Douglas F3D Himmelsritter - Douglas F3D Skyknight

F3D (F-10) Himmelsritter
EF-10B Skyknight der VMCJ-2 Playboys
Rolle	Kampfflugzeuge
nationale Herkunft	Vereinigte Staaten
Hersteller	Douglas Aircraft Company
Erster Flug	23. März 1948
Einführung	1951
Im Ruhestand	1970
Status	Im Ruhestand
Hauptbenutzer	Marine der Vereinigten Staaten Marinekorps der Vereinigten Staaten
Anzahl gebaut	265
Entwickelt zu	Douglas F6D Raketenwerfer

Die Douglas F3D Skyknight (später als F-10 Skyknight bezeichnet ) ist ein amerikanisches zweistrahliges Mitteldecker- Kampfflugzeug, das von der Douglas Aircraft Company in El Segundo, Kalifornien, hergestellt wird . Die F3D wurde als trägergestützter Allwetter- Nachtjäger konzipiert und wurde bei der United States Navy und dem United States Marine Corps eingesetzt . Die Mission des F3D bestand darin, nachts feindliche Flugzeuge aufzuspüren und zu zerstören.

Die F3D Skyknight wurde nie in großen Stückzahlen produziert, aber in ihrer Rolle als Nachtjäger über Korea erreichte sie viele Premieren . Obwohl es nie den Ruhm der nordamerikanischen F-86 Sabre erreichte , stürzte es mehrere in der Sowjetunion gebaute MiG-15 als Nachtjäger über Korea mit nur einem eigenen Luft-Luft-Verlust gegen eine chinesische MiG-15 ab. die sich in der Nacht vom 29. Mai 1953 ereignete.

Die Skyknight spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der radargesteuerten AIM-7 Sparrow Rakete , die geführt führte zu weiterer Luft-zu-Luft - Raketen - Entwicklungen. Es diente auch als elektronische Kriegsführungsplattform im Vietnamkrieg als Vorläufer des EA-6A Intruder und EA-6B Prowler . Das Flugzeug wird manchmal inoffiziell "Skynight" genannt und lässt das zweite "k" fallen. Das ungewöhnliche, beleibte Profil brachte ihm den Spitznamen "Willie the Whale" ein. Einige Veteranen der US-Marine des Vietnamkriegs haben den Skyknight als „ Druth “ bezeichnet, dessen Bedeutung beim Rückwärtslesen offensichtlich wird. Dies kann auf sein Alter, sein wenig schmeichelhaftes Aussehen oder seine niedrigen Lufteinlässe zurückzuführen sein, die es anfällig für Fremdkörperschäden (FOD) machten .

Design und Entwicklung

Die F3D war nicht als typischer schlanker und flinker Dogfighter gedacht, sondern als distanzierter Nachtjäger mit einem leistungsstarken Radarsystem und einem zweiten Besatzungsmitglied. Es entstand 1945 mit einer Anforderung der US Navy nach einem strahlgetriebenen, mit Radar ausgestatteten, trägergestützten Nachtjäger. Das Douglas-Team unter der Leitung von Ed Heinemann entwarf die sperrigen Luftabfangradarsysteme der Zeit mit nebeneinander angeordneten Sitzplätzen für Pilot und Radarbediener. Das Ergebnis war ein Flugzeug mit einem breiten, tiefen und geräumigen Rumpf. Anstelle von Schleudersitzen wurde ein Fluchttunnel verwendet, ähnlich dem Typ, der in der Douglas A-3 Skywarrior verwendet wurde .

Der XF3D-1 Schlag aus Grumman Aircraft Engineering Corporation G-75 zweisitzigen, viermotorige, Westinghouse J30 -powered Nachtjäger Design (ähnlich Layout ihre Tigercat) und ein Vertrag am 3. April 1946. Der US - Marine ausgestellt wurden Bureau of Aeronautics (BuAer) erteilte Grumman am 11. April 1946 auch einen Vertrag über zwei G-75 (BuAer Bezeichnung XF9F-1) Versuchsflugzeuge für den Fall, dass die Skyknight Probleme hatte. Grumman erkannte bald, dass die G-75 ein verlorenes Design war, hatte aber an einem völlig anderen, einmotorigen Tagesjäger gearbeitet, der als Grumman G-79 bekannt war und der Grumman F9F Panther wurde .

Wartung an einem APQ-35-Radar einer F3D-2 in Korea, 1953

Der Erstflug der XF3D-1 fand am 23. März 1948 in Douglas' Werk in El Segundo mit Testpilot Russell Thaw an der Steuerung statt. Weitere Flugerprobungen folgten in El Segundo bis Oktober 1948. Drei Prototypen wurden dann zu Dienstversuchen zur Muroc Air Force Base (später in Edwards Air Force Base umbenannt) gebracht. Diese Einheiten wurden von zwei Westinghouse J34- WE-24-Turbojets mit einem Schub von 3.000 lbf (13 kN) angetrieben, die unter den Wurzeln der damals üblichen geraden Flügel der frühen Jet-Ära montiert waren. Ein Produktionsvertrag für 28 F3D-1 J34-WE-32-Motoren wurde im Juni 1948 mit dem ersten Serienflugzeug am 13. Februar 1950 ausgestellt.

Als Nachtjäger, von dem nicht erwartet wurde, dass er so schnell ist wie kleinere Tagesjäger, sollte eine stabile Plattform für sein Radarsystem und die vier 20-mm-Kanonen im unteren Rumpf montiert werden. Die F3D konnte jedoch eine MiG-15 überholen. Das Feuerleitsystem in der F3D-1 war das Westinghouse AN/APQ-35. Das AN/APQ-35 wurde für die damalige Zeit weiterentwickelt, eine Kombination aus drei verschiedenen Radaren, die jeweils unterschiedliche Funktionen erfüllen: ein AN/APS-21-Suchradar, ein AN/APG-26-Tracking-Radar, beide in der Nase angeordnet, und ein AN/APS-28 Heckwarnradar. Die Komplexität dieses auf Vakuumröhren basierenden Radarsystems, das vor dem Aufkommen der Halbleiterelektronik hergestellt wurde, erforderte eine intensive Wartung, um einen ordnungsgemäßen Betrieb zu gewährleisten.

Der F3D-1 folgte die F3D-2, die erstmals im August 1949 bestellt wurde. Die F3D-2 sollte Westinghouse J46- Triebwerke in vergrößerten Gondeln haben, um die J34-WE-32-Triebwerke der F3D-1 zu ersetzen, aber Aufgrund von Entwicklungsproblemen mit der J46 wurde die F3D-2 zunächst stattdessen mit J34-WE-36-Motoren ausgestattet. J34-WE-38-Triebwerke mit höherem Schub, die die Flugzeugleistung erhöhten, wurden später installiert. Die F3D-2 enthielt auch ein verbessertes Westinghouse AN/APQ-36 Feuerleitsystem. Bis zum Produktionsende am 23. März 1952 wurden insgesamt 237 F3D-2 gebaut. Eine leistungsstärkere F3D-3-Version mit gepfeilten Flügeln und J46-Triebwerken war geplant, wurde aber abgesagt, als das störungsgeplagte J46-Triebwerksprogramm eingestellt wurde.

Betriebshistorie

F3D-2s von VMFN-513 auf der Kunsan Air Base , Korea, 1953

Koreanischer Krieg

Die 28 F3D-1-Flugzeuge wurden hauptsächlich zur Ausbildung von F3D-Besatzungen verwendet und wurden im Koreakrieg nicht gekämpft . Die F3D-2 Skyknight wurde ab September 1952 nur von landgestützten USMC -Staffeln in Korea eingesetzt. Die Skyknight schoss in Korea mehr feindliche Flugzeuge ab als jeder andere einzelne Typ von Marineflugzeugen. Der erste Luft-Luft-Sieg ereignete sich in der Nacht vom 2. November 1952 in einer USMC F3D-2, die von Major William T. Stratton Jr. und seinem Radaroperator, Master Sergeant Hans C. Hoglind von VMF(N)-513 . gesteuert wurde Flying Nightmares, Major Stratton schoss eine Yakovlev Yak-15 ab (obwohl in Korea keine Yak-15 gemeldet wurden), was die erste erfolgreiche Nachtradarüberwachung durch einen Jet eines Jets war. Die Skyknight beanspruchte ihren ersten MiG-15-Düsenjäger am 8. November 1952, als Kapitän OR Davis und Warrant Officer DF "Ding" Fessler eine MiG-15 nordwestlich von Pjöngjang abschossen . USMC-Pilot Lt. Joseph Corvi und sein Radar-Operator Sergeant Dan George stellten in der Nacht des 10. Dezember 1952 mit der Skyknight einen weiteren Rekord auf, als sie das erste Flugzeug von einem Flugzeug mit Radarspur und Zielerfassung und ohne Sichtkontakt abschossen; Sie vollbrachten das Kunststück, indem sie ihr Radar benutzten, um einen Polikarpov Po-2 Doppeldecker zu erfassen . Ihnen wurde in dieser Nacht auch ein weiterer wahrscheinlicher Mord zugeschrieben.

Die Zahl der USMC Skyknights in Korea wurde im Januar 1953 auf 24 verdoppelt, was es ihnen ermöglichte, B-29 Superfortresses bei Nachtbombardements effektiv zu eskortieren . Am 12. Januar 1953 wurde eine F3D-2 von VMF(N)-513, die B-29 bei einer Nachtbombardierung begleitete, zu einem Kontakt gelenkt und das vierte Flugzeug von einem Skyknight abgeschossen. Bis zum Ende des Krieges hatten Skyknights sechs feindliche Flugzeuge beansprucht (eine Polikarpov Po-2, eine Yakovlev Yak-15 und vier MiG-15). Ein Flugzeug ging am 2. Juli 1953 durch feindliches Feuer verloren, das von LTJG Bob Bick und seinem Besatzungsmitglied, Chief Petty Officer Linton Smith, am 2. Juli 1953 gesteuert wurde . Dieses Flugzeug war mit einer Ablösung vom Fleet Composite Squadron FOUR (VC-4) in NAS Atlantic City , und wurde dem Marine Fighter Squadron 513 (VMF(N)-513) beigefügt. Während dem Skyknight die geschwungenen Flügel und die hohe Unterschallleistung der MiG-15 fehlten, ermöglichte sein leistungsstarkes Feuerleitsystem es ihm, nachts andere Jäger zu finden und abzuschießen, während die meisten MiG-15 nur durch bodengestütztes Radar gesteuert werden konnten.

Nach dem Koreakrieg

F3D-1 Skyknight mit AAM-N-2 Sparrow I-Raketen während Tests in den frühen 1950er Jahren

F3D-1 Skyknight feuerte während eines Tests im Jahr 1950 eine AAM-N-2 Sparrow I-Rakete ab

Nach dem Koreakrieg wurde die F3D nach und nach durch leistungsstärkere Flugzeuge mit besseren Radarsystemen ersetzt. Seine Karriere war jedoch noch nicht zu Ende; Seine Stabilität und sein geräumiger Rumpf machten es leicht, sich anderen Rollen anzupassen. Die F3D (unter den Bezeichnungen F3D-1M und F3D-2M ) wurde in den 1950er Jahren verwendet, um die Entwicklung einer Reihe von Luft-Luft-Raketensystemen zu unterstützen, darunter die Sparrow I, II und III und Meteor-Raketen. Die Sparrow-Rakete wurde im Pacific Missile Test Center entwickelt und erste Testabschüsse wurden auf der Naval Ordnance Test Station China Lake durchgeführt .

Im Jahr 1954 war die F3D-2M das erste Düsenflugzeug der Navy, das mit einer einsatzfähigen Luft-Luft-Rakete ausgestattet war: der Sparrow I, einer Allwetter-Tag/Nacht- BVR- Rakete, die die Flugbesatzung mit Beam Riding Guidance steuerte, um die Raketen zu steuern Spur. Nur 28 Flugzeuge (12 F3D-1M und 16 F3D-2M) wurden für den Einsatz der Raketen modifiziert.

In den späten 1950er Jahren wurden eine Reihe der Marine F3D-2-Flugzeuge als elektronische Kampfflugzeuge umkonfiguriert und als F3D-2Q (später EF-10B ) bezeichnet. Einige Flugzeuge wurden auch für den Einsatz als Trainer umgebaut und erhielten die Bezeichnung F3D-2T . Einige dieser Flugzeuge waren mit einer einzigen 10"-Luftaufklärungskamera ausgestattet, die im Heckteil montiert war.

Im Jahr 1959 schlug Ed Heinemann vor, dass Douglas ausgediente F3Ds für den zivilen Gebrauch überholen sollte, da er sich vorstellte, dass ehemalige Militärflugzeuge zu einem viel niedrigeren Preis angeboten werden könnten als neu entworfene Geschäftsflugzeuge wie Lockheed JetStar ; das Projekt wurde jedoch aufgrund des allgemein schlechten Zustands der eingelagerten Flugzeuge abgebrochen.

Wenn der US - Marine im Jahr 1959 eine Anforderung für eine Flotte Abwehrrakete Kämpfer erteilt, hat Douglas mit dem F6D Missileer , im Wesentlichen eine aktualisierte und erweiterte F3D, die das tragen würde AAM-N-10 Eagle - Langstrecken - Luft-Luft - Rakete , mit Die wichtigsten Eigenschaften sind seine großzügige Treibstoffkapazität, seine beträchtliche Zeit auf der Station, eine zweiköpfige Besatzung und eine ausgeklügelte Elektronik, anstatt Geschwindigkeit oder Manövrierfähigkeit. Dieses Konzept, das im Zeitalter der Überschalljets die geraden Tragflächen beibehielt, wurde bald wieder eingestellt, weil es sich gegen flinkere Jäger nicht verteidigen konnte. Die Überschall- General Dynamics-Grumman F-111B wurde in der Folge entwickelt, um Langstreckenraketen zu tragen, nur um aufgrund von übermäßigem Gewicht und wechselnden taktischen Anforderungen eingestellt zu werden; die Grumman F-14 Tomcat wurde später in dieser Funktion in Dienst gestellt.

Skyknights blieben bis in die 1960er Jahre in einem möwenweißen Farbschema im Dienst, als ihre Zeitgenossen längst im Ruhestand waren. Als die US Navy und die US Air Force 1962 ihre Bezeichnungssysteme vereinheitlichten, wurde die F3D-1 in F-10A und die F3D-2 in F-10B umbenannt .

Vietnamkrieg

EF-10B Himmelsritter von VMCJ-1

EF-10B (BuNo 127041) des VMCJ-1 über Vietnam im Jahr 1966. Dieses Flugzeug wurde am 18. März 1966 von einer SA-2-Rakete des nordvietnamesischen 61. Bataillons, 236. Raketenregiment über der Provinz Nghe An (Koordinaten 191958N 1050959E) abgeschossen. Die Besatzung, 1stLt Brent Davis und 1stLt Everett McPherson, wurden getötet.

Der Skyknight war der einzige Kampfjet aus dem Koreakrieg, der auch in Vietnam flog. EF-10Bs dienten während des Vietnamkrieges bis 1969 in der Rolle der elektronischen Kriegsführung . Der große Innenraum bot viel Platz für elektronische Geräte. US Marine Composite Reconnaissance Squadron One VMCJ-1 Golden Hawks begann am 17. April 1965 unter Oberstleutnant Wes Corman auf der Da Nang Air Base Republic of Vietnam mit sechs Flugzeugen den Betrieb der EF-10B . Es waren nicht mehr als 10 EF-10Bs gleichzeitig in Vietnam. Der Electronic Warfare (EW) Skyknight war eine wertvolle elektronische Gegenmaßnahme (ECM), um die Tracking- und Leitsysteme der SA-2 Boden-Luft-Raketen (SAM) zu blockieren. VMCJ-1 Geschichte , als sein EF-10Bs die erste USMC der Luft durchgeführt Radar Jamming Mission am 29. April 1965 zur Einsetzung eines unterstützen USAF Streiks Mission. Vier EF-10B unterstützten am 27. Juli 1965 auch einen massiven Angriff auf die SAM-Standorte in der Nähe von Hanoi .

Viele US-Flugzeuge gingen in Vietnam an SA-2 verloren und der elektronische Angriff auf die zugehörigen Radarsysteme wurde als "Fogbound"-Mission bezeichnet. Der F3D ließ auch Spreu über die Radarstandorte fallen. Die erste in Vietnam verlorene EF-10B ging am 18. März 1966 an eine SA-2, während vier weitere EF-10B in Vietnam durch Unfälle und unbekannte Ursachen verloren gingen. Ihre Mission wurde nach und nach von der leistungsfähigeren EA-6A "Electric Intruder" übernommen, einer Variante des Angriffsbombers Grumman A-6 Intruder für elektronische Kriegsführung/Elektronische Gegenmaßnahmen (EW/ECM) . Die EF-10B Skyknight flog weiterhin weniger bedrohliche EW-Missionen, bis sie im Oktober 1969 aus Südvietnam abgezogen wurden. Der EKA-3 Skywarrior der US Navy und der Douglas RB-66 Destroyer der USAF übernahmen auch EW-Missionen.

Das US Marine Corps hat seine letzten EF-10B im Mai 1970 ausgemustert.

Post Vietnam

Die US Navy setzte die F-10 weiterhin für Tests von Avioniksystemen ein. Die F-10 verwendet wurde , als ein Radar - Testbed das APQ-72 Radar zu entwickeln. Die Nase einer F-4 Phantom wurde der Front einer F-10B hinzugefügt. Eine weitere F-10 hatte ein modifiziertes Radom des Radarherstellers Westinghouse installiert . Ein weiterer TF-10B wurde mit der Nase eines A-4 Skyhawk modifiziert . 1968 wurden drei Skyknights an die US-Armee übergeben. Diese Flugzeuge wurden von der Raytheon Corporation bei Holloman AFB betrieben, wo sie bis in die 1980er Jahre in der White Sands Missile Range getestet wurden . sie waren die letzten flugfähigen Skyknights.

Varianten

XF3D-1

Prototyp-Flugzeug, zwei Westinghouse J34-WE-24- Turbojet-Triebwerke mit 3.000 lbf (13 kN), APQ-35-Such- und Zielerfassungsradar, vier 20-mm-Kanonen, drei gebaut.

F3D-1

Zweisitziges Allwetter-Tages- oder Nacht-Jagdflugzeug, angetrieben von zwei 13 kN Westinghouse J34-WE-32- Turbojet-Triebwerken, Heckwarnradar, ECM und anderer Elektronik, die über 2.300 kg Gewicht, 28 gebaut. Erstflug: 13. Februar 1950.

F3D-1M

12 F3D-1 wurden in raketenbewaffnete Testflugzeuge umgewandelt, die bei der Entwicklung der Luft-Luft-Rakete AIM-7 Sparrow verwendet wurden .

F3D-2

Zweite Produktionsversion, zunächst angetrieben von zwei 3.400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 und später von zwei 3.600 lbf (16 kN) Westinghouse J34-WE-38 Turbojet-Triebwerken, 490 kn (560 mph; 910 km/h) auf 20.000 ft (6.100 m), ausgestattet mit Flügelspoilern, Autopilot und einem verbesserten Westinghouse AN/APQ-36- Radar, 237 gebaut. Erstflug: 14. Februar 1951.

F3D-2B

Eine F3D-1 wurde 1952 für spezielle Rüstungstests verwendet.

F3D-2M

16 F3D-2 wurden in raketenbewaffnete Flugzeuge umgewandelt. Die F3D-2Ms waren mit AIM-7 Sparrow Luft-Luft-Raketen bewaffnet.

F3D-2Q

35 F3D-2 wurden in elektronische Kampfflugzeuge umgewandelt.

F3D-2T

Fünf F3D-2 wurden zu Nachtkampfflugzeugen umgebaut.

F3D-2T2

55 F3D-2 wurden als Radar-Operator-Trainer und elektronische Kampfflugzeuge eingesetzt.

F3D-3

Ungebautes Projekt, das als erweiterte Version mit geschwungenen Flügeln gedacht ist.

F-10A

1962 Umbenennung der F3D-1.

F-10B

1962 Umbenennung der F3D-2.

EF-10B

1962 Umbenennung des F3D-2Q.

MF-10A

1962 Umbenennung der F3D-1M.

MF-10B

1962 Umbenennung der F3D-2M.

TF-10B

1962 Umbenennung des F3D-2T2.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

• Armee der Vereinigten Staaten
• United States Marine Corps
• Marine der Vereinigten Staaten

Flugzeuge auf dem Display

F3D-2

• BuNo 124598 – Nationalmuseum für Marinefliegerei in NAS Pensacola , Florida .
• BuNo 124629 – Pima Air & Space Museum neben der Davis-Monthan AFB in Tucson , Arizona .
• BuNo 124630 – Flying Leatherneck Aviation Museum im MCAS Miramar , Kalifornien .
• BuNo 125807 – Combat Air Museum in Topeka, Kansas .
• BuNo 125870, (neu lackiert als BuNo 127039) – Denkmal für den Koreakrieg und den Vietnamkrieg im Del Valle Park in Lakewood, Kalifornien . Ursprünglich in der dunkelblauen Farbe der 1950er Jahre ausgestellt, wurde das Flugzeug 1963 in das grau-weiße Farbschema der damaligen Marine Corps-Flugzeuge umlackiert. Mit dieser Neulackierung hatte das Flugzeug den Heckcode "7L", der aus den 1960er Jahren der Heckcode für Marine Corps Air Reserve und Naval Air Reserve-Flugzeuge in der nahe gelegenen Naval Air Station Los Alamitos , Kalifornien, war. Im Jahr 2015 wurde das Flugzeug renoviert und in Grau und Weiß lackiert, um einen Skyknight von VMFT(N)-20 aus den späten 1950er Jahren mit dem Heckcode "BP" darzustellen.

F3D-2Q

• BuNo 124618 – Nationalmuseum des Marine Corps , in Quantico, Virginia .
• BuNo 124620 – Quonset Air Museum am Quonset State Airport (ehemals NAS Quonset Point ) in Quonset Point , Rhode Island .
• BuNo 125850 – Air Force Flight Test Center Museum bei Edwards AFB , Kalifornien . Dieses Flugzeug diente bis 1970 als Teil der VMCJ-3 (US Marine Composite Reconnaissance Squadron 3), die auf der Marine Corps Air Station El Toro , Kalifornien, stationiert war, und trug den Heckcode "TN".

F3D-2T

• BuNo 127074 – Empire State Aerosciences Museum (ESAM) bei Schenectady , New York. Dieses F3D wurde von Raytheon in Massachusetts für Elektroniktests betrieben, bis es dem Intrepid Sea-Air-Space Museum in New York City , New York, gespendet wurde . Es wurde im Museum von 1987 bis April 2012 ausgestellt, als es eines von drei Flugzeugen war, die in die ESAM verlegt wurden, um Platz für das Space Shuttle Enterprise zu schaffen . Es ist in der Lackierung des US Marine Night Fighter Squadron 513 (VMF(N)-513), wie es während des Koreakrieges geflogen wurde, bemalt.

Spezifikationen (F3D-2)

F3D-2 Himmelsritter-Zeichnungen

Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I, Standard-Flugzeugeigenschaften: F3D-2 Skyknight

Allgemeine Eigenschaften

• Besatzung: 2
• Länge: 13,84 m
• Spannweite: 50 ft 0 in (15,24 m) 26 ft 10 in (8,18 m) gefaltet
• Höhe: 4,90 m (4,90 m) gespreizte Flügel, 5,03 m gefaltete Flügel
• Flügelfläche: 400 sq ft (37 m ² )
• Seitenverhältnis: 6,23
• Mittlerer aerodynamischer Akkord (MAC): 99,8 Zoll (2.530 mm)
• Tragfläche : NACA 1412
• Leergewicht: 14.989 lb (6.799 kg)
• Bruttogewicht: 23.575 lb (10.693 kg)
• Max. Startgewicht: 26.731 lb (12.125 kg)
  
• Maximales Landegewicht: 24.500 lb (11.100 kg)
• Kraftstoffkapazität: 1.350 US gal (1.120 imp gal; 5.100 l) maximaler interner Kraftstoff und 2x 150 US gal (120 imp gal; 570 l) optionale Drop-Tanks
• Triebwerk: 2 × Westinghouse J34-WE-36- Turbojet- Triebwerke, jeweils 3.400 lbf (15 kN) Schub

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 460 kn (530 mph, 850 km/h) auf 10.000 ft (3.000 m)
• Reisegeschwindigkeit: 395 kn (455 mph, 732 km/h)
• Überziehgeschwindigkeit: 80,6 kn (92,8 mph, 149,3 km/h) mit Anflugleistung
• Kampfreichweite: 995 sm (1.145 mi, 1.843 km) auf Einbauten
• Reichweite der Fähre: 1.195 sm (1.375 mi, 2.213 km) mit 2 × 150 USgal Drop-Tanks
• Service-Decke: 11.200 m
• g-Grenzen: +5,5 bei 19.700 lb (8.900 kg)
  • +5,1 bei 21.374 lb (9.695 kg)
  • +4 bei 26.731 lb (12.125 kg)
• Steiggeschwindigkeit: 3.570 ft/min (18,1 m/s)
• Tragflächenbelastung: 58,9 lb/sq ft (288 kg/m ² )
• Schub/Gewicht : 0,288

Rüstung

• Geschütze: 4 × 20 mm (0.787 in) Hispano-Suiza M2- Kanone , 200 RPG
• Raketen: 2 x 11,75 Zoll (298 mm) Tiny Tim ungelenkte Raketen
• Raketen: 4× Sparrow I Luft-Luft-Raketen (F3D-2M)
• Bomben: 2 × 2.000 lb (910 kg) Bomben

Avionik mal
anders

• UKW-Befehlsfunkgerät AN/ARC-1
• UHF-Befehlsfunkgerät AN/ARC-27
• Gegensprechanlage AN/AIC-4 oder 4A
• DF AN/ARN-6
• Referenzfahrt AN/ARN-21
• Referenzfahrt Rx AN/ARR-2A
• Radar AN/APQ-35A oder -35B
• Radar Westinghouse AN/APQ-36
• IFF AN/APX-6
• IFF (IR) AN/APX-17
• UHF DF AN/ARA-25
• Rad.Alt. AN/APN-1

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

• Douglas F6D Raketenwerfer

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

• Avro Canada CF-100 Canuck
• Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk
• de Havilland Sea Venom
• de Havilland Sea Vixen
• Gloster Speer
• Lockheed F-94 Starfire
• Northrop F-89 Skorpion
• Jakowlew Jak-25

Verwandte Listen

• Liste der Kampfflugzeuge
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
• Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten (Marine)

Verweise

Anmerkungen

Zitate

Literaturverzeichnis

Externe Links

• Boeing "McDonnell Douglas Geschichte, Skyknight, F3D (F-10)"
• GlobalSecurity "F3D (F-10) Skyknight"
• "US Navy BuNo 125807 ausgestellt" im Combat Air Museum