Rockwell XFV-12 - Rockwell XFV-12

XFV-12
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XFV-12A auf der Rampe der NAA in Columbus, Ohio
Rolle VTOL- Kämpfer
Hersteller Rockwell International
Status Abgesagt (1981)
Hauptbenutzer Marine der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut 1

Der Rockwell XFV-12 war ein Prototyp eines Überschalljägers der United States Navy , der 1977 gebaut wurde. Das XFV-12-Design versuchte, die Mach 2- Geschwindigkeit und die AIM-7 Sparrow- Bewaffnung der McDonnell Douglas F-4 Phantom II in einem VTOL zu kombinieren ( Senkrechtstart und -landung) Jagdflugzeug für das kleine Sea Control Ship, das zu dieser Zeit untersucht wurde. Auf dem Papier sah es dem Unterschalljäger Hawker Siddeley Harrier überlegen aus . Es war jedoch nicht in der Lage, einen nicht angebundenen vertikalen Start zu demonstrieren, und seine Unfähigkeit, die Leistungsanforderungen zu erfüllen, beendete das Programm.

Design und Entwicklung

Das XFV-12A-Flugzeug, das für gefesselte Schwebeflüge auf der Langley Impact Dynamics Research Facility montiert ist.
XFV-12A-Modell im nordamerikanischen Werk Columbus, Ohio, ca. 1973.

1972 veröffentlichte die Navy eine Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen für ein Überschall-Kampf-/Angriffsflugzeug der nächsten Generation V/STOL. Rockwell-Design mit der xfv-12 gewonnen gegen Convair den Vorschlag mit dem Convair Modell 200 . Der XFV-12A wurde für die Entwicklung ausgewählt, obwohl sein Konzept im Vergleich zu dem des Harrier als riskant angesehen wurde.

Um die Kosten zu senken, wurden die Nase einer Douglas A-4 Skyhawk und Einlässe der F-4 verwendet. Die Tests des Triebwerks-Rigs begannen 1974. Freiflugmodelltests, die im großmaßstäblichen Windkanal der NASA Langley durchgeführt wurden, zeigten, dass die projizierten Schubverstärkungsniveaus sehr optimistisch waren und dass das Flugzeug höchstwahrscheinlich nicht in der Lage sein würde, mit dem verfügbaren Schub einen vertikalen Flug durchzuführen , während das Design blieb für den konventionellen Flug geeignet.

Der XFV-12 verwendet ein schubverstärktes Flügelkonzept , bei dem die Abgase durch Räume in einem Flügel geleitet werden, der wie Jalousien geöffnet ist , um den verfügbaren Auftrieb zu erhöhen, ähnlich wie Lockheeds erfolgloser XV-4 Hummingbird . Eine solche Anordnung beschränkte den Waffentransport unter dem schmalen Rumpf und zwei konformen Raketenhalterungen. Seine Canards waren mit fast 50% der Flügelfläche extrem groß, was ihn effektiv zu einem Tandemflügel machte . Das Turbofan- Triebwerk der 30.000 lbf (130 kN)-Klasse hatte genug Schub, um das Gewicht des 20.000 lb (9.072 kg) schweren Flugzeugs zu heben. Es wurde modifiziert, um den Schub für den vertikalen Auftrieb weiter zu erhöhen. Der hintere Triebwerksauspuff wurde geschlossen und die Gase durch Kanäle zu Ejektordüsen in den Flügeln und Canards für den vertikalen Auftrieb umgeleitet .

Betriebshistorie

Die Bodentests des XFV-12A begannen im Juli 1977 und das Flugzeug wurde am 26. August im Werk von Rockwell International in Columbus, Ohio, offiziell eingeführt . Aufgrund steigender Kosten wurde der Bau des zweiten Prototyps aufgegeben.

Angebundene Schwebeflugtests wurden 1978 durchgeführt. Innerhalb von sechs Monaten stellte sich heraus, dass die Konstruktion des XFV-12A erhebliche Mängel in Bezug auf den Vertikalflug aufwies, insbesondere einen Mangel an ausreichendem Vertikalschub. Labortests zeigten, dass eine Schuberhöhung von 55% zu erwarten ist; Unterschiede im vergrößerten System ließen die Vergrößerungsstufen jedoch beim Flügel auf 19% und beim Entenbein auf nur 6% zurück. Während die Augmenter wie erwartet funktionierten, verringerte die umfangreiche Leitung des Antriebssystems den Schub, und am Ende war das Leistungsgewicht so, dass das Triebwerk nur 75 % des Gewichts des Flugzeugs vertikal heben konnte, in dem es war montiert.

Nach den Tests und da das Programm unter Kostenüberschreitungen litt, entschied die Navy, dass der XFV-12A keine weitere Entwicklung wert war, und stellte das Projekt 1981 ein. Die Ausgabe der Aviation Week vom 6. Oktober 1975 veröffentlichte einen Artikel über die Rockwell NA- 382, was ein noch ehrgeizigerer Vorschlag an das Marine Corps war, einen ähnlichen Flügel wie die Lockheed C-130 Hercules anzubringen , aber der Plan kam nie vom Reißbrett. „Rockwell schlägt Vtol C-130-Version vor“ . Abgerufen am 6. Juli 2021 .

Von den beiden gebauten Prototypen wurde nur einer fertiggestellt, während der zweite Prototyp storniert wurde.

Das United States Marine Corps übernahm schließlich das von den Briten entworfene Unterschall-Harrier, das einzige wirklich erfolgreiche V/STOL- Design der 1960er Jahre. Sein Ersatz, die Lockheed Martin F-35 Lightning II , verwendet einen wellengetriebenen Lüfter und eine schwenkbare Heckdüse , um eine vertikale Landung zu erreichen. Es ist für Überschall- und Vertikalflug mit einer Leistung von knapp über Mach 1,5 mit Waffen und Reichweiten vergleichbar mit den älteren F-4 und F-18 ausgelegt.

Überlebende Flugzeuge

Nach Programmabbruch wurde das Flugzeug zerlegt und der Cockpitteil des Rumpfes in der Plum Brook Station der NASA in Sandusky, Ohio, gelagert . Ab Mai 2012 sollte eine Gruppe von High-School-Studenten des EHOVE Career Center unter Anleitung von Mitarbeitern der NASA den Rumpf für die Verwendung als Museumsausstellung restaurieren.

Spezifikationen

Daten von Janes All the World’s Aircraft 1979–80, Janes All the World’s Aircraft 1980–81

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 43 Fuß 11 Zoll (13,39 m)
  • Spannweite: 28 Fuß 6,25 Zoll (8,6932 m)
  • Höhe: 3,15 m (10 Fuß 4 Zoll)
  • Flügelfläche: 293 sq ft (27,2 m 2 )
  • Leergewicht: 13.800 lb (6.260 kg)
  • Bruttogewicht: 19.500 lb (8.845 kg)
  • Max. Startgewicht: 24.250 lb (11.000 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 2.763 l (730 US gal; 608 imp gal) in zwei Rumpfblasentanks und zwei integrierten Flügeltanks
  • Triebwerk: 1 × Pratt & Whitney F401-PW-400 Turbofan- Triebwerk mit Nachverbrennung, 30.000 lbf (130 kN) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,2-2,4
  • Schub/Gewicht : 1,5 (konventionell)
  • Startstrecke: 300 ft (91 m) bei 24.250 lb (11.000 kg)

Rüstung

Siehe auch

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis

Externe Links