Heinkel He 219 - Heinkel He 219

Er 219 Uhu
Heinkel 219 2012.jpg
Rolle Nachtjäger
nationale Herkunft Nazi Deutschland
Hersteller Heinkel
Designer Robert Lüsser
Erster Flug 6. November 1942
Einführung 1943
Status Im Ruhestand
Hauptbenutzer Luftwaffe
Produziert 1941–1944
Anzahl gebaut ~300
Varianten Hütter Hü 211

Die Heinkel He 219 Uhu (" Uhu ") ist ein Nachtjäger , der in der Endphase des Zweiten Weltkriegs bei der deutschen Luftwaffe eingesetzt wurde . Die He 219 war ein relativ ausgeklügeltes Design und besaß eine Vielzahl von Innovationen, darunter das fortschrittliche VHF-Band-Abfangradar Lichtenstein SN-2 , das auch bei den Nachtjägern Ju 88 G und Bf 110 G verwendet wurde. Es war auch das erste einsatzfähige Militärflugzeug mit Schleudersitzen und das erste einsatzfähige deutsche Flugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs mit Dreiradfahrwerk. Wäre die Uhu in großer Menge verfügbar gewesen, hätte sie möglicherweise einen erheblichen Einfluss auf die strategische Nachtbombenoffensive der Royal Air Force gehabt ; Bis Kriegsende wurden jedoch nur 294 aller Modelle gebaut und diese wurden nur eingeschränkt eingesetzt. Ernst-Wilhelm Modrow war das führende Nachtjäger-Ass auf der He 219. Modrow wurden 33 seiner 34 Nachtluftsiege auf dem Muster gutgeschrieben.

Design und Entwicklung

Die Entwicklung und Produktion der He 219 war aufgrund der politischen Rivalitäten zwischen Josef Kammhuber , Kommandant der deutschen Nachtjäger, Ernst Heinkel , dem Hersteller und Erhard Milch , verantwortlich für den Flugzeugbau im Reichsluftfahrtministerium (RLM). Ministerium). Das Flugzeug war auch kompliziert und teuer zu bauen; diese Faktoren begrenzten die Anzahl der produzierten Flugzeuge weiter.

Als Ingenieur Robert Lusser zu Heinkel aus zurückMesserSchmitt , begann er mit der Arbeit an einem neuen High-Speed - Bomber Projekt namens P.1055 . Dies war ein fortschrittliches Design mit einem unter Druck stehenden Cockpit , zwei Schleudersitzen (die ersten, die für den Einsatz in einem Kampfflugzeug geplant waren), einem Dreiradfahrwerk – mit einem Bugfahrwerk, das seine Hauptstrebe beim Einfahren um 90 ° drehte (schnelles Ausrichten des Bugrads) in die erforderliche horizontale Position zum Verstauen in der Nase, nur ganz am Ende des Einfahrzyklus), um flach in den vorderen Rumpf zu passen , und ferngesteuerte, seitlich montierte FDSL 131- Geschütztürme ähnlich denen der Messerschmitt Me 210 . Der Antrieb sollte von zwei der potenziell problematischen, im Juni 1940 in der Entwicklung befindlichen DB 610 "Power System"-Motoren mit Doppelkurbelgehäuse und einem Gewicht in der Größenordnung von etwa 1– 1 ⁄ 2 Tonnen pro Stück und einer Leistung von 2.950 PS/ 2.910 PS) mit einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 750 km/h (470 mph) und einer Reichweite von 4.000 km (2.500 mi) bei einer Bombenlast von 2.000 kg (4.410 lb) .

Das RLM lehnte den Entwurf im August 1940 als zu komplex und riskant ab. Lusser bot schnell vier Versionen des Jägers mit verschiedenen Spannweiten und Triebwerken an, um Leistung und Risiko in Einklang zu bringen. Gleichzeitig bot er die P.1056 an , einen Nachtjäger mit vier 20-mm- Kanonen in Tragflächen und Rumpf . All dies lehnte das RLM 1941 aus den gleichen Gründen ab. Heinkel war wütend und feuerte Lusser auf der Stelle.

Ungefähr zur gleichen Zeit, als Lusser die P.1055 entwarf, hatte Kammhuber mit der Suche nach einem Flugzeug für seine schnell wachsende Nachtjägertruppe begonnen . Heinkel hat die P.1055 für diese Rolle schnell als P.1060 umgestaltet . Dieses Design war im Layout ähnlich, aber etwas kleiner und wurde von zwei der in Deutschland in Massenproduktion hergestellten flüssigkeitsgekühlten Single-Block-Flugmotoren mit dem größten Hubraum (bei 44,5 Litern/2.700 cu. in.), dem invertierten V12-Motor DB 603, angetrieben . Wie von Heinkel entworfen, kennzeichnete diese Motoren Gondel Unterkünfte Ringheizkörper , ähnlich denen auf der Jumo 211 -gestützte Junkers Ju 88 A, aber deutlich in Erscheinung rationalisiert, und die nach dem späteren Verfeinerung ihrer Konstruktion waren wahrscheinlich gewesen sein modularisiert als Heinkel spezifischen Kraftei Motoreinheit-Verpackungsdesign. Fast identisch aussehende Gondeln mit passenden ringförmigen Kühlern wurden auch bei den vier 1943-44 gebauten Prototypen der He 177B- Prototypen und den sechs bestellten Prototypen von Heinkels He 274 strategischen Höhenbombern mit zusätzlichen Turboladern verwendet. Die frühen DB 603-Untertypen hatten eine schlechte Höhenleistung , was für Heinkels Kurzflügelkonstruktion ein Problem war, aber Daimler hatte einen neuen "G"-Untertyp des DB 603-Triebwerks, das 1.400 kW (1.900 PS) Startleistung pro Stück produzieren sollte Entwicklung, um das Problem zu beheben. Heinkel war sich sicher, einen Gewinner zu haben, und schickte das Design im Januar 1942 an das RLM, während er den ersten Prototyp selbst finanzierte. Das RLM lehnte die He 219 erneut zugunsten neuer Designs auf Ju 88- und Me 210-Basis ab.

Der Bau des Prototyps begann im Februar 1942, erlitt aber im März einen schweren Rückschlag, als Daimler sagte, dass der DB 603G-Motor nicht rechtzeitig fertig werden würde. Stattdessen würden sie einen 603A-Motor mit einem neuen Übersetzungsverhältnis zu den Propellern liefern , wie den DB 603C mit der Wahl, Vierblattpropeller zu verwenden, da die ähnlich angetriebenen Fw 190C - Höhenjäger -Prototypen bereits in den frühen Jahren eingesetzt wurden 1943 mit der DB 603. DB 603-Motoren trafen erst im August 1942 ein und der Prototyp flog erst am 6. November 1942. Als Kammhuber den Prototyp am 19. November sah, war er so beeindruckt, dass er ihn gegen Milchs Einwände sofort in Produktion gab . Milch – der die He 219 im Januar abgelehnt hatte – war wütend.

Stabilitätsprobleme mit dem Flugzeug wurden festgestellt, aber Heinkel überwand diese, indem er Ingenieuren, die sie beheben konnten, einen Geldpreis anbot. Bei der Entwicklung des Prototyps der He 219V-Serie wurden weitere Änderungen an der Bewaffnung vorgenommen. Die dorsalen hinteren Abwehrgewehre montierten oben auf dem Rumpf und unmittelbar nach hinten von einem feststehenden, innen angebrachten, nach hinten gerichteten dorsal „step“ -Position, an einem Punkt gerade hinter der Flügel Abfeuern Hinterkanten - wurden aufgrund ihrer Wirkungslosigkeit entfernt. Die nach vorne feuernde Bewaffnung des Flugzeugs wurde auf zwei Mauser MG 151/20 20-mm-Maschinenkanonen in den Flügelwurzeln innerhalb der Propellerbögen erhöht, um die Notwendigkeit von Geschützsynchronisierungen zu vermeiden , mit vier weiteren MG 151/20-Maschinenkanonen, die in der ventrale Rumpfwanne, die ursprünglich in einer nach hinten gerichteten "Stufe" endete, ähnlich und direkt unter der gestrichenen hinteren dorsalen "Stufe" - auch diese nach hinten gerichtete Eigenschaft wurde aus ähnlichen Gründen gestrichen. Das A-0-Modell verfügte über einen kugelsicheren Schild, der im vorderen Innencockpit angehoben werden konnte , den gesamten unteren Teil der Windschutzscheibe verdeckte , vorübergehenden Pilotenschutz bot und einen Sichtschlitz hinterließ, durch den das Visier auf einen Bomber gerichtet werden konnte . Serienprototypen wurden dann als He 219 A-0 bestellt und schnell bis zu dem Punkt fortgeschritten, an dem V7 , V8 und V9 im Juni 1943 zum Testen an operative Einheiten übergeben wurden.

Die früheren Prototypen mit vierblättrigen Propellern für ihre DB 603-Motoren (die auch bei den Fw 190C-Prototypen mit dem gleichen DB 603-Motor verwendet wurden) hatten stumpfe Metallnasenkonen mit zusammengesetzter Krümmung, die auch für He 219A-Flugzeugwerke der Produktionsserie verwendet wurden. Die ersten Beispiele dieser Nasenkegel besaßen Aussparungen für ihre Verwendung mit dem Quartett der nach vorne ragenden Masten für die Matratze 32-Dipol-Radarantennen an den Nasen von mindestens den ersten fünf Prototypen, die mit dem frühen UHF-Band Lichtenstein B/C . verwendet wurden oder C-1-Radarinstallation. Diese frühen Prototyp-Flugzeugzellen der He 219V-Serie hatten auch Cockpit-Überdachungen, die sich an ihrem oberen Profil nicht glatt nach hinten verjüngten, wie bei den späteren Produktionszellen der He 219A-Serie, sondern stattdessen in einem fast halbkugelförmigen Gehäuse endeten. Der "V4" (vierter) Prototyp, ausgestattet mit dem früheren Canopy-Design, hatte einen kleinen Grad an internen Metallrahmen innerhalb der hintersten halbkugelförmigen Canopy-Verglasung, anscheinend für eine hintere dorsale Waffenhalterung oder Zielvorrichtung für die gestrichene feste "Step"-Montage nach hinten feuernde Bewaffnung. Die Idee für die nach hinten gerichteten dorsalen und ventralen "Stufen" -Merkmale des ursprünglichen He 219-Rumpfdesigns für die Positionen der Bewaffnungspositionen wurde später in das überarbeitete Rumpfdesign vom Mai 1943 für den Vertragskonkurrenten Heinkel Amerikabomber , die He 277, übernommen , für sein überarbeitetes Rumpfdesign , um ein Dreiradfahrwerk unterzubringen . Die Typenblatt - Übersichtszeichnung der Heinkel-Engineering-Abteilung für einen BMW 801E-betriebenen Dreiradgetriebe He 277 Amerikabomber- Design zeigt die nach hinten gerichteten "Stufen" der frühen He 219 V-Serie, die von dem überarbeiteten Rumpfdesign der He 277 an ähnlichen Stellen übernommen wurden seinen hinteren Rumpf. Durch die Übernahme der beiden "Stufen" -Merkmale des He 219-Prototyps wurde die ventrale Stellung um zwei Meter nach hinten versetzt, um Platz für die sieben Meter lange Bombenbucht der He 277-Bugradkonfiguration zu schaffen. Die angenommenen "Stufen" -Positionen waren für die dorsalen und ventralen, im Allgemeinen nach hinten feuernden hinteren Rumpftürme des Amerikabombers vorgesehen , wobei jeder Turm an der Position der "Stufen" -Funktionen platziert und mit einem Paar MG 151/20- Kanonen pro Stück bewaffnet war.

Milch versuchte wiederholt, das He 219-Programm absagen zu lassen, und dabei wurde Kammhuber seines Amtes enthoben. Die Produktion wurde zeitweise eingestellt, aber wieder aufgenommen, da die neuen Junkers Ju 388 zu lange brauchten , um in Dienst gestellt zu werden.

Betriebshistorie

Die He 219 hatte ein verheißungsvolles Kampfdebüt. In der Nacht vom 11. auf den 12. Juni 1943 flog Werner Streib die V9 und schoss zwischen 01:05 und 02:22 Uhr fünf Bomber ab, bevor er bei der Landung abstürzte . Ansprüche sind gemacht worden, dass „in den nächsten zehn Tagen die drei Heinkel He 219A-0 Vorserienflugzeuge [Schuss] nach unten insgesamt 20 RAF Flugzeuge, darunter sechs der bisher‚unberührbar‘ de Havilland Mosquito Jagdbomber . Erheblich ermutigt, drängte Kammhuber weiterhin auf eine sofortige Produktion." Es gibt keine Aufzeichnungen über entsprechende Mückenverluste oder dokumentarische Beweise dafür, dass He 219-Piloten sechs Mücken beanspruchten. Tatsächlich war die He219 nach Meinung des berühmten Testpiloten Capt. Eric Brown - der nach dem Krieg mehrere He 219 A-2 flog - "entschieden untermotorisiert " (seine Kursivschrift) und die "Steiggeschwindigkeit war sicherlich nicht beeindruckend" und fand sie zu "Kurz an Leistung sein, um mit der Mücke fertig zu werden".

Die erste große Produktionsserie war die He 219 A-0 , obwohl zunächst die Vorserie, reifte sie aufgrund zahlreicher konstruktiver Änderungen und der Streichung mehrerer geplanter Varianten zu einer langlebigen Produktionsserie. Produktionsprobleme infolge alliierter Bombenangriffe im März führten dazu, dass die A-0 erst im Oktober 1943 die Einheiten der Luftwaffe erreichte. Die A-0 war in der Regel mit zwei 20 mm MG 151/20 Kanonen in den Flügelwurzeln und bis zu vier 20 mm oder 30-mm-Kanone in einem ventralen Waffenschacht. Die ersten 10–15 Flugzeuge wurden mit dem 490 MHz UHF- Band FuG 212 „Lichtenstein“ C-1 Radar mit einem 4×8-Dipol-Element Matratze Antennenfeld ausgeliefert. Bis zum Sommer 1944 wurden 104 He 219 A-0 gebaut, die meisten davon bei EHW ( Ernst Heinkel Wien ) oder Heinkel-Süd in Wien-Schwechat .

Eine Produktion He 219A mit Hirschgeweih UKW-Radarantennen

Die erste geplante Version zu erreichen Produktion war das He 219 A-2 - Modell, das mehr Motor hatte Gondeln enthalten zusätzliche Treibstofftanks , modularisiert 1670 PS DB 603AA Motoren mit höherer kritischer Höhe und oft auch zwei 30 mm (1,18 in) Mk 108 , als offensives Schräge-Musik- Aufwärtsfeuersystem vollständig im hinteren Rumpf enthalten, wobei die Mündungen der Kanonen sogar mit der Rumpfrückenoberfläche verbunden sind. Bei Schräge Musik hielt der ventrale Waffenschacht aus Platzgründen zwei Kanonen. Die A-2 kennzeichnete eine aktualisierte, 90 MHz VHF -Band TELEFUNKEN FuG 220 Lichtenstein SN-2 - Radarsystem, komplett mit seiner größeren, hoch drag 4 × 2-Dipolelement Hirschantennen. Es hatte anfangs eine längere Mindestreichweite als das C-1-Radar, hatte jedoch eine verbesserte Genauigkeit und Auflösung und war auch weniger anfällig für Spreu- Störungen. Bis zum Spätsommer 1944 wurden bis November 1944 insgesamt 85 He 219 A-2 gebaut, die meisten bei EHR ( Ernst Heinkel Rostock ) oder Heinkel-Nord in Rostock-Marienehe (heute Rostock-Schmarl).

Die He 219 war ein fähiges Jagdflugzeug und den Piloten stand es frei, alle entdeckten alliierten Bomber zu jagen. Die Bodenkontrolle schickte das Flugzeug in den richtigen Bereich, wo die Piloten übernahmen und sich mit den Informationen des Lichtensteiner UKW-Radars auf die Bomber zusteuerten . Die maximale Erfassungsreichweite des SN-2 Radars von 4 km war größer als der Abstand zwischen den Bombern. Obwohl die Leistung der A-2 nicht außergewöhnlich war – ungefähr 580 km/h (360 mph) Geschwindigkeit –, reichte es für die Besatzung, mehrere Bomber auf einmal zu jagen, als Vorsprung gegenüber der Messerschmitt Bf 110 G und der Dornier Do 217 N Ausfall .

Erbeutete He 219 mit britischen Markierungen im Jahr 1945. Dem Flugzeug fehlt die Cockpithaube

Um seine Fähigkeit zu verbessern, die Mücke abzufangen, wurde das Übergewicht der He 219 entfernt. Mit einigen Waffen- und Funksystemen konnte das Flugzeug eine Geschwindigkeit von 650 km/h (400 mph) erreichen. Diese Version erhielt die Bezeichnung A-6 . Keines davon wurde hergestellt, aber ähnliche Gewichtseinsparungsmaßnahmen konnten auf Einheitsebene durchgeführt werden.

Die letzte große Produktionsversion war die A-7 mit verbesserten, einheitlichen DB 603E-Motoren. Die A-7 hatte typischerweise zwei 20-mm- MG 151/ 20- Kanonen in den Flügelwurzeln (innerhalb der Propellerbögen), zwei 20-mm-MG 151/20 im ventralen Waffenschacht und zwei 30-mm-MK 108 als Heck -Rumpf Rückenmontage, nach oben feuernde Schräge Musik Offensive Artillerie. Die Produktion von 210 Flugzeugen sollte im November/Dezember 1944 beginnen, aber die produzierte Anzahl ist nicht bekannt, da Originaldokumente verloren gingen oder keine Unterversionsnummer enthielten.

Weiterentwicklungen

Die lästige Jumo 222 Multibank-Engine, die für die Untertypen He 219B und -C gedacht ist

Als Nachfolger der He 219As im Einsatz sollte die He 219B mit den neuen, aber störanfälligen 1.864 kW (2.500 PS) Junkers Jumo 222 A/B 24-Zylinder-Motoren – einem mehrbändigen, flüssigkeitsgekühlten Reihenmotor, mit sechs Reihen von Zylinderblöcken mit jeweils vier Zylindern - was es der He 219 ermöglicht hätte, 700 km/h (440 mph) zu erreichen, von denen jeder in ihrem A/B (Kompressor) und E/F fast den gleichen Hubraum hatte ( mit Ladeluftkühlern aufgeladene Versionen und jeweils nur sehr wenig schwerer, verglichen mit den Double Wasp- Sternmotoren im amerikanischen Nachtjäger P-61 . Der Flügel der He 219B sollte auch eine größere Spannweite von 22,06 m (72,38 ft) haben, um eine bessere Leistung in großen Höhen zu erzielen. Der Jumo 222 erreichte mit knapp 300 gebauten Exemplaren in mindestens drei unterschiedlichen Hubraumgrößen keinen Serienstatus. Für die Motoren wurden nur wenige Versuchsmaschinen montiert; einige zusätzliche Flugzeugzellen wurden mit dem vergrößerten Flügel gebaut. Diese Exemplare sollten mit Höhenversionen der Standard-DB 603-Triebwerke anstelle der gestörten Jumo 222-Multibank-Triebwerke fliegen, aber nur ein oder zwei Testmaschinen flogen jemals damit.

Eine weitere Anpassung wäre die He 219C gewesen, die auch die Big-Wing- und Jumo-222-Triebwerke der B-Serie sowie einen völlig neuen Rumpf von 17,15 m (56,27 ft) mit einem kompletten Dreimann - Ju 388J- Cockpit verwenden sollte Abschnitt vorwärts, umgebaut, um das Standard-Bugfahrwerk-Layout der He 219A zu akzeptieren (die Ju 388 selbst verwendet das konventionelle Getriebe der Ju 88), die von Borsig entworfene Hecklafette HL 131V "Quadmount", hydraulisch angetriebener , bemannter Heckturm mit vier Kanonen , der für später vorgesehen ist He 177A-Versionen und die He 177B-5 , sowie mehr als ein strategischer Bomber-Konkurrent von Amerikabomber . Tagbomber- und Nachtjägerversionen wurden vorgeschlagen und Metall wurde für das Projekt geschnitten, aber ohne die Jumo 222-Motoren mit einer Leistung von über 1.500 kW aus ihrem streng experimentellen Status herauszukommen , flogen sie nie.

Zu den Papierprojekten gehören die sehr hoch gelegenen He 219E mit einer stark vergrößerten Spannweite von 28,5 m (93,5 ft) und 1.500 kW (2.000 PS) Leistung DB 614-Motoren, die anscheinend eine weiter verbesserte Version des nie produzierten DB . waren 603G invertierter V12, der die gewünschte Leistung von 1.491 kW (2.000 PS) erreicht, die Deutschland so schwer zu kampfsicheren Flugzeugtriebwerken umbauen konnte .

Ein vernünftiges Projekt war die Hütter Hü 211 , ein Entwurf von Wolfgang Hütter , die einen Standard He 219 Rumpf nahmen und Schwanz und eine weitspannige mit hohem Mehrseitenverhältnis Flügel von 24,55 m (80,54 ft) einem schnellen, großer Höhe zu schaffen Abfangjäger . Da dieses Design auch von dem unglücklichen Jumo 222 angetrieben werden sollte, flog es nie, obwohl die Arbeit an zwei Flügelsätzen fortgesetzt wurde, bis sie durch alliierte Bombenangriffe zerstört wurden.

Die He 219 war der einzige Nachtjäger mit Kolbenmotor , der aufgrund seiner Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit und Feuerkraft in der Lage war, der britischen Mosquito gleichberechtigt gegenüberzutreten .

Varianten

Er 219 A-0
Ursprünglich für Vorserienflugzeuge verwendet, wurde aber erste große Serienversion mit 1.750 PS DB 603A-Motoren, 104 gebaut ab 30. November 1944,
Er 219 A-1
Vorgeschlagenes Aufklärungsbomberflugzeug ; Projekt aufgegeben
Er 219 A-2
Ähnlich A-0 aber verlängerte Triebwerksgondeln mit zusätzlichen Treibstofftanks, 1.670 PS DB 603AA Triebwerke, 85 gebaut ab 30. November 1944
Er 219 A-5
Geplanter dreisitziger Nachtjäger, nur einige Prototypen bekannt, die aus A-2-Flugzeugen gebaut wurden
Er 219 A-6
Geplanter Mosquito-Jäger, abgespeckte Version der He 219 A-2, bewaffnet mit vier 20 mm MG 151/20s
Er 219 A-7
Verbesserte Nachtjäger-Version, angetrieben von zwei 1.800 PS DB 603E-Motoren, 210 bestellt ab 30. November 1944
Er 219 D-1
He 219 A-7-Flugzeuge angepasst für Jumo 213E-Motoren, von denen fünf 1945 ausgeliefert wurden
Er 319
Ein ungebautes Mehrzweckflugzeugprojekt, das völlig unabhängig von der He 219 ist; nur die Zahlenfolge gemeinsam haben
Er 419
Verschiedene abgeleitete Projekte, die in He 419 B-1/R1 gipfelten, von denen sechs geflogen wurden; Verwendung des He 319 Leitwerks , sehr weitspanniger Flügel von 59 Quadratmetern (635 sq ft), zwei 20 mm MG 151/20 in den Flügeln und vier 30 mm MK 108 im ventralen Gehäuse. Geschwindigkeit von 679 km/h (422 mph) bis 13.600 m (44.600 ft).
Letov LB-79
Zwei He219 wurden 1950 in der Tschechoslowakei aus geborgenen Komponenten gebaut, von denen eine als Prüfstand für Düsentriebwerke diente.

Betreiber

 Tschechoslowakei
 Deutschland

Überlebende Flugzeuge

Heinkel He 219 im Steven F. Udvar-Hazy Center . 22.05.2021.

Als der Krieg in Europa zu Ende war, übernahm der Geheimdienst der US Army Air Forces im Rahmen der „ Operation Lusty “ (LUftwaffe Secret TechnologY) die Kontrolle über drei He 219 auf dem Stützpunkt Grove des 1st Night Fighter Wing ( Nachtjagdgeschwader 1 ) in Jütland , Dänemark ab 16. Juni 1945. Diese Flugzeuge wurden von "Watson's Whizzers" flugtauglich gemacht und nach Cherbourg, Frankreich geflogen . He 219 A-2 Werknummer 290202 wurde mit 21 anderen erbeuteten deutschen Flugzeugen an Bord des britischen Begleitträgers HMS  Reaper in die Vereinigten Staaten verschifft und auf dem Newark Army Air Field, Newark, New Jersey, wieder zusammengebaut .

Die Werknummer 290202 erhielt die ausländische Gerätenummer FE-614, später T2-614. Das Flugzeug wurde für Flugerprobungen nach Freeman Field, Indiana geflogen, zusammen mit einer zweiten der drei He 219: einem He 219 A-5-Prototyp, Werknummer 290060 und mit der ausländischen Ausrüstungsnummer FE-612. Das Schicksal der Werknummer 290060 ist unbekannt. Nach der Erprobung wurde die He 219 A-2 Werknummer 290202 dann 1946 zum Orchard Place Airport in Park Ridge, Illinois, verlegt. Sie wurde in einer leerstehenden Flugzeugfabrik gelagert und dann am 3. Januar 1949 in das Smithsonian's National Air Museum überführt He 219 wurde in Kisten verpackt und Anfang 1955 in das Lagerhaus Silver Hill von Smithsonian in Maryland verschifft .

Bis August 2014 war die Tragflächenstruktur (ohne montierte Ruder) im Wesentlichen restauriert und bereit für die Reise zu den Udvar-Hazy-Geschäften der NASM in ihrem integralen Mary Baker Engen Restoration Hangar, um dort den Rumpf und die Triebwerksgondeln mit Ersatz zu verbinden Hirschgeweih- VHF-Band-Radarantennenkomponenten, die im Rahmen des laufenden Restaurierungsprozesses hergestellt werden sollen, basierend auf einem in Europa befindlichen, erhaltenen Exemplar, das der NASM zur Replikation ausgeliehen wird. Die neu gestrichenen Flügel wurden während des Tag der offenen Tür am 30. Januar 2016 in der Restaurierungshangar-Farbhütte ausgestellt.

He 219 A-2 Werknummer 290202 wird derzeit restauriert und im Steven F. Udvar-Hazy Center am Flughafen Dulles ausgestellt. Zuvor waren nur der Rumpf , das Leitwerk und die Triebwerke ausgestellt, während die Tragflächen in der Paul Garber Facility in Silver Hill, Maryland, gelagert wurden . Ab 2021 sind die restaurierten und zusammengebauten Flugzeuge, einschließlich ihrer Tragflächen, Gondeln (möglicherweise als von Heinkel speziell entworfene, Kraftei- Einheitstriebwerksinstallationen) und teilweise restaurierte DB 603-Motoren (fehlende Propeller) neben den Arado Ar 234 und Dornier des Museums ausgestellt Do 335 , das einzige überlebende Exemplar dieser Flugzeuge, die beide WkNr. 290202 über den Atlantik vor über 60 Jahren.

Im April 2012 wurde eine bisher unbekannte He 219 aus dem Meeresboden geborgen, 100 Meter vom Strand entfernt, nördlich von Hirtshals , Dänemark . Die Überreste bestehen aus mehreren Teilen, werden jedoch restauriert und schließlich in Aalborg , Dänemark, ausgestellt . Obwohl schwer beschädigt und viele Teile fehlten, wurden die Überreste dieses Flugzeugs erhalten und dann im Forsvars-og Garnisonsmuseum in Aalborg, Dänemark, ausgestellt. Im August 2015 wurde bekannt, dass das Wrack zur weiteren Restaurierung an einen österreichischen Liebhaber verkauft wurde.

Spezifikationen (He 219 A-7)

3-Ansichten-Zeichnung von Heinkel He 219A-7/R1

Daten von deutschen Flugzeugen des Zweiten Weltkriegs, Jane's Fighting Aircraft of World War II, Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Bd.2 – Flugzeugtypen Erla-Heinkel

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 15,33 m (50 Fuß 4 Zoll)
  • Spannweite: 18,5 m (60 Fuß 8 Zoll)
  • Höhe: 4,1 m (13 Fuß 5 Zoll)
  • Flügelfläche: 44,5 m 2 (479 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: He 2 37 16,8–0,715–36,6; Tipp: He 2 37 12-0.715–36,6
  • Leergewicht: 11.200 kg (24.692 lb)
  • Bruttogewicht: 15.300 kg (33.731 lb)
  • Antrieb: 2 × Daimler-Benz DB 603E oder DB 603A V-12 invertierte flüssigkeitsgekühlte Kolbenmotoren, je 1.324 kW (1.776 PS)
  • Propeller: 3-Blatt-VDM-Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 670 km/h (420 mph, 360 kn) auf 7.000 m (23.000 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
  • Reichweite: 1.545 km (960 mi, 834 sm)
  • Reichweite der Fähre: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 12.700 m (41.700 ft) (absolut)

Rüstung

  • Waffen:
    • 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 Kanone in einer abnehmbaren Verkleidung unter dem Rumpf, 300 RPG
    • 2 × 20 mm (0.787 in) MG 151/20 Kanone in Flügelwurzeln, 300 rpg
    • 2 × 30 mm (1.181 in) Kanone MK 108 , Schräge Musik (ausgerichtet 65° über der Horizontalen), 100 Rpg

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Quellen

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Externe Links