Graf Zeppelin , das letzte von DELAG . eingesetzte Luftschiff

Im März 1935 ging die LZ 127 an die neu gegründete Deutsche Zeppelin-Reederei über , die auch die im Bau befindliche Hindenburg als Startkapital erhielt .

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Die Anfangsjahre der deutschen Verkehrsluftfahrt
• Luftschiffe: Eine Stätte der Zeppelin-Geschichte
• Informationen zum DELAG-Nachfolger Deutsche Zeppelin-Reederei