Dyson-Rennen - Dyson Racing

Vereinigte Staaten Dyson Racing
Gegründet 1974
Team Auftraggeber (n) Rob Dyson
Michael White
Aktuelle Serie Pirelli Weltherausforderung
Ehemalige Serie American Le Mans Series
Rolex Sports Car Series
Can Am
Indy Car
IMSA GT Championship

Fahrermeisterschaft		 Chris Dyson
Guy Smith
Butch Leitzinger
Matt McMurry

Dyson Racing ist ein professionelles Sportwagen-Rennteam mit Sitz in Poughkeepsie, New York in den Vereinigten Staaten . Das 1974 von Rob Dyson gegründete Team nahm erfolgreich an nordamerikanischen Sportwagen-Rennserien teil, darunter der IMSA GT Championship und der American Le Mans Series .

Renngeschichte

SCCA: 1974-82

Teamgründer Rob Dyson begann seine Rennkarriere im Sports Car Club of America (SCCA) 1974 mit einer Datsun 510 Limousine mit einer Boxencrew von einer: seiner Frau Emilie. Sein erstes Rennen, ein Regionalrennen, gewann er auf dem Watkins Glen Road Course in New York . 1977 wechselte er zu den SCCA- Staatsangehörigen, fügte Pat Smith als Crew Chief hinzu und gewann 1981 mit einem Nissan 200SX eine nationale Meisterschaft .

IMSA GTO: 1983-84

Rob Dysons erstes professionelles Rennen fand im Lime Rock Park in Connecticut mit einem 1983er Firebird statt . Er fuhr den Firebird in neun Rennen in der GTO-Klasse der International Motorsports Association (IMSA) und wählte Trans Am- Rennen mit einem besten Ergebnis als Dritter in der Klasse beim Elkhart Lake 500 Meilen von 1983 aus .

Dyson knüpfte in dieser Zeit eine enge Beziehung zu Goodyear , die mit einer bescheidenen Radialreifenentwicklung begann und sich schließlich zu einem umfassenden Reifen-Support-Programm entwickelte, das sich während einer beispiellosen 20-jährigen Erfolgsgeschichte als unverzichtbar für das Team erweisen sollte.

IMSA GTP: 1985-88

Rob Dyson kaufte einen Porsche 962 (Chassis 101) vom Privatier Bruce Leven. Er und Co-Pilot Drake Olson gewannen im Mai 1985 ihr erstes Rennen im Lime Rock Park , obwohl sie mit dem kleineren 2,8-Liter-Motor im Vergleich zu den 3,2-Liter-Motoren der anderen 962 fuhren. Das Team gewann zwei weitere Rennen, wobei Olson den ersten Porsche Cup of North America gewann. Es war der erste von vier aufeinanderfolgenden Porsche Cups für das Dyson-Team.

Das Team gewann drei weitere IMSA GTP- Siege in den Jahren 1986 und 1987, wobei Price Cobb in beiden Jahren den zweiten Platz in der Meisterschaft belegte. 1986 wurde Rob Dyson als Most Improved Driver und Pat Smith Mechanic of the Year ausgezeichnet. James Weaver kam 1987 zu Dyson Racing, gewann mit Cobb sein Debütrennen in Road Atlanta , ab 1988 fuhr der Engländer bis zu seiner Pensionierung zwanzig Jahre später für das Team.

1988 war das Jahr von acht Siegen in Folge für den Nissan GTP ZX Turbo. Dyson Racing hatte in diesem Jahr zwei der drei Siege für Porsche – in Miami im Februar und San Antonio im September. Der Sieg in San Antonio, der mit Dysons einzigartigem 962-DR1-Chassis erzielt wurde, beendete die Siegesserie von Nissan .

1985 Kalkstein

IMSA GTP / Indy-Auto: 1989

Hinzufügen ein Open-Rad - Rennen - Programm zu dem IMSA Programm, James Weaver und John Paul, Jr. liefen vier CART - Rennen in ihrem Lola T88 / 00 Cosworth, mit einem besten Ergebnis elfte in Long Beach, Kalifornien .

Rob Dyson und John Paul, Jr. fuhren in ihrem Porsche 962 das IMSA GTP- Rennen auf ihrer Heimstrecke in Lime Rock, CT .

IMSA GTP: 1990-93

Dyson Racing erneuerte seine Partnerschaft mit Porsche als werksunterstütztes Team von Porsche North America im Jahr 1990. Mit Unterstützung des Motorenbauers Andial und dem Einsatz verbesserter Aerodynamik beim Porsche 962C-148 erzielte das Team vier Podestplätze und den einzigen Sieg von Porsche in diesem Jahr bei der Tampa, FL- Rennen. Das Tampa World Challenge-Rennen wäre der letzte Sieg des Teams in IMSA GTP . Das Team entwickelte 1991 ein hauseigenes Chassis (DR2) auf Basis des 962C, aber mit nur begrenztem Erfolg hielt die Organisation eine Neugruppierung für notwendig.

Gespräche mit Mazda über eine Partnerschaft bei GTP für 1992 trugen keine Früchte und das Team setzte die gesamte IMSA- Saison 1992 aus – die erste seit 1974, in der Rob Dyson nicht am Steuer saß . Das Team ließ seinen Porsche 962C- 148 für Rob Dyson , James Weaver , Price Cobb und Elliott Forbes-Robinson für die letzten 24 Stunden der GTP-Ära von Daytona im Februar 1993 wieder auferstehen und belegte den fünften Gesamtrang und den zweiten GTP-Platz. Dyson Racing hielt das Kernteam angestellt und fuhr mit James Weaver auch sechs Firestone Indy Lights- Rennen.

WSC: 1994-98

Dyson Racing kehrte 1994 zu IMSA zurück , um an der ersten World Sportscar Championship (WSC) teilzunehmen. In dieser Saison fuhr das Team ein Spice-Chassis mit einem serienbasierten Ferrari 348 V8-Motor in neun Rennen, wobei ein Highlight ein drittes auf dem Indianapolis Raceway war Parken . Das Auto hatte einen großartigen Sound, war aber im Vergleich zu den reinrassigen Ferrari 333P- Maschinen weniger leistungsstark und das Team traf die Entscheidung, 1995 als erstes auf den neuen Riley & Scott MkIII zu setzen.

Mit Ford V8-Power und Motoren von Lozano Brothers Porting gewann das Team mit dem dritten Mal in Road Atlanta . James Weaver gewann die Meisterschaft bis zum Saisonfinale in New Orleans , holte sich die Pole und den Sieg (der erste Doppelsieg des Teams), aber die Probleme zu Beginn der Saison in Daytona und Sebring führten dazu, dass Weaver zwei Punkte Rückstand in der Meisterschaft beendete. 1996 fuhr das Team weiterhin zwei Autos mit drei Siegen und Butch Leitzinger wurde Dritter in der WSC-Meisterschaft. Butch Leitzinger gewann 1997 und 1998 die Fahrertitel der IMSA WSC und James Weaver gewann 1998 die Can-Am-Meisterschaft der United States Road Racing Championship (USRRC). 1997 war ihr bisher bestes Jahr. Es begann mit ihrem ersten Sieg bei den 24 Stunden von Daytona und endete mit insgesamt sechs Siegen. Butch Leitzinger wurde Erster, Elliott Forbes-Robinson Zweiter und James Weaver Dritter in der IMSA Drivers' Championship und das Team gewann seine erste Teammeisterschaft.

ALMS & GROSSBIN: 1999

Das Team trat mit seinem R&S Mk. III-Fords und gewann 1999 erneut Titel in zwei verschiedenen Serien. Elliott Forbes-Robinson gewann die erste American Le Mans Series (ALMS), während sich Elliott Forbes-Robinson und Butch Leitzinger die Grand-Am- Meisterschaft teilten und das Team ihren zweiten Daytona gewann 24-Stunden-Rennen. Das Team begann die erste ALMS- Saison 1999 mit einem spannenden zweiten Platz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring , dem knappsten Ergebnis in der Geschichte dieses Rennens.

Groß-Am: 2000-02

Das Team hatte sich früh für das neue Reynard 2KQ-Chassis entschieden, um seinen ALMS- Titel zu verteidigen, aber frühe Tests in Daytona zeigten, dass es weit vom Tempo entfernt war und das Chassis wurde sofort über Bord geworfen. Dyson Racing hat die Riley und Scott Fords wiederbelebt und mit James Weaver die erste SR1-Meisterschaft der Grand American Road Racing Association ( Grand-Am ) gewonnen. Zu den Highlights zählten ein Klassensieg bei den 24 Stunden von Daytona und vier Siege, darunter die Sechs Stunden von Watkins Glen . Das Team wiederholte seine 2000 Grand-Am-Meisterschaften im Jahr 2001 mit sechs Siegen und einer weiteren Teammeisterschaft. James Weaver holte sich erneut den Fahrertitel und Butch Leitzinger wurde Zweiter. Das Team setzte seine Dominanz in seinem letzten vollen Jahr in Grand-Am 2002 mit sieben Seriensiegen und dem ersten in der Teammeisterschaft fort. Chris Dyson , der 2001 bei den Watkins Glen International 250 sein Teamdebüt gegeben hatte , wurde 2002 mit fünf Siegen Zweiter in der Fahrerwertung und wurde zum Rookie of the Year gekürt. Obwohl Dyson bei den 24 Stunden von Rolex keine Punkte erzielte, verpasste Dyson den Titelgewinn nur um zwei Punkte.

Insgesamt holten die Riley und Scott MkIII des Teams zwischen 1995 und 2002 38 Siege mit zwei Gesamt- und zwei Klassensiegen bei den 24 Stunden von Daytona .

Amerikanische Le Mans-Serie

2001-02 (Riley & Scott)

Auf der Suche nach dem fehlenden Juwel in der Krone des Teams, den 12 Stunden von Sebring , engagierte sich das Team 2001 für Rileys und Scotts neueste Kreation, den Mk3C, und stellte ihn bei den 12 Stunden von Sebring vor . Dies fiel mit der Rückkehr einer Reihe von Werks- und Kunden- Audi R8 zusammen . Der Audi zeigte seine Überlegenheit von seinem ersten Rennen auf. Eine starke Fahrt von James Weaver, Butch Leitzinger und Elliott Forbes-Robinson brachte den Dyson Riley und Scott Lincoln in Sebring auf den dritten Gesamtrang und vor drei anderen Audi R8. Das Team nahm 2001 an drei weiteren ALMS- Events teil, aber der Mk3C konnte das Renntempo der Audis nicht mithalten und das Team stellte dieses Auto am Ende der Saison ein.

Chris Dyson kehrte zum ehrwürdigen R&S Mk3A zurück und gab sein ALMS- Debüt beim Saisonauftakt der 12 Stunden von Sebring im Jahr 2002 als Co-Fahrer mit Rob Dyson und Dorsey Schroeder . Es war Rob Dysons letztes IMSA-Rennen und sein Auftritt in einem Teamauto bei den 12 Stunden von Sebring . Leitzinger, Weaver und EFR hatten in Sebring einen weiteren starken Lauf und belegten den 4. Platz in einem Design, das in seine 8. Dienstzeit ging.

2002-06 (Lola)

Dyson Racing in Road Atlanta.

Mitte der Saison 2002 stellte das Team die Lola EX257/MG vor, um sich auf einen Angriff auf den LMP675- Titel während der gesamten Saison im Jahr 2003 vorzubereiten und erneut die Gesamtsiege der IMSA-Serie zu erringen. Dies war der Beginn einer langjährigen erfolgreichen Partnerschaft mit Lola und dem Motorenbauer Advanced Engine Research (AER). AER/MG belegte den ersten Platz in der Meisterschaft der LMP675- Motorenhersteller 2002. Das „Riesen-Tötungs“-Paket zeigte sich auf Anhieb vielversprechend und kämpfte beim Petit Le Mans mit den Audis um die Gesamtführung .

In der Saison 2003 erzielten Weaver und Leitzinger in Sonoma einen triumphalen Gesamtsieg gegen die größeren Audi R8 in der LMP900-Klasse. Es war das erste Mal, dass ein Auto der LMP675- Klasse ein ALMS- Gesamtrennen gewann und war auch ein Doppelsieg für das Team. Insgesamt gab es in diesem Jahr fünf Klassensiege, darunter die ersten Ehrungen des Teams beim 12-Stunden-Rennen von Sebring für Chris Dyson , Chad Block und Didier de Radigues . Am Ende der Saison hatte das Team die LMP675-Teammeisterschaft gewonnen, während Chris Dyson in der Fahrerwertung den ersten Platz belegte.

Mit einer Neuausrichtung des ALMS- Reglements rückte das Team 2004 mit seinen beiden weitgehend unveränderten Lola- AER in die LMP1- Klasse auf. Weaver und Leitzinger holten einen denkwürdigen Sieg in Mosport und die 16 und 20 Autos zusammen sorgten für elf Podiumsplätze. Das Portland ALMS- Rennen war besonders hart umkämpft, da Chris Dyson den amtierenden LMP1- Champion JJ Lehto im Audi R8 mehr als die Hälfte des Rennens aufhielt. Das Team beendete die Saison auf dem 2. Platz in der Meisterschaft mit den Fahrern James Weaver und Butch Leitzinger auf den zweiten und Andy Wallace auf dem dritten Platz in der Meisterschaft.

2005 nahm Dyson Racing erneut an zwei Vollzeit- Lola B01/60-AERs in der Meisterschaft über zehn Rennen teil. Das Team war in der Offseason auf Michelin- Reifen umgestiegen. Mit nahezu perfekter Zuverlässigkeit begann das Team seine Saison 2005 in Sebring stark und erzielte seinen ersten ALMS LMP1-Doppelsieg für das Team in Mid-Ohio . Auch in Mosport gewannen Weaver und Leitzinger . Die 12 Stunden von Sebring waren das erste Dyson-Rennen für Guy Smith , der später in diesem Jahr vom Petit Le Mans und später weiterhin Vollzeit mit Chris Dyson co-fahren würde. Das Team wurde Zweiter hinter den Rivalen, Champion Racing in der Teamwertung, Chris Dyson wurde Zweiter in der Fahrerwertung.

Das Team lief die ALMS- Saison 2006 mit zwei neuen Lola B06/10-AER LMP1-Fahrzeugen gegen die neuen dieselbetriebenen Audi R10, die bei den 12 Stunden von Sebring debütierten (Audi fuhr die älteren R8 bei den nächsten drei Rennen, bevor er zum R10). In der LMP1-Meisterschaft belegte das Team hinter dem Werksteam von Audi den zweiten Platz. James Weaver wurde Zweiter in der Meisterschaft und zog sich nach dem letzten Rennen der Saison auf dem Mazda Raceway Laguna Seca vom aktiven Rennfahren zurück . Bei jedem seiner Boxenstopps während des Laguna-Rennens brachte er das Auto auf den ersten Platz. Der ALMS- Medienführer nannte ihn „einen der weltbesten Rennfahrer, egal in welcher Disziplin“. Er verbrachte zwanzig seiner dreißigjährigen Karriere als Fahrer für Dyson Racing und arbeitet bis heute als Berater mit dem Team zusammen.

2007-08 (Porsche)

Der RS ​​Spyder von Dyson Racing tritt in Laguna Seca an.

2007 erneuerte das Team seine historische Beziehung zu Porsche und setzte zwei brandneue RS Spyder in der LMP2-Klasse ein. Butch Leitzinger und Andy Wallace belegten den dritten Platz in der heiß umkämpften LMP2- Fahrermeisterschaft 2007, vier Punkte vor ihren Teamkollegen, Chris Dyson und Guy Smith den vierten Platz. Porsche holte den Herstellertitel und Dyson Racing holte sich den 2. Platz in der Teamwertung hinter Penske Racing .

Die Saison 2008 startet mit einem starken zweiten und dritten Platz in der Klasse beim Saisonauftakt der 12 Stunden von Sebring . Zum Jahresende belegte das Team den dritten Platz in der Teamwertung und Marino Franchitti und Butch Leitzinger belegten den fünften Platz in der Fahrerwertung, gefolgt von Chris Dyson und Guy Smith auf dem sechsten Platz. Porsche gewann die ALMS LMP2-Herstellerwertung mit nur einem Punkt Vorsprung vor dem Vierwagen- Acura .

2009-13 (Mazda)

Lola Mazda des Teams beim Petit Le Mans 2011 .
2012 Petit-Le-Mans .

Da Porsche die Werksunterstützung seines ALMS- Programms zum Abschluss der ALMS- Saison 2008 einstellte , hatte das Dyson-Team das Glück, eine Partnerschaft mit Mazda einzugehen , um zwei von BP / Castrol gesponserte Lola B09/86 LMP2-Fahrzeuge für die Saison 2009 zu bewerben . Dieser Schritt belebte die langjährige Beziehung des Teams mit Lola und Advanced Engine Research , die für das Mazda LMP2 MZR-R-Triebwerk verantwortlich war, wieder. Das Team holte zwei Klassensiege im Lime Rock Park und beim Saisonabschluss in Petit Le Mans . Das Team beendete die Saison als Zweiter in der Teammeisterschaft hinter seinem Hauptrivalen Fernandez Racing . Die Fahrer Butch Leitzinger und Marino Franchitti wurden Zweite in der Fahrerwertung, während Chris Dyson und Guy Smith Vierte wurden.

In der Saison 2010 wurden die Klassen LMP1 und LMP2 zu einer LMP-Klasse zusammengefasst, wodurch ein sehr enger Wettbewerb zwischen fünf deutlich unterschiedlichen Chassis-Motor-Kombinationen entstand. Das Dyson-Team, das jetzt auf Dunlop sitzt , war durchweg eines der schnellsten Autos auf der Strecke und Smith und Dyson leisteten eine starke Leistung, die in der letzten Punktezählung aufgrund von zwei Nicht-Punkte-Ergebnissen widerlegt wurde. Der Höhepunkt der Saison 2010 war der Gesamtsieg in Mid-Ohio im August. Es war der erste ALMS- Gesamtsieg für Dyson, Mazda , Guy Smith , Biokraftstoff IsoButanol, Dunlop-Reifen und Castrol . Das Team belegte den 4. Platz in der LMP-Klassenmeisterschaft mit Chris Dyson 4. und Guy Smith 6. in der Fahrerwertung.

Der in den Jahren 2009 und 2010 gelegte Grundstein wurde 2011 gelegt. Zusammen mit Oryx Racing holte das Team 5 Klassensiege und 4 Gesamtsiege. Das Team holte fünf Pole Positions, vier schnellste Rennrunden und insgesamt dreizehn Podiumsplätze. Am Ende der Saison hatte Dyson Racing 5 Meistertitel gewonnen: Team-Meisterschaft; Fahrermeisterschaft mit Chris Dyson und Guy Smith ; Motorenhersteller mit Mazda , dem Reifentitel für Dunlop , sowie der Michelin Green X Challenge 2011.

Für die Saison 2012 würde das Team mit den Fahrern Dyson und Smith zurückkehren, um ihre Rivalität mit Muscle Milk Pickett Racing fortzusetzen . Das Team würde auch das Auto mit der Nummer 20 mit mehreren verschiedenen Fahrern für acht der zehn Rennen der Saison einsetzen. Während der gesamten Saison fehlte dem Mazda- betriebenen Lolas des Teams die absolute Geschwindigkeit des neuen HPD ARX-03 von Muscle Milk . Mechanische Probleme für die HPD würden dem Dyson Racing Team jedoch Gesamtsiege beim Grand Prix von Baltimore und dem Road America- Rennen bescheren, wo sie mit 0,083 Sekunden gewannen und den Rekord für das engste Gesamtergebnis in der ALMS-Geschichte aufstellten. Am Ende der Saison würden sie den zweiten Platz in der LMP1-Teamwertung belegen, während Chris Dyson und Guy Smith den zweiten Platz in der Fahrerwertung belegten. Dyson feierte seinen 100. ALMS- Start in Baltimore und das Team holte seinen 200. Podestplatz in Mid-Ohio .

Pirelli Weltherausforderung

Das Team kehrte später bei der Pirelli World Challenge 2014 mit einem Bentley Continental GT 3 zurück. Butch Leitzinger fuhr fünf Runden und Guy Smith fuhr zwei Runden und holte sich einen Sieg und drei Podestplätze. Im Jahr 2015 fuhr Chris Dyson Vollzeit und wurde 9. in Punkten mit einem Sieg und vier Podestplätzen in 20 Rennen. Leitzinger startete in sieben Runden und Smith in den anderen beiden und erzielte insgesamt drei Podestplätze.

Verweise

Externe Links