Porsche WSC-95 - Porsche WSC-95

Porsche WSC-95
Joest WSC95.jpg
Die ursprüngliche WSC-95 im Donington Park
Kategorie Le Mans Prototyp
Konstrukteur Porsche AG
( Tom Walkinshaw Racing )
Vorgänger Porsche 962C ,
Jaguar XJR-14 (Original)
Nachfolger Porsche RS Spyder
Porsche LMP2000 (geplant, LMP)
Technische Spezifikationen
Motor Typ 935 Flat-6 Turbo Mittelmotor
Wettbewerbsgeschichte

Der Porsche WSC-95 (manchmal auch als TWR WSC-95 bezeichnet ) war ein Le Mans-Prototyp, der ursprünglich von Tom Walkinshaw Racing gebaut wurde . Es wurde von Porsche aus dem ursprünglichen Jaguar XJR-14 der Gruppe C, von dem es abgeleitet wurde, modifiziert und von Joest Racing betrieben . Ursprünglich gedacht , um Rennen in der IMSA Sportwagen - Weltmeisterschaft , die WSC-95 Sägen sehr wenig Rennaction , auch wenn es die gewonnenen 24 Stunden von Le Mans sowohl in 1996 und 1997 ohne als Fabrik unterstützte das Projekt anerkannt wird. Es wurde später auf den Porsche LMP1-98 aufgerüstet, bevor es in den Ruhestand ging. Nur zwei Autos wurden jemals gebaut.

Entwicklung

1994 genehmigte Porsche den Beginn eines Projekts zur Entwicklung eines Prototyps für die Serie der International Motor Sports Association (IMSA), der unter den Bestimmungen des World Sports Car (WSC) läuft. Das Auto wurde nicht vom Werk unterstützt, wurde jedoch von Porsche genehmigt und nutzt einen Teil seines Fachwissens und vor allem seines Triebwerks. Tom Walkinshaw Racing (TWR) verwendete das von Porsche modifizierte XJR-14- Chassis Nummer 691 .

Für einen Motor verwendete Porsche einen der am längsten laufenden Motoren, den turbogeladenen Flat-6 vom Typ 935. Der Motor, der ursprünglich in den 1980er Jahren im Porsche 956 eingesetzt wurde, war immer noch stark genug, um moderne Prototypen anzutreiben. Während die neuen 911 GT1 von Porsche einen 3,2-Liter-Motor verwendeten, verwendete der WSC-95 einen kleineren 3,0-Liter-Motor. Obwohl kleiner, gab dies dem WSC-95 einen besseren Kraftstoffverbrauch als dem 911 GT1, was über lange Rennstrecken nützlich war.

Leider wurden die IMSA WSC-Bestimmungen vor der Saison 1995 geändert, was dazu führte, dass Porsche das Projekt absagte. Im Februar 1996 überzeugte Reinhold Joest vom Joest Racing Team Porsche jedoch, den unbenutzten Prototyp seinem Team zu übergeben und an den 24 Stunden von Le Mans teilzunehmen . Mit Zustimmung von Porsche stellte Joest das Geld zur Verfügung, um den Bau eines zweiten Autos von Grund auf zu ermöglichen, sowie die geringfügigen Änderungen am vorhandenen Auto, um die Vorschriften des Le Mans Prototype (LMP1) zu erfüllen. Porsche erklärte sich bereit, bei der Entwicklung des Autos nur zu helfen, wenn Joest sich bereit erklärte, die Leistungen zu bezahlen.

Nach dem Erfolg der WSC-95s gewinnen sowohl die 1996 und 1997 24 Stunden von Le Mans , Porsche beschlossen , dem Projekt selbst zu übernehmen. Beide WSC-95-Chassis wurden grundlegend überarbeitet. Die Nase wurde in der Mitte angehoben, während an den Seiten die Formgebung das Bewegen der Lufteinlässe für den Motor ermöglichte, was das Entfernen der großen Schaufel unter dem Überrollbügel erforderlich machte. Die Seiten des Wagens wurden ebenfalls neu gestaltet, wobei die große Öffnung für die Kühleröffnungen abgedeckt wurde, während die Auslassöffnungen ebenfalls neu angeordnet wurden. Der Typ 935 Flat-6 wurde ebenfalls aufgerüstet und auf 3,2 Liter erweitert. Nachdem die Autos zu einem richtigen Werksunternehmen geworden waren, wurden sie offiziell als Porsche LMP1-98 bekannt.

Renngeschichte

Die beiden WSC-95 wurden gerade rechtzeitig fertiggestellt, damit Joest Racing im Mai zur Le Mans -Testsitzung gehen konnte. Dort zeigten die beiden Autos früh ihr Tempo, indem sie die fünft- und zehntschnellste Zeit fuhren und den werkseitigen Porsche 911 GT1 leicht schlugen . Einige Wochen später in Le Mans zeigten die WSC-95 ihre Verbesserungen und der # 8-Start war auf der Pole Position , während # 7 auf dem siebten Platz lag. Der 911 GT1 hatte sich jedoch ebenfalls verbessert und belegte die viert- und fünftschnellsten Qualifikationspositionen. Während des Rennens führte die # 7 WSC-95 fast das gesamte Rennen, dicht gefolgt von den werkseitigen 911 GT1. Der Eintrag Nr. 8 blieb ebenfalls nach vorne gerichtet, erlag jedoch mechanischen Fehlern, die durch eine Kollision auf der Strecke während der Schließzeiten verursacht wurden. Am Ende holte sich der # 7-Start von Davy Jones , Alexander Wurz und Manuel Reuter den Gesamtsieg, nur eine Runde vor dem folgenden Porsche 911 GT1 .

Das WSC-95-Chassis Nr. 002 ist 1998 in der Porsche LMP1-98-Ausführung zu sehen.

Obwohl Joest ursprünglich beabsichtigt hatte, das Auto 1996 nur in Le Mans zu fahren, beschloss das Team, es 1997 erneut mit einem einzigen Auto zu versuchen. Einige Wochen vor Le Mans beschloss Joest, sein Auto bei der ersten Veranstaltung der International Sports Racing Series im Donington Park zu präsentieren , wo das Auto einen dominanten Sieg errang. Nach ihrer Rückkehr nach Le Mans zeigten sie immer noch ihr Tempo, indem sie erneut die Pole Position einnahmen. Obwohl Nissan immer noch der Konkurrenz durch die werkseitigen Porsche 911 GT1 sowie die neuen McLaren F1 GTR ausgesetzt war , war er nun angetreten und wollte unbedingt einen Gesamtsieg erringen. Im Gegensatz zum Vorjahr hatten die 911 GT1 jedoch verschiedene Schwierigkeiten, sowohl in den Händen des Werksteams als auch für die Privatfahrer. Das Ziel war daher ein knappes Rennen zwischen einem McLaren F1 GTR und dem WSC-95, bei dem Joest Racing erneut mit einer einzigen Runde als Sieger hervorging. Die Formel-1- Teamkollegen von Ferrari aus den Jahren 1985 und 1986 , Michele Alboreto und Stefan Johansson , fuhren mit dem Le Mans-Neuling Tom Kristensen , um den Sieg zu holen. Es war der erste von neun Rekordsiegen in Le Mans für Kristensen.

Porsche erkannte nun das Potenzial des verlassenen WSC-95 gegenüber seinem 911 GT1 und entwickelte beide Chassis zum neueren und noch leistungsfähigeren LMP1-98. Leider versuchte Porsche gleichzeitig nicht nur , sowohl den 911 GT1 als auch den LMP1-98 zu verbessern, sondern auch Nissan und die Newcomer Toyota , Mercedes-Benz und BMW . Die LMP1-98, die immer noch vom Joest Racing- Kader geführt werden, zeigten, dass ihr schnelles Tempo gegenüber neuen Konkurrenten fehlte und sie es schafften, im Qualifying nur den neunten Platz zu erreichen. Während des Rennens selbst konnten die LMP1-98, obwohl sie Tempo zeigten, nicht das gesamte Rennen überleben. Ein Auto hatte bereits nach 107 Runden Schwierigkeiten mit der Elektronik, während das zweite Auto im Handumdrehen einige Karosseriehalterungen brach und nach 218 Runden nicht mehr weiterfahren konnte.

Für einen endgültigen Auftritt erschien ein LMP1-98 beim Debüt Petit Le Mans in den Vereinigten Staaten. Neben einem einsamen 911 GT1 zeigten beide Autos ein hohes Tempo, aber der LMP1-98 musste sich mit dem zweiten Platz zufrieden geben, der nach zehn Stunden von einem Kunden, dem Ferrari 333 SP, nur wenige Sekunden besiegt wurde .

Die LMP1-98 wurden nach 1998 ausgemustert, und Porsche plante, für 2000 einen eigenen Le Mans-Prototyp zu entwickeln . Dieses Projekt wurde später abgebrochen, und Porsche kehrte erst beim Debüt des Porsche RS Spyder im Jahr 2005 zum Prototypenrennen zurück .

Fahrgestellhistorie

WSC-95 # 001

WSC-95 # 002

Verweise

Externe Links