Boeing Insitu ScanEagle - Boeing Insitu ScanEagle

ScanEagle
US Navy 1005268-N-RC844-159 A Scan Eagle Unmanned Aerial Vehicle (UAV).jpg
Ein ScanEagle im Flug
Rolle Unbemanntes Fluggerät
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Vor Ort
Erster Flug 20. Juni 2002
Einführung 2005 (US-Marine)
Hauptbenutzer United States Navy
United States Marine Corps
Royal Australian Navy
Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Betreiber
Produziert 2002-heute
Entwickelt aus Insitu SeaScan
Entwickelt zu Boeing Insitu RQ-21 Blackjack

Der Boeing Insitu ScanEagle ist ein kleines, langlebiges, unbemanntes Fluggerät (UAV) in geringer Höhe, das von Insitu , einer Tochtergesellschaft von Boeing , gebaut wird und zur Aufklärung eingesetzt wird. Der ScanEagle wurde von Insitu basierend auf dem Insitu SeaScan entwickelt, einem kommerziellen UAV, das für die Fischbeobachtung gedacht war. Der ScanEagle wird weiterhin durch Upgrades und Änderungen verbessert.

Design und Entwicklung

ScanEagle ist ein Nachkomme eines anderen Insitu UAV, des Insitu SeaScan , das als Fernsensor zum Sammeln von Wetterdaten konzipiert wurde und kommerziellen Fischern hilft, Thunfischschwärme zu lokalisieren und zu verfolgen . ScanEagle entstand als Ergebnis einer strategischen Allianz zwischen Boeing und Insitu . Die daraus resultierende Technologie hat sich als tragbares unbemanntes Flugsystem (UAS) zur autonomen Überwachung auf dem Schlachtfeld erfolgreich bewährt und wird seit August 2004 im Irakkrieg eingesetzt .

ScanEagle trägt eine stabilisierte elektrooptische und/oder Infrarotkamera auf einem leichten trägheitsstabilisierten Turmsystem und ein integriertes Kommunikationssystem mit einer Reichweite von über 100 km; es hat eine Flugdauer von über 20 Stunden. ScanEagle hat eine Flügelspannweite von 10,2 Fuß (3,1 m), eine Länge von 4,5 Fuß (1,4 m) und eine Masse von 44 Pfund (20 kg) und kann bis zu 80 Knoten (92 mph; 150 km/h) mit einem Durchschnitt betreiben Reisegeschwindigkeit von 48 Knoten (55 mph; 89 km/h). Block-D-Flugzeuge verfügten über eine höher auflösende Kamera, einen speziell entwickelten Mode-C- Transponder und ein neues Videosystem. Ein Block-D-Flugzeug, das auf dem Boeing-Testgelände in Boardman, Oregon , flog , stellte einen Typdauerrekord von 22 Stunden und 8 Minuten auf.

Seegestützter Start von einem Mark V Special Operations Craft

ScanEagle benötigt keinen Flugplatz für den Einsatz. Stattdessen wird es mit einem pneumatischen Launcher gestartet, der von Insitu patentiert wurde und als "SuperWedge" Launcher bekannt ist. Es wird mit dem "Skyhook"-Rückholsystem geborgen, bei dem ein Haken am Ende der Flügelspitze verwendet wird, um ein Seil zu fangen, das an einer 9,1 bis 15,2 m langen Stange hängt. Möglich wird dies durch hochwertige differenzielle GPS- Einheiten, die oben am Mast und UAV montiert sind. Das Seil ist an einer Stoßschnur befestigt, um die Belastung der Flugzeugzelle durch den abrupten Stopp zu reduzieren. NavtechGPS arbeitete mit dem Hersteller des GPS-Empfängersystems zusammen, damit das System in verschiedenen Umgebungen arbeiten kann und die Fähigkeiten des UAS für verschiedene Missionstypen und Gebiete der Welt erweitert wurden. Das für den ScanEagle entwickelte GPS-Empfangssystem NavtechGPS ist noch heute im Einsatz.

Jedes ScanEagle-System kostet 3,2 Millionen US-Dollar (2006). Ein komplettes System besteht aus vier Luftfahrzeugen oder AVs, einer Bodenkontrollstation, einem Remote-Videoterminal, dem SuperWedge-Startsystem und dem Skyhook-Bergungssystem.

Verbesserungen

Ein ScanEagle in seinem Katapultwerfer

Am 18. März 2008 hat Boeing mit ImSAR und Insitu erfolgreich einen Flugtest eines ScanEagle mit dem an Bord montierten NanoSAR A-Radar von ImSAR durchgeführt. Das ImSAR NanoSAR ist das kleinste Radar mit synthetischer Apertur der Welt , wiegt 1,6 kg und hat ein Volumen von 100 Kubikzoll (1,6 Liter). Es wurde entwickelt, um bei widrigen Wetterbedingungen oder anderen Hindernissen auf dem Schlachtfeld eine qualitativ hochwertige Bodenabbildung in Echtzeit zu liefern.

2009 kündigte Insitu den NightEagle an , einen modifizierten ScanEagle Block E mit einer Infrarotkamera für den Nachtbetrieb.

Im August 2010 kündigte Boeing Pläne an, ScanEagles von Kontrollstationen auf E-3A AWACS-Flugzeugen und auf der V-22 zu kontrollieren .

Im Juli 2011 arbeitete ein Team von zwei ScanEagles und einem weiteren UAV zusammen, um autonom ein Berggebiet zu durchsuchen und zu navigieren.

Insitu stellte im Oktober 2014 eine verbesserte ScanEagle 2-Variante vor, die über einen neuen, speziell angefertigten Schwerkraftstoffmotor für erhöhte Zuverlässigkeit verfügt, der die elektrische Leistung erhöht, die Lebensdauer jedoch auf 16 Stunden verringert. Es hat auch eine größere Nase, um gleichzeitig Tag- und Nachtsensoren zu tragen, eine erhöhte Nutzlast und schwerere Leer- und Höchstabfluggewichte; Spannweite, Service-Obergrenze sowie Reise- und Höchstgeschwindigkeit bleiben gleich. Andere Upgrades umfassen ein vollständig digitales Videosystem, ein besseres Navigationssystem, eine Ethernet- basierte Architektur und reduzierte elektronische magnetische Interferenzen (EMI) und eine neue Bodenkontrollstation unter Verwendung des gleichen Trägerraketen- und Skyhook-Wiederherstellungssystems. Der ScanEagle 2 wurde entwickelt, um den wachsenden kommerziellen UAV-Markt anzusprechen, und Bestellungen werden ab 2015 entgegengenommen, entweder neu gebaut oder als Upgrade für bestehende ScanEagle-Flugzeuge.

Im Jahr 2014 begann Insitu mit der Entwicklung des Flying Launch and Recovery Systems (FLARES), einem System zum Starten und Bergen des ScanEagle, ohne dass das Startkatapult und der Bergekran transportiert und montiert werden müssen. "Es besteht aus einem zweiten Quadrotor- UAV, das den ScanEagle vertikal trägt und in den Vorwärtsflug entlässt. Zur Bergung schwebt der Quadrotor hinter einem Kabel, das er einfängt, wie es das Kabel vom SkyHook-Kran wäre." FLARES vereint die VTOL-Vorteile des Startens und Bergens in beengten Bereichen sowie den Wegfall der Schienen- und Kranausrüstung mit der Flugeffizienz eines Starrflügelkörpers. Die Demonstrationen des Systems fanden von Ende 2014 bis Mitte 2015 statt, eine Produktion mit niedriger Rate ist für Ende 2016 geplant.

Im November 2015 testete ein ScanEagle der Royal Australian Navy das optische Erkennungssystem ViDAR von Sentient Vision Systems und verwandelte das UAV in ein weiträumiges Seeüberwachungsgerät (BAMS), das in einem einzigen Einsatz bis zu 80-mal mehr Fläche abdecken kann, als dies mit einem einzigen Einsatz möglich wäre Standard-Kameras. Das in sich geschlossene ViDAR-System besteht aus hochauflösenden digitalen Videokameras und einer Software, die den Bildfeed analysiert und jeden Kontakt mit einer 180-Grad-Schwenkung selbstständig erkennt, verfolgt und fotografiert. Es kann in den ScanEagle als zwei Rumpfscheiben vor und hinter der Tragfläche integriert werden, ohne die Leistung zu beeinträchtigen. Das ViDAR kann während einer 12-stündigen Mission eine Fläche von mehr als 13.000 Quadratnautischen Meilen (17.000 Quadratmeilen; 45.000 km 2 ) abdecken und während der Demonstration kleine und große Oberflächen-, Luft- und sogar Unterwasserziele erkennen.

Der Scaneagle 3 ist angeblich ITAR-frei , was bedeutet, dass er ohne eine Waffenexportlizenz der US-Regierung verkauft werden kann.

Betriebshistorie

Ein ScanEagle wird auf See an Bord des Lenkwaffenzerstörers USS  Oscar Austin  (DDG-79) geborgen .

Der ScanEagle wurde 2005 bei der US Navy in Dienst gestellt. Neben dem US-Militär betreibt auch die australische Armee das ScanEagle UAV und die kanadische Regierung hat den ScanEagle ebenfalls geleast.

Am 15. und 16. Oktober 2008 führte die National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) drei erfolgreiche Testflüge des ScanEagle durch und startete ihn vom Fischerei- und ozeanographischen Forschungsschiff NOAAS Oscar Dyson (R 224) in Puget Sound , Washington , und flog ihn aus der Ferne vom Schiff und bergen es wieder an Bord. Im Jahr 2009 nahm das ozeanographische Forschungsschiff NOAAS McArthur II (R 330) der NOAA einen ScanEagle der University of Alaska in Betrieb, um die Verbreitung und Population von Robben in der Beringsee zu überwachen .

Im April 2009 wurde ein von der US Navy gestarteter ScanEagle während der Pattsituation zwischen der US Navy und einem von Piraten kontrollierten Rettungsboot eingesetzt, das Kapitän Richard Phillips von der MS Maersk Alabama nach einem gescheiterten Entführungsversuch im Indischen Ozean festhielt .

Insitu gab bekannt, dass der ScanEagle bis Juli 2011 insgesamt 500.000 Kampfflugstunden und über 56.000 Einsätze absolviert hatte.

Im September 2011 gab Insitu bekannt, dass der ScanEagle während der libyschen Revolution 2011 von der US-Marine bei der Operation Unified Protector eingesetzt wurde . Das UAV wurde vom Zerstörer USS  Mahan (DDG-72) gestartet und geborgen , um über drei Tage Videobilder bereitzustellen, die „interessante Kontakte, die sonst niemand finden konnte“, lokalisiert wurden, die an das Schiff und dann an die NATO- Kommandozentrale weitergeleitet wurden durch das sichere Video-Injection-System.  

Mitte Oktober 2008 wird ein ScanEagle von NOAAS Oscar Dyson (R 224) in Puget Sound gestartet .

Ende Mai 2013 beschlagnahmte die US-Küstenwache mit einem ScanEagle über 450 kg Kokain von einem Schnellboot im Ostpazifik. Der ScanEagle wurde während der Demonstrationen vor dem USCGC  Bertholf  (WMSL-750) eingesetzt, um den UAV-Einsatz in der Küstenwache zu bewerten. Das Flugzeug konnte das Boot visuell überwachen, bis ein Kutter das Schiff unterbinden konnte. Dies war das erste Mal, dass ein von einem Kutter der Küstenwache eingesetztes UAV an einem Drogenverbot beteiligt war. Die Versuche im Mai dauerten zwei Wochen mit 90 absolvierten Flugstunden. Die Küstenwache hofft, bis zum Geschäftsjahr 2016 mit dem Kauf unbemannter Flugsysteme beginnen zu können, wobei im folgenden Jahr kleine UAVs von ihrer National Security Cutter- Flotte eingesetzt werden. Langfristige Ziele sind der Einsatz unbemannter Systeme zur Erweiterung ihrer bemannten Flotte, während UAVs auf Offshore-Patrouillenkuttern Kutter mit mittlerer Lebensdauer ersetzen würden.

Am 26. Juli 2013 wurde der ScanEagle als eines der ersten unbemannten Fluggeräte von der Federal Aviation Administration für den kommerziellen Flug im US-Luftraum zugelassen. ScanEagles wird von einem Schiff nach Alaska für ConocoPhillips eingesetzt , um nach Eisbergen zu suchen und Wale zu zählen, Bohrplattformen zu schützen und Umweltauflagen zu erfüllen. Der ScanEagle kann Beobachtungsmissionen an gefährlichen Orten in der Arktis sicher durchführen, was sicherer, billiger und umweltfreundlicher ist als der Einsatz von bemannten Flugzeugen. Die kommerzielle Zertifizierung war das Ergebnis einer früheren militärischen Zertifizierung und der vom Kongress angeordneten Öffnung des Luftraums über weite Teile Alaskas für kleine UAVs. Nur vier ScanEagles wurden mit strengen Auflagen zertifiziert: Es darf immer nur ein Flugzeug dieses Typs in der Luft fliegen, sie können nicht durch Wolken oder Vereisung fliegen und sie können bei bestimmten Böen- und Windbedingungen nicht starten oder landen. In den Zertifizierungen wurde die Sichtlinienkontrolle nicht erwähnt. Am 12. September 2013 führte ein ScanEagle mit ConocoPhillips seinen Erstflug von einem Forschungsschiff aus und flog 36 Minuten lang. Beim zweiten Flug erlitt das Flugzeug einen Triebwerksausfall. Es brach den Flug ab und landete im Wasser, wie es programmiert war. Ein Boot hat den abgestürzten ScanEagle geborgen.

Im Juli 2016 berichtete IHS Janes, dass die Fregatten der Royal Navy den ScanEagle bis November 2017 einstellen werden. Es wird wahrscheinlich durch ein unbekanntes UAS ersetzt, das 2016 durch die Unmanned Warrior-Übung der Royal Navy ausgewählt wurde.

Iranische Gefangennahme und Reverse-Engineering-Ansprüche

Im Dezember 2012 gab der Iran bekannt , einen amerikanischen ScanEagle erbeutet zu haben, der angeblich seinen Luftraum über dem Persischen Golf verletzt hatte . Der Iran gab später an, auch zwei andere ScanEagles gefangen genommen zu haben. Die US Navy gab an, dass keiner ihrer ScanEagles fehlte. Fotobeweise eines ScanEagle im Iran zeigten keine US-Militärmarkierungen. Im August 2013 berichtete CBC News , dass die kanadische Marine im Juni 2012 eine ScanEagle-Drohne verloren hatte. Die Marine bestritt, dass sie vom Iran erhalten wurde. Am 17. Dezember 2012 gab der Iran bekannt, dass er mit der Massenproduktion einer Kopie des ScanEagle beginnt und dieses UAV in Dienst gestellt hat. Der Iran veröffentlichte später Bilder dieser Produktionslinie.

Im September 2013 wurde ein neues UAV namens Yasir an die Bodentruppen der iranischen Armee geliefert; Laut Janes Informationsgruppe scheint das Yasir UAV die 1,37 m Länge und 3,11 m Spannweite des ScanEagle zu teilen, obwohl es einen etwas anderen Doppelheckausleger und eine umgekehrte V-Leitwerkskonfiguration hat. Bei der Enthüllung des Yasir wird der Kommandeur der Bodentruppen der iranischen Armee, Brigadegeneral Ahmad-Reza Pourdastan, von der iranischen Nachrichtenagentur Fars mit den Worten zitiert, dass er in der Lage sei, in einer Höhe von 15.000 Fuß zu fliegen, eine Ausdauer von 8 Stunden habe. und einem Aktionsradius von 200 km.

Varianten

ScanEagle X200
Eine zivile Variante mit einer eingeschränkten Kategoriemusterzulassung, ausgestellt von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration.
CU-169
Kanadische Militärbezeichnung für den ScanEagle.
MQ-27A und MQ-27B
US-Militärbezeichnungen für den ScanEagle.
ScanEagle RM1
Bezeichnung der Royal Navy für die militärische Basisvariante.

Betreiber

Karte mit ScanEagle-Operatoren in Blau und Betreibern von nicht lizenzierten Reproduktionen in Hellblau
 Afghanistan
 Australien
 Brasilien
 Kamerun
 Kanada
 Kolumbien
 Tschechien
 Indonesien
  • Indonesische Marine – Acht auf Bestellung, Lieferungen voraussichtlich bis Mai 2022 abgeschlossen.
 Iran
 Irak
 Japan
 Kenia
 Libanon
 Litauen
 Malaysia
 Niederlande
 Pakistan
 Philippinen
 Polen
 Rumänien
 Saudi Arabien
 Singapur
 Spanien
 Tunesien
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Vietnam
 Jemen
  • Jemeni Air Force 12 bestellt, aber aufgrund anhaltender Konflikte nie geliefert.

Spezifikationen

Daten von Insitu, USAF

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: keine an Bord
  • Kapazität: 7,5 lb (3,4 kg)
  • Länge: 5 Fuß 1 Zoll – 5 Fuß 7 Zoll (1,55 – 1,71 m)
  • Spannweite: 10 Fuß 2 Zoll (3,11 m)
  • Leergewicht: 30,90–39,68 lb (14–18 kg)
  • Bruttogewicht: 39,7 lb (18 kg)
  • Max. Startgewicht: 48,5 lb (22 kg)
  • Antrieb : 1 × 2-Takt-3W-Kolbenmotor, 1,5 PS (1,12 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 80 kn (92 mph, 148 km/h)
  • Reisegeschwindigkeit: 60 kn (69 mph, 111 km/h)
  • Ausdauer: 24+ Stunden
  • Service-Decke: 19.500 Fuß (5.950 m)

Avionik
Hochauflösende Tag/Nacht-Kamera und Wärmebild

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Externe Links

Externes Bild
Bildsymbol Schnittzeichnung von ScanEagle