Die Saison 2007 war bedeutend, da sie eine neue Regelung einführte, die festlegt, dass die Teilnehmer in der MotoGP- Klasse Motorräder mit bis zu 800 ccm verwenden dürfen; zwischen 2002 und 2006 war es den Wettbewerbern erlaubt, Motorräder mit 990 ccm zu verwenden. Während die 800-ccm-Motorräder weniger Leistung hatten als ihre 990-ccm-Gegenstücke, ermöglichte ihre Fähigkeit, später zu bremsen und aufgrund ihres geringeren Gewichts (was ihr Leistungsgewicht sogar erhöhte) mehr Geschwindigkeit durch Kurven zu bringen, es ihnen, Rundenrekorde in den Tests vor der Saison zu brechen.
Casey Stoner gewann den MotoGP-Titel und gewann 10 der 18 Rennen, um mit einem Vorsprung von 125 Punkten auf den Zweitplatzierten Dani Pedrosa zu beenden . Jorge Lorenzo gewann seinen zweiten 250ccm-Titel und Gábor Talmácsi gewann den 125ccm-Titel.
Stoner hatte auf der Ducati einen Durchbruch in der Saison , das Team gewann seinen ersten Weltmeistertitel in der Grand-Prix-Szene. Es war auch das erste Mal seit 1973, dass die Premierenkategorie nicht von einem japanischen Konstrukteur gewonnen wurde. Der neue 800er Ducati-Motor hatte einen erheblichen Vorteil gegenüber den anderen Herstellern in Bezug auf die Geschwindigkeit auf der Geraden, war jedoch für Stoners erfahrenen Teamkollegen Loris Capirossi schwierig durch die Kurven zu fahren . Stoner war von Anfang an stark umkämpft, aber Valentino Rossi war über einen langen Zeitraum der Saison sehr nah dran, bevor Stoner sich zur Saisonmitte absetzen und seinen Titel einige Rennen vor Schluss besiegeln konnte, während Rossis Titelherausforderung schwand.
Bis Ende 2006 gab es Spekulationen, dass Honda den Vorteil der neuen 800er-Motoren hätte, da sie ihre bestehenden Motoren einfacher modifizieren könnten als andere Hersteller. In der Praxis litt Honda am meisten unter der Reglementänderung, nur Dani Pedrosa und Marco Melandri machten auf die Führenden Eindruck. Stoner erzielte eine Reihe von Siegen für Ducati , Suzuki sah Chris Vermeulen seinen ersten Sieg seit Einführung des Viertakt-Reglements und John Hopkins fuhr seinen ersten Podestplatz ein. Auch das Kawasaki- Team machte mit verbesserten Ergebnissen Fortschritte.
Neben der Kapazitätsreduzierung waren MotoGP-Teams auch auf 31 Reifen pro Rennwochenende pro Fahrer beschränkt. Diese Änderung schien den breiteren Leistungsbereich des Bridgestone gegenüber den temperatur- und streckenspezifischen Michelins begünstigt zu haben . Der Druck von Top-Fahrern und sinkende Zuschauerzahlen veranlassten Dorna- CEO Carmelo Ezpeleta, einen Einzelreifenhersteller für die MotoGP vorzuschlagen. Am Ende wurden die Regeln geändert, um 9 weitere Reifen pro Wochenende und Fahrer zuzulassen, und Valentino Rossi wechselte für die Saison 2008 zu Bridgestone, während sein FIAT Yamaha- Teamkollege Jorge Lorenzo Michelins fuhr.
Ab 2021 war dies das einzige Mal seit Einführung des MotoGP-Reglements, dass ein Fahrer und ein Team eines nicht-japanischen Herstellers die Saison gewonnen haben.
Die spanischen und Katar Grand Prix die Plätze getauscht, mit Katar die erste Runde statt Spanien Hosting.
Die Dutch TT und der British Grand Prix tauschten die Plätze, wobei Großbritannien die achte Runde ausrichtete, während die Niederlande die neunte Runde ausrichteten.
Nur die MotoGP-Klasse fuhr während des Großen Preises der Vereinigten Staaten wegen eines kalifornischen Gesetzes zur Luftverschmutzung, das die 125- und 250-ccm-Klassen am Rennen hinderte.
Beim Großen Preis von Malaysia und Australien wurden die Plätze getauscht, wobei Australien die sechzehnte Runde ausrichtete, während Malaysia die siebzehnte Runde ausrichtete.
Der Große Preis von Japan und Portugal wurden vom 24. September und 15. Oktober auf den 23. bzw. 16. September verschoben.
Beim Großen Preis von Japan und Portugal wurden die Plätze getauscht, wobei Portugal die vierzehnte Runde ausrichtete, während Japan die fünfzehnte Runde ausrichtete.
Regulierungsänderungen
Für die Saison 2007 ergeben sich folgende Änderungen im Reglement:
Sportliches Reglement
Ein Fahrer kann nicht in der Box anhalten, wenn er eine Durchfahrtsstrafe beobachtet.
Jegliche Verwendung von Zwei-Wege-Funk-Sprachkommunikation ist jetzt verboten.
Technische Vorschriften
Ursprünglich im Jahr 2004 wurde beschlossen, den Hubraum aller Motorräder ab der Saison 2007 in der MotoGP-Klasse von 990 ccm auf 900 ccm zu reduzieren. Es wurde jedoch beschlossen, es stattdessen im Jahr 2005 auf 800 ccm zu beschränken.
Die Mindestgewichte der Motorräder wurden für die MotoGP-Klasse geändert. Die Gewichte sind jetzt wie folgt:
Für Fahrräder mit zwei Zylindern oder weniger beträgt das Mindestgewicht 133 kg.
Bei Fahrrädern mit drei Zylindern beträgt das Mindestgewicht 140,5 kg.
Bei Fahrrädern mit vier Zylindern beträgt das Mindestgewicht 148 kg.
Bei Fahrrädern mit fünf Zylindern beträgt das Mindestgewicht 155,5 kg.
Bei Fahrrädern mit sechs oder mehr Zylindern beträgt das Mindestgewicht 163 kg.
Die Verwendung von ovalen Kolben wird nun in der MotoGP-Klasse verboten.
Ab diesem Jahr wird nun der Einsatz von Zweitaktmotoren in der MotoGP-Klasse verboten.
Das Tankvolumen aller Motorräder wird in der MotoGP-Klasse von 22 auf 21 Liter gesenkt.
Bei der Verwendung von Kraftstoff, Öl und anderen Kühlmitteln wurden Änderungen vorgenommen. Bleifreies Benzin entspricht den FIM-Spezifikationen, wenn es die folgenden Merkmale aufweist:
- Property Units Min. Max. Test Method RON 95.0 102.0 ISO 5164
- MON 85.0 90.0 ISO 5163
- Oxygen % m/m 2.7 ASTM D 4815
- Nitrogen % m/m 0.2 ASTM D 4629
- Benzene % v/v 1.0 EN 238
- RVP kPa 90 EN 13016-1
- Lead g/l 0.005 EN 237
- Density at 15 °C kg/m3 720.0 775,0 780.0 ASTM D 4052
- Oxidation Stability minutes 360 ASTM D 525
- Existent gum mg/100 ml 5.0 EN ISO 6246
- Sulphur mg/kg 50,0 ASTM D 5453
- Copper Corrosion rating C1 ISO 2160
- Distillation:
- E at 70 °C % v/v 22,0 15.0 50.0 ISO 3405
- E at 100 °C % v/v 46.0 71.0 ISO 3405
- E at 150 °C % v/v 75.0 ISO 3405
- Final Boiling Point °C 210,0 215.0ISO 3405
- Residue % v/v 2.0 ISO 3405
- Olefins(*) % v/v 18.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Aromatics(*) % v/v 35,0 42.0 ASTM D 1319:1998
- Gas Chromatography
- Total di-olefins % m/m 1.0 GCMS / HPLC
Für die MotoGP-Klasse werden neue Reifenbeschränkungen eingeführt. Ein Nassreifen wird als „ein Reifen mit einem Land-See-Verhältnis von insgesamt mindestens 20 % und einem Mindestverhältnis von 7 % in jedem Drittel des Profilprofils“ bezeichnet. Der Reifen kann geformt oder von Hand geschnitten werden, aber jede Rille muss eine Mindesttiefe von mindestens drei Millimetern über 90% seiner Gesamtlänge aufweisen. Jeder Reifen mit einem Land-See-Verhältnis von weniger als 20 % wird als Slick-Reifen gekennzeichnet. Im Streitfall gilt die Entscheidung des Technischen Direktors als endgültig.
Vor Beginn der Saison (definiert als „der Tag vor dem Beginn des ersten IRTA MotoGP-Tests des laufenden Jahres“) müssen alle Teams die Reifenmarke, die sie verwenden werden, beim Technischen Direktor des Grand Prix registrieren. Entscheidet sich ein Team während der Saison für einen Wechsel seiner ausgewiesenen Reifenmarke, muss dieses Team den Technischen Direktor vor dem Start schriftlich informieren, bevor die Prüfung bei der Veranstaltung, bei der der Wechsel stattfindet, beginnt.
Teams, die von einem Reifenhersteller geliefert werden, der seit dem ersten Rennen der Saison 2005 mindestens zwei MotoGP-Rennsiege bei trockenen Bedingungen errungen hat, wird die Anzahl der Slick-Reifen, die jeder der Fahrer des Teams bei einer einzigen Veranstaltung verwenden kann, begrenzt . Der Betrag ist wie folgt: In allen Trainings, dem Warm-Up und dem Rennen sind maximal 31 Slick-Reifen erlaubt. Davon beträgt die Anzahl der zulässigen Vorderreifen vierzehn und die Anzahl der zulässigen Hinterreifen siebzehn.
Wenn ein Reifenhersteller, der zu Beginn der Saison nicht den Beschränkungen unterliegt, in der laufenden Saison bei trockenen Bedingungen zwei MotoGP-Siege erringen kann, unterliegt er den Beschränkungen beim dritten Event nach dem, bei dem der zweite Sieg war vollendet.
Zwischen 12:00 und 17:00 Uhr am Tag vor Beginn des ersten offiziellen Trainings markiert der Technische Direktor die verfügbaren Reifen für jeden gemeldeten Fahrer.
Jedes Motorrad, das mit Slick- oder Handcut-Reifen auf die Strecke fährt, muss auf Konformität überprüft werden.
Im Falle eines unterbrochenen Rennens muss ein Fahrer für das neu gestartete Rennen Reifen seiner Bezeichnung der gekennzeichneten Reifen verwenden.
Im unwahrscheinlichen Fall, dass ein Reifen während der Montage versehentlich beschädigt wird, kann er mit Zustimmung des Technischen Direktors durch einen neuen Reifen derselben Spezifikation ersetzt werden. Diese Ersatzreifen werden gekennzeichnet und in die Zuordnung des jeweiligen Fahrers aufgenommen.
Wenn bei einem Hersteller ein ungewöhnliches oder unvorhersehbares Sicherheitsproblem auftritt, das dazu führt, dass ein mit seinen Reifen beliefertes Team nicht sicher am Rennen teilnimmt, muss dieser Hersteller den Technischen Direktor informieren und die Schwere des Problems beweisen. Der Technische Direktor kann dann die Rennleitung bitten, eine Ausnahme zuzulassen. Der Antrag muss am Tag des Qualifikationstrainings vor 17:00 Uhr gestellt werden. Wenn eine Ausnahme zulässig ist, erhält jeder Fahrer, der Reifen verwendet, die vom Hersteller geliefert werden, wobei die Ausnahme zulässig ist, mit drei Reifen einer neuen Spezifikation (vorne und/oder hinten, je nach Entdeckung des Problems). Solche Ersatzreifen werden vom Technischen Direktor gekennzeichnet und nur diese Reifen dürfen im Rennen verwendet werden. Es wird eine neue vorläufige Startaufstellung veröffentlicht, in der alle Fahrer, die mit den Reifen der Hersteller, denen die Ausnahme gewährt wurde, ausgeliefert werden, beginnend am Ende der Startaufstellung in der Reihenfolge ihrer Qualifikationspositionen.
Am 15. März 2007 gab Mario Illien von Ilmor bekannt, dass das Team aufgrund von Finanzierungsproblemen eine Pause von der Moto GP-Serie einlegen wird.
Während des Trainings für den GP von China verletzte sich Olivier Jacque bei einem Sturz am Arm und zog sich von der Veranstaltung zurück. Er verpasste sein Heimrennen in Le Mans und wurde durch Fonsi Nieto ersetzt .
Team Roberts gab bekannt, dass es ab dem Mugello-Rennen auf ein zweites Motorrad erweitert wurde, das von Kurtis Roberts gefahren wurde .
Am 21. Juni wurde bekannt gegeben, dass Anthony West für den Rest der Saison Olivier Jacque bei Kawasaki ersetzen würde .
Während des Trainings für die Dutch TT brach sich Toni Elías den linken Oberschenkelknochen. Er wurde durch Michel Fabrizio beim Großen Preis von Deutschland und Miguel Duhamel beim Großen Preis der Vereinigten Staaten ersetzt.
Während des ersten Trainings beim US GP brach sich Alex Hofmann bei einer Kollision mit Sylvain Guintoli einen Knochen und eine Weichteilverletzung in der linken Hand und konnte den Rest des Wochenendes nicht antreten. Chaz Davies wurde eingeladen, für den Rest des Wochenendes zu fahren, obwohl er keine Erfahrung mit MotoGP-Motorrädern oder Bridgestone-Reifen hatte. Hofmann wurde auch vom tschechischen GP pausiert, wo ihn Iván Silva ersetzte.
Shinichi Itoh fuhr als Ersatzfahrer auf einer Pramac d'Antin Ducati, nachdem Alex Hofmann nach dem Grand Prix von Portugal aus dem Team entlassen wurde.
Roberto Locatelli wurde bei einem Trainingsunfall am spanischen GP-Wochenende schwer verletzt. Gilera ersetzte ihn nicht und Locatelli kehrte beim französischen GP in die Serie zurück.
Bei einem Sturz im Qualifying in China brach sich Yuki Takahashi den linken Arm und verpasste den GP von Frankreich, den er 2006 gewann. Er wurde nicht ersetzt.
Ausgehend vom französischen GP hieß Humangest Racing offiziell Kopron Team Scot.
Nach Anthony Wests Aufstieg in die Moto GP-Klasse mit Kawasaki wurde Dan Linfoot verpflichtet, ihn von der Donington Park-Runde zu ersetzen. Auch Arturo Tizón wurde von seinem Team entlassen und durch Efrén Vázquez ersetzt .
Taro Sekiguchi verpasste einige Runden, nachdem er sich beim Großen Preis der Tschechischen Republik verletzt hatte. Nachdem er sich in den letzten Jahren viele Verletzungen zugezogen hatte, beschloss er, seine Startnummer bei seiner Rückkehr beim Großen Preis von Australien zu ändern.
Mike Di Meglio zog sich bei einem Sturz im Qualifying für den spanischen GP einen Schlüsselbeinbruch zu und wurde von den Ärzten angewiesen, mehr Zeit zur Erholung zu lassen. Er wurde beim GP von Türkei durch Kev Coghlan ersetzt , der vor dem Rückzug seines Teams, Winona Racing, ursprünglich auf der 250ccm-Teilnehmerliste stand.
Ausgehend vom französischen GP hieß das Scot Racing Team offiziell Kopron Team Scot.