Jaguar XJR-14 - Jaguar XJR-14

Jaguar XJR-14

Kategorie	Gruppe C
Konstrukteur	Jaguar-Autos ( Tom Walkinshaw Racing )
Designer(s)	Ross Brawn John Piper Mark Thomas
Technische Spezifikationen
Motor	Cosworth HB 3500 ccm V8 . Selbstansaugung mittig montiert
Übertragung	Schaltgetriebe
Reifen	Gutes Jahr
Wettbewerbsgeschichte
Bemerkenswerte Teilnehmer	Silk Cut Jaguar (WSC) Jaguar Racing (IMSA)
Bemerkenswerte Fahrer	Derek Warwick Martin Brundle David Brabham Teo Fabi Davy Jones Arie Luyendyk
Debüt	1991 430 km von Suzuka
Letzte Saison	1992
Rennen Gewinnt Stangen F.Runden 19 6 11 11
Konstrukteursmeisterschaften	1 ( 1991 )
Fahrermeisterschaften	1 ( 1991 )

Der Jaguar XJR-14 ist ein Sport-Prototyp -Rennwagen, der für die Saison der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991 eingeführt wurde. Es wurde von Ross Brawn und John Piper entworfen und von Tom Walkinshaw Racing (TWR) im Auftrag von Jaguar Cars gebaut und betrieben .

Entwurf

Die Saison 1991 markierte die Einführung der neuen und umstrittenen 3,5-Liter-Formel der FIA , die die seit 1982 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft sehr erfolgreiche Kategorie der Gruppe C ersetzte die neuen 3,5-Liter-Formelwagen der Gruppe C, die stark bestraft wurden, durften in der neu geschaffenen C2-Kategorie für die Saison 1991 teilnehmen, aber Jaguar nahm an der neuen Formel teil.

Um den neuen Vorschriften zu entsprechen, produzierte Jaguar ein völlig neues Auto, den XJR-14. Es wurde von Ross Brawn und John Piper entworfen und von Tom Walkinshaw Racing (TWR) gebaut. In der Vergangenheit wurden die Jaguars von TWR unter der Leitung von Tony Southgate entworfen , während Brawn mit einem großen Designteam zusammenarbeitete (12 laut John Piper); ein (wenn auch kleiner) Paradigmenwechsel, der Brawns Formel-1-Hintergrund widerspiegelt.

Die Aufhebung der Kraftstoffverbrauchsvorschriften der Gruppe C bedeutete eine Änderung der aerodynamischen Designphilosophie. In Verbindung mit den sehr unterschiedlichen Verpackungsanforderungen für einen kleinen, leichten Saugmotor bedeutete dies, dass Bedenken hinsichtlich des Luftwiderstands zu einer sekundären Anforderung für den Abtrieb wurden. Das neue Design, das geringere Leergewicht von 750 kg (1.653 lb) und der höhere Abtrieb führten dazu, dass der XJR-14 im Vergleich zu den vorherigen Spitzenreitern der Gruppe C in Kurven viel schneller war.

Motor

Das Hauptmerkmal des neuen Reglements konzentrierte sich auf 3,5-Liter- Saugmotoren . Obwohl der Vorgänger des XJR-14, der XJR-11 , einen 3,5-Liter-Twin-Turbo-Motor verwendete, der vom Metro 6R4- abgeleiteten JV6-Motor abgeleitet war, hätten die beiden Turbolader entfernt werden müssen, um den neuen Regeln zu entsprechen. Dies war natürlich keine realistische Option und wurde angesichts der Designkompromisse, keinen maßgeschneiderten Motor zu verwenden, jemals in Betracht gezogen.

Angesichts der Jaguar-Ford-Verbindung entschied man sich jedoch für den Einsatz des 3,5-Liter-Ford-HB-V8-Formel-1-Kraftwerks. Von Geoff Goddard entwickelt und vor allem vom Benetton-Formel-1-Team verwendet, aber jetzt als Jaguar bezeichnet, wurde der Ford HB auf etwa 11.500 U/min (im Vergleich zu etwa 13.000 U/min) verstimmt und zielte darauf ab, etwas weniger Leistung zu erzeugen (etwa 650 PS). 485 kW) vs. rund 700 PS) mit dem Ziel einer erhöhten Zuverlässigkeit.

Rennergebnisse

Drei Chassis wurden für 1991 gebaut und verwendet: 591, 691 und 791. Zu Beginn der Saison der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1991 war der XJR-14 in einer eigenen Liga und deklassierte seine Rivalen und insbesondere den Peugeot 905 und Mercedes-Benz C291 . Nur das Auftaktrennen verlief für Peugeot, aber das war eher Glückssache als der Konkurrenzfähigkeit des 905. Die Tatsache, dass Jaguar bereits einen rennerprobten Motor hatte, half dem Team sicherlich, aber der Rest des Autos war seinen Konkurrenten weit überlegen.

Erst Mitte der Saison traf der Jaguar durch den neuen 905B von Peugeot. Dies bedeutete für den Rest der Saison einen harten Kampf mit der neuen und sich schnell verbessernden Peugeot-Mannschaft, aber Jaguar konnte den Herstellertitel mit 3 Siegen halten und sichern.

Bei den 24 Stunden von Le Mans 1991 trat Jaguar zunächst mit zwei XJR-14 an, entschied jedoch später, dass der XJR-14 die Distanz aufgrund von Unbekannten bei der Entwicklung des Cosworth HB auf eine Dauer von 24 Stunden nicht beenden würde. Jaguar entschied sich stattdessen, drei ältere XJR-12 einzusetzen, die in der C2-Klasse antraten. Obwohl die XJR-12 nicht gewinnen konnten, wurde Jaguars Entscheidung, den ungetesteten XJR-14 nicht einzusetzen, durch die Tatsache bestätigt, dass Peugeots 905 das Rennen nicht beenden konnte. Auch Mercedes hat seinen C291 zugunsten seiner älteren C11- Modelle zurückgezogen.

Nach 1991 beschloss Jaguar, nicht in der Gruppe C weiterzumachen, da sie der Meinung waren, dass sie genug Zeit in der Gruppe C verbracht hatten und die Regeln in letzter Zeit in der Sportwagen-Weltmeisterschaft instabil waren. TWR entschied sich gegen die Weiterentwicklung des XJR-16 und schickte den XJR-14 für die IMSA Camel GTP-Meisterschaft 1992 in die Vereinigten Staaten . Chassis 691 (Rebadged als #192) debütierte beim Grand Prix von Miami 1992, wo es den Streckenrekord um vier Sekunden brach. Ohne ein größeres Upgrade der Federung und da das Auto die hohen G-Belastungen der US-Strecken nicht bewältigen konnte, konnte der XJR-14 die neuesten Herausforderer von Toyota und Nissan nicht schlagen, die mit nur zwei Siegen den dritten Platz in der Meisterschaft belegten . Jaguar setzte während der gesamten Saison weiterhin die drei aktualisierten Chassis von 1991 ein.

Derivate

In der Zwischenzeit hatte TWR eine Vereinbarung getroffen, Mazda mehr XJR-14-Chassis zu liefern , abzüglich der Cosworth V8s, aber mit Mazda-gekennzeichneten Judd V10s für die Sportwagen-Weltmeisterschaft . Mazda würde die XJR-14 als MXR-01 umbenennen . Der MXR-01 war im Wesentlichen ein produzierter XJR-14 und da es keine Weiterentwicklung gab, war er nicht besonders wettbewerbsfähig, erzielte keine Siege und wurde Dritter in der Meisterschaft.

Einige Jahre später ließ TWR das XJR-14-Chassis #691/192 für die Entwicklung eines neuen Prototyps für Porsche wieder auferstehen. Sie benannten das Auto in TWR- Porsche WSC-95 um . Sein wichtigstes Merkmal war, dass das Dach entfernt wurde, wodurch es zu einem offenen Cockpit-Prototyp wurde, der unter den damals neuen LMP-Bestimmungen betrieben werden konnte. Der WSC-95 würde einen Porsche 3.0L Flat-6 mit Turbolader tragen. Nachdem Chassis #691 modifiziert wurde, baute TWR eine zweite WSC-95 von Grund auf. Sowohl bei den 24 Stunden von Le Mans 1996 als auch 1997 konnten die TWR-Porsche den Gesamtsieg einfahren. Siehe Gehäuseprotokoll.

Fahrgestellprotokoll

591 - 1991: Suzuka (DNF), Monza (1.) , Silverstone (3.), Autopolis (2.). 1992: Laguna Seca (4.), Road America (Absturz beim Aufwärmen). Bei TWR in fahrbereiten Zustand umgebaut, an US-Sammler verkauft (2003-2009). Verkauft an Chamberlain-Synergy, England (2009-2015) Standort: MecAuto, Belgien, seit 2015.

691/192 - 1991: Suzuka (DNF), Monza (2.), Silverstone (1.) , Nürburgring (2.), Magny Cours (3.), Mexiko (kein Rennen), Autopolis (3.), Sugo (1.) . 1992 (Fahrgestellnummer geändert auf 192): Mid-Ohio (1.) , New Orleans (4.), Watkins Glen (3.), Laguna Seca (3.), Portland (DNF), Phoenix (2.), Del Mar (3.-DNF .) ). Ende 1994 in einen Porsche WSC95 Spyder umgebaut, 1996 und 1997 von Reinhold Joest in Le Mans gefahren und beide Male gewonnen. Standort : jetzt im Privatmuseum von Reinhold Joest.

791 - 1991: Nürburgring (1.) , Magny Cours (5.), Mexiko (6.), Sugo (9.). 1992: Miami (6.-DNF), Road Atlanta (1.) , Lime Rock (Unfall im Rennen). Überholt von Retract Composite und Lanzante Motorsport. Jetzt als Showcar. Standort: Zuvor England mit demselben Besitzer wie X91 in den Jahren 2014-2015, aber seit 2017 verkauft und in die USA exportiert.

X91  : Neue Chassiswanne, die 2003 vor der Liquidation von TWR gebaut wurde. Ort: Lanzante Motorsports, Südengland (2003-2014). 2015 an einen neuen Besitzer in England verkauft.

Siehe auch

• Jaguar XJR Sportwagen
• Mazda MXR-01
• TWR WSC-95

Verweise

Externe Links

• Jaguar XJR-14 Technische Analyse
• (auf Französisch) Jaguar XJR-14-Website
• (auf Französisch) Jaguar XJR-14 auf WikiF1