Marine Corps Test Unit - Marine Corps Test Unit

Marine Corps Test Unit # 1
Aktiv	1. Juli 1954 - 19. Juni 1957
Land	Vereinigte Staaten
Treue	Abteilung der Marine
Ast	United States Marine Corps

Die Marine Corps Test Unit 1 oder MCTU # 1 war eine experimentelle Testeinheit des United States Marine Corps . Es wurde außerhalb der etablierten Flotten - Marinekraft für die Entwicklung von spezialisierten Taktiken, Techniken und Organisationskonzepten und seine greifbare Beschäftigung im auszuwerten Atomzeitalter . Es berichtete direkt an den Kommandanten des Marine Corps .

Mission

Missionsziele für die Marine Corps Test Unit # 1 gemäß den Anweisungen des Kommandanten des Marine Corps :

1. Organisationskonzepte für die Marine-Landungstruppe unter Bedingungen der nuklearen Kriegsführung entwickeln ,
2. Festlegen der Anforderungen an leichte Waffen und Ausrüstung, um eine maximale taktische Nutzung der Atomwaffen zu ermöglichen.
3. Entwicklung von Taktiken und Techniken, die auf den vollen Einsatz von Atomwaffen reagieren, und
4. Entwickeln Sie Betriebskonzepte, Transportanforderungen und -techniken, um schnelle Schiffe und U-Boote der Task Force oder eine Kombination aus solcher Schifffahrt und Luftbrücke für die Bewegung in das Zielgebiet und die Bewegung von Schiff zu Land zu ermöglichen.

Geschichte

Die beiden Atombomben, die zur Beendigung des Zweiten Weltkriegs auf Japan abgeworfen wurden, zeigten die Gefahr eines Atomkriegs . Im Dezember 1946 schrieb der Ausbilder des Marine Corps, Oberst Robert E. Cushman Jr. , dem damaligen Marinekommandanten Alexander Vandegrift einen ausführlichen Personalbericht über mögliche massive Amphibienlandungen auf kleinen Gebieten, die potenziellen taktischen Atomwaffen ausgesetzt waren . Er stellte sich vor, dass das Marine Corps sich kleine Operationen nicht mehr vorstellen könne, empfahl die Planung für mehr Mobilität und Streuung und konzentrierte sich ausschließlich darauf, mehr vom Meer aus im Landesinneren zu operieren:

"Die winzige Insel, der einzelne Hafen, das kleine Gebiet ... das werden keine richtigen Ziele mehr sein. Wir müssen in 200 Meilen Breite und Tiefe denken." - Colonel Robert Cushman, April 1955.

Erst 1951, nach Beginn des Koreakrieges , begann das Marine Corps, Heliborne-Erfahrungen auf dem Schlachtfeld zu sammeln, als sie mit Hubschraubern schnell Kompanien und Bataillone in die Kampfzone transportierten. Das Marine Corps verfügte zu diesem Zeitpunkt jedoch weder über genügend Hubschrauber noch über die Fähigkeit zum Anheben einzelner Hubschrauber, um die Taktik anzuwenden, die zur Umsetzung des Zerstreuungskonzepts von Oberst Cushman erforderlich war.

Die Mitarbeiter des Marinekommandanten Lemuel Shepherd erkannten, dass das Marine Corps eine Testeinheit außerhalb der operativ engagierten Flottenmarine Force benötigte , um spezielle Taktiken, Techniken und Organisationskonzepte für das Atomzeitalter zu entwickeln. Es musste jedoch unter der operativen Kontrolle des Kommandanten des Marine Corps bleiben. Am 1. Juli 1955 genehmigte Kommandant Shepherd die Empfehlung seines Stabes und aktivierte die Marine Corps Test Unit # 1 in der Nähe der Basilone Road in Camp Horno im MCB Camp Pendleton .

Deaktivierung von MCTU # 1

Der Kommandant handelte danach, dass die MCTU Nr. 1 ihre Farben prüfen und ihre Forschung und Entwicklung integrieren würde, um ihre Rollen in die amphibischen Aufklärungsunternehmen zu integrieren. Major Bruce F. Meyers entließ Kapitän Michael Spark am 18. Juni 1957 als Kommandeur der 1. Amphibious Reconnaissance Company. Am nächsten Tag erhielt die 1. Amphibious Reconnaissance Company Befehle von der Fleet Marine Force, Pacific (FMFPac) und löste ihre Farben auf. Die 1st Force Reconnaissance Company wurde am 19. Juni 1957 mit Bruce F. Meyers als erstem Kommandeur aktiviert. Kapitän Joseph Z. Taylor war sein leitender Angestellter. Obwohl die MCTU Nr. 1 nicht mehr existierte, verfolgte Major Meyers weiterhin einzigartigere Methoden für die Einfügefunktionen.

Organisation

General Shepherd ernannte Oberst Edward N. Rydalch zum Kommandeur der Testeinheit und Oberstleutnant Regan Fuller zum Exekutivoffizier über ein Kommando von 104 Marineoffizieren, 1.412 Mannschaften, 7 Marineärzten und 51 Krankenhauskorpsmännern sowie einem Kaplan .

Die MCTU Nr. 1 begann zunächst als Einheit in Regimentsgröße mit Hauptsitz und Dienstleistungsunternehmen . ein Infanterie - Bataillon , bestehend aus vier Unternehmen ; ein 75mm Panzer Zug ; ein 4,2-Zoll-Mörserzug ; eine 75-mm-Pack Haubitze Artillerie-Batterie . Der Operationsoffizier der Testeinheit (S-3) war Major Dewey "Bob" Bohn .

Das Infanteriebataillon wurde von Oberstleutnant Stanley Nelson mit Major Willmar "Bill" Bledsoe als Exekutivoffizier kommandiert. Es wurde beauftragt, die Machbarkeit der Durchführung größerer Landeangriffe von Hubschraubern aus dem Meer zu testen . In ähnlicher Weise testeten Amphib Recon Marines den Einsatz von U-Booten für die Küstenprojektion während des Zweiten Weltkriegs .

Im April 1955 wurde eine Abteilung für Pläne und Entwicklung (P & D) gebildet, um die Versuche und Tests des Infanteriebataillons und der Experimente anderer untergeordneter Einheiten mit MCTU Nr. 1 zu bewerten. Major Bruce F. Meyers meldete sich zum Dienst und wurde zunächst als stellvertretender Einsatzleiter des Infanteriebataillons eingesetzt. Anschließend wurde er zum Helicopter Assault Airborne Techniques Officer ernannt.

Bis September 1955 wurde der von Kapitän Joseph Z. Taylor kommandierte Aufklärungszug hinzugefügt, um die amphibische Aufklärungsrolle in der Flottenmarine zu lösen . Es war auch zu bringen , die Vergangenheit beauftragt kraft- Ebene vorläufige amphib recon Methoden des Zweiten Weltkrieges zu einem modernen Ansatz, inklusive Fallschirm Einfügungen und Hubschrauber - Funktionen.

Marine Corps Test Unit # 1 Kommandierender Offizier - Oberst Edward N. Rydalch Exekutivoffizier - Oberstleutnant Regan Fuller
Hauptsitz Unternehmen	Kommandierender Offizier des Infanteriebataillons - Oberstleutnant Stanley Nelson Exekutivoffizier - Major Willmar "Bill" Bledsoe
(S-1) Verwaltung * (S-2) Geheimdienst (S-3) Operationen - Major Dewey "Bob" Bohn (S-4) Logistik * (S-6) Kommunikation (S-8) Finanzen * (S-9 ) Abteilung für zivile Angelegenheiten * Pläne und Entwicklung † - Major Bruce F. Meyers	A (Alpha) Kompanie B (Bravo) Kompanie C (Charlie) Kompanie D (Delta) Kompanie 75-mm-Panzerabwehrzug 4,2-Zoll - Mörserzug 75-mm-Pack Haubitzen-Artillerie-Batterie- Aufklärungszug - Kapitän Joseph Z. Taylor
* Zugewiesen an den Generalstab des MCB Camp Pendleton. † Als kombinierter Planungs- (S-5) und Schulungsabschnitt (S-7) fungiert. ∞ Eine mittlere Hubschrauberstaffel, ergänzt mit drei Beobachtungshubschraubern; und sechs Angriffsflugzeuge - 1. Marine Aircraft Wing .

Ein Luftelement eines mittleren Hubschraubergeschwaders wurde mit drei Beobachtungshubschraubern und weiteren sechs Grumman F9F-2 Panthers erweitert , um MCTU # 1 bei seiner Forschung und Entwicklung zu unterstützen. Auf Anfrage des nahe gelegenen MCAS El Toro wurde ein Marine Air Wing- Element zusammen mit administrativer und logistischer Unterstützung angebracht .

Rund spät 1. Mai 1957 MCTU # alle ihre Berichte eine Zusammenfassung der letzten beiden Jahre der hubschrauber Angriff Übungen, Atomwaffen abgeschlossen Prüfung und der Fallschirm Aufklärung des Aufklärungszug und Wegfindung Experimente in eine sechzig Seite nach-Aktion Bericht als „Test archiviert Projekt 6H ". Anfang Juni erhielt der Aufklärungszug die letzten verbleibenden Springer von MCTU # 1 und wurde von mehreren weiteren Aufklärungsmarines der 1st Marine Division Recon Company begleitet , die sich für Sprünge qualifizierten.

Am 18. Juni 1957 wurde der Aufklärungszug der Testeinheit aufgelöst und der 1. Marinedivision FMF und anschließend ihrem Hauptquartierbataillon gemeldet, um das Kommando über die 1. Amphibienaufklärungskompanie zu übernehmen . Major Bruce F. Meyers entlastete Kapitän Michael Spark, der später im Vietnamkrieg getötet und mit dem Navy Cross ausgezeichnet wurde . Am nächsten Tag, am 19. Juni 1957, wurde die neu versammelte 1st Amphibious Reconnaissance Company aufgelöst und ihre Farben für die Gründung der 1st Force Reconnaissance Company , Fleet Marine Force, verwendet.

Plan- und Entwicklungsabteilung

Im April 1955 schuf Oberst Edward Rydalch eine separate Abteilung für Pläne und Entwicklung, um Personalstudien für verschiedene Tests durch die untergeordneten Einheiten der Marine Corps Test Unit # 1 zu verfassen und dem Kommandanten Bewertungen und Berichte über ihre Fortschritte zu erstellen. Oberst Rydalch übernahm zusätzliche Aufgaben als Titelleiter der P & D-Abteilung. Er beauftragte Oberstleutnant Regan Fuller und Chuck Bailey als leitende Angestellte und Aufsichtspersonen der täglichen Tests und Bewertungen, die von P & D erstellt werden sollten. Die Sektion arbeitete ähnlich wie eine Tochtergesellschaft von Operations (G-3), jedoch mit nominaler Unabhängigkeit innerhalb der MCTU Nr. 1. Es wurde im neu errichteten "Butler Building" errichtet, das als "War Room" bezeichnet wird. Das Gebäude war vollständig von Stacheldraht umgeben und hatte eine bewaffnete Wache auf dem Posten.

Eine bedeutende Figur, die den modernen Umfang der Aufklärungslehre des Marine Corps revolutionierte, war (damals-) Kapitän Bruce F. Meyers. Vor seinem Einsatz bei der Testeinheit war Meyers 35 Monate lang Kampfschwimmlehrer und verantwortlicher Offizier (OIC) der Amphibious Reconnaissance School, NAB Coronado . Während seiner Amtszeit als OIC begann er, innovative Ideen für tiefere Methoden zum Einsetzen von Fallschirmen aus Flugzeugen zu entwickeln, die von Flugzeugträgern projiziert wurden . Er dachte, wenn das Flugzeug genug langsamer werden könnte, um auf Flugzeugträgern zu landen, könnten sie so langsam werden, dass Fallschirmspringer aussteigen und ihre Fallschirme einsetzen können.

Meyers brachte dieses Konzept des "Fallschirmeintritts" zu Brigadegeneral Lewis "Chesty" Puller , der Meyers aufforderte, einen Brief an den Kommandanten zu schreiben, in dem er die Pläne und Gedanken zu tieferer Aufklärung und Wegfindung darlegte. Mit der Zustimmung von Chesty Puller wies der Kommandant Meyers an, die Schulen der Fallschirmspringer zu besuchen. Meyers verbrachte zwei Wochen auf temporäre Zusatzabgabe Aufträgen zur Naval Parachute Loft auf NAS North Island , wurde dann gesendet Fort Benning für ein Jahr mit den US - Armee - Service Schulen der zur Teilnahme an dem US - Armee Infanterieschule , und der Fallschirm und jumpmaster Kurse. Nach seiner Fertigstellung wurde er angewiesen, sich bei der Marine Corps Test Unit # 1 zu melden, um seine Ideen für einen tiefen Fallschirmeintritt bei der Aufklärung zu testen. Major Bruce F. Meyers meldete sich Anfang April 1955 bei MCTU # 1 und wurde sofort als Assistant Operations Officer eingesetzt.

Bis Mai 1955 wurde Major Meyers als "Reconnaissance / Pathfinder Project Officer" der P & D zugewiesen, bis sein Titel zunächst in "Helicopter Assault Airborne Techniques Officer" geändert wurde, um die Heliborne-Fähigkeiten der Testeinheit innerhalb des Infanteriebataillons widerzuspiegeln. seine Pflichten blieben trotz des Titelwechsels gleich. Nach der Einrichtung des ständigen Betriebsverfahrens für die Testeinheit 1 bereiteten Major Meyers und der leitende Offizier der Testeinheit, Oberstleutnant Fuller, ihrem Kommandanten, Oberst Rydalch, und dem Kommandanten eine detaillierte Empfehlung für die Genehmigung der Bildung und Ausbildung eines Aufklärungszuges vor für MCTU # 1.

Aufklärungszug

Der Aufklärungszug, Marine Corps Test Unit # 1, von etwa zwanzig Marinesoldaten wurde im September 1955 nach Genehmigung des Kommandanten auf Empfehlung der P & D-Sektion und des Kommandanten der MCTU # 1 eingerichtet. Der Aufklärungszug war der Vorläufer der Force Reconnaissance- Unternehmen und wurde ausschließlich für Schulungen, Tests und Übungen zur Validierung von Aufklärungstheorien und -techniken eines All-Helikopter-Angriffs entwickelt. Diese wurden zusätzlich zur Verwendung auf der Ebene des Bataillons oder des Regimentslandeteams auf die höheren Ebenen in der Staffel angewendet . Dieser Aufklärungszug wurde später zum entscheidenden Beginn der vorhandenen Deep-Recon-Assets , die auf der Ebene der Fleet Marine Force verwaltet werden .

Der Exekutivoffizier der Testeinheit, Oberstleutnant Fuller, forderte persönlich Kapitän Joseph Z. Taylor, einen Kommandeur der Aufklärungskompanie des 3. Aufklärungsbataillons , auf, der Kommandeur des Aufklärungszuges zu sein. Taylor hatte 1950 unter Oberstleutnant Fuller gedient, als Fuller der kommandierende Offizier des 2. Amphibious Reconnaissance Battalion im MCB Camp Lejeune war .

Taylor ist kürzlich von der Aufklärungsübung (RECONEX) 551 in Iwo Jima an Bord der USS Perch (ASPP-313) mit dem 3. Aufklärungsbataillon zurückgekehrt . Dies ermöglichte Taylor, neue Erfahrungen mit U-Booten und Gummiflößen in den experimentellen Aufklärungszug der Testeinheit einzubringen.

Oberstleutnant Regan Fuller beauftragte sowohl Bruce Meyers als auch Joseph Taylor, nach innovativen Wegen zu suchen, um praktische Flugzeuge, Ausrüstung und Methoden zu finden, um die aufkommenden Tiefenaufklärungsfähigkeiten im Marinekorps zu verbessern und weiterzuentwickeln.

Untergeordnetes Training

Infanteriebataillon

Anfang 1955 trainierte das Infanteriebataillon mit vier Kompanien in Holzmodellen von Sikorsky- Hubschraubern in sich wiederholenden Truppenübungen, wodurch das Bataillon bis zum folgenden Frühjahr in der Lage war, Hubschrauber transportierbar zu machen.

Übung Desert Rock VI

Am 22. März 1955 das Infanteriebataillon von MCTU # 1 vorübergehend war bis zum 3. Marine Corps Provisional Atomic Exercise Brigade zugewiesen, oder 3. MCPAEB, in Übung teilnehmen Desert Rock VI - Codename Betrieb TEEKANNE . Der Betrieb TEEKANNE war eine Reihe von taktischen Atomwaffen - Tests mit aktiven Atomsprengköpfen durchgeführt von der United States Atomic Energy Commission bei der Nevada Test Site . Das Bataillon und seine abgetrennten Luftfahrtelemente waren an Shot 'Bee' beteiligt.

Gleichzeitig wurde eine Atomwaffe gezündet, als das Infanteriebataillon innerhalb von 3.200 m (3.500 m) vom Bodennullpunkt entfernt manövrierte und als amphibische Landekraft des Bataillons in der Nähe eines nuklearen Niederschlags fungierte . Es wurde Luftunterstützung aus nächster Nähe eingesetzt, die neunzig Sekunden vor dem Absetzen der Marines auf die Landezonen des Hubschraubers zielte . Während die Marines vorrückten, bildete sich oben immer noch die Pilzwolke . Das Bataillon simulierte ihre Angriffe durch den Aufbau von Scheingräben und Einrichtungen, die einer Stadt ähneln .

Übung Desert Rock VI schloss auch Tests zu den Auswirkungen der atomaren Explosion auf ihre Ausrüstung und Marines am Boden ab. Ausrüstung und Schaufensterpuppen wurden an verschiedenen Orten in unterschiedlichen Abständen vom Nullpunkt platziert, die alle in unterschiedlichen Schutzgraden angezeigt wurden. Nachdem die Detonation und der Niederschlag beseitigt waren, wurden die Marines des Infanteriebataillons Marine Corps Test Unit # 1 genommen und zeigten die Auswirkungen ihrer Ausrüstung und Schaufensterpuppen. Der Nachbearbeitungsbericht mit den Fotos, die vor und nach den Fotos aufgenommen wurden, ergab, dass ihre Panzer Türme abgeblasen hatten, amphibisch verfolgte Fahrzeuge auf den Kopf gestellt wurden und die Mannequins im Freien verdampft waren. Bemerkenswert erwiesen sich jedoch der Abstand zum Nullpunkt und das zusätzliche Schutzniveau. Die taktische Übung, die sie erfolgreich demonstriert hatten, gab dem Marine Corps eine Überlebensschätzung und eine Wertschätzung für die Atomkraft von Atomwaffen.

Aufklärungszug

Der Aufklärungszug der Marine Corps Test Unit # 1 führte ein Bodenaufklärungstraining durch, um ihre Fähigkeiten zu verbessern, sowie ein grundlegendes und fortgeschrittenes amphibisches Aufklärungstraining, das durch die Verbindung an der Amphibious Reconnaissance School, Troop Training Unit, Pazifik (TTUPac), eingerichtet wurde NAB Coronado . Eine weitere Ausbildungsverbindung wurde mit dem Kommandeur der Marine-Luftwaffe, der US-Pazifikflotte oder COMNAVAIRPAC auf der NAS-Nordinsel hergestellt, um den Aufklärungszug für die SERE- Schule der Marine und den Flucht- und Ausweichkurs der USAF einzuschreiben . ursprünglich für Piloten konzipiert, die die Möglichkeit hatten, über feindliches Gebiet geschossen zu werden. Es wurde eine vernünftige Schlussfolgerung gezogen, dass Aufklärungsmarines tief hinter den feindlichen Linien operieren und eine solche Ausbildung erfordern würden. Nachdem MCTU # 1 aufgelöst worden war, experimentierte die 1st Force Reconnaissance Company weiter mit neueren innovativen Mitteln, um ihre Aufklärungs-Marine-Betreiber sicher und effizient hinter feindlichen Linien zu projizieren und zu bergen.

1956 war das Fallschirmspringen im freien Fall bei den Streitkräften der Vereinigten Staaten illegal. Reservekapitän Jacques-Andre Istel, USMCR, der eine zivile Mannschaft zur Fallschirm-Weltmeisterschaft 1956 in Moskau geführt hatte, schrieb an das HQMC und empfahl die Verwendung von Fallschirmspringen im freien Fall zur Aufklärung. Der Brief führte schließlich zum Projekt "HALO" (High Altitude Low Opening). Seine Firma, Parachutes Incorporated, erhielt 1957 den Auftrag, die US-Armee im Fallschirmspringen im freien Fall in Fort Bragg auszubilden. Die USMC beantragte eine Ausbildung im freien Fall. PI stellte Ausbilder Daryl Henry zur Verfügung, ebenfalls Architekt. Istel befahl später VTU 1-1, die einzige Reserve Recon-Einheit. (Referenzen unten)

Die MCTU Nr. 1 nahm an wichtigen Übungen mit der ersten versammelten Marine Air-Ground Task Force während der Luft-Boden-Landungsübung 57-I (AGLEX 57-I) im Dezember 1957 und der Operation SKI JUMP im Januar 1957 teil. Während der Operation SKI JUMP, Der Aufklärungszug sollte die Aufklärung vor dem D-Day und später die Wegfindung für die bevorstehenden Angriffswellen des Hubschraubers ermöglichen. Dreißig Tage vor der geplanten Landung oder D-Day minus dreißig (D-30) wurde der Aufklärungszug in zwei getrennte Aufklärungsteams aufgeteilt und in zwei getrennte Abwurfzonen abgeworfen, um die geplanten Hubschrauberlandezonen zu erkunden. Eine simulierte Atomwaffe sollte am selben Tag um 08:10 Uhr zwischen den beiden Hubschrauberlandezonen vor dem geplanten Abwurf des Pfadfinders und nach der Hubschrauberlandung eines Bataillons von Marinesoldaten gezündet werden. Die Scheinatombombe bestand aus 210 l Napalmfässern, die in den Boden eingegraben waren. Die Pathfinder-Teams sollten um 08:15 Uhr zu ihren jeweiligen Abwurfzonen DZ Yellow und DZ Red abspringen.

Drei Fallschirmspringer-Marines wurden am 17. Januar während des SKI JUMP in Case Springs, einem Hochplateau und Waldgebiet in Camp Pendleton, getötet. Während die Fallschirmspringer im Abstieg waren, tauchten plötzlich starke Winde auf. Corporal Ben Simpson und PFC Matthew J. O'Neill Jr. wurden über 300 m gezogen. Sie wurden von Major Bruce Meyers tot aufgefunden, ihre Schädel wurden zerquetscht und die Helme wegen des Widerstands weg. Leutnant Kenneth Ball, der Sprungmeister im Stock, wurde bewusstlos geschlagen und konnte den Schnellspanner nicht versuchen. Er starb später im Camp Pendleton Krankenhaus an mehreren Eingriffen. Die Marines im Aufklärungszug benutzten die vom Militär ausgestellten Standard-T-10-Fallschirme. Eines der Ergebnisse war, dass der T-10-Sicherheits- "Schnellverschluss" an der Vorderseite des Gurtzeugs das Abnehmen im Notfall selbst nach häufigem Üben durch die Fallschirmspringer unmöglich machte. Schmutz und kleine Steine ​​verschmutzten die Schnellspanner, während die Gurte mit 24 km / h über den Boden gezogen wurden, was sie unwirksam machte.

Der Untersuchungsausschuss kam zu dem Schluss, dass Verbesserungen an ihren Fallschirmspringern und ihrer Ausrüstung vorgenommen werden sollten. Lewis "Lew" T. Vinson, Chief Warrant Officer, schlug vor, die Capewell-Überdachungsfreigabe an allen Fallschirmen der Marines zu installieren, statisch oder im freien Fall, damit der Springer aus dem Gurt aussteigen kann, wenn er von einem Zug erfasst wird. Später kam das Army Parachute Board in Fort Benning und Fort Bragg zu dem gleichen Ergebnis . Sechs Fallschirmspringer der Armee waren kürzlich in Fort Bragg auf die gleiche Weise getötet worden wie die unglücklichen Marines in Case Springs. Aufgrund dieser Todesfälle führte dies zu der Empfehlung und Anforderung, die Capewell-Version von allen Diensten zu übernehmen.

Fallschirmspringer- und Springmeisterausbildung

Erst im April 1956 konnten die Marines im Aufklärungszug die notwendigen Quoten erhalten, um den Aufklärungszugführer, Kapitän Joe Taylor, und seine zwanzig Mannschaften an die United States Army Airborne School in Fort Benning , Georgia, zu schicken . Bruce Meyers war jedoch der einzige Marine innerhalb der MCTU # 1, der über Erfahrung und Qualifikationen als Fallschirmspringer verfügte und die Gefahren erkannte, nicht auf die Schule in der Luft vorbereitet zu sein. Durch ihre Empfehlung konnten Meyers und Taylor eine eigene "Pre-Jump-Schule" bauen, um die Marines auf den Kurs vorzubereiten. Dies verhinderte den Verlust von Marines, die aufgrund der Ausbildungsquote der Testeinheit nicht mehr qualifiziert waren.

Captain Taylor gelang es, die Dienste von Sergeant Robert Zweiner, einem Fallschirmausleger, von einem Luftlieferungszug auf der nahe gelegenen Landebahn in Camp Pendleton in Anspruch zu nehmen . Sgt. Zweiner leitete einen anstrengenden Kurs und unterrichtete die Marines in Parachute Landing Falls (PLFs), Körperpositionierung und positive Ausgänge aus Flugzeugen. Alle von ihnen waren in der Lage, die Klimmzüge zu bestehen und die langen Läufe zu absolvieren. Als die Aufklärungsmarines der Testeinheit zur eigentlichen Schule geschickt wurden, waren sie gut vorbereitet und alle bestanden den Kurs, verdienten sich ihre silbernen Flügel und kehrten zur MCTU Nr. 1 zurück. Robert Zweiner wurde schnell neu zugewiesen und an die MCTU Nr. 1 versetzt, um das neu gebildete Parachute Loft der Testeinheit zu leiten. Er wurde der Gründer von Paraloft der 1st Force Reconnaissance Company .

Obwohl alle Marines, die dem Aufklärungszug der Testeinheit zugewiesen waren, nun für niedrige statische Linien qualifiziert waren, war Major Bruce Meyers immer noch der einzige Marine in MCTU # 1 mit Erfahrung im freien Fall . Meyers nächstes Ziel war es, die Mehrheit der Marines im Aufklärungszug dazu zu bringen, sich auch für den freien Fall zu qualifizieren.

Wieder einmal richtete Meyers eine Ausbildung bei einer Ausbildungsverbindung ein, um einen Großteil des Zuges am 1. Juli 1956 für einen vorübergehenden zusätzlichen Dienst an die Naval Parachute Unit (NPU) der Naval Auxiliary Air Station in El Centro, Kalifornien, zu schicken . Unter der Anleitung eines sehr hochqualifizierten Navy jumpmaster , Chief Warrant Officer Lewis „Lew“ T. vinsen führte die Kunst der zum Aufklärungszug frei fallenden. Durch den freien Austausch und Cross-Training Zusammenarbeit in diesen Bemühungen, bei einer Gelegenheit, Luftwaffe Kapitän Joseph Kittinger von Wright Patterson Test Center sprang mehrmals mit dem Marines von Aufklärungszug, Marine Corps Test Unit # 1. Kapitän Kittinger stellte später den Weltrekord für den höchsten Fallschirmsprung im freien Fall aus der Gondel eines Höhenballons auf und hält ihn immer noch.

Die Aufklärungsmarines sprangen im Durchschnitt zwei- bis dreimal täglich und testeten verschiedene Arten von Fallschirmen, was sowohl von der MCTU Nr. 1 als auch von der NPU schnell klar wurde, dass die Marine aufgrund der zunehmenden Raffinesse und des Einsatzes auch versuchen sollte, "Fallschirmspringer der Marine" zu werden Varianten von Freifallsprüngen, mit denen die Aufklärungsmarines experimentierten. Bis zum nächsten Jahr wurden Major Bruce Meyers, Kapitän Joe Taylor, Sergeant Robert Zweiner und einige andere der "qualifizierteren" Marines-Fallschirmspringer im Aufklärungszug der Testeinheit nach Abschluss des zweiundzwanzigsten Sprungs als "Naval Test Parachutists" qualifiziert Lehrplan.

Bei der Realisierung der immer ausgefeilteren Fallschirmsprünge wurden Sprungmeister beauftragt, das Gesamtverhalten der durchgeführten Sprünge zu überwachen. Der wichtigste Aspekt dieses Trainings war das Urteil des Springmeisters, die Bestimmung der Austrittspunkte, die seine Marines am besten in die LZ bringen würden, und die angemessene Beurteilung der Winde sowohl am Boden als auch in der Luft. Schließlich waren alle Unteroffiziere des Stabes nach fünf Sprüngen als stellvertretende Sprungmeister qualifiziert.

Off-Carrier-Tests

Eine der höchsten Prioritäten für Aufklärungs- und Pathfinder-Fallschirmeinsätze im Marine Corps war die Erweiterung seiner Fähigkeit, von Flugzeugträgern aus zu springen . Die Sprungprotokolle für MCTU # 1 und die ersten zwanzig Monate von 1st Force Recon haben verschiedene Arten von Fallschirmen und verschiedene Trägerflugzeuge gezeigt, die experimentiert wurden, um alternative Methoden für den Fallschirmeintritt zu finden, wie beispielsweise die Fairchild C-119 Flying Boxcars , Douglas R4D-6 Skytrains , Lockheed P2V Neptune , L-2 Beavers , AJ-2 Savages , F3D-2 Skyknights , TF-1 Trader und A-3 Skywarriors .

Ab Mai 1956 begaben sich Major Bruce, Captain Taylor und Sergeant Zweiner zum Air Transport Squadron Five (VR-5) auf der NAS North Island und untersuchten unzählige Stunden lang den Grumman TF-1 Trader. Ursprünglich war der TF-1 Trader ein Flugzeugträger an Bord , dessen Hauptaufgabe darin bestand, Personal, Post und kritische Teile für das Marinetransportschiff selbst zu versenden. Es war in der Lage, jede Größe von Marineträgern, selbst die kleinsten, in der US-Flotte zu starten. Die Abteilungen von VR-5 waren weltweit überall dort verteilt, wo US-Marineträger geschickt wurden. Dies bewies die Machbarkeit des TF-1 und stellte sicher, dass er potenziell praktisch überall auf der Welt zugänglich ist.

Die einzige Schwierigkeit bestand darin, dass der TF-1-Händler in der Vergangenheit nie für den Einsatz von Fallschirmen vorgesehen hatte. Die Bombenschächte wurden durch Anbringen von Ankerleinenkabeln modifiziert, damit Fallschirmspringer ihre statischen Leitungen anschließen konnten. Nach einer gründlichen Überprüfung der Luft- und Standbilder sowie einer zusätzlichen Prüfung des Flugzeugs befestigten sie Dummies mit dem entsprechenden Gewicht und der entsprechenden Ausrüstung und testeten deren Verwendung. Major Meyers, CWO Lew Vinson und zwei andere NPU-Fallschirmingenieure machten vom 9. bis 13. Juli 1956 die ersten Live-Sprünge vom TF-1-Trägerflugzeug. Sie begannen, spätere Sprünge mit dem TF-1 zu testen, indem sie zusätzliche Kampfausrüstung, einschließlich Waffen, trugen , Packs und das AN / GRC9-Radio.

Der "erste" Off-Carrier- Fallschirmsprungtest in der Geschichte der Marinefliegerei fand am 26. Juli 1956 statt, als die Testeinheit einen TF-1-Händler von VR-5 beauftragte, die USS Bennington (CVA-20) zu verlassen und die Marines zu bergen vom Meer. Die Marines von Recon Platoon, MCTU # 1, Major Bruce Meyers, 1stLt. Donald E. Koelper (später im Kampf als Kapitän getötet, erhielt das erste Marinekreuz des Marine Corps im Vietnamkrieg ) und die PFCs Kenneth Bell und Matthew O'Neill (später während des Fallschirmtrainings der Testeinheit getötet ) machten den Sprung . Im August 1956 machte der Aufklärungszug seinen ersten Fallschirmsprung von einem Düsenflugzeug, dem F3D-2 Skyknight .

Der amerikanische Rundfunkjournalist Walter Cronkite filmte 1962 in "The New Recon Marines" 1962 2nd Force Recon in ihren Off-Carrier-Fallschirmsprüngen vom A3D Skywarrior .

Pathfinder-Training

Die Entwicklung des Marine Corps Wegfindung in der Testeinheit wurde zum ersten Mal im April 1953. Das Marine Corps Test Unit # 1 Konzept der Pathfinder - Methoden erprobt wurden; Entwicklung von Techniken für unentdeckte Bewegungen von ihren Abwurfzonen (DZ) zu den vorgewählten Hubschrauberlandeplätzen und Kontrollpunkten für die Anflugspur, Koordinierungszeitpunkt für Pathfinder-Drops mit atomarer oder anderer Feuerunterstützung sowie Methoden für die kurzfristige Platzierung des visuellen und elektronischen Terminals Orientierungshilfen.

Nachdem der Grumman TF-1 Trader in der Aufklärung betriebsbereit auf Fallschirmeintritt getestet worden war, versammelte sich der Aufklärungszug und bildete sich als Pfadfinderteams aus. Entwickelt zum Fallschirmspringen, Einrichten und Betreiben einer Hubschrauberlandezone, die aus einem oder mehreren Landepunkten für einzelne Hubschrauber besteht. Viele der Pathfinder-Methoden wurden von den Recon-Pathfinder-Marines selbst entwickelt. Major Bruce Meyers stellte eine direkte Verbindung zu seinen Hubschrauberkollegen bei MCAS El Toro und MCAS Santa Ana des 1. Marine Aircraft Wing her .

Die Hubschrauberbesatzung und der Aufklärungszug der Testeinheit trainierten in einer Reihe von Tag-und-Nacht-Testversuchen. Sie verwendeten die Notsignallichter SE-11 und den Justrite, einen dreifarbigen Strahl hoher Intensität, mit dem Piloten bei Nachtlandungen auf Flugzeugträger geführt werden. Der Justrite hatte ein einfaches visuelles Visier, das entweder auf die untere Kante und die untere rote Linse zielen sollte, was auf einen zu niedrigen Abstieg hinweist. die mittlere grüne Linse zeigt eine perfekte Höhe und / oder einen perfekten Abstieg an; und die obere obere gelbe Linse, was anzeigt, dass der Pilot seine Sinkgeschwindigkeit erhöhen muss, um die Landezone (LZ) nicht zu überschreiten. Wenn der Pilot "rot" sah, sollte er seine Abstiegsrate verringern und sofort aufsteigen, bis er wieder im "grünen" war.

Im September 1956 testete Recon Platoon von MCTU # 1 ihre Wegfindungsfähigkeiten, den "ersten" Einsatz von Marine-Pfadfindern im Marine Corps. In Vorbereitung auf die Air-Ground Landing Exercises (AGLEX) 57-E, die für Anfang 1957 geplant waren, richtete ein Pathfinder-Team von einem TF-1-Händler einen Fallschirm in das MCB Camp Pendleton ein, richtete visuelle und Funkhilfen ein und führte vier Hubschrauber zu einem bezeichnet LZ. Es wurde als zufriedenstellend erwiesen, die zwischen den Pathfinder-Teams Marine Aircraft Group 36 (MAG-36) und MARS-37 erarbeiteten Verfahren und Techniken anzuwenden .

Am 28. März 1957 sprangen die Pfadfinder in der Hubschrauberlandungsübung IV (HELILEX IV) mit dem 3. Bataillon der 1. Marines .

Extraktions- und Wiederherstellungsmethoden

Die MCTU Nr. 1 berichtete dem Kommandanten des Marine Corps, dass sie ihre Fähigkeit bei voll funktionsfähigen Einführmethoden für eine tiefere Aufklärung von Fallschirmen vor und nach dem Angriff bewiesen und getestet hatten. Es würde die bereits bestehenden Methoden der amphibischen Aufklärung von Gebieten in unmittelbarer Nähe der Küstenlandungsstrände ergänzen . Die Marines hatten nun die Möglichkeit, Tag und Nacht Aufklärungsteams zu starten, um das Eindringen in die feindliche Radar-Luftverteidigung und das Ausscheiden des Trägerflugzeugs nach dem Ausfall zu bewirken.

Unter den Aufklärungs- und Pfadfinderelementen war es wichtig, die bestehenden Methoden zur Umgehung und Wiederherstellung der Aufklärungs- und Pfadfinderteams nach der Aufklärung zu verbessern. Es war bereits logisch, dass die Aufklärungsteams, wenn sie sich in oder in der Nähe der Küstengebiete einer Amphibienoperation befanden, nahe genug waren, um mit einem U-Boot oder Wasserflugzeug extrahiert zu werden. Da die Marines jedoch tiefer in das feindliche Gebiet eindringen und tiefer eindringen würden, war es an der Zeit, praktische Mittel für Überland-Ausweichtechniken zu entwickeln, um die genutzte Erholung zu erreichen, die kohärent vom Meer aus erfolgt.

Im September 1956 fanden die ersten Trainingsübungen mit Ausweichmethoden in den rauen Laguna Mountains östlich von San Diego in einer Region zwischen MCB Pendleton und El Centro in Kalifornien statt . Die Aufklärungsmarines entschieden sich für das Cuyamaca-Reservoir , ein großes, grasbewachsenes, ausgetrocknetes Reservoir, das für eine Nachtfallschirm-Abwurfzone und eine nachfolgende Hubschrauberlandezone geeignet ist.

Der Aufklärungszug wurde in vier Mann Aufklärungsteams aufgeteilt und plante drei aufeinanderfolgende Sprünge vom TF-1 Trader und zwei Nachtsprünge vom F3-D Skyknight-Jet. Ein P5M Marlin- Wasserflugzeug wurde arrangiert, um sich im Morgengrauen mit den Teams vor der Westküste des Salton-Meeres zu treffen, um sich zu erholen, sobald sie ihre vorläufige Aufklärung vor dem D-Day durchgeführt hatten. Die Aufklärungsmarines würden zu Fuß 97 km genau nach Osten durch die Colorado-Wüste und die Chocolate Mountains fahren , um das Wasserflugzeug aufzunehmen. Der Aufklärungszug traf sogar Vereinbarungen mit den Zivilbehörden, um einen maximalen Realismus für ihre Ausweichübungen zu schaffen. Sie benachrichtigten das Federal Bureau of Investigation , die United States Border Patrol und den United States Immigration and Naturalization Service sowie alle in der Region tätigen Polizeibehörden. Die lokalen Behörden würden feindliche Patrouillen simulieren; Der Realismus fügte den Versuchen und Tests des Trainings des Aufklärungszuges eine extreme Kontrolle hinzu.

Diese Langstrecken-Ausweichübungen wurden von den Royal Marines kopiert und gefordert . es zeigte die ähnlichen Rollen im britischen Film The Cockleshell Heroes .

Verweise

Der "New Yorker" vom 25. April 1959 Brief vom 19. November 1956 an CMC Code AO2 von Kapitän Jacques A Istel, 057676/0302, USMCR Betrifft: Neue Technik des Vertrags der Aufklärungsarmee an Parachutes Incorporated