Flottensanierung und Modernisierung - Fleet Rehabilitation and Modernization

Ein Bild von Flottenrehabilitation und -modernisierung


Die Flotte Sanierung und Modernisierung ( FRAM ) Programm der United States Navy verlängert das Leben des Zweiten Weltkriegs -Ära Zerstörer von ihrer Mission von einer Oberfläche Angriff Rolle Verschiebung zu der eines U - Boot - Jäger. Das FRAM-Programm umfasste auch Kreuzer , Flugzeugträger , U-Boote , Amphibienschiffe und Hilfsschiffe. Auch die US-Küstenwache verwendete diesen Begriff in den 1980er Jahren für die Modernisierung ihrer Kutter der Hamilton- Klasse .

Hintergrund

Das Programm wurde von Admiral Arleigh Burke als Antwort auf Schätzungen , dass die sowjetische Marine eine Kraft von etwa 300 modernen Schnellangriff U - Boote von 1957. Das hätte US Navy schnell genug , um die zu produzieren , war nicht in der Lage Geleitzerstörer ( Fregatten nach 1975) und andere Anti- U-Boot- Kriegsschiffe, um dieser Bedrohung entgegenzuwirken, angesichts ihrer anderen Prioritäten bei neuen Flak- Fregatten ( Kreuzer nach 1975) und Flugzeugträgern , so dass Admiral Burke stattdessen nach Wegen suchte, die bestehenden Zerstörer aus dem Zweiten Weltkrieg zu modifizieren, die ohnehin schnell veraltet waren.

Burke beaufsichtigte die Vorbereitung eines Berichts an die Haushaltskommissionen des Repräsentantenhauses und des Senats mit dem Titel "Die alternde Flotte". Die Idee, aus der FRAM wurde, war nur eine von sechs Empfehlungen eines Sonderausschusses, die sich mit den schlechten materiellen Bedingungen der während des Zweiten Weltkriegs gebauten Schiffe befassten. Diese Empfehlungen waren in der Reihenfolge ihrer Präferenz:

  1. Baue neue Schiffe,
  2. Geben Sie der Wartung mehr Zeit,
  3. Durchführung umfangreicherer Überholungen,
  4. Geben Sie mehr Geld für die Wartung,
  5. Bessere Schulung des Wartungspersonals einleiten oder
  6. Erstellen Sie ein groß angelegtes Modernisierungs- und Sanierungsprogramm, um die Lücke zu schließen, bis neue Schiffe gebaut werden können.

US-Marineminister Thomas S. Gates nahm die letzte Empfehlung bei einem Treffen mit US-Verteidigungsminister Neil Hosler McElroy am 11. November 1958 an.

Ein vergleichbares Programm für die Royal Navy hatte 33 Zerstörer des britischen Kriegsnotfallprogramms modifiziert , die zwischen 1949 und 1956 in 23 erstklassige U- Boot - Abwehrfregatten des Typs 15 und 10 begrenzte Umbauten des Typs 16 umgewandelt wurden , bis der Bau neuer Typ 12 und Typ 14 Fregatten .

FRAM-Zerstörer

Zwei Zerstörer der Gearing- Klasse, wie geliefert und nach FRAM I.

Unter den Zerstörern würden die Klassen Gearing und Allen M. Sumner Vorrang vor den Klassen Fletcher und Benson haben . Zerstörerumbauten stützten sich auf Erfahrungen mit Zerstörern der Fletcher- Klasse, die 1957 für den Transport nach Spanien und Deutschland modernisiert wurden . Die ersten beiden Zerstörer begannen im März 1959 in den Werften FRAM in Boston, Massachusetts und Long Beach, Kalifornien .

Im Navy-Slang wurden die modifizierten Zerstörer "FRAM-Dosen" genannt, wobei "can" eine Verkürzung von "Tin Can" war, der umgangssprachliche Begriff für einen Zerstörer oder eine kleinere Zerstörereskorte.

Um die Schiffe mit einer glaubwürdigen U-Boot-Abwehrwaffe auszustatten, konzentrierte sich das FRAM I-Upgrade für die Gearing- Klasse auf das Hinzufügen von AN/SQS-23- Sonar und zwei neuen Waffensystemen, dem raketenunterstützten Torpedowerfer ASROC mit einer Reichweite von 1 bis fünf Meilen (nicht in FRAM II-Upgrades) und der DASH- U- Boot- Abwehrhubschrauber mit einer Reichweite von bis zu 35 km. Beide waren mit dem neuen Torpedo Mark 44 bewaffnet , der auch in den Torpedorohren der Kriegsschiffe mitgeführt wurde . Die ASROC könnte auch eine nukleare Wasserbombe starten.

Es gab drei verschiedene Sets von FRAM-Upgrades. Während der Umrüstung in den frühen 1950er Jahren gaben Zerstörer der FRAM I Fletcher- Klasse Nr. 2, 3 und 4 5-Zoll/38 Kaliber Geschützhalterungen auf . Ein trainierbares Mark 15 Hedgehog- Reittier ersetzte das Geschütz Nr. 2, das mit einer neuen, vergrößerten Sonar-Suite verbunden war. Alle oberen 21-Zoll (533 mm) Torpedorohre wurden entfernt und durch zwei im Achterdeckshaus montierte Rohre ersetzt. Eine Zwillingskanone vom Kaliber 3 Zoll/50 wurde achtern auf dem Achterdeck platziert. Es gab Variationen wie Boyd , bei denen die 5-Zoll/38-Halterungen 3 und 4 im Austausch für zwei Zwillings-Kaliber 3-Zoll/50-Kanonen über dem Achterdeckhaus entfernt wurden, die mit einem computergesteuerten Achterdirektor verbunden waren. Bei den FRAM II-Änderungen wurde die Hedgehog-Halterung durch einen Mark 108 Weapon Alpha ASW-Raketenwerfer ersetzt, zwei neue dreifache Mark 32-Torpedorohre für den 12,75 Zoll (324 mm) Mk.44-Torpedo hinzugefügt und der 3-Zoll-Torpedo entfernt Geschütze für den DASH-Hangar und das Flugdeck. Die einzigen Zerstörer der Fletcher- Klasse, die das FRAM II-Upgrade erhielten , waren Radford , Jenkins und Nicholas .

Nicholas , einZerstörer der Fletcher- Klasse, nach ihrem FRAM II-Upgrade.

Schiffe der Gearing- Klasse wurden komplett abgerissen und vom Rumpf aufwärts neu aufgebaut, einschließlich neuer Motoren, eines viel größeren Gefechtsinformationszentrums und neuer Sonar- und Radarsysteme. Die 21-Zoll-Torpedorohre zwischen den Trichtern wurden entfernt und stattdessen der 8-Schuss-ASROC-Werfer (nur FRAM I) platziert. Alle 3-Zoll/50-cal-Geschützhalterungen wurden entfernt und der hintere Aufbau wurde für den Hangar und das Flugdeck des DASH verwendet , mit zwei neuen dreifachen Mark 32-Torpedorohren für den 12,75-Zoll-Mk.44-Torpedo direkt hinter dem hinteren Schornstein. Diese Modernisierung sollte die Lebensdauer des Zerstörers um mindestens acht Jahre verlängern. Schließlich erhielten alle bis auf drei Gearings FRAM I- oder FRAM II-Konvertierungen.

FRAM II

Bryce Canyon mit FRAM II-modernisierten Lyman K. Swenson , Collett und Blue . Shelton , der der Kamera am nächsten war, erhielt FRAM I.

Schiffe der Allen M. Summner- Klasse erhielten nur Bewaffnungsmodifikationen unter FRAM II, und nicht alle Schiffe der Klasse erhielten die FRAM-Upgrades. Obwohl das Heckdeck auch als Flugdeck für DASH umgebaut wurde , wurden die neuen 12,75-Zoll-Triple-Torpedorohre dort platziert, wo die älteren 21-Zoll-Torpedorohre gewesen waren, und ASROC wurde nicht installiert. Typischerweise wurden alle drei 5-Zoll/38-Zwillingshalterungen beibehalten. Darüber hinaus wurden zwei neue 21-Zoll-Torpedorohre für den Zielsuchtorpedo Mark 37 ASW und das Sonar mit variabler Tiefe (VDS) hinzugefügt. Die umgebauten Allen M. Sumner waren für weitere fünf Dienstjahre ausgelegt. Auch 16 Gearing s wurden unter FRAM II umgerüstet. Dazu gehörten sechs Radar- Spitzenzerstörer (DDRs) und sechs Begleitzerstörer (DDEs), die ihre Spezialausrüstung (Radar oder trainierbarer Hedgehog) behielten, sowie vier ehemalige DDRs, die zu Beinahe-Zwillingen der Allen M. Sumner- Klasse FRAM . umgebaut wurden II Zerstörer. Kein Gearing FRAM II hat ASROC erhalten. Die behaltenen DDRs behielten alle sechs 5-Zoll-Geschütze, und Fotos zeigen, dass ihr DASH-Hangar kleiner war als auf anderen Schiffen, und der Landeplatz hatte keine Markierungen, sodass sie möglicherweise kein DASH erhalten haben.

Alle Klassen wurden ab etwa 1959 für FRAM II-Refits eingesetzt, die außer Dienst gestellt wurden, um so viele Schiffe wie möglich auf See zu halten. Die Aufrüstungen waren bis 1965 abgeschlossen, und die meisten der beteiligten Schiffe waren bis Ende der 1960er Jahre im aktiven Dienst.

Zusammenfassung der FRAM-Zerstörer

Insgesamt 95 Gearings und 33 Allen M. Sumners erhielten von 1960 bis 1965 FRAM-Modifikationen. Viele der Schiffe leisteten im Vietnamkrieg bedeutende Unterstützung durch Geschützfeuer . DASH wurde ab 1969 wegen mangelnder Zuverlässigkeit aus dem ASW-Dienst genommen. In Ermangelung von ASROC blieben die Allen M. Sumners ohne eine Standoff-ASW-Fähigkeit und wurden 1970-1973 außer Dienst gestellt, wobei die meisten an ausländische Marinen verlegt wurden. Die Gearing s hielten etwas länger im US-Dienst, wobei die meisten von 1973 bis 1980 außer Dienst gestellt und an ausländische Marinen übergeben wurden. Die FRAM-Zerstörer wurden als ASW-Schiffe durch die Fregatten der Knox- Klasse (Zerstörer-Eskorten vor 1975), die zwischen 1969 und 1974 in Dienst gestellt wurden, und die Zerstörer der Spruance- Klasse , die zwischen 1975 und 1983 in Dienst gestellt wurden, ersetzt. Beide Ersatzklassen hatten die gleiche ASW-Bewaffnung wie ein Gearing FRAM I-Zerstörer, mit zusätzlichen und schnelleren ASROC-Nachladevorgängen, verbessertem Sonar und einem pilotierten Hubschrauber, typischerweise der Kaman SH-2 Seasprite . Einige Schiffe sowohl der Allen M. Sumner (ab 1965) als auch der Gearing- Klasse (ab 1973) dienten in der Naval Reserve Force (NRF) und blieben mit einer teilweise aktiven Besatzung in Kommission, um Marine-Reservisten auszubilden. Der letzte FRAM-Zerstörer im US-Marinedienst war William C. Lawe , ein Gearing FRAM I, der am 1. Oktober 1983 außer Dienst gestellt und getroffen und am 14. Juli 1999 als Ziel ausgegeben wurde.

FRAM II-Träger

Die für den ASW-Dienst modifizierten Flugzeugträger der Essex- Klasse erhielten 1960–1964 im Rahmen des FRAM-II-Programms das SCB 144- Upgrade. Sie erhielten ein am Bug montiertes AN/SQS-23-Sonar sowie verbesserte Anzeigen im Combat Information Center .

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Faltum, Andrew (1996). Die Flugzeugträger von Essex . Annapolis, Maryland: Nautik- und Luftfahrtverlag. ISBN 1-877853-26-7.

Externe Links