INTERFET-Logistik - INTERFET logistics

USAF C-130H startet von der RAAF-Basis Darwin zu einer Mission nach Osttimor

Die logistische Unterstützung der multinationalen Friedensmission International Force East Timor (INTERFET) in den Jahren 1999 und 2000 umfasste auf ihrem Höhepunkt 11.693 Mitarbeiter aus 23 Ländern. Davon kamen 5.697 aus Australien, was es zum größten Einsatz australischer Streitkräfte im Ausland seit dem Vietnamkrieg macht . INTERFET war insofern ungewöhnlich, als es von Australien angeführt wurde und das Land in eine völlig unbekannte Rolle brachte. Die Logistik- und Unterstützungsbereiche der Australian Defence Force (ADF) waren in den 1990er Jahren stark eingeschränkt worden. Die ADF hatte nicht erwartet, sich einer so großen Friedensmission zu verpflichten, und war nicht darauf vorbereitet, eine australische Streitkräfteprojektion dieser Größe zu unterstützen, geschweige denn als führende Nation einer internationalen Koalition zu agieren.

INTERFET wurde im September 1999 in Osttimor eingesetzt . Über 90 Prozent der Fracht und die meisten Passagiere reisten auf dem Seeweg, transportiert von einer Marine-Einsatzgruppe. Elf Nationen steuerten Transportflugzeuge zum INTERFET Coalition Airlift Wing (ICAW) bei, das 3.400 Einsätze zur Unterstützung von INTERFET flog, 9.500 Tonnen (10.500 Short Tonnen) Fracht beförderte und mehr als 30.000 Passagiere beförderte. In Darwin wurde ein Stützpunkt errichtet, in dem Vorräte, Ausrüstung, Vorräte und in vielen Fällen Personal gelagert oder stationiert wurden, bevor es auf dem See- oder Luftweg nach Osttimor geschickt wurde.

Osttimor stellte die logistische Unterstützung vor erhebliche Herausforderungen. Es gab nur einen Tiefwasserhafen, Dili , und dieser hatte eine maximale Kaitiefe von nur 7 Metern (23 ft). Es gab nur wenige Strände, die für Logistics Over-the-Shore (LOTS) geeignet waren, und nur drei Flugplätze. Um ein Einsatzkonzept zu verwirklichen, das eine Flutung Osttimors mit möglichst vielen Kampftruppen vorsah, wurden Truppen zunächst mit einem Minimum an Fahrzeugen und Nachschub gelandet. Die logistischen Unterstützungseinheiten verbrachten Oktober und November damit, Rückstände aufzuholen und zu beseitigen. Eine effektive logistische Unterstützung ermöglichte es INTERFET, seine Mission ohne gravierende Einschränkungen aufgrund unzureichender Logistik zu erfüllen, obwohl es an Ersatzteilen, medizinischer Versorgung und Annehmlichkeiten fehlte.

Hintergrund

Lage von Osttimor

Die Insel Timor im indonesischen Archipel ist seit bis zu 40.000 Jahren besiedelt und wurde von aufeinanderfolgenden Einwanderungswellen aus Südindien, Malaysia und Melanesien besetzt. Es wurde von kleinen Königreichen regiert, die mit ihren Nachbarn Gewürze, Sklaven und Sandelholz handelten . Portugal gründete 1633 eine Siedlung auf dem östlichen Teil der Insel. Timor wurde 1661 formell zwischen den Niederlanden und Portugal geteilt und der erste Gouverneur von Portugiesisch-Timor wurde 1701 ernannt. Für die meisten der nächsten drei Jahrhunderte war Osttimor ein Portugiesische Kolonie. Während des Zweiten Weltkriegs wurde Osttimor von australischen und niederländischen Truppen besetzt und dann am 19. Februar 1942 von den Japanern überfallen . Sparrow Force , die australischen Kommandos und niederländischen Truppen auf der Insel, führten eine Guerilla-Kampagne bis die australischen und niederländischen Streitkräfte wurden im Januar 1943 abgezogen. Die Hilfe der Osttimoresen bei der Unterstützung der Australier schuf eine Verbindung zwischen Australien und Osttimor, die Teil der populären Mythologie in Australien wurde. Nach Kriegsende wurde Timor von Australien besetzt, das die indonesische Unabhängigkeit von den Niederlanden unterstützte, und schlug vor, dass Osttimor eine Treuhänderschaft der Vereinten Nationen (UN) werden sollte , gab jedoch angesichts der Einwände des Vereinigten Königreichs nach.

Nach der Nelkenrevolution im April 1974 leitete Portugal einen allmählichen Dekolonisierungsprozess ein, und Osttimor verfiel in einen Bürgerkrieg zwischen Anhängern der Demokratischen Union von Timor (UDT) und Fretilin . Im Oktober 1974 begann Indonesien mit militärischen Operationen, um Osttimor einzuverleiben. Fretilin erklärte am 28. November 1975 einseitig seine Unabhängigkeit, um dies zu verhindern, aber am 7. Dezember drangen indonesische Truppen in Osttimor ein . Die Annexion Osttimors durch Indonesien wurde von Australien und den Vereinigten Staaten anerkannt, nicht jedoch von Portugal oder der UNO. Die meisten Länder betrachteten es als „von den Vereinten Nationen benanntes Gebiet ohne Selbstverwaltung“ unter indonesischer Kontrolle. Nach einem von den Vereinten Nationen vermittelten Abkommen zwischen Indonesien und Portugal am 5. Mai 1999 wurde am 30. August 1999 ein Referendum abgehalten , das die Wahl zwischen Autonomie innerhalb Indonesiens und vollständiger Unabhängigkeit bot. Für Letzteres stimmte das Volk mit überwältigender Mehrheit. Eine gewaltsame Politik der verbrannten Erde wurde dann von pro-indonesischen Milizen durchgeführt , die von Elementen der indonesischen Nationalen Streitkräfte (TNI) unterstützt wurden.

Karte von Osttimor

Die Vereinigten Staaten lehnten es ab, in Osttimor einzugreifen. Es gab Bedenken hinsichtlich der wirtschaftlichen und politischen Folgen eines Konflikts mit Indonesien. Die Amerikaner waren der Meinung, dass die Vereinigten Staaten im Bosnienkrieg die meisten riskanten Missionen durchgeführt und den Großteil der Rechnungen bezahlt hatten und dass ihre Verbündeten mehr tun sollten. Das Helms-Biden-Gesetz von 1999 schränkte die Fähigkeit der Vereinigten Staaten ein, den Vereinten Nationen militärische Unterstützung zu leisten. Am 15. September wurde in Resolution 1264 des Sicherheitsrats der Vereinten Nationen eine von Australien angeführte und von Indonesien sanktionierte Friedenstruppe INTERFET eingesetzt , um alle notwendigen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Ordnung in Osttimor zu ergreifen. Der Präsident der Vereinigten Staaten , Bill Clinton , bot an, „in begrenzter, aber wesentlicher Weise zur Truppe beizutragen – einschließlich Kommunikation und logistische Hilfe, Geheimdienste, Lufttransport von Personal und Material und Koordinierung der humanitären Reaktion auf die Tragödie“. . Dies bedeutete, dass die Vereinigten Staaten die ungewohnte Rolle eines untergeordneten Mitglieds einer Militärkoalition spielen würden, während Australien die ebenso ungewohnte Rolle einer führenden Nation spielte. Die Doktrin beider Länder, die auf Veröffentlichungen der NATO beruhte , sah diese Möglichkeit nicht vor.

Osttimor stellte große Herausforderungen. Es gab nur einen Tiefwasserhafen, Dili , und dieser hatte eine maximale Kaitiefe von nur 7 Metern (23 ft), was seine Frachtkapazität stark einschränkte, da der durchschnittliche Tiefgang eines 1.000- TEU- Containerschiffs etwa 8,3 Meter (27 ft) beträgt . Es gab nur wenige Strände, die für Logistics Over-the-Shore (LOTS) geeignet waren, und nur drei Flugplätze. Das bergige Landesinnere war durch steile, schmale und schlecht ausgebaute Straßen gekennzeichnet, die während der Regenzeit durch Überschwemmungen beschädigt werden konnten. Eine geographische Komplikation stellte die Oecussi- Enklave dar, die physisch vom Rest Osttimors getrennt war. Die Bevölkerung war arm, und viel Infrastruktur war beschädigt oder zerstört worden, so dass nur wenig Unterstützung durch das Gastland bereitgestellt werden konnte und INTERFET vollständig selbsttragend sein musste. Die Logistik sollte eine nationale Verantwortung bleiben, wobei jede Nation für die logistische Unterstützung ihres eigenen Elements verantwortlich ist. In Wirklichkeit war Australien in seiner Rolle als führende Nation aufgefordert, all jene Fähigkeiten bereitzustellen, die von den anderen Mitgliedern der Koalition nicht bereitgestellt wurden. Die meisten davon waren in den Bereichen Kampfunterstützung und Kampfdienstunterstützung .

Dili-Gebiet

Ein Jahrzehnt der Verteidigungskürzungen in den 1990er Jahren war unverhältnismäßig stark auf die Logistik- und Unterstützungsbereiche der Australian Defence Force (ADF) gefallen , da die Führung versuchte, die Kampffähigkeit zu erhalten. Dies wurde durch eine Verteidigungspolitik der Howard-Regierung verschärft , die darauf abzielte, das Zahn-zu-Schwanz-Verhältnis zu maximieren . Am 11. März 1999 hat der Minister für Verteidigung , John Moore angekündigt, dass administrative Kürzungen eine Erhöhung der Bereitschaft erlaubt hatte, so dass die australische Armee ‚s Darwin -basierte 1. Brigade zu 28 Tage gebracht werden konnte‘ Ankündigung deploy, die gleiche wie die Towns -Basis 3. Brigade . Dies würde einen kurzfristigen Einsatz von zwei Brigaden an einem Krisenherd im asiatisch-pazifischen Raum ermöglichen, wobei Osttimor ausdrücklich als Möglichkeit erwähnt wird, aber die gleichen Kürzungen machten dies unmöglich. Während sie kurzfristige finanzielle Vorteile boten, weit davon entfernt, die Einsatzfähigkeit zu erhöhen, brachten die bevorzugte Zuweisung von Ressourcen für Kampffähigkeiten und die Übernahme von Risiken bei logistischen Funktionen die Armee in den Worten von Oberstleutnant David Beaumont an den Abgrund des operativen Scheiterns. "

Planung

Australien

Im Juli und August 1999 ordnete der Leiter des Strategischen Kommandos der australischen Armee, Generalmajor Michael Keating, Teile der ADF mit reduzierter Ankündigung zum Umzug an. Das Logistikpersonal in Canberra , Sydney und Brisbane war sich dessen bewusst, war jedoch nicht befugt, Einheiten und Depots mit Vorräten aufzufüllen, notwendige Spezialausrüstung zu kaufen oder Einheiten, Fahrzeuge, Ausrüstung oder Vorräte vorzupositionieren. Solche Aktionen ließen sich leicht aufdecken, was die ohnehin angespannten Beziehungen zwischen Australien und Indonesien möglicherweise belastet hätte. Brigadegeneral Mark Evans , der Kommandant der 3. Brigade, hielt am 22. August in seinem Hauptquartier in Townsville ein geheimes Treffen seiner untergeordneten Kommandeure ab. Lieutenant Colonel Mick Kehoe, der Kommandant des 10. Force Support Battalion (10 FSB), gehörte nicht zu Evans' Untergebenen; seine Einheit war Teil der Logistic Support Force von Brigadier Jeff Wilkinson , die in Sydney stationiert war. Nichtsdestotrotz nahm er mit Wilkinsons Segen an dieser und nachfolgenden Konferenzen über den Einsatz in Osttimor teil.

Generalmajor Peter Cosgrove , INTERFET-Kommandeur (rechts), nach einer Personalbesprechung auf der USS  Blue Ridge im Februar 2000

Air Vice Marshal Robert Treloar, der Kommandant Australian Theater (COMAST), delegiert die Verantwortung für Pläne für die Operation Spitfire, die Evakuierung von Ausländern und ausgewählte osttimorischen, Generalmajor Entwicklung Peter Cosgrove ‚s Bereitstellbar Joint Force - Hauptquartier (DJFHQ) in Brisbane. Sein Logistikpersonal wurde von Oberstleutnant Don Cousins ​​geleitet. Planungssitzungen wurden von Wilkinson Senioren Pläne Offizier besucht, Major Cliff Cole und Major Jim Evans, der sechs Monate aktiven Dienst mit der gesehen hatte britische Armee ‚s Logistikzentrale im Bosnienkrieg wurde von Befehl eines freistehende Australian Army Reserve Transport Staffel als Verbindungsoffizier von Wilkinson bei DJFHQ zu dienen.

Die Logistic Support Force wurde nicht entwickelt, um die logistische Unterstützung von Truppen zu verwalten, die außerhalb Australiens stationiert sind; seine Aufgabe bestand darin, die logistischen Einheiten der Feldstreitkräfte der Armee zu kommandieren, und es befand sich 1999 mitten in einer Reorganisation. Wilkinson erwartete, zum Kommandeur der logistischen Komponente für die Operation Spitfire ernannt zu werden, der für die Koordinierung der Logistik aller drei Dienste verantwortlich war, aber dies war nicht der Fall bis zum 26. August stattfinden, dem Tag, bevor die ersten Truppen für die Operation nach Nordaustralien entsandt wurden. Um die Operation Spitfire zu unterstützen, entsandte Kehoe eine kleine Gruppe von Spezialisten unter Captain Phil MacMaster, um mit Oberstleutnant Steve Kinlochs 3rd Brigade Administrative Support Battalion (3 BASB) zusammenzuarbeiten. Später gab er zu, dass dies ein Fehler war, der ihn mehrere Wochen lang die Dienste von Schlüsselpersonal kostete.

Am 6. September, dem Tag nach Beginn der Operation Spitfire, erhielt Wilkinson die offizielle Mitteilung über die Operation Warden , die multinationale Intervention in Osttimor. Der Codename Operation Stabilize wurde Operationen in und um Osttimor gegeben, während Operation Warden auch logistische Unterstützungsaktivitäten in Australien umfasste. Gleichzeitig wurde er von der Verantwortung für die logistische Unterstützung von Crocodile 99 entbunden, der großen gemeinsamen amerikanisch-australischen Militärübung auf dem Truppenübungsplatz Shoalwater Bay im Norden von Queensland, die im Oktober beginnen soll. Zwischen dem 6. und 14. September wurde die Operation Spitfire durchgeführt, bei der rund 2.500 Zivilisten auf dem Luftweg von Osttimor nach Darwin evakuiert wurden. Die Planung für die Operation Warden begann am 8. September.

Neuseeland

In Neuseeland gab der Chef der Verteidigungsstreitkräfte , Air Marshal Carey Adamson , am 23. Juni eine Direktive heraus, die die Vorbereitungen für eine neuseeländische Beteiligung in Osttimor, das den Decknamen Operation Castall erhielt, einleitete. Es wurde eine gemeinsame Planungsgruppe der New Zealand Defence Force (NZDF) unter der Leitung von Air Commodore John Hamilton gegründet , aber wie in Australien wurde die Planung durch politische Sensibilitäten in Bezug auf Indonesien behindert. Adamson beschloss, eine Infanteriekompanie mit Helikoptern und Unterstützungselementen zu beauftragen, 28 Tage einsatzbereit zu sein. Das neuseeländische Kabinett genehmigte die erforderlichen Mittel, um 25 M113 Schützenpanzer (APCs) einsatzbereit zu machen. Im August wurden Verbindungsbeamte nach Australien entsandt, darunter einer zum Australian Theatre in Sydney, wo er die logistischen Vorbereitungen beobachtete. Colonel Martyn Dunne , ein Absolvent des Australian Defense College , wurde aufgrund seiner Vertrautheit mit dem ADF und seiner operativen Erfahrung zum Leiter des Vorausplanungsteams gewählt.

Es stellte sich bald heraus, dass die ADF bei der Logistik kaum Unterstützung leisten konnte und suchte in der Tat nach Neuseeland, um Hilfe bei der Luft- und Seebrücke sowie bei der medizinischen Versorgung zu erhalten. Ende September wurde eine Vereinbarung zur gegenseitigen Logistikunterstützung zwischen der ADF und der NZDF unterzeichnet. Die gemeinsame Planungsgruppe beschloss, die neuseeländische Streitmacht so autark wie möglich zu machen und 60 Tage Nachschub zu benötigen. Da Osttimor keine Einrichtungen für den Containerumschlag hatte, wurden in Neuseeland spezielle Containerumschlagkräne entwickelt und hergestellt. Die gemeinsame Planungsgruppe berechnete, dass die Verlegung einer Bataillonsgruppe nach Darwin oder Dili das Chartern von zwei Handelsschiffen mit jeweils etwa 7.500 Tonnen (7.400 Tonnen Länge) erfordern würde. Handelsschiffe, die in Neuseeland gechartert werden konnten, waren knapp, aber schließlich wurden zwei geeignete Schiffe gefunden. Ein Boeing 747- Frachter wurde geleast, um Fracht mit hoher Priorität nach Darwin zu transportieren. In einem Flug beförderte es 108,7 Tonnen (107,0 Tonnen lang) Fracht, darunter sieben Fahrzeuge mit Allradantrieb. MV Edamgracht , das erste der gecharterten Schiffe, verließ Wellington am 30. September. Es folgte die MV Edisongracht , die am 18. Oktober ablegte . Die beiden beförderten 120 Fahrzeuge oder Pflanzenteile und 1.000 Tonnen (980 Tonnen lang) Fracht in 100 Containern. Sie kamen am 12. und 19. Oktober in Darwin an, wo sie von demselben Terminal-Operations-Zug entladen wurden, der sie geladen hatte.

Organisation

Wilkinson und Cousins ​​vereinbarten, dass eine Basis in Darwin, 720 Kilometer südöstlich von Timor, erforderlich war, um die Operation Spitfire und die nachfolgenden Operationen zu unterstützen. Die Beschränkungen der Luft- und Seehäfen Darwins, seiner Einrichtungen zur Lagerung und Verteilung von Gütern und seiner Informations- und Kommunikationsnetze wurden nicht übersehen, aber gleichzeitig war Darwin aufgrund seiner Isolation selbsttragender und hatte bessere Einrichtungen als andere Städte ähnlicher Größe. Die langjährige Präsenz der ADF in der Umgebung hatte enge Beziehungen zur lokalen Regierung und Gemeinde geschaffen. Am 28. August ernannte Wilkinson Lieutenant Colonel Barry McManus, den Kommandeur des 9. Force Support Battalion (9 FSB), zum Leiter der Force Logistic Support Group (FLSG) für die Operation Spitfire im Northern Command (NORCOM) Headquarter in Darwin. NORCOM von Commodore Mark Bonser war ein operatives Hauptquartier, das für die Planung und Durchführung von Operationen im Norden Australiens verantwortlich war und normalerweise auf die regionale Überwachung ausgerichtet war. Brigadegeneral Bruce Osborn, der Generaldirektor für Karrieremanagement der Armee, suchte geeignete ADF-Offiziere, um die Stäbe bei FLSG und DJFHQ zu ergänzen. Die Auslagerung von "nicht zum Kerngeschäft gehörenden" logistischen Funktionen in der ADF hatte zu einem kritischen Mangel in vielen wichtigen Berufen geführt, von Köchen bis hin zu Hafenterminalabfertigern, da viele dieser Jobs nicht mehr von Militärpersonal ausgeführt wurden.

US-Verteidigungsminister William Cohen (links) trifft am 29. September 1999 in Darwin Angehörige der australischen Armee.

Der Chef der Verteidigungsstreitkräfte , Admiral Chris Barrie , zentralisierte die strategische und operative Planung für die Projektion der Streitkräfte nach Osttimor im ADF-Hauptquartier, wobei die Dienstchefs in ihrer Rolle als leitende Umweltberater umgangen wurden. Treloar wurde zum australischen Nationalkommandanten ernannt und Wilkinson zum Logistics Component Commander (LOGCC). Commodore Jim Stapleton wurde zum Maritime Component Commander (MCC) ernannt und Air Commodore Roxley McLennan wurde zum Air Component Commander (ACC). Stapleton war "Doppelhut"; als MCC (Commander, Task Group 645.1) war er Cosgrove (Commander, Task Force 645) verantwortlich; aber als Commodore Flottillen (COMFLOT) (Task Group 627.1) berichtete er an den Maritime Commander der COMAST, Konteradmiral John Lord (Commander, Task Force 627). Brigadegeneral John G. Castellaw, USMC, der kommandierende General der 3rd Marine Expeditionary Brigade , wurde zum Kommandeur der US-Streitkräfte (USFORINTERFET) ernannt. Die 35-köpfigen USFORINTERFET-Mitarbeiter trafen am 20. September in Darwin ein. Am 19. September gab Barrie bekannt:

Diese Operation wird Operation Stabilize sein und wird von Generalmajor Cosgrove unter meinem Kommando befehligt... Operation Stabilize und Warden repräsentieren zusammen das bedeutendste militärische Engagement der australischen Regierung im Namen des australischen Volkes seit dem Zweiten Weltkrieg. Auch unsere logistische Unterstützung muss eine Weltklasse-Leistung sein.

Das 10. Force Support Battalion war am 1. März 1998 aus dem Zusammenschluss des 10. Terminal Regiment, des 2nd Field Logistics Battalion, der 1st Division Postal Unit und des Defense National Storage and Distribution Center (DNSDC) Watercraft Base Repair Detachment gebildet worden. Es war in der Gegend von Townsville stationiert, mit Ausnahme der 36. Wassertransporttruppe in Darwin. Zu seinen Untereinheiten gehörten das 30./35. Wassertransport- und Terminalgeschwader, die 26. Kampfversorgungskompanie und die 2. Ausrüstungskompanie. Neben seiner Hauptaufgabe der Bereitstellung allgemeiner (dritter Linie) Unterstützung für Operationen wurde das 10. Force Support Battalion auch mit der Bereitstellung von logistischer Unterstützung der vierten Linie im Norden von Queensland beauftragt . Es bestand daher aus einer Mischung aus einsetzbaren und nicht einsetzbaren Komponenten. Die 2. Ausrüstungskompanie war eine nicht einsatzbereite Einheit mit einer beträchtlichen Anzahl von Zivilisten und die 26. Kampfversorgungskompanie, die für die Versorgungsklassen I (Nahrung und Trinkwasser), III (Benzin, Öl und Schmierstoffe (POL)) und V (Munition), enthielt auch viele.

Für einen Notfall, in dem das Bataillon nach Übersee verlegt werden musste, waren keine Pläne erstellt worden. Im November 1999 gab der Chef der Armee , Generalleutnant Frank Hickling , bekannt, dass das 10th Force Support Battalion ab November 2000 von seiner Verantwortung für Nord-Queensland entbunden werde. In der Zwischenzeit wurde es in zwei geteilt, das 10th Force Support Battalion ( INTERFET) nach Osttimor und das 10th Force Support Battalion (Rear) im Norden von Queensland unter dem Kommando von Major Max Walker, dem Kommandeur der 2nd Equipment Company.

Die ADF hatte nicht erwartet, sich für eine so große Friedensmission zu engagieren, und lieh sich 4.000 Flakjacken aus US-Beständen. Diese wurden vom Defense Supply Center, Columbus , abgeholt und über Chicago und Melbourne nach Darwin geflogen. Die Lagerbestände vieler Artikel waren niedrig, da man sich zu sehr auf Just-in-Time- Lieferungen verließ, ein Problem, das auch die NZDF betraf. Um ihre Einschätzung der logistischen Unterstützung zu demonstrieren, die sie in Osttimor erwarteten, leerten Soldaten, die sich auf ihren Einsatz vorbereiteten, ihre lokalen Supermarktregale mit Sonnenschutzmitteln, Rasierklingen, Zahnpasta und Haarnetzen. Die Personalakte jedes Soldaten wurde auf seine Einsatzfähigkeit überprüft. Ein wichtiges Anliegen war das Regime für den Impfstoff gegen Japanische Enzephalitis , eine in Osttimor endemische Krankheit, die drei Injektionen über einen Zeitraum von vier Wochen erforderte, mit einem Flugverbot für zehn Tage nach der letzten.

Einsatz

Luftbrücke

Ein C-130H-Flugzeug der US 517th Airlift Squadron startet vom RAAF-Stützpunkt Darwin nach Osttimor.

McLennan verfügte über 13 Lockheed C-130H Hercules Transportflugzeuge der Royal Australian Air Force (RAAF) der Nr. 86 Wing RAAF Detachment B, die auf der RAAF Base Amberley , der RAAF Base Darwin und der RAAF Base Tindal unter dem Kommando von Squadron Leader Simon Giles . stationiert waren . Dies wurde durch zwei C-130H der No. 40 Squadron , Royal New Zealand Air Force (RNZAF), mit sechs Besatzungen, und eine einzelne C-130H mit zwei Besatzungen und zehn Wartungspersonal der US 517th Airlift Squadron ergänzt . Normalerweise auf dem Luftwaffenstützpunkt Elmendorf in Alaska stationiert , hatte sie den Besuch von Präsident Clinton in Neuseeland zum Gipfel der Asiatisch-Pazifischen Wirtschaftskooperation (APEC) unterstützt. Dieser Beitrag wurde anschließend auf vier C-130Hs mit 20 Flugzeugbesatzungen und 33 Wartungspersonal erhöht, wobei die zusätzlichen Flugzeuge und das Personal aus der 613th Air Expeditionary Group stammen.

Die ersten INTERFET-Truppen, die in Osttimor ankamen, waren die INTERFET Response Force, bestehend aus Mitgliedern des Australian Special Air Service Regiments , des New Zealand Special Air Service und des British Special Boat Service , die Darwin in fünf RAAF und RNZAF C-130H verließen 20. September. Sie landeten auf dem Flughafen von Dili Komoren , der schnell gesichert wurde. Dies ermöglichte es C-130Hs aus Townsville mit dem 2. Bataillon, Royal Australian Regiment (2 RAR) und zwei M113 Schützenpanzern des 3./4. Kavallerie-Regiments zu landen. An diesem Tag flogen C-130s 33 Einsätze und transportierten 1.500 Soldaten nach Osttimor. Ein Unternehmen der Gurkhas aus dem 2. Bataillon, Königliche Gurkha Rifles , in den frühen Morgenstunden des 21. September kamen, und übernahm die Verantwortung für die Bewachung UNAMET Verbindung aus der INTERFET Response Force.

Australische Sikorsky UH-60 Black Hawk- Hubschrauber am Heliport stationiert

Der Hubschrauberlandeplatz Dili wurde verlassen aufgefunden, aber nicht verbrannt oder ernsthaft beschädigt. Zwölf Sikorsky UH-60 Black Hawk- Hubschrauber des in Townsville ansässigen 5th Aviation Regiment flogen direkt von Darwin zum Hubschrauberlandeplatz, wenn auch mit Schiffen, die sorgfältig entlang ihrer Route positioniert waren, falls sie notlanden mussten. Sie wurden am 26. September durch drei Bell UH-1 Iroquois- Hubschrauber der No. 3 Squadron RNZAF ergänzt . Diese wurde Mitte Oktober auf sechs Flugzeuge aufgestockt. Auch nach Osttimor im Einsatz waren die Bell OH-58 Hubschrauber der Armee 162. Reconnaissance Squadron , drei Beechcraft Super King Air Flugzeuge der 173. Aviation Squadron und eine Ablösung von vier DHC-4 Caribou Transporte von Nr 86 Flügel RAAF Detachment B begann am 10. Oktober anzukommen. INTERFET entsandte insgesamt 49 Flugzeuge nach Osttimor.

Ein Flugsicherungsteam unter der Leitung von Squadron Leader George Christianson traf mit dem siebten Flugzeug aus Townsville ein, um Dili mit dem Personal der 3. Brigade, jedoch ohne Kommunikationsausrüstung, zu erreichen. Christianson ging zum Kontrollturm und erklärte durch einen Dolmetscher, da er kein Indonesisch spräche , dass er Verkehrskontrolleur sei und schloss sich dort den TNI-Mitarbeitern mit ihren Funkgeräten an. Nr. 381 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF übernahm die Verantwortung für den Betrieb des Flughafens in Dili, während Nr. 382 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF den Flughafen Cakung in Baucau betrieb . Die beiden Staffeln waren Teil des Nr. 395 Expeditionary Combat Support Wing RAAF . No. 2 Airfield Defense Squadron RAAF sorgte für die Sicherheit der Flughäfen, die am 22. September von 2 RAR gesichert wurden. Der RAAF fehlte es an Flugzeugladern, so dass sie durch zwei sechsköpfige RNZAF-Teams ergänzt wurden: eines in Darwin und eines in Dili, das sich den 22 RAAF-Ladern dort anschloss.

RAAF DHC-4 Caribou- Transporte in Dili

Der INTERFET Combined Air Wing (ICAW) blieb in Darwin stationiert. Es wurde von drei Augmented Französisch Air Force C-130Hs, die Operationen von Darwin am 22. September begonnen und zwei 436 Transport - Geschwader , Royal Canadian Air Force , CC-130s. Die kanadischen Flugzeuge erreichten Townsville zusammen mit einem Abschnitt für Flugbewegungen und einem Wartungsabschnitt von ihrer Basis in Trenton, Ontario , am 20. September, bevor sie am 27. September nach Darwin weiterzogen. Eine britische Royal Air Force (RAF)-Abteilung von vier C-130K Hercules traf vor dem 20. September ein, aber zwei wurden am 23. September und eine dritte am 1. November abgezogen, wodurch das RAF-Kontingent auf ein einziges Flugzeug reduziert wurde. Die RAF hatte eine Pechsträhne, bei der ein Hercules am 20. Oktober in Dili einen Schaden an einem Bugradreifen erlitt, und ein anderer, der bei einer dreimotorigen Landung in Darwin am 21. Oktober einen Reifen platzte. Im Oktober kamen dazu zwei Fiat G222 der italienischen Luftwaffe , eine C-130H Hercules der 601 Transport Squadron der Royal Thai Air Force und drei Transall C-160 der deutschen Luftwaffe . Die aus elf Nationen bestehende ICAW flog 3.400 Einsätze zur Unterstützung von INTERFET, beförderte 9.500 Tonnen (10.500 Short-Tonnen) Fracht und beförderte mehr als 30.000 Passagiere.

Seelift

Dennoch kamen 91,7 Prozent der Fracht nach Gewicht und 93,2 Prozent nach Volumen und die meisten Passagiere auf dem Seeweg in Osttimor an. Eine Marine-Einsatzgruppe bestehend aus dem Landungsschiff HMAS  Tobruk der Royal Australian Navy (RAN) , den Landungsbooten HMAS  Balikpapan , Brunei und Labuan und dem Nachschuböler HMAS  Success , eskortiert von den Fregatten HMAS  Adelaide , HMAS  Anzac , HMNZS  Te Kaha und HMS  Glasgow , lichtete am 18. September in Darwin die Anker und machte sich auf den Weg nach Osttimor. Seine Ankunft am 20. September fiel mit der Luftbrücke zusammen. Der Kreuzer USS  Mobile Bay , der Tanker HMNZS  Endeavour , die französische Fregatte  Vendémiaire und die australische Fregatte HMAS  Darwin befanden sich bereits in Gewässern um Osttimor. Endeavour beförderte Flugbenzin und war ein besonders wertvoller Aktivposten, da der andere Öler der RAN, HMAS  Westralia , aufgrund eines Brandes im Jahr 1998 immer noch außer Gefecht war.

HMAS  Jervis Bay

Die 1994 gekauften Landungsschiffe HMAS  Kanimbla und Manoora der RAN wurden noch umgerüstet und waren nicht verfügbar. Um die Verzögerung zu kompensieren sie in Betrieb zu bringen, hatte die RAN Bareboat gechartert einen High-Speed - Katamaran , HMAS  Jervis Bay , am 10. Juni 1999. Am 21. September Jervis Bay kam in Dili mit 541 Fallschirmjägern vom 3. Bataillon, Royal Australian Regiment . RAN Clearance Diving Team Four führte eine Erkundung des Hafens durch, und Landungsboote aus Tobruk lieferten Soldaten und 29 ASLAVs des 2. Kavallerie-Regiments . HMAS Tobruk unternahm nach der ersten Landung vier Rückflüge von Darwin nach Osttimor und brachte 642 Soldaten und 2.000 Tonnen (2.000 Tonnen lang) Fracht mit.

Die Mitarbeiter von ADF Movements mussten nicht nur innerhalb von Tagen statt in den Monaten, die es normalerweise dauern würde, kommerzielle Luft- und Seebrücken für den Einsatz nach Osttimor finden, sondern auch mit der Schwierigkeit, Truppen, Ausrüstung und Vorräte zu transportieren die weiten Entfernungen Australiens. Ein besonderes Problem war der Umzug des 10. Force Support Battalion. Das ursprüngliche Konzept war, dass es über Land von Townsville nach Darwin fahren und von dort nach Osttimor einschiffen sollte. Das Personal mit den entsprechenden Lizenzen hatte jedoch keine Erfahrung mit Langstreckenoperationen, und es bestand ein hohes Risiko des Verlusts von Ausrüstung während des Transports oder in Darwin, während sie auf den Versand wartete.

Der Bewegungsoffizier in Sydney fand zwei Schiffe, deren Eigner kurzfristig chartern wollten, die Calatagan , ein Getreideschiff, und die dänische Svendborg Guardian , ein Containerschiff . Beide waren nicht besonders geeignet, und die Besatzungen sprachen wenig Englisch, aber mit Hilfe einer lokalen Stauerfirma wurden die Schiffe durch die Installation von Zurrgurten modifiziert. Etwa 7.000 Quadratmeter Fahrzeuge und Geräte wurden verlustfrei direkt von Townsville nach Dili transportiert. Weitere 3.000 Quadratmeter Fahrzeuge und Ausrüstung mussten auf der Straße nach Darwin transportiert werden, von wo aus sie mit Schiffen wie dem französischen Schiff Siroco , der singapurischen RSS  Intrepid und dem dänischen Zivilschiff Arktis Atlantic nach Dili verschifft wurden .

HMAS  Tobruk (rechts) mit dem CTB-Schlepper Marrakai

Während der Operation Stabilise charterte die ADF siebzehn Handelsschiffe, um ihre strategischen Hubkapazitäten zu ergänzen. Alle waren Ausländer, da das Verteidigungsministerium der Ansicht war, dass australische Schiffe nicht das beste Preis-Leistungs-Verhältnis boten. Durch die Operation wurde der Hafen von Darwin stark belastet, und die Anlagen wurden modernisiert, wodurch die Kaikapazität auf 70 Tonnen (77 Short Tonnen) angehoben wurde. Um die Belastung der Einrichtungen von Darwin zu verringern, wurden die Verletzten in andere Städte evakuiert und in Sydney praktisch eingekauft, um die lokalen Lieferanten nicht zu überlasten. Die Darwin Port Authority, die den Hafen mit Hilfe eines einzelnen ADF-Verbindungsoffiziers verwaltete, konnte den Hafenumschlag vervierfachen, ohne dass es zu Verzögerungen bei der Schifffahrt kam.

Betrieb

Verteilung

Um Cosgroves Einsatzkonzept, Osttimor mit möglichst vielen Kampftruppen zu überfluten, zu verwirklichen, setzte Mark Evans seine Brigade mit einem Minimum an Fahrzeugen und logistischer Unterstützung ein. Im Gegensatz zu Übungen, die in den 1980er und 1990er Jahren in Nordaustralien durchgeführt wurden, folgte die logistische Unterstützung den Kampftruppen und war nicht darauf vorbereitet, sie zu empfangen. Aufgrund der unsicheren Betriebslage konnte die Nachfrage nach Artikeln wie Munition und medizinischem Bedarf nicht prognostiziert werden. Es war daher geplant, von DNSDC in Sydney aus Lagerbestände in Darwin aufzubauen und diese dann bei Bedarf per Flugzeug über die ICAW zum Flughafen Komoren an den Flughafen Komoren oder per Seeweg über HMAS Jervis Bay und Tobruk zum Hafen von Dili weiterzuleiten . 10 FSB würden sie dann an 3 BASB oder direkt an die Truppe verteilen. Die Lieferung von Vorräten direkt nach Dili hätte dazu geführt, dass sie ohne Truppen ankamen, um sie zu empfangen, sie zu lagern oder zu transportieren, um sie zu verteilen, wie es bei den australischen Streitkräften im Vietnamkrieg 1966 der Fall war . Cousins ​​​​setzten auf Anraten von Colonel . Prioritäten Ash Power , der Betriebsoffizier von Cosgrove. Bei HMAS Success wurden Vorräte im Offshore-Bereich gehalten .

ADF-Fracht wurde mithilfe von drei Computersystemen verfolgt, dem Standard Defense Supply System (SDSS), dem Lotus Notes Interim Demand System (LNIDS) und dem Cargo Visibility System (CVS). Diese waren 1994 von der ADF Peace Monitoring Group in Bougainville angestellt und aufgrund dieser Erfahrungen verbessert worden. Das Problem unzusammenhängender Logistiksysteme war seit Jahren bekannt. CVS wurde in Operation Warden nicht verwendet, da es große Mengen dringender Anforderungen nicht bewältigen konnte. SDSS war das bevorzugte System des Verteidigungsministeriums, aber Einheiten im Feld bevorzugten das einfachere LNIDS, selbst für Inventargegenstände, für die es nicht vorgesehen war.

Die FLSG von McManus war für den Kauf, den Empfang, die Lagerung und die Weiterleitung der Lieferungen von Darwin verantwortlich. Er verfügte nicht über genügend Bediener, die in der Verwendung von SDSS und LNIDS geschult waren, um ihre Bewegungen zu verfolgen und Artikel wie Ersatzteile zu bestellen, noch hatte er genügend Personal, um Paletten vorzubereiten oder Flugzeuge zu beladen, und es standen nur vier geschulte Mitarbeiter zur Verfügung bewältigen, was bald zu einer Postflut wurde. Er gründete eine Ad-hoc-Einheit namens Top End Distribution Squadron (TEDS) und pachtete einige ehemalige Militärlager in Berrimah, einem Vorort von Darwin, von ihren neuen Eigentümern, wo die Bestände gehalten werden konnten, bis sie abgerufen wurden. Auf dem RAAF-Stützpunkt Darwin wurde eine Terminal Operations Unit geschaffen, um die Luftfracht abzuwickeln. Er koordinierte Luftlieferung mit Nr. 395 Expeditionary Combat Support Wing und Nr. 321 Expeditionary Combat Support Squadron RAAF auf der RAAF-Basis Darwin und Seelieferung mit dem Marinestützpunkt HMAS  Coonawarra . Schließlich wurden der FLSG etwa 120 Personen zugeteilt, die aus den 9. und 10. Force Support Battalions und dem 7. Combat Service Support Battalion gezogen wurden . Kinloch wurde zum Kommandeur der Land Component Support Group ernannt und war für die Unterstützung der Vormarschelemente in Dili bis zum Eintreffen des 10. Force Support Battalion verantwortlich.

Nachhaltigkeit

HMAS-  Erfolg

Die erste Priorität war Wasser. Bis zum Eintreffen von Ingenieureinheiten mit Bohrausrüstung gab es in Dili kein Trinkwasser. Jeder Soldat musste einen Tagesvorrat, also 8 bis 10 Liter (1,8 bis 2,2 imp gal; 2,1 bis 2,6 US gal) auf dem Rücken tragen. Der Vorrat für einen weiteren Tag ging mit den Truppen auf ihren Flugzeugen und Schiffen als abgepacktes Wasser. Zwei Wassertanker mit je 22.000 Litern Fassungsvermögen kamen am 21. September mit Landungsbooten an. Diese wurden verwendet, um Kanister auf dem See- und Luftweg nachzufüllen . HMAS Tobruk transportierte drei Lastwagen mit Wasserflaschen und Kanistern. Bei HMAS Success wurden Contingency-Bestände vor der Küste gehalten . In ähnlicher Weise ließen Cousins ​​​​jeden Soldaten die Kampfrationen für einen Tag tragen. Er rechnete damit, dass jeder mindestens zwei, möglicherweise drei Wochen lang Kampfrationen zu sich nehmen würde. Zusätzliche Rationen wurden auf HMAS Tobruk und Jervis Bay transportiert , aber die erste größere Nachschubversorgung erfolgte erst, als Tobruk am 26. September zurückkehrte. Auf HMAS Success wurde ein Notfallvorrat von 10.000 Kampfrationen vorgehalten . Nicht-australische Kontingente waren angewiesen worden, Vorräte für 42 Tage mitzubringen, aber die meisten kamen an und benötigten Hilfe bei ihren unmittelbaren Bedürfnissen, einschließlich Verpflegung, Transport und Entladen ihrer Ausrüstung und Vorräte. Das erste Kontingent philippinischer Truppen traf ohne Rationen oder Wasser ein.

Der Treibstoff stellte ein Problem dar, da die ADF keine Möglichkeit zum Betanken von Schiffen an Land hatte. Marineeinheiten waren die einzige Quelle für Diesel und Flugbenzin für Einheiten in Osttimor in den ersten drei Monaten der Operation Stabilise, während der INTERFET 3.000 Liter (660 imp gal; 790 US gal) Treibstoff pro Tag verbrauchte. Ursprünglich wurde verpackter Treibstoff von RAN Westland Sea King Hubschraubern in zusammenklappbaren Treibstofffässern als untergehängte Lasten von HMAS Success zum Hubschrauberlandeplatz geflogen . Als die Tanklastwagen der Armee Mitte Oktober ankamen, wurden sie vom festen Stand östlich des Kais auf Landungsboote gefahren , zur HMAS Success gebracht und dann nebenher betankt. Dieser Vorgang dauerte etwa fünf Stunden. Die Fahrer der Treibstoff- und Wassertanker wurden eingeladen, an Bord der HMAS Success zu kommen , wo sie duschen, eine warme Mahlzeit genießen und ihre Kleidung waschen lassen konnten, während sie auf das Nachfüllen des Tankers warteten. HMNZS Endeavour betrieb einen Shuttle-Service nach Osttimor von Singapur oder Darwin und füllte HMAS Success in der Regel mit 150 Tonnen (150 Tonnen lang) Flugbenzin und 2.200 Tonnen (2.200 Tonnen lang) Dieselkraftstoff bei jeder Fahrt auf. Endeavour kehrte am 20. Oktober nach Hause zurück, gefolgt von Success , das von HMCS  Protecteur abgelöst wurde , das mit einer Sea King von 443 Maritime Helicopter Squadron eintraf .

HMNZS  Endeavour (rechts) begleitet von HMNZS  Te Mana (links)

Jeder Soldat hatte eine Erstausstattung an Munition. Weitere Bestände kamen auf HMAS Tobruk und Jervis Bay an , und Notfallreserven wurden auf Schiffen im Hafen von Dili gehalten. Aufgrund seines Gewichts erfolgte der Munitionsnachschub eher auf dem Seeweg als auf dem Luftweg. Für andere Artikel wie Ersatzteile und medizinisches Material wurde jede Einheit angewiesen, 15 bis 30 Tage Nachschub zu bringen. Während die 1.500 Soldaten der 3. Brigade über begrenzte Munitionsvorräte verfügten, befanden sich etwa 15.000 TNI-Truppen in der Gegend, die vermutlich über ausreichend Munition verfügten. Auch die Luft- und Seebrücken waren nicht abhörsicher: Die TNI verfügte über Seestreitkräfte und zwei U-Boote des Typs 209 in dem Gebiet , und Geheimdienstquellen berichteten, dass TNI-Flugzeuge mit Sitz in Westtimor drei BAE Systems Hawks , North American Rockwell OV ., umfassten -10 Broncos , ein Aérospatiale SA 330 Puma und ein CASA C-212 Aviocar . RAAF Lockheed P-3 Orions hielt Ausschau nach den U-Booten, und zwei McDonnell Douglas F/A-18 Hornets wurden in Bereitschaft gehalten, falls Luftverteidigungs- oder Luftnahunterstützungsmissionen erforderlich waren.

Der Versorgungsplan war einfach, aber fein abgestimmt, mit wenig Spielraum für Fehler. Es fiel in den ersten 48 Stunden auseinander. Medizinisches Personal und medizinische Versorgung wurden unerwartet verzögert. Dies war kritisch, da nicht bekannt war, ob es Opfer geben würde. Es gab unvorhergesehene Anforderungen wie Personal und Ausrüstung der RAAF, um den Flughafen zu betreiben, und im Gegensatz zu Operation Spitfire war die ADF nicht der einzige Kunde von ICAW. Es gab politischen Druck, Medienvertreter und UNAMET-Personal mit ihrer Ausrüstung und Vorräten einzusetzen, und die restlichen Elemente von 2 RAR und 3 BASB mit ihren Fahrzeugen und Vorräten sowie Mineralwasser wurden in die Warteschlange zurückgedrängt. Mitglieder der 3. Brigade, die sich ihren Kameraden in Osttimor anschließen wollten, waren frustriert, als sie sahen, wie andere anstelle ihrer selbst in Flüge einstiegen, und setzten die Mitarbeiter der Bewegung Misshandlungen aus. Eine verlassene Flotte von Land Rover Discovery- Fahrzeugen wurde INTERFET auf dem UNAMET-Gelände zur Verfügung gestellt, wodurch der Fahrzeugmangel von 2 RAR teilweise ausgeglichen wurde. Die Notwasservorräte der HMAS Success mussten sofort an Land gebracht werden und 2 RAR beschlagnahmte Wasser, das als Teil der Vorräte von 3 BASB eingeflogen worden war. Als 3 RAR mit 500 Kartons Mineralwasser in Jervis Bay ankamen , übergaben sie einen Teil dieses Vorrats an 2 RAR.

Dili, Baucau und Lospalos wurden bis zum 4. Oktober gesichert, und die INTERFET-Truppen begannen, in die an die Grenze zu Westtimor grenzenden Gebiete vorzurücken. Die erste Phase davon war die Operation Lavarack, bei der 2 RAR aus der Luft und B-Geschwader, 3./4. Kavallerie-Regiment, mit ihren gepanzerten Mannschaftstransportern auf See verlegt wurden, um Balibo zu besetzen , das am 5. Oktober gesichert wurde. Maliana , in der Mitte der Grenze zwischen Ost- und Westtimor, war am 10. Oktober als nächstes dran. Die Operation Strand, die Landung in Suai an der Südküste, begann am 6. Oktober. Dann, am 22. Oktober, begann die Operation Respite und sicherte die isolierte Oecussi-Enklave. Schließlich landeten die Gurkhas am 21. November auf der Insel Atauro nördlich von Dili.

HMCS  Protecteur (links) 2014 mit dem Schlepper USNS  Sioux

Es war unbedingt erforderlich, 10 FSB nach Dili zu bringen, bevor die Versorgung auf Einheitenebene und die Reserven der Land Component Support Group aufgebraucht waren. Ein siebenköpfiger Aufklärungstrupp unter der Führung von Kehoe flog am 26. September mit einem Qantas- Flug von Townsville über Brisbane nach Darwin und am nächsten Tag mit einer französischen C-130H nach Dili. Kehoe beschloss, trotz des Risikos, Munition dort zu lagern, 10 FSB im Hafen einzurichten. Er flog zurück nach Darwin, um die Advance Party zu treffen, die am 30. September mit einem Flugzeug der Air Niugini direkt vom Flughafen Garbutt nach Darwin flog und dann über Nacht an der HMAS Jervis Bay nach Dili reiste . Der Hauptteil folgte auf der gleichen Route am 8. Oktober.

Colonel Grant Cavanaugh wurde zum Kommandeur des Logistic Support HQ ernannt. Er war am 24. September in Dili angekommen, hatte aber weder Personal noch Autorität über Kinloch, der Mark Evans unterstand, oder McManus, der Cosgrove unterstand. Um Cavanaughs Hauptquartier zu füllen, hat Wilkinson sein eigenes ausgezogen. Wilkinson wurde von Studenten des australischen Command and Staff College unterstützt , die halfen, einen 40-seitigen logistischen Einsatzbefehl auf Truppenebene mit 54 Anhängen zu erstellen. Der Einsatz von 10 FSB verzögerte sich aufgrund einer Entscheidung, dem Entladen der Fahrzeuge und Vorräte des 5./7. Bataillons, Royal Australian Regiment (5/7 RAR) Priorität einzuräumen , und 10 FSB wurde erst am 20. Oktober einsatzbereit. Bis zum 14. Oktober waren die APCs des B-Geschwaders, 3./4. Kavallerie-Regiment, kaum noch einsatzbereit. Die Fahrbahnplatten der Fahrzeuge waren durch drei Wochen hoher Tempoeinsätze abgenutzt, und es gab keine Ersatzteile, um notwendige Wartungen oder Reparaturen durchzuführen. Einige Fahrzeuge wurden terminiert, während die Nutzung anderer eingeschränkt wurde, bis der Rest des B-Geschwaders eine Woche später mit Ersatzteilen eintraf. Die 8-Tonnen (7,9-Long-Ton; 8,8-Short-Tonnen) Mack Trucks wurden nicht mehr produziert und Ersatzteile mussten maßgefertigt werden.

Die Mitarbeiter von Movements gaben Nahrungsmitteln, Wasser, Treibstoff und Munition Vorrang. Ausländische Kontingente beschwerten sich über Verwirrung über Priorität und Autorität. Das kanadische Kontingent berichtete in Darwin:

Die vom JMCC [Joint Movements Coordination Centre] festgelegte Priorität von Transporten/Personalbewegungen war manchmal fraglich. Dies blieb für den größten Teil der Tour ein großes Problem, da die Prioritäten täglich geändert wurden. Wir sahen, wie Paletten mit Bier auf Hercs [Hercules-Flugzeuge] geladen wurden, während unsere NCE-Fahrzeuge [National Command Element] noch im Wartebereich warteten am Flughafen. Darwin war ein echter Flaschenhals und bei vielen Gelegenheiten hatte man das Gefühl, dass die Kommunikationslinien zwischen INTERFET und AS [Australien] in Darwin nicht existent waren und dass das Personal in Darwin keine Entscheidungsbefugnis hatte.

Konstruktion

Die ersten Pioniere , die in Osttimor eintrafen, waren das 3rd Combat Engineer Regiment , dessen Haupteinheit am 27. September in HMAS Jervis Bay eingetroffen war . Es wurde zur Unterstützung der 3. Brigade betrieben. Einsatz der 198. Werksgruppe am 2. und 5. Oktober. Dies war eine Einheit, die Bauaufgaben plante, koordinierte und leitete. Zwischen dem 10. und 13. Oktober führte Oberst Ahmad Mostafa eine detaillierte technische Erkundung Osttimors durch und entwickelte einen technischen Plan. Er identifizierte drei große technische Herausforderungen. Der erste waren Straßen. Das 3. Kampfingenieurregiment widmete einen Großteil seiner Zeit der Instandhaltung von Straßen und Brücken, aber die bevorstehende Regenzeit drohte sie unpassierbar zu machen. Es würde auch potenziell die Fahrzeug- und Unterkunftsbereiche von INTERFET sowie den Flughafen zu Sumpfgebieten reduzieren. Die Bereitstellung von Hartständern, um dies zu verhindern, war die zweite Herausforderung. Das dritte war die Abfallentsorgung. Menschliche Abfälle wurden mit Hunderten von Portaloos entsorgt , die aus Australien mitgebracht und routinemäßig von Abwassersammelwagen geleert wurden. Trockener Abfall wurde in einer auf Komoren errichteten Mülldeponie entsorgt.

Verwüstung in Dili im Februar 2000

Schon früh wurde erkannt, dass die wenige Infrastruktur in Osttimor von der pro-indonesischen Miliz zerstört wurde, aber es gab kein technisches Personal beim DJFHQ. Die technischen Fähigkeiten der ADF waren durch Kürzungen in der Verteidigung reduziert worden, aber die Armee unterhielt immer noch zwei Baugeschwader, hauptsächlich dank ihrer Beteiligung am Army Community Assistance Program (AACAP) der Aboriginal and Torres Strait Islander Commission , das Einrichtungen für indigene Gemeinschaften in zur Verfügung stellte abgelegenen Gebieten. Im August 1999 war das 17. Baugeschwader in Sydney mit einer Vorankündigung von 180 Tagen umzuziehen, nachdem es gerade eine AACAP-Tour in Jumbun, Queensland , abgeschlossen hatte , während das 21. Baugeschwader in Rockhampton war , um Crocodile 99 zu unterstützen 28 Tage im Voraus, um am 13. September umzuziehen, aber es wurde weder mehr Personal gegeben, um es auf volle Stärke zu bringen, noch die Genehmigung, technische Vorräte und Ausrüstung anzufordern oder zu kaufen. Am 20. September wurde der Umzug mit einer Frist von sieben Tagen angekündigt. Erst dann wurde es mit 22 Pionieren anderer Einheiten aufgefüllt. Es wurde gehofft, dass die technischen Anforderungen von anderen Nationen erfüllt würden, aber dies geschah nicht. Aufrufe, technische Einheiten beizusteuern, brachten eine Bautruppe aus Kenia hervor, die Ende Dezember eintreffen sollte.

Der Vortrupp des 17. Baugeschwaders übernahm am 14. Oktober vom 3. Kampfingenieurregiment die Verantwortung für die Hauptwasserstelle in Dili und begann mit der Suche nach anderen Wasserquellen. Am 26. Oktober traf das Gros mit seinen 160 Mann und 130 Fahrzeugen in Osttimor ein. Verlassene Bohrungen wurden restauriert, Filter und Chlorinatoren installiert, um sowohl dem INTERFET-Personal als auch der Zivilbevölkerung Zugang zu einer regelmäßigen Versorgung mit sauberem Trinkwasser zu verschaffen. Das Unterstützungskommando von Generalmajor Desmond Mueller ergänzte die Ausrüstung des 17. Baugeschwaders durch einen neu angeschafften Steinbrecher , eine Raupenbetonmischanlage und eine Hubarbeitsbühne . Seine Aufgabe wurde durch nicht erfüllte Anforderungen erschwert, die das überlastete Versorgungssystem nicht erfüllen konnte.

Der Hubschrauberlandeplatz Dili im Februar 2000

Die nächste Priorität des 17. Baugeschwaders war die Aufrüstung des Heliports Dili, um den Allwetterbetrieb zu erleichtern. Der Hubschrauberlandeplatz befand sich auf niedrigem Boden, der in der Regenzeit überflutet werden konnte. Die 198. Werksabteilung erstellte einen Entwurf, der den Aushub des Unterbaus , den Bau von Hartgerüsten und das Verlegen von durchbrochenen Aluminiumplanken für elf Hubschrauberlandeplätze vorsah. Die Arbeiten wurden vom 17. Baugeschwader ausgeführt und dauerten vier Wochen. In Suai wurde die Landebahn aufgerüstet, um Allwetter-C-130-Operationen zu unterstützen. Die Start- und Landebahn wurde um 150 Meter (490 ft) verlängert und ein Wendeknoten hinzugefügt. Es wurden feste Stände sowie Unterkünfte, Werkstätten und fünf Hubschrauberlandeplätze zur Verfügung gestellt.

Mostafa war entschlossen, auch das 21. Baugeschwader nach Osttimor zu entsenden, aber hochrangige Beamte des Verteidigungsministeriums waren besorgt, dass die INTERFET über ihr Mandat hinausging und die Infrastruktur Osttimors weiterentwickelte – der Grund, warum Ingenieurbauanlagen überhaupt nicht eingesetzt wurden . Schließlich, am 8. November, wurde das 21. Baugeschwader angewiesen, eine Werktruppengruppe nach Osttimor zu schicken, um bei der Straßeninstandhaltung zu helfen, deren Anzahl auf 80 Personen begrenzt war. Das Hauptschiff traf am 3. Dezember in Dili ein, aber das Schiff mit seiner schweren Ausrüstung erreichte Brisbane erst am 27. November und brach mehrmals auf dem Weg aus. Am 17. Dezember wurde schließlich mit den Straßenarbeiten begonnen. Das 21. Baugeschwader reparierte die Hauptstrecke von Dili nach Aileu . Die kenianische Truppe traf am 26. Dezember ein und arbeitete an der Reparatur der Straßen nach Süden. Nach einem anfänglichen Regenguss war die Regenzeit nicht so stark wie befürchtet, aber der Abzug des 3. Kampfingenieurregiments Mitte Januar ließ keine Mittel übrig, um die Straßen in den Grenzgebieten instand zu halten.

US-amerikanisches und australisches Baupersonal am Flughafen Dili

Um das Abfallentsorgungsproblem zu lösen, errichtete das 17. Baugeschwader ATCO- Waschgebäude mit abpumpbaren Klärgruben und einer unabhängigen Wasserversorgung. Wäschereigebäude wurden mit den dazugehörigen Sanitär- und Elektroinstallationen sowie getrennten Aufbereitungsanlagen für Schwarz- und Grauwasser errichtet . Etwa 10 Kilometer von Dili entfernt wurde eine Deponie für feste Abfälle entwickelt. Am Flughafen Dili wurde ein semi-permanentes Camp für bis zu 500 Personen mit Unterkünften im ATCO-Stil eingerichtet. Horizontale Arbeiten wurden von der 17th Construction Squadron durchgeführt, während die No. 381 Expeditionary Combat Support Squadron die Gebäude errichtete. Schließlich baute das 17. Baugeschwader eine Einrichtung zur Reinigung von Geschäften, Geräten und Fahrzeugen, die nach Australien zurückgebracht werden, um den strengen Quarantänebestimmungen Australiens zu entsprechen. Diese Anlage verfügte über 20 Buchten mit Wassertanks und Pumpen sowie dazugehöriger Elektro-, Sanitär- und Wassernetz.

Ausstattung

Ende Oktober 1999 begannen die Erwartungen zu wachsen, dass Einheiten in Osttimor bequemer leben könnten. In Sydney verhandelte Lieutenant Colonel Dianne Gallasch Verträge über die Lieferung von Frischwaren aus Darwin und baute ein flexibles Versorgungssystem für Rationen auf. Kühlcontainer, Generatoren und Küchenanhänger wurden nach Osttimor verschifft, sodass sechs Wochen nach dem Eintreffen der ersten Truppen in Dili warme Mahlzeiten von 22 Feldküchen bereitgestellt werden konnten. Dennoch schliefen viele Soldaten noch auf dem Boden. Es gab immer noch keine Waschmöglichkeiten, daher wuschen Soldaten ihre Kleidung in alten Rationendosen. Es wurden Gelder bereitgestellt, um osttimoresische Zivilisten anzuheuern, um Wäschereien bereitzustellen, aber einige Einheiten waren erfolgreicher als andere darin, sie sinnvoll einzusetzen.

Australische Truppen kommen neben der USS  Blue Ridge vor Anker, 3 Kilometer vor der Küste von Dili, Osttimor, für einen Tag voller Treffen und Erholung

Cousins ​​drängten darauf, Zelte und Campingläden zu schicken, die das Support Command in Melbourne nur schwer unter konkurrierenden Prioritäten anbieten konnte. Cosgrove räumte der Aufrechterhaltung des Operationstempos höchste Priorität ein und zweitens dem Aufbau von Nahrungsmittel-, Treibstoff-, Wasser- und Munitionsvorräten rechtzeitig für die Regenzeit. Als Veteran des Vietnamkrieges, in dem die Armee längere Zeit rauh gelebt hatte, glaubte er, dass die Truppen noch etwas länger ohne Annehmlichkeiten auskommen könnten. Der Land Commander Australia , Generalmajor John Hartley , besuchte am 4. und 5. November Osttimor und erstellte einen Bericht, der die Leistung von Treloar und Mueller äußerst kritisch sah.

Den ganzen November hindurch arbeitete Logistikpersonal in Australien und Osttimor daran, die Rückstände abzubauen, Vorräte für die Regenzeit aufzubauen und die Lebensbedingungen der Truppen im Feld zu verbessern. FLSG beförderte durchschnittlich 176 Tonnen Fracht pro Tag und 60 Kühlcontainer mit Frischwaren pro Woche. Der Ersatzteilstau wurde Anfang November überwunden und in Balibo standen Kantinen und Duschen zur Verfügung. Am 12. November erhielt 2 RAR endlich einen kompletten Lagervorrat, einschließlich Zelten, Stühlen, Tischen, Krankentragen und Lattenrosten. Am 15. Dezember übernahm das Support HQ die Verantwortung für die Unterstützung der Streitkräfte in Osttimor.

Hubschrauber

Das Entladen war unter den primitiven Bedingungen der beschädigten Häfen in Osttimor schwierig, insbesondere in Suai, wo es keine Ausrüstung gab, um die Container zu entladen, in die die Kanadier und Neuseeländer ihre Vorräte gebracht hatten. Die Container mussten von HMAS Tobruk mit gelöscht werden einen seiner Kräne auf ein schweres Landungsboot, das am Ufer von einem Seitenlader abgeholt werden sollte. Dies war weder schnell noch sicher. Eine bessere Lösung wäre gewesen, mit Schwerlasthubschraubern zu entladen, aber die RAN hatte keine, und die CH-47 Chinooks der australischen Armee waren aufgrund von Übertragungsproblemen am Boden. Das Australia Theatre HQ bat das United States Pacific Command (PACOM) um Unterstützung. Am 29. September, dem Verteidigungsminister der Vereinigten Staaten , William Cohen vorgesehen, vier CH-53 Sea Stallion Hubschrauber vom 31. Marine Expeditionary Einheit , die aus dem Betrieb Landung Hubschrauber - Angriff (LHA) Schiff USS  Peleliu . Sie wurden am 5. Oktober durch Hubschrauber der 11. Marine Expeditionary Unit ersetzt , die von der LHA USS  Belleau Wood geflogen waren . Die LHAs boten eine hervorragende Wartungsunterstützung für die Hubschrauber und repräsentierten die Vereinigten Staaten, ohne den US-Fußabdruck an Land zu vergrößern, aber der Einsatz von Tausenden von Matrosen und Marinesoldaten, nur um vier Hubschrauber zu unterstützen, war unwirtschaftlich.

Einer der beiden Mi-8 Medium-Lift-Hubschrauber aus Bulgarien wird von einem russischen AN-124-Transport entladen

PACOM wandte sich an das Logistics Civil Augmentation Program (LOGCAP) der US-Armee . Im Auftrag von DynCorp wurden zwei Mi-8 und zwei Mi-26 Hubschrauber mit Luft- und Wartungspersonal zur Verfügung gestellt . Der Betrieb von Hubschraubern an Land in der bevorstehenden Monsunzeit erforderte den Bau von Hubschrauberlandeplätzen aus Beton am Flughafen Dili, aber Osttimor fehlten die Einrichtungen, um den Beton herzustellen. Die gesamte erforderliche Bauausrüstung sowie geschulte Bediener mussten mitgebracht werden. Die Versorgung der 100 Mitarbeiter der Luft-, Boden- und Baumannschaft mit Nahrung und Treibstoff für ihre Fahrzeuge und Hubschrauber wurde im Rahmen der bilateralen Akquisition und Cross . zu einer australischen Aufgabe -Wartungsabkommen (ACSA) mit den Vereinigten Staaten. Australian Theatre half auch bei der Beförderung des Personals und der Ausrüstung durch die PACOM-Staging-Station in Darwin. Die beiden Mi-8 wurden zusammen mit ihren Ersatzteilen und einem Treibstofftanker mit russischen Transportflugzeugen vom Typ AN-124 von Bulgarien nach Osttimor geflogen . Die beiden Mi-26 flogen aus eigener Kraft aus Russland, eine Reise, die zehn Tage dauerte. Zwischen Dezember 1999 und Februar 2000 flogen die vier Helikopter 475 Stunden ohne Zwischenfälle mit 6.400 Passagieren und 850 Tonnen (840 Tonnen lang) Fracht.

Medizinisch

Das Impfschema für Japanische Enzephalitis erwies sich als wirksam, und es wurden keine INTERFET-Fälle registriert. Die Hauptkrankheiten der Truppen waren Dengue-Fieber und Malaria mit 306 bzw. 334 Fällen. Beide waren in Osttimor endemisch. Australische Truppen registrierten in Osttimor 224 Fälle von Dengue-Fieber. Es gab keinen Dengue-Impfstoff, obwohl es einige Hinweise darauf gab, dass der Impfstoff gegen Japanische Enzephalitis teilweise gegen Dengue wirksam war. Es gab auch keine andere Behandlung als Ruhe, bis sich der Patient erholt hatte. Vorbeugende Maßnahmen gegen durch Mücken übertragene Krankheiten wie Denguefieber und Malaria umfassten die Verwendung von Insektenschutzmitteln, mit Permethrin behandelten Moskitonetzen und Maßnahmen zur Mückenbekämpfung wie das Besprühen von Brutgebieten mit Insektiziden. Eine besondere Sorge bei Dengue war, dass Truppen, die aus Osttimor zu Stützpunkten in Nord-Queensland zurückkehren, einen Ausbruch in Australien verursachen könnten, da das Gebiet aufgrund des Vorhandenseins seines Hauptüberträgers, der Aedes-aegypti- Mücke, für Dengue empfänglich war . Neun bestätigte Fälle wurden unter Soldaten in Townsville gemeldet, die streng überwacht wurden, aber keiner unter der Zivilbevölkerung.

Wie in früheren Kriegen war Malaria ein großes Problem, und ein malaysischer UN-Beobachter starb an Malaria. Es wurde ein prophylaktisches Regime eingeführt, bei dem dem ADF-Personal eine tägliche Dosis von 100 Milligramm (1,5 g) Doxycyclin verabreicht wurde, beginnend zwei Tage vor der Abreise aus Australien und für zwei Wochen nach der Rückkehr nach Australien. Für diejenigen, die unter Nebenwirkungen litten, wurde eine wöchentliche Dosis von 250 Milligramm (3,9 g) Mefloquin ersetzt. Nach der Rückkehr aus Australien wurde drei Wochen lang eine terminale Prophylaxe von 7,5 Milligramm (0,116 g) Primaquin dreimal täglich verabreicht. Außerdem ging ein kleines Team des Australian Army Malaria Institute unter der Leitung von Major Scott J. Kitchener als Berater nach Dili. Nachfolgende Studien mit Mefloquin in Osttimor in den Jahren 2001 und 2002 ergaben, dass etwa 6,5 ​​Prozent der Soldaten Nebenwirkungen davon hatten, hauptsächlich neuropsychiatrischer Natur. Es gibt anhaltende Bedenken hinsichtlich der Verwendung des Medikaments.

Mi-26-Schwerlasthubschrauber und C-130H Hercules-Transport auf dem Flugplatz Dili

Die Ergebnisse zeigten, dass die Erinnerung an frühere Kampagnen seit dem Ende des Vietnamkriegs 1975 auf allen Führungsebenen verblasst war. Offiziere versäumten es, die Chemoprophylaxe zu überwachen, und während die meisten Soldaten ihre Tabletten pflichtbewusst einnahmen, taten es einige nicht. Sowohl Plasmodium falciparum als auch Plasmodium vivax sind in Osttimor endemisch, und die Prävalenz von Malaria unter der Zivilbevölkerung war im September 2000 viel höher als üblich, da viele Menschen vor der Gewalt in den Dschungel flohen, wo sie häufiger Mücken ausgesetzt waren. Es gab 64 Fälle von Malaria unter ADF-Personal in Osttimor. Da es keine Hinweise auf eine Resistenz gegen Doxycyclin gab, lag die Ursache entweder in einer Nichteinnahme der Tabletten oder deren Verfall unter tropischen Bedingungen. Etwa zwei Drittel der Fälle waren falciparum , der Rest vivax . Die Falciparum- Fälle wurden mit einer Kombination aus Chinin , Mefloquin und Doxycyclin behandelt, während die Vivax- Fälle mit einer Kombination aus Chloroquin und Primaquin behandelt wurden.

Weitere 212 Fälle wurden von ADF-Mitarbeitern gemeldet, nachdem sie nach Australien zurückgekehrt waren. Alle waren Falciparum- Fälle, mit Ausnahme von zweien, die innerhalb von zwei Wochen nach der Rückkehr Vivax entwickelten . Primaquinresistenz wurde in Papua-Neuguinea dokumentiert, jedoch nicht in Osttimor, aber die Endbehandlung war nicht so effektiv wie erhofft. Auf jeden Fall war es das einzige Medikament, das in der Lage war, die Malaria-Parasiten aus der Leber zu eliminieren, so dass den Fällen eine weitere Behandlung mit Chloroquin und Primaquin verabreicht wurde. Es wurde festgestellt, dass die Therapietreue bei denjenigen, die bereits einen Malariaanfall erlitten hatten, ausgezeichnet war. Etwa 44 Fälle hatten einen Rückfall, elf hatten einen zweiten Rückfall und zwei hatten einen dritten.

Die medizinischen Ressourcen von INTERFET wurden durch die osttimoresische Zivilbevölkerung, darunter viele Kinder, mit Knochenbrüchen oder infizierten Wunden durch scharfkantige Waffen erschöpft. Einige hatten Frakturen, die falsch eingestellt worden waren. Die verfügbaren medizinischen Vorräte reichten nicht aus, um die Nachfrage zu decken, und die Soldaten suchten medizinische Vorräte aus verlassenen Kliniken, dem Dili General Hospital und TNI-Läden. Mitte Oktober eröffnete das INTERFET Field Surgical Team (FST) im Museumsgebäude das INTERFET Hospital mit 55 Betten und einem medizinischen und chirurgischen Angebot. Das Personal für die Einheit wurde aus dem 1st Field Hospital der Armee in Brisbane und dem 6th RAAF Hospital in Laverton, Victoria, gezogen . Das Personal hatte Erfahrung mit der Operation Shaddock, der Entsendung nach Papua-Neuguinea, um den Opfern des Tsunamis von 1998 zu helfen . Während 80 Prozent der Aufnahmen von INTERFET-Personal stammten, behandelte das Krankenhaus auch Osttimoresen und andere Zivilisten. Das INTERFET-Krankenhaus unterhielt die einzige voll ausgestattete Intensivstation in Dili. Weniger dringende Fälle wurden an das französische Militärkrankenhaus und das vom Roten Kreuz betriebene Dili General Hospital überwiesen.

Zivile Angelegenheiten

Zivil-Militärisches Operationszentrum INTERFET-Hauptquartier in Dili im Februar 2000

Bis Anfang Oktober waren über 72.000 Zivilisten nach Dili zurückgekehrt, hauptsächlich aus der Umgebung, aber zunehmend auch von weiter her. Das Stadion Dili wurde zum Dreh- und Angelpunkt der humanitären Hilfe. Techniken, die in Operation Solace , der australischen Intervention in Somalia in den Jahren 1992-1993, verfeinert wurden, wurden eingesetzt, um Störungen an den Lebensmittelverteilungspunkten zu vermeiden. Lieutenant Colonel Joe Ison, USA, ein erfahrener Ziviloffizier der B Company, 96th Civil Affairs Battalion , das normalerweise in Fort Bragg, North Carolina , stationiert war, richtete am 25. September in Dili ein Civil Military Operations Center (CMOC) ein. Sein zehnköpfiges Team wurde durch Australier vom INTERFET HQ verstärkt. Er koordinierte Hilfsmaßnahmen mit dem Hohen Flüchtlingskommissar der Vereinten Nationen , UNICEF , dem Welternährungsprogramm , dem Roten Kreuz , Oxfam und anderen Organisationen. Anfang November wurde sein Team durch eine Abteilung der 322. Civil Affairs Brigade aus Hawaii ersetzt. Als die 3. Brigade in die an Westtimor angrenzenden Grenzgebiete zog, hatten die Behörden Mühe, den Menschen dort Hilfe zu leisten. Ein Vertreter einer Hilfsorganisation sagte auf einem CMOC-Treffen, dass es zwei Monate dauern würde, bis sein einziger Lastwagen 6 Tonnen (5,9 Tonnen lang) Hilfsgüter nach Suai an der Südküste Osttimors transportieren würde, vorausgesetzt, Monsunregen würden die Straßen nicht wegspülen. Zwei CH-53 transportierten seine Vorräte an einem Nachmittag.

Post

Einige Mitglieder des 10. Force Support Battalion hatten zuvor aktiven Dienst in Ruanda und Bougainville, aber der Posteingang in Osttimor kam überraschend. Mit einem Gabelstapler auf großen RAAF L- Metallpaletten an das Australian Field Post Office (AFPO) 5 in Dili geliefert, stieg das Postvolumen von 250 Kilogramm (550 lb) pro Tag im Oktober auf 12 Tonnen (13 Short Tonnen) pro Tag Anfang November . Als sich Weihnachten näherte, nutzten Familien und Freunde des ADF-Personals das Angebot der australischen Regierung zur kostenlosen Postzustellung, und ab Mitte November stieg das Postaufkommen auf 37 Tonnen (41 Tonnen) pro Tag. Jervis Bay wurde angestellt, um dreimal die Woche die eingehende Post von Darwin abzuholen. Ausgehende Post wurde sieben Tage die Woche nach Australien versandt. Infolgedessen arbeitete die Poststelle von 14 bis 16 Stunden am Tag.

Koalitionslogistik

Auf seinem Höhepunkt hatte INTERFET 11.693 Mitarbeiter aus 23 Ländern. Davon kamen 5.697 aus Australien, was es zum größten Einsatz australischer Streitkräfte im Ausland seit dem Vietnamkrieg macht. Aber, wie Major Bronwyn Worswick, Rechtsreferentin bei FLSG, feststellte: „Unser Logistiksystem ist darauf ausgelegt, uns zu beliefern. Es ist nicht darauf ausgelegt, grundsätzlich in andere Länder zu liefern und zu verkaufen“. Zu Beginn der Operationen bestanden nur mit dem Vereinigten Königreich und Neuseeland formelle Vereinbarungen über die logistische Unterstützung. Kontingente kamen daher ohne eine klare Vorstellung davon, wofür sie zahlen müssten, was zu Brüchen in der Koalition über die Versorgung und deren Kostendeckung führte.

Während INTERFET verpflichtet war, für alle Läden, die zur späteren Kostendeckung ausgestellt wurden, Rechenschaft abzulegen, verabschiedete FLSG eine Richtlinie, dass von Neuseeland keine starre Buchhaltung verlangt wurde, da sie so enge Verbündete waren. Die beiden Nationen teilten eine ähnliche Betriebskultur, da unmittelbare operative Bedürfnisse als vorrangig angesehen wurden und die Sorge um die Details auf später verschoben werden konnte. Diese Kultur wurde von den ASEAN-Staaten nicht geteilt, die ihre logistische Unterstützung auf kommerzieller Basis erhalten wollten. Einige Kontingente versuchten, eine bargeldbasierte Wirtschaft zu betreiben, indem sie kleinere Gegenstände zum Zeitpunkt des Erwerbs bezahlten. Die südkoreanischen Streitkräfte gingen sogar so weit, eine finanzielle Entschädigung für die verspätete Lieferung von Rationen zu verlangen. Australische Kraftstoffpumpen hatten keine Zähler, daher war es schwierig zu messen, wie viel Kraftstoff an Kontingente geliefert wurde. Es gab auch keine Verfahren zur Erfassung der für die Wartung von Fahrzeugen erforderlichen Arbeitskräfte und Materialien; diese mussten im Theater entwickelt werden.

In den Guidelines for Force Contributing Nations wurden Kontingente aufgefordert, zweiundvierzig Tage autark in Australien anzukommen. Dies erwies sich als wenig mehr als eine vergebliche Hoffnung. Einige Kontingente nutzten die Geschwindigkeit, mit der die Australier die Koalition zusammengestellt hatten, und kamen mit wenig oder gar keiner logistischen Unterstützung an, von der sie erwarteten, dass sie Australien in seiner Rolle als führende Nation bieten würde. Die entscheidende Finanzhilfe kam aus Japan, das über 100 Millionen US- Dollar spendete . Aufgrund der Beschränkungen der australischen Computersysteme konnten die Kosten der ADF zur Unterstützung von INTERFET erst im September 2000 gezählt werden, was die australischen Erstattungsansprüche durch den UN INTERFET Trust Fund behinderte.

Ende der Mission

Cosgrove schließt sich der neuen Führung von Osttimor während einer Feier zur offiziellen Übergabe von INTERFET an UNTAET an

Indonesien erkannte Osttimor am 19. Oktober 1999 als unabhängige Nation an, und die TNI-Truppen zogen sich am 31. Oktober zurück und überließen INTERFET die Verantwortung. Zwischen dem 1. und 23. Februar 2000 übertrug sie die Zuständigkeit für die Verwaltung Osttimors an die Übergangsverwaltung der Vereinten Nationen in Osttimor (UNTAET). Am 20. Februar 2000 übergab das 10. Force Support Battalion die Verantwortung für die Unterstützung der Streitkräfte in Osttimor zusammen mit seinem wenigen dort verbliebenen Personal an das 9th Force Support Battalion. Bis die UNTAET auf eigenen Beinen stehen konnte, war noch australische logistische Unterstützung erforderlich, und die logistische Übergabe an die UNTAET war erst am 1. Juli 2000 abgeschlossen.

Rückblick

Für Australien hat die Ost-Timor-Intervention gravierende Mängel in seinen logistischen Fähigkeiten aufgezeigt. Es gab keine gemeinsame Logistikdoktrin, und die Armee, RAN und RAAF hatten keine gemeinsamen logistischen Operationen zur Unterstützung gemeinsamer Task Forces praktiziert. Es fehlten wichtige Ausrüstungen wie die Möglichkeit zum Betanken von Schiffen an Land, und es gab nicht genügend Gabelstapler und Anhänger, um Schiffscontainer zu bewegen. Fachkräftemangel herrschte in kritischen Bereichen wie dem Betrieb von Luft- und Wasserterminals, der Erdölverteilung, Versorgungskaufleuten, Fachärzten und Köchen. Die Vorstellung, dass die ADF wie jeder andere Verbraucher nach Verbrauchsgütern einkaufen könnte, wurde widerlegt, da Lagerhäuser plötzliche Nachfragen nach persönlichen Gegenständen, Lagern, Ausrüstung und Ersatzteilen nicht bewältigen konnten. US-Militärflugzeuge mussten Helme und Schutzwesten aus US-Quellen tragen. Die logistischen Computersysteme wurden entwickelt, um Frachtbewegungen von einer Basis zur anderen in Australien zu verfolgen, nicht zu den eingesetzten Streitkräften. Personalsysteme waren nicht automatisiert, und es gab vier Fälle, in denen minderjähriges Personal nach Osttimor geschickt wurde. Es dauerte 54 Tage, bis das Unterstützungskommando bereit war, die Verantwortung für Osttimor zu übernehmen.

Wilkinson beschrieb die Unterstützung der Operationen in Osttimor als eine Logistikumgebung, die "so einfach wie möglich" sei. Das Operationsgebiet lag in der Nähe von Australien; das betroffene Gebiet und die eingesetzten Kräfte waren relativ klein; es gab keinen Kampf auf hoher Ebene; und logistische Einheiten konnten ihre Aufgaben ungehindert durch feindliche Aktionen erfüllen. Die Lage stabilisierte sich, als INTERFET-Stiefel vor Ort waren, und das überlastete Logistiksystem wurde nicht durch dringende Anfragen nach großen Mengen an Munition und anderem Kampfmaterial überfordert. Ob durch Glück oder gutes Management, Cosgrove verfügte über die Ressourcen, die er brauchte, um seine Mission ohne ernsthafte Einschränkungen aufgrund unzureichender Logistik zu erfüllen. Während die Truppen guten Grund hatten, den Mangel an Ersatzteilen, medizinischer Versorgung und Annehmlichkeiten zu kritisieren, schloss der Historiker Bob Breen „unter dem Strich“: „Australier sind härter in ihrem Logistiksystem als die meisten Nationalitäten und erhalten Unterstützung, die viele andere Nationalitäten könnten nur davon träumen."

Anmerkungen

Verweise