Transatlantische Trophäe - Transatlantic Trophy

Transatlantische Trophäe

Britischer Fahrer John Coopers 1971 BSA
Kategorie	Motorrad-Straßenrennen
Land	Vereinigtes Königreich
Eröffnungssaison	1971
Gefaltet	1991

Ergebnisse

Anglo-Amerikanische Match Races
Jahr	Mannschaft	Ergebnisse	Mannschaft
1971	Vereinigtes Königreich	183-137	Vereinigte Staaten von Amerika
Transatlantische Trophäe
Jahr	Mannschaft	Ergebnisse	Mannschaft
1972	Vereinigtes Königreich	252-210	Vereinigte Staaten von Amerika
1973	Vereinigtes Königreich	416-398	Vereinigte Staaten von Amerika
1974	Vereinigtes Königreich	416-401	Vereinigte Staaten von Amerika
1975	Vereinigtes Königreich	242-279	Vereinigte Staaten von Amerika
1976	Vereinigtes Königreich	412-384	Vereinigte Staaten von Amerika
1977	Vereinigtes Königreich	380-405	Vereinigte Staaten von Amerika
1978	Vereinigtes Königreich	435-379	Vereinigte Staaten von Amerika
1979	Vereinigtes Königreich	352-448	Vereinigte Staaten von Amerika
1980	Vereinigtes Königreich	370-442	Vereinigte Staaten von Amerika
1981	Vereinigtes Königreich	466-345	Vereinigte Staaten von Amerika
1982	Vereinigtes Königreich	491-313	Vereinigte Staaten von Amerika
1983	Vereinigtes Königreich	245-198	Vereinigte Staaten von Amerika
1984	Britisches Commonwealth	259-136	Vereinigte Staaten von Amerika
1985	Vereinigtes Königreich	336-254	Vereinigte Staaten von Amerika
1986	Vereinigtes Königreich	314-214	Vereinigte Staaten von Amerika
1987	Vereinigtes Königreich	745,5-993,5	Vereinigte Staaten von Amerika
Eurolantic-Herausforderung
Jahr	Mannschaft	Ergebnisse	Mannschaft
1988	Großbritannien 1	586-570	Vereinigte Staaten von Amerika
	Großbritannien 2	281-287	Europa
Transatlantische Superbike-Challenge
Jahr	Mannschaft	Ergebnisse	Mannschaft
1991	Vereinigtes Königreich	625-161	Vereinigte Staaten von Amerika
Gewinnerteams in Grün.

Die Transatlantic Trophy (ursprünglich Anglo-American Match Races genannt ) war eine jährliche Reihe von Motorradrennen zwischen dem Vereinigten Königreich und den USA, die von 1971 bis 1988 und erneut 1991 ausgetragen wurden. Sie fanden hauptsächlich am Osterwochenende in Brands Hatch , Mallory Park und Oulton Park , obwohl einige Rennen in Donington Park und Snetterton stattfanden . Drei verschiedene Spezifikationen von Motorrädern wurden zu verschiedenen Zeiten in der Serie verwendet: AMA / F750 , Superbike und GP .

Die britischen Journalisten Gavin Trippe und Bruce Cox leiteten die in Kalifornien ansässige Motor Cycle Weekly und förderten Motorradrennen in den USA. Das Paar war daran interessiert, amerikanische Rennfahrer in Großbritannien zu fördern. Sie trafen sich mit Chris Lowe von Motor Circuit Developments (MCD), der die Rennstrecken Brands Hatch, Oulton Park und Mallory Park betrieb, und Jim Swift vom British Motorcycle Racing Club 1970 bei der Daytona 200 und der Plan für die Transatlantic Trophy wurde formuliert. Ron Grant , der Leiter des US- Suzuki- Teams, unterstützte das Vorhaben. Lowe wandte sich an BSA / Triumph, die sich bereit erklärten, 750-ccm- Renn-Triples für die Fahrer zu liefern und die Serie zu unterstützen.

BSA/Triumph zog sich nach der Veranstaltung 1971 zurück und John Player wurde ab 1972 Titelsponsor. Der Name der Serie wurde im selben Jahr in Transatlantic Trophy geändert .

Das anfängliche Format waren 2 Rennen auf jeder der drei Strecken über das Osterwochenende: Brands Hatch ( Karfreitag ), Mallory Park ( Ostersonntag ) und Oulton Park ( Ostermontag ). 1979 wurde Marlboro Titelsponsor. Motor Circuit Developments verkaufte Mallory Park Ende 1982, und 1983 wurde der Snetterton Circuit als dritte Rennstrecke genutzt. Um in den Zeitplan von Snetterton zu passen, wurden die Rennen auf das Maifeiertag- Wochenende verlegt. Ende 1983 gab es Vorwürfe wegen finanzieller Unregelmäßigkeiten durch Motor Circuit Developments. Tom Wheatcroft , Besitzer von Donington Park, sprang ein und die gesamte Serie wurde ab 1984 im Donington Park inszeniert. Zu diesem Zeitpunkt wurde Bruce Cox allein verantwortlich für die Auswahl der Amerikanisches Team über einen Dreijahresvertrag mit der American Motorcycle Association. 1984 gab es keinen Titelsponsor, aber Shell Oils sponserte die Serie von 1985 bis 1987. Brands Hatch kehrte 1987 als Austragungsort mit 3 Rennen bei Marken und sechs in Donington zurück.

Donington war die Eröffnungsrunde der Gastgeber Superbike Weltmeisterschaft am Ostersonntag 1988 Für den gegenseitigen Nutzen beider WSB und das transatlantischen Spiels (die beide gebrauchte ähnliche Spezifikation Maschinen) die Transatlanic Serie zu vier Teams erweitert und umbenannt die Eurolantic Herausforderung als es umfasste europäische Reiter. 1989 und 1990 gab es keine Spiele. Das letzte Match, das in diesem Jahr als Transatlantic Superbike Challenge bekannt war, wurde im Mai 1991 in Brands Hatch und Mallory Park ausgetragen.

1984 stürzte Honda- Werksfahrer Freddie Spencer und brach sich Knochen in den Füßen. Dies führte dazu, dass er den spanischen GP verpasste . Teamkollege Ron Haslam war ebenfalls gestürzt. Honda zog seine Unterstützung für die Nicht-Meisterschaftsveranstaltung zurück. In den nächsten Jahren folgten weitere Hersteller. Ohne die Top-Fahrer ging die Serie zurück und wurde nach den Spielen von 1991 abgebrochen.

Streichhölzer

1971

Bei der ersten anglo-amerikanischen Match Races- Veranstaltung traf ein britisches 5-Mann-Team auf ein amerikanisches 6-Mann-Team, obwohl nur 5 Amerikaner an einem Rennen teilnehmen konnten. Der amerikanische Kapitän Gary Nixon stürzte im Training für das erste Rennen und brach sich das Handgelenk, sodass er in keinem der Rennen mitfahren konnte. Alle Fahrer waren auf BSA/Triumph 750 cc Triples.

BSA/Triumph hatte die Renn-Triples für die Daytona 200 von 1971 aktualisiert, die BSA-Werksfahrer Dick Mann gewonnen hatte. Zu den Änderungen gehörte der kompakte "Lowboy"-Rahmen, der niedriger und leichter war, aber mehr Bodenfreiheit hatte. Scheibenbremsen waren eingebaut und die Motoren produzierten etwas mehr Leistung. Es gab nur eine begrenzte Anzahl von 1971er Maschinen. Das britische Team plus Mann und Nixon erhielten die aufgerüsteten Maschinen. Der Rest des amerikanischen Teams verwendete 1970 Maschinen. Dies führte zu Behauptungen, dass das amerikanische Team benachteiligt wurde.

Großbritannien gewann alle Rennen und die Serie 183-137. Ray Pickrell und Paul Smart waren die besten Torschützen.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Percy Tait (Kapitän)	Triumph	Gary Nixon (Kapitän)	Triumph
John Cooper	BSA	Jim Reis	BSA
Paul Smart	Triumph	Dave Aldana	BSA
Ray Pickrell	BSA	Dick Mann	BSA
Tony Jefferies	Triumph	Don Castro	Triumph
		Don Emde	BSA
Verweise

1972

Die Serie wurde von John Player gesponsert und der Name in Transatlantic Trophy geändert . Zu den BSAs und Triumphs kamen Nortons , Suzukis und eine Harley Davidson hinzu . Die Briten gewannen die Serie 252-210. Cal Rayborn , auf einer veralteten Harley Davidson, da die Fabrik ihm die Nutzung seiner Werksmaschine verweigerte, und Ray Pickrell waren mit jeweils 3 Siegen die besten Torschützen. Don Emde stürzte während des Trainings im Oulton Park schwer. Sein Fahrrad landete im See und wurde von der Feuerwehr abgespritzt, um den Schlamm zu entfernen.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Phil Read (Kapitän)	Norton	Dick Mann (Kapitän)	BSA
John Cooper	BSA	Cal Rayborn	Harley Davidson
Tony Jefferies	Triumph	Don Emde	Norton
Ray Pickrell	BSA	Ron Grant	Suzuki
Peter Williams	Norton	Kunst Baumann	Suzuki
Tony Rutter	Norton	Jody Nicholas	Suzuki
Verweise

1973

BSA-Triumph war jetzt Teil von Norton Villiers Triumph und die Marke BSA wurde fallen gelassen, so dass nur Triumph-Triples mit Abzeichen gemeldet wurden. Kawasaki- Motorräder erschienen zum ersten Mal und machten 5 verschiedene Marken in der Startaufstellung. Großbritannien gewann die Serie 416-398. Yvon Duhamel und Peter Williams waren die Topscorer bei den Regenrennen.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Paul Smart (Kapitän)	Suzuki	Cal Rayborn (Kapitän)	Harley Davidson
Barry Sheene	Suzuki	Mert Lawwill	Harley Davidson
John Cooper/ Dave Croxford	John Player Norton	Doug Sehl	Harley Davidson
Peter Williams	John Player Norton	Gary Nixon	Kawasaki
Tony Jefferies	Triumph	Yvon Duhamel	Kawasaki
Percy Tait	Triumph	Kunst Baumann	Kawasaki
Mick Grant	Seeley- Kawasaki	Ron Grant	Suzuki
Dave Potter	Khun-Norton	Dave Aldana	John Player Norton
Verweise

1974

Mit der Yamaha TZ750 traten in diesem Jahr erstmals Yamaha- Motorräder in die Serie ein . Großbritannien gewann die Serie 416-401, obwohl der Amerikaner Kenny Roberts mit 4 Siegen der beste Torschütze war. Roberts Bike, das mit den neu eingeführten Slick-Reifen ausgestattet war , scheiterte beinahe an der Prüfung auf " glatte Reifen".

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Paul Smart (Kapitän)	Suzuki	Yvon Duhamel (Kapitän)	Kawasaki
Peter Williams	John Player Norton	Kenny Roberts	Yamaha
Dave Croxford	John Player Norton	Gary Fisher	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
Stan Woods	Suzuki	John Long	Yamaha
Barry Ditchburn	Yamaha	Dave Aldana	Norton
Mick Grant	Yamaha	Kunst Baumann	Kawasaki/Yamaha
Percy Tait	Triumph/Norton	Gary Nixon	Suzuki
Ron Chandler (Reserve)	Kawasaki	Jim Evans (Reserve)	Yamaha
Verweise

1975

Die Rennen in Brands Hatch wurden wegen Schnee abgesagt. Das erste Rennen im Mallory Park begann trocken, aber gegen Ende des Rennens begann Schnee zu fallen. Das zweite Rennen war nass und von 20 auf 15 Runden verkürzt. Dave Aldana war der beste Torschütze, obwohl Kenny Roberts 3 Rennen gewonnen hatte. Das amerikanische Team hatte seinen ersten Seriensieg mit 279 bis 242 Punkten.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Percy Tait (Kapitän)	Yamaha	Kenny Roberts (Kapitän)	Yamaha
Stan Woods	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
John Newbold	Suzuki	Don Castro	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Steve Baker	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Steve McLaughlin	Yamaha
Dave Croxford	Norton	Pat Hennen	Suzuki
Dave Potter	Yamaha	Dave Aldana	Suzuki
Pat Mahoney	Yamaha	Phil McDonald	Yamaha
Charlie Williams (Reserve)	Yamaha	Randy Cleek (Reserve)	Yamaha
Verweise

1976

Zum britischen Team gehörte John Newbold, der jedoch ausstieg. Reserve Steve Parrish wurde zum vollwertigen Teammitglied befördert und Ron Haslam als Reserve eingesetzt. Phil McDonald hätte in der amerikanischen Mannschaft spielen sollen, wurde aber vor den Spielen verletzt.

Norton hatte Cosworth beauftragt, einen Zweizylinder-Motor auf Basis ihres sehr erfolgreichen DFV- Formel-1- Motors zu bauen. Dave Croxford trat auf einem der Cosworth-Nortons in die Serie ein, aber die unterentwickelte Maschine schnitt bei Brands schlecht ab und wurde für die anderen beiden Runden zurückgezogen.

Steve Baker war mit 4 Siegen der beste Scorer.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Phil Read (Kapitän)	Yamaha	Kenny Roberts (Kapitän)	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Gene Romero	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Gary Nixon	Kawasaki
Dave Potter	Yamaha	Randy Cleek	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Steve Baker	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Pat Hennen	Suzuki
Dave Croxford	Cosworth-Norton	Pat Evans	Yamaha
John Williams	Suzuki	Ron Pierce	Kawasaki
Ron Haslam (Reserve)	Yamaha	Marty Lunde (Reserve)	Yamaha
Verweise

1977

Das amerikanische Team sollte aus Dave Aldana, Steve Baker, Randy Cleek, Pat Evans, Pat Hennen, Ron Pierce, Kenny Roberts, Gary Scott und Dave Emde als Reserve bestehen. Nach einer Meinungsverschiedenheit mit seinem Sponsor zog sich Pierce aus dem Team zurück. Emde wurde zum vollwertigen Teammitglied befördert und Skip Aksland als Reserve geholt . Evans wurde am Wochenende vor der Transatlantic Trophy auf dem Imola Circuit getötet und Cleek starb bei einem Verkehrsunfall auf dem Rückweg von der Strecke von Imola. Pierce trat dem Team wieder bei, Aksland wurde zum vollen Teammitglied befördert und Kevin Stafford als Reserve vorgestellt.

Barry Sheene gewann ein Rennen für Großbritannien, aber die anderen fünf Rennen wurden von Amerikanern gewonnen; Roberts gewann vier Rennen und Hennen eines. Hennen war der beste Torschütze. Die Amerikaner gewannen die Serie 405-380.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Percy Tait (Kapitän)	nicht reiten	Kenny Roberts (Kapitän)	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Pat Hennen	Suzuki
Phil Read	Kawasaki	Gary Scott	Yamaha
Dave Potter	Yamaha	Dave Emde	Yamaha
Barry Sheene	Suzuki	Dave Aldana	Yamaha
Paul Smart	Yamaha	Ron Pierce	Yamaha
John Williams	Yamaha	Aksland überspringen	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Steve Baker	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Kevin Stafford (Reserve)	Yamaha
Roger Marshall (Reserve)	Yamaha
Verweise

1978

Barry Sheene, Mick Grant und Dave Potter wurden in das Team aufgenommen. Der Rest der Teams wurde in einem Qualifying vor dem ersten Rennen in Brands Hatch nach Rundenzeiten entschieden.

Großbritannien gewann die Serie 435-379 vor zusammen 150.000 Zuschauern. Pat Hennen war der beste Torschütze.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Barry Sheene (Kapitän)	Suzuki	Kenny Roberts (Kapitän)	Yamaha
Mick Grant	Kawasaki	Pat Hennen	Suzuki
Dave Potter	Yamaha	Gene Romero	Yamaha
Barry Ditchburn	Yamaha	Dave Aldana	Yamaha
Roger Marshall	Yamaha	Aksland überspringen	Yamaha
Ron Haslam	Yamaha	David Emde	Yamaha
John Williams	Yamaha	Dale Singleton	Yamaha
Steve Manship	Yamaha	Mike Baldwin	Yamaha
Steve Wright (Reserve)	Yamaha	Bruce Hammer (Reserve)	Yamaha
Verweise

1979

Barry Sheene, Mick Grant, Dave Potter, Barry Ditchburn, Tom Herron und Steve Parrish wurden in das britische Team aufgenommen. Die restlichen drei Mitglieder qualifizierten sich in einem Qualifying am Tag vor dem ersten Rennen beim Lauf in Brands Hatch für ihre Plätze.

Der Amerikaner erzielte mit 448-352 die bisher höchste Gewinnspanne und gewann alle 3 Runden. Mike Baldwin war der beste Torschütze.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Barry Sheene (Kapitän)	Suzuki	Dave Aldana (Kapitän)	Yamaha
Mick Grant	Yamaha	Steve Baker	Yamaha
Dave Potter	Yamaha	Mike Baldwin	Yamaha
Barry Ditchburn	Kawasaki	Dale Singleton	Yamaha
Tom Herron	Suzuki	Gene Romero	Yamaha
Steve Parrish	Suzuki	Randy Mamola	Yamaha
John Newbold	Yamaha	Reicher Schlachter	Yamaha
Ron Haslam	Yamaha	Wes Cooley	Yamaha
Keith Huewen	Yamaha	John Long	Yamaha
Verweise

1980

AMA Superbike Championship- Spezifikationsmaschinen wurden zugelassen, sodass Dave Aldana und Wes Cooley 1.024-cm³- Yoshimura- Suzuki-Maschinen verwenden konnten. Amerikaner gewannen alle Rennen: Kenny Roberts 3, Freddie Spencer 2 und Randy Mamola 1. Die USA gewannen die Serie 442-370 und Roberts war der Torschützenkönig. 140.000 Fans nahmen an den Rennen teil.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Mike Hailwood (Kapitän)	Nicht reiten	Kenny Roberts (Kapitän)	Yamaha 750
Barry Sheene	Yamaha 750	Dale Singleton	Yamaha 750
Ron Haslam	Yamaha 750	Reicher Schlachter	Yamaha 750
Graeme Crosby	Suzuki 653, 500	Freddie Spencer	Yamaha 750
Keith Huewen	Yamaha 750	John Long	Yamaha 750
John Newbold	Yamaha 750	Wes Cooley	Yoshimura-Suzuki 1024
Graham Wood	Suzuki 500	Randy Mamola	Suzuki 653, 500
Dave Potter	Yamaha 750	Dave Aldana	Yoshimura-Suzuki 1024
Mick Grant	Yamaha 750	Aksland überspringen	Yamaha 750
Steve Manship	Yamaha 750
Alan Pacey (Reserve)	Yamaha 750
Verweise

1981

Das amerikanische Team war für die Rennen 1981 erschöpft. Weltmeister Kenny Roberts war für die Serie nicht verfügbar, da er von Yamaha aufgefordert wurde, ihren neuen Vierer-GP-Renner zu testen. Dave Aldana und Mike Baldwin starteten für Honda beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans . Yoshimura und Suzuki weigerten sich, Wes Cooley zu erlauben, sein Superbike für die Serie zu verwenden, und er benutzte eine geliehene 750er Yamaha für die Rennen. Ein Honda America Superbike stand Freddie Spencer nicht zur Verfügung und musste auf einer geliehenen Suzuki RG500 antreten .

Randy Mamola gewann drei Rennen für die USA. John Newbold war der beste Scorer für Großbritannien, der die Serie 466-345 gewann.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Joey Dunlop	Honda 1100	James Adamo	Yamaha 750
Ron Haslam	Honda 1100	Dan Chivington	Yamaha 750
Steve Henshaw	Yamaha 750	Wes Cooley	Yamaha 750
Keith Huewen	Suzuki 500	John Long	Yamaha 750
Roger Marshall	Kawasaki 1000	Randy Mamola	Suzuki 500
John Newbold	Suzuki 1000	Nicky Richichi	Yamaha 750
Dave Potter	Yamaha 750	Reicher Schlachter	Yamaha 750
Barry Sheene	Yamaha 750	Dale Singleton	Yamaha 750
Graham Wood	Yamaha 750	Freddie Spencer	Suzuki 500
Verweise

1982

Das amerikanische Team war auch dieses Jahr wieder unterbesetzt, als Kenny Roberts und Randy Mamola GP-Maschinen testeten. Freddie Spencer stürzte im ersten Rennen und zerstörte seine Maschine. Ohne Ersatz war er für den Rest des Spiels ausgefallen. Barry Sheene gewann 5 der 6 Rennen. Ein Fehler in der letzten Runde des anderen Rennens, während er in Führung lag, ermöglichte es Roger Marshall, zu überholen und Sheene einen Bonus von $40.0000 für den Sieg aller Rennen zu nehmen.

Sheene war der beste Torschütze, während Dave Aldana der erfolgreichste Amerikaner war. Großbritannien gewann die Serie 491-313.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Steve Henshaw	750 Yamaha	Dave Aldana	750 Yamaha
Keith Huewen	500 Suzuki	Mike Baldwin	1000 Honda
Gary Lingham	500 Suzuki	Wes Cooley	997 Suzuki
Roger Marshall	997 Suzuki	Mark Homchick	750 Yamaha
John Newbold	997 Suzuki	Roberto Pietri	Suzuki
Steve Parrish	500 Yamaha	Nicky Richichi	750 Yamaha
Barry Sheene	500 Yamaha	Reicher Schlachter	750 Yamaha
Bob Smith	500 Suzuki	Dale Singleton	750 Yamaha
Graham Wood	750 Yamaha	Alan Ward	750 Yamaha
Verweise

1983

Motor Circuit Developments (MCD), die Eigentümer der 3 für die Rennen genutzten Rennstrecken Brands Hatch, Mallory Park und Oulton Park, gerieten 1982 von ihrer Muttergesellschaft Eagle Star Insurance unter finanziellen Druck . Dies führte dazu, dass MCD Mallory Park in Ende 1982. Snetterton gehörte MCD und wurde ausgewählt, um Mallory Park zu ersetzen. Um in den Zeitplan von Snetterton zu passen, wurden die Trophy-Rennen von Ostern auf das Wochenende des 1. Mai verschoben und die Reihenfolge der Rennen umgekehrt. Oulton Park Park veranstaltete die ersten Rennen und Brands Hatch das letzte.

Die spätere Durchführung der Rennen bedeutete, dass die GP-Saison begonnen hatte und Honda die Teilnahme von Freddie Spencer nicht genehmigen würde. Mike Baldwin stürzte im ersten Rennen und brach sich drei Zehen, wodurch er aus den restlichen Rennen ausfiel. Da es keine Ersatzfahrer gab, fuhr das amerikanische Team mit einem Mann Short. Kenny Roberts und Eddie Lawson waren beide auf der Yamaha Square 4 680 ccm OW69, die sie beim diesjährigen Daytona 200 mit einem 1-2 erzielt hatten. Aber die nassen Bedingungen und die engen Strecken erlaubten es ihnen nicht, die beachtliche Leistung des Yamaha gemacht.

Ron Haslam war Torschützenkönig und gewann vier Rennen, Randy Mamola gewann die anderen beiden. Großbritannien gewann die Serie 245-198.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Ron Haslam	500 Honda	Dave Aldana	500 Suzuki
Keith Huewen	500 Suzuki	Mike Baldwin	999 Honda
Roger Marshall	500 Honda	Wes Cooley	1025 Kawasaki
Mark Salle	500 Suzuki	Eddie Lawson	680 Yamaha
Barry Sheene	500 Suzuki	Randy Mamola	500 Suzuki
Graham Wood	750 Yamaha	Kenny Roberts	680 Yamaha
Verweise

1984

Ende 1983 gab es Vorwürfe über finanzielle Unregelmäßigkeiten von Motor Circuit Developments, den Eigentümern der Rennstrecken, auf denen die Spiele ausgetragen wurden, und die Zukunft der Spiele war zweifelhaft. Tom Wheatcroft, Besitzer von Donington Park, trat ein und arrangierte die Aufführung der Serie in Donington. Die Rennen wurden in Donington mit 3 Rennen täglich am Ostersonntag und -montag vor 85.000 Zuschauern ausgetragen.

Das britische Team umfasste den Neuseeländer Graeme Crosby und den Australier Wayne Gardner, der als British Commonwealth in Rechnung gestellt wurde .

Das amerikanische Team umfasste die Top 4 der GP-Meisterschaft von 1983 . Wayne Rainey verletzte sich im Training bei einem Sturz und nahm an den Rennen nicht teil. Freddie Spencer stürzte bei den Rennen und brach sich die Knochen an beiden Füßen.

Amerikaner gewannen alle Rennen; Randy Mamola gewann drei, Spencer zwei und Kenny Roberts einen, aber das britische Commonwealth gewann die Serie 259-136.

Mannschaften

Britisches Commonwealth		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Ron Haslam	Honda NS500	Freddie Spencer	Suzuki RG500
Barry Sheene	Suzuki RG500	Kenny Roberts	Yamaha TZR500
Wayne Gardner	Honda RS500	Randy Mamola	Honda NS500
Roger Marshall	Honda RS500	Eddie Lawson	Yamaha TZR500
Graeme Crosby	Yoshimura-Suzuki 1023	Wayne Rainey	Yamaha TZ500
Keith Huewen	Honda RS500	Wes Cooley	Honda RS500
Rob McElnea	Suzuki RG500	Mike Baldwin	Honda RS500
Verweise

1985

Am Karfreitag, Ostersonntag und Ostermontag kehrte das Match zu seinem gewohnten Format von zwei Rennen pro Tag zurück, das für die Fahrer weniger anspruchsvoll war. Honda verweigerte Freddie Spencer die Teilnahme und Yamaha blockierte die Teilnahme von Eddie Lawson. Kenny Roberts war damit beschäftigt, ein 500-cm³-GP-Team zusammenzustellen, während Randy Mamola und Mike Baldwin ein Team von größtenteils Nicht-Werksfahrern anführen.

Wayne Gardner, der Australier für Großbritannien, gewann drei Rennen und Mamola zwei. Großbritannien gewann die Serie 336-254.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Ron Haslam	500 Honda	Mike Baldwin	500 Honda
Steve Parrish	500 Yamaha	Reicher Schlachter	500 Honda
Wayne Gardner	500 Honda	Randy Mamola	500 Honda
Roger Burnett	500 Honda	James Adamo	500 Cagiva
Mick Grant	998 Suzuki	Doug Brauneck	Yamaha
Roger Marshall	500 Honda	Randy Renfrow	500 Honda
Gary Lingham	500 Suzuki	Jeff Haney	500 Honda
Rob McElnea	500 Suzuki	Wayne Rainey	Honda
Verweise

1986

Aufgrund des Mangels an amerikanischen Fahrern, die im GP-Rennsport antreten, und der steigenden Popularität von Superbikes auf beiden Seiten des Atlantiks wurde die Serie nur für Superbikes ausgetragen. Da die besten US-Fahrer an GP-Verträge gebunden waren, bestand das amerikanische Team aus Fahrern, die außerhalb der USA nicht bekannt waren.

Da er sein GP-Bike nicht benutzen konnte, gab Honda Ron Haslam eine getunte Version des VFR750 . Das Motorrad explodierte im Training und ließ Haslam für die Rennen ohne Maschine zurück. Haslam brachte eine neue Straßenversion des VFR750 von einem lokalen Händler, entfernte so viele Straßenteile und montierte Rennreifen. Die Reifen waren für eine 250er gedacht, waren aber die größten, die auf das Fahrrad passen würden. Während des ersten Rennens regnete es, wodurch der Mangel an Leistung und Bodenfreiheit im Vergleich zu den ausgewachsenen Superbikes weniger problematisch war. Haslam wurde Dritter.

Am Osterwochenende wurden 8 Rennen gefahren. Kevin Schwantz gewann 4 und Fred Merkel zwei. Großbritannien schlug die USA 314-214. Kevin Schwantz war mit 84 Punkten bester Scorer.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Rob McElnea (Kapitän)	Yamaha 750	Fred Merkel (Kapitän)	Honda 750
Ron Haslam	Honda 750	Ricky Orlando	Honda
Steve Parrish	Yamaha 750	Glenn Barry	Honda
Neil Robinson	Suzuki	Rueben McMurter	Yamaha 750
Kenny Irons	Yamaha 750	Sam McDonald	Yamaha
Roger Burnett	Honda 750	Dale Quarterley	Yamaha 750
Roger Marshall	Honda 750	Kevin Schwantz	Suzuki 750
Gary Lingham	Suzuki	John Ashmead	Honda
Keith Huewen	Suzuki 750	John Bettencourt	Honda 750
Graeme McGregor	Suzuki	Dan Chivington	Yamaha 750
Trevor-Nation	Suzuki 750	Michel Mercier	Suzuki 750
Chris Martin	Suzuki 750	Lance Jones	Honda
Paul Iddon	Suzuki 750	Ted Boody	Yamaha
Verweise

1987

Brands Hatch kehrte mit 3 Rennen am Karfreitag als Austragungsort zurück. Donington veranstaltete am Ostersonntag und -montag sechs Rennen. Ein britisches 12-Mann-Team traf auf ein amerikanisches 11-Mann-Team. Nur die zehn besten Fahrer jedes Teams erhielten Punkte in den Rennen. Die Motorräder entsprachen der amerikanischen Superbike-Spezifikation. 1987 Der amerikanische Kapitän Fred Merkel konnte sich nicht auf die Bedingungen für 1988 einigen und war daher nicht im Team. Drei Kanadier traten dem amerikanischen Team bei: Michel Mercier und Gary Goodfellow mit Unterstützung von Suzuki Canada und Reuben McMurter von Yamaha Canada. Der Amerikaner Bubba Shobert stürzte im Training und konnte nicht an den Rennen teilnehmen.

Die intensive Rivalität zwischen Kevin Schwantz und Wayne Rainey übertrug sich auf die Match Races und gab dem britischen Publikum einen Ausblick auf die zukünftigen Kämpfe zwischen den beiden im GP-Rennsport.

Alle Rennen wurden von Amerikanern gewonnen, Wayne Rainey gewann 5 der Rennen und Kevin Schwantz 4. Amerika gewann die Serie 993.5-745.5.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Simon Buckmaster	750 Honda	Wayne Rainey	750 Honda
Mark Phillips	750 Suzuki	Gary Goodfellow	750 Suzuki
Ray Swann	750 Suzuki	Ottis Lanze	750 Suzuki
Trevor-Nation	750 Yamaha	Jim Filice	750 Yamaha
Ron Haslam	750 Honda	Doug Polen	750 Suzuki
Phil Mellor	750 Suzuki	Reuben McMurter	750 Yamaha
Jamie Whitham	750 Suzuki	Kevin Schwantz	750 Suzuki
Keith Huewen	750 Yamaha	Michel Mercier	750 Suzuki
Geoff Fowler	750 Yamaha	John Ashmead	750 Honda
Roger Hurst	750 Yamaha	Dan Chivington	750 Honda
Peter Dalby	750 Suzuki	Bubba Shobert	750 Honda
Gary Lingham	Kawasaki
Verweise

1988

Donington sollte am Ostersonntag die Eröffnungsrunde der Superbike-Weltmeisterschaft ausrichten . Zum beiderseitigen Nutzen sowohl der WSB als auch des Transatlantic Match (die beide Maschinen mit ähnlichen Spezifikationen verwendeten) wurde die Transatlanic-Serie auf vier Teams erweitert und in Eurolantic Challenge umbenannt, da sie europäische Fahrer umfasste. Dies ermöglichte den Veranstaltern, die Kosten auf zwei Serien zu verteilen, und den Fahrern bot dies die Aussicht auf einen zusätzlichen Zahltag.

Das britische Nr. 1-Team wurde von Ron Haslam angeführt und die Fahrer wurden alle vom Werk unterstützt. Angeführt wurde das amerikanische Team von Bubba Shobert auf einer Werks-Honda VFR750. Zum ersten Mal schickte Yoshimura Suzuki eine Werkscrew, um Doug Polen und Scott Gray zu unterstützen . Vier Kanadier schlossen sich dem amerikanischen Team auf Werksrädern an.

Norton hatte einen Doppelrotor- Rennwagen mit Wankelmotor vorgestellt , den RC588 . Obwohl nominell 588 ccm, musste die FIM noch mit Norton die Methode zur Messung des Hubraums des Wankelmotors vereinbaren. Bis dies geklärt war, konnte der Norton nur in nationalen und Nicht-Meisterschaftsrennen fahren. An der Eurolantic Challenge nahmen zwei Maschinen teil, gefahren von Trevor Nation und Simon Buckmaster. Dies war das erste Unentschieden, bei dem die Maschinen gefahren wurden.

Es gab 3 Rennen in Brands Hatch am Karfreitag und 3 Rennen in Donington am Ostermontag (die WSB-Rennen sind am Ostersonntag). Polen war Torschützenkönig und hatte vier Rennen gewonnen. Shobert hatte die anderen beiden gewonnen. Die britische Nr. 1 wurde mit 586 Punkten Gesamtsieger, die Amerikaner mit 570 Punkten Zweiter. Der Großteil des europäischen Teams verließ die WSB nach der WSB und trat am Montag nicht an. Dies spiegelte sich in ihrer Punktzahl von 287 Punkten wider. Die britische Nr. 2 erzielte 281 Punkte.

Mannschaften

Großbritannien 1		Vereinigte Staaten von Amerika		Großbritannien 2		Europa
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Ron Haslam (Kapitän)	Elf Honda	Bubba Shobert (Kapitän)	Honda	Roger Marshall (Kapitän)	Padgett Suzuki	Anders Anderson (Kapitän)	Suzuki
Joey Dunlop	Zwillinge Honda RC30	Fred Merkel	Honda	Trevor-Nation	Norton	Peter Rubatto	Bimota Yamaha
Mark Phillips	Bimota Yamaha	Doug Polen	Yoshimura Suzuki	Kenny Irons	Brücke Honda RC30	Jari Suhonen	Yamaha
Roger Burnett	Shell-Honda	Gary Goodfellow	Suzuki	Simon Buckmaster	Norton	Esko Kuparinen	Kawasaki
Phil Mellor	Suzuki	Rueben McMurter	Yamaha	Andy McGladdery	Suzuki	Paul Ramon	Honda RC30
Keith Huewen	Bimota Yamaha	Michel Mercier	Suzuki	Paul Iddon	Bimota Suzuki	Hans Lindner	Honda
Jamie Whitham	Suzuki	Tom Douglas	Yamaha	David Heal	Suzuki	Graeme McGregor	Honda RC30
Ray Swann	Kawasaki	Scott Gray	Suzuki	Darren Dixon	Padgett Suzuki	Michael Galinski	Bimota Yamaha
				Terry Rymer (Reserve)	Yamaha	Dieter Heinen (Reserve)	Honda RC30
				Mark Linscott (Reserve)	Suzuki
Verweise

1991

Die Serie bestand aus drei Rennen im Mallory Park und drei in Brands Hatch, die Serie hieß Transatlantic Superbike Challenge und wurde Anfang Mai ausgetragen. Das britische Team unter der Führung von Kapitän Ron Haslam war den Rennsportfans wohlbekannt, aber abgesehen von Kapitän Freddie Spencer war das amerikanische Team relativ unbekannt. Der Kanadier Miguel Duhamel , Sohn von Yvon Duhamel, der in den Spielen 1973 und 1974 angetreten war, stand im amerikanischen Team.

Ray Stringer gewann alle drei Rennen in Brands Hatch. Haslam gewann zwei und Rob McElnea einen in Mallory. Großbritannien gewann die Serie 625-161 und Stringer war der Torschützenkönig.

Mannschaften

Vereinigtes Königreich		Vereinigte Staaten von Amerika
Fahrer	Maschine	Fahrer	Maschine
Ron Haslam (Kapitän)	JPS Norton RCW588	Freddie Spencer (Kapitän)	Honda VFR 750
Terry Rymer	Yamaha FZR 750R	Thomas Stevens	Yamaha FZR 750R
Brian Morrison	Yamaha FZR 750R	Jamie James	Yamaha FZR 750R
Trevor-Nation	JPS Norton RCW588	Scott Russell	Kawasaki ZXR 750R
Steve Spray	Kawasaki ZXR 750R	Jacques Guenette	Kawasaki ZXR 750R
Jamie Whitham	Suzuki GSXR 750R	Richard Arnaiz	Honda VFR 750
John Reynolds	Kawasaki ZXR 750R	Robert Holden	Honda VFR 750
Rob McElnea	Yamaha FZR 750R	Luis Carlos Maurel	Yamaha FZR 750R
Carl Fogarty	Honda VFR 750	Marcello Del Guidice
Ray Stringer	Yamaha FZR 750R	John Long	Suzuki GSXR 750R
Niall MacKenzie	Honda VFR 750	Michael Barnes	Yamaha FZR 750R
Mark Linscott	Honda VFR 750	Miguel Duhamel	Honda VFR 750
Verweise

Wiederbelebungen

Triumph Motorcycles Ltd belebte das Konzept 1996 mit einem Einzelmarken-3-Rennkampf in Donington mit der 900 ccm Speed ​​Triple wieder. Unter den teilnehmenden Amerikanern war Dave Aldana, der 1971 an den ersten Anglo-American Match Races teilgenommen hatte. Großbritannien gewann insgesamt 614-426.

Das Konzept wurde im Mai 2015 im Rahmen des MCN Festival of Motorcycling auf dem East of England Showground wiederbelebt, als eine Transatlantic Trophy zwischen britischen und amerikanischen Teams im Flat-Track-Rennen ausgetragen wurde . Die Veranstaltung wurde auf der Messe 2016 wiederholt.

Ende 2015 prüften Vertreter von MotoAmerica und BSB die Möglichkeit, die Transatlantic Trophy-Rennen mit Rennen auf drei verschiedenen Strecken an einem langen Wochenende wiederzubeleben.

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Externe Links

• "1980 Transatlantikrennen Brands Hatch" . Britisches Pathé .