Internationale Speedway-Gesellschaft - International Speedway Corporation

International Speedway Corporation

Früher	Bill France Racing, Inc.
Gehandelt als	Nasdaq :  ISCA
Industrie	Motorsport
Gegründet	1953 ; Vor 68 Jahren ( 1953 )
Gründer	Bill Frankreich sr.
Verstorbene	18. Oktober 2019 ; vor 22 Monaten ( 18.10.2019 )
Schicksal	Gekauft von und fusioniert mit NASCAR
Hauptquartier	Daytona Beach, Florida , Vereinigte Staaten
Schlüsselpersonen	Jim France (Vorsitzender) Lesa Kennedy (stellvertretender Vorsitzender und CEO) Steve Phelps (Präsident)
Einnahmen	633,91 Millionen US- Dollar (2010, November)
Betriebsergebnis	115,64 Millionen US- Dollar (2010, November)
Nettoergebnis	54,53 Millionen USD (2010, November)
Webseite	www .internationalspeedwaycorporation .com

Die International Speedway Corporation ( ISC ) war ein Unternehmen, dessen Hauptgeschäft der Besitz und die Verwaltung von Motorsport- Rennstrecken ist . ISC wurde 1953 von NASCAR-Gründer Bill France Sr. für den Bau des Daytona International Speedway gegründet und fusionierte 1999 mit Penske Motorsports zu einem der größten Motorsportunternehmen in Nordamerika. Das Unternehmen hat eine wichtige, wenn auch umstrittene Rolle bei der Modernisierung des Sports gespielt. Es hat mit NASCAR zusammengearbeitet, um neue Strecken zu erstellen und ältere Strecken zu aktualisieren, um das Rennen und das Erlebnis für die Zuschauer zu verbessern (obwohl beide Unternehmen mehrere Mitglieder der französischen Familie in Spitzenpositionen haben, haben die Konkurrenten von ISC mehrere Klagen aus kartellrechtlichen Gründen eingereicht ) und hat beliebte neue Tracks in Regionen gebaut, die bisher an NASCAR nicht interessiert waren.

Am 20. Mai 2019 stimmte NASCAR zu, ISC für ca. 2 Milliarden US-Dollar zu kaufen und am 18. Oktober 2019 privat zu machen.

Geschichte

Bill France Racing

Die International Speedway Corporation (ISC) wurde 1953 als Bill France Racing, Inc. (später Daytona International Speedway Corporation) gegründet und unterzeichnete 1957 einen Vertrag über die Nutzung des Grundstücks zum Bau des Daytona International Speedway, eines der ersten der Welt Superschnellwege . Ein Jahrzehnt später beschloss Frankreich, einen weiteren Superspeedway zu bauen, diesmal auf einem 8 km² großen Gelände in der Nähe von Talladega, Alabama, und nach seiner Fertigstellung wurde der Talladega Superspeedway zur schnellsten NASCAR-Strecke. Diese beiden Strecken waren bis zum Aufkommen der Drosselplatten im Jahr 1988 die schnellsten im Serienfahrplan . 1968 nahm das Unternehmen seinen heutigen Namen an, um seinen ehrgeizigeren Zielen Rechnung zu tragen. Zwei Jahre später gründete ISC das Motor Racing Network , ein Play-by-Play -Radionetzwerk für NASCAR-Rennen, mit der ersten Rennberichterstattung von MRN bei der Daytona 500 1970 .

Übergang

In den frühen 1980er Jahren stieg die Popularität von NASCAR nicht nur bei Fans, sondern auch bei Sponsoren . Unternehmen wie Ford , General Motors , Winston und Gatorade waren bereit, Werbegelder zu investieren, und die Abhaltung von Autorennen wurde zu einem viel profitableren Unterfangen. Um davon zu profitieren, begann das Unternehmen, durch den Kauf bestehender Gleise eine Expansion zu verfolgen. 1982 kaufte das Unternehmen einen der beliebtesten und traditionellsten Rennstrecken der Serie, den Darlington Raceway, der seit 1950 in Betrieb ist, sowie den Tucson Raceway Park , ein 0,604 km langes Dirt-Oval (seit asphaltiert) in Arizona . Im folgenden Jahr schlossen sie sich mit Corning Glass Works zusammen , um den Straßenkurs Watkins Glen International im Bundesstaat New York zu kaufen . 1987 trat Bill France Sr. als Präsident des Unternehmens zurück, Jim France ersetzte ihn. Zwei Jahre später gründet ISC sein Foodservice-Unternehmen Americrown.

Penske-Fusion

Zu dieser Zeit war ISC profitabel, aber die meisten ihrer Rennen fanden immer noch im Süden und in überwiegend ländlichen Gebieten statt, wobei viele der großen Städte des Landes wie Los Angeles , Detroit , Miami und Chicago keine nahe gelegene Strecke hatten. Das ISC begann Ende der 1990er Jahre, nach Wegen zu suchen, dies zu ändern. Homestead-Miami Speedway wurde 1995 von Ralph Sanchez und Wayne Huizenga gebaut und 1997 gingen ISC und Penske Motorsports (im Besitz des Motorsport-Magnaten Roger Penske ) eine Partnerschaft mit den Besitzern der Strecke ein. 1999 setzte das Unternehmen seinen Vorstoß in die urbanen Zentren des Landes fort, als es mit Penske fusionierte, die zu dieser Zeit vier Speedways besaß: Nazareth Speedway , North Carolina Speedway in Rockingham, North Carolina , Michigan International Speedway und den neu gebauten Auto Club Speedway ( der als California Speedway eröffnet wurde). Der Vorsitzende Bill France Jr. nannte die „attraktiven Märkte“ des Unternehmens als einen der Hauptgründe für den Abschluss des Deals. Das neue Unternehmen behielt den Namen ISC bei, wobei Penskes Sohn Gregory Penske dem Vorstand beitrat. Nicht alle neuen Tracks aus der Penske-Fusion passten jedoch in die Pläne des Unternehmens, da Nazareth bald geschlossen und Rockingham verkauft wurde. Durch die Fusion erhielt ISC auch 90 % der Anteile am Homestead-Miami Speedway und das Unternehmen kaufte bald die letzten 10 % auf, um die vollständige Kontrolle über die Strecke zu erlangen.

Im selben Jahr bildete ISC mit den Besitzern des historischen Indianapolis Motor Speedway die Motorsports Alliance ; dieses Unternehmen würde einen weiteren großen Markt in Chicago angehen, indem es den neuen Chicagoland Speedway im nahe gelegenen Joliet, Illinois, baute und den kleineren Route 66 Raceway Dragstrip aufkaufte. 2007 kaufte ISC seine Partner im Unternehmen, um die Kontrolle über beide Strecken zu übernehmen.

2001 setzte ISC seinen Trend zu modernen Einrichtungen durch den Bau des Kansas Speedway in der Nähe von Kansas City fort . 2003 übernahm Lesa Kennedy die Position des Präsidenten des Unternehmens von Jim France. Am 1. Juni 2009 übernahm John R. Saunders das Amt des Präsidenten des ISC und wurde damit der erste ISC-Präsident ohne "Frankreich"-Nachnamen. Saunders hatte die Position des Executive Vice President of Operations inne, bevor er Präsident wurde.

Am 28. Januar 2019 wurde im Jahresbericht 2018 des ISC bekannt gegeben, dass insgesamt 78.000 Sitze aus Chicagoland, Darlington, Kansas, Martinsville, Michigan, Phoenix und Richmond entfernt wurden.

Heute

Heute besitzt das Unternehmen 13 aktive Strecken, die zusammen 19 der 36 Veranstaltungen im Zeitplan von NASCARs wichtigstem Wettbewerb, der NASCAR Cup Series , austragen . Zwölf der dreizehn veranstalten ein Sprint-Cup-Rennen (das dreizehnte ist der Route 66 Raceway, ein Dragstrip ). Zusätzlich zu den Stockcar-Rennen , für die NASCAR berühmt ist, finden auf den ISC-Strecken auch Rennen der IndyCar-Serie , USCC- , Grand-Am- , IMSA GT- und SCCA- Sportwagenrennen , WKA -Gokart- Rennen und AMA- Motorradrennen statt. Neben NASCAR nutzen auch andere Stockcar-Serien wie IROC und ARCA ihre Strecken.

Zu den anderen Beteiligungen des Unternehmens gehören das Motor Racing Network , ein Radionetzwerk , das NASCAR-Events überträgt, und Americrown, ein Gastronomieunternehmen, das Konzessionsstände an seinen Gleisen betreibt. Im Jahr 2005 schloss sich ISC mit Speedway Motorsports, Inc. zusammen , um Motorsports Authentics zu gründen, ein Unternehmen, das NASCAR-bezogene Souvenirs und Sammlerstücke vermarktet und vertreibt.

Bis zum 20. Mai 2019 war ISC ein von NASCAR getrenntes Unternehmen, das jedoch von der französischen Familie kontrolliert wurde . Etwa 35 % der Aktien von ISC gehörten den Erben des NASCAR-Gründers Bill France und der Rest wurde an der Börse gehandelt . Lesa Kennedy ist CEO und Jim France ist Chairman . Am 20. Mai 2019 wurde bekannt gegeben, dass NASCAR ISC übernehmen und privatisieren wird. Der Verkauf wurde am 21. Oktober 2019 abgeschlossen.

ISC hat seinen Hauptsitz nach wie vor in Daytona Beach, Florida, in der Nähe des Daytona International Speedway . ISC arbeitet an einer neuen Entwicklung namens ONE DAYTONA, die die Ankermieter Bass Pro Shops, Cobb (CMX) Theatres und ein Marriott Autograph Collection Hotel umfassen wird.

ISC-Tracks

Ehemalige/inaktive ISC-Tracks

Zukünftige Erweiterungen

ISC und NASCAR haben beide ihren Wunsch bekundet, in Gebieten mit Wachstumspotenzial präsent zu sein, insbesondere im pazifischen Nordwesten und New York City . ISC sagte, dass die früheste dieser Strecken im Jahr 2011 in Betrieb gehen würde.

Pazifischer Nordwesten

Marysville

Kitsap County liegt gegenüber dem Puget Sound von Seattle

Im Jahr 2003 begann ISC mit der Suche nach einer neuen Strecke in Washington und Oregon , um Fans aus dem gesamten pazifischen Nordwesten anzuziehen, und ließ sich schließlich auf einem Gelände in der Nähe von Marysville, Washington im Snohomish County, Washington nördlich von Seattle, nieder . Obwohl der Plan auf einigen Widerstand von Anwohnern stieß – insbesondere von denen, die in der Nähe des Geländes für die geplante Schnellstraße leben – befürworteten lokale Geschäftsinhaber und andere Anwohner den Plan, da sie glaubten, dass die Strecke gut für die Wirtschaft des Gebiets sei und Arbeitsplätze schaffen würde . Im Gegensatz zu dem späteren Vorschlag des ISC in New York würde der Vorschlag von Marysville durch öffentliche Mittel durch Steuern unterstützt , ähnlich wie andere Sportstätten in der Gegend ( KeyArena , Safeco Field , CenturyLink Field ). Die Strecke wäre in öffentlichem Besitz und an ISC verpachtet gewesen. Im November 2004 gaben lokale Beamte und ISC bekannt, dass sie den Deal nicht abschließen könnten, da die Kosten für diesen speziellen Standort zu hoch seien.

Bremerton, Washington

Nachdem der Deal in Marysville gescheitert war, umwarb ISC einen anderen Standort, diesmal südlich des Bremerton National Airport in Bremerton , Washington, direkt gegenüber dem Puget Sound von Seattle. Obwohl der Vorschlag in Bremerton wie der Vorschlag von Marysville teilweise mit öffentlichen Geldern finanziert werden sollte, wird das Geld nicht direkt aus Steuern, sondern aus durch Steuern finanzierten Anleihen kommen , ähnlich wie bei der Finanzierung des Kansas Speedway. Ebenso wie der Vorschlag von Marysville würde die Bremerton-Strecke in öffentlichem Besitz sein und für drei Rennen pro Jahr an ISC vermietet werden. Der aktuelle Vorschlag von ISC wurde von den Gesetzgebern und Bürgern der Region nur lauwarm aufgenommen, aber das Unternehmen hat versprochen, für Anfang 2007 ein verbessertes Angebot vorzulegen.

Im März 2007 löste der Vertreter des Staates Washington, Larry Seaquist , eine kleine Kontroverse aus, als er mit den Worten zitiert wurde: „Diese Leute sind nicht die Art von Menschen, die man gerne nebenan wohnen möchte Vorgarten und würden versuchen, das Gesetz zu umgehen." Es wurde angenommen, dass das Zitat ein Angriff auf NASCAR-Fans war, aber Seaquist behauptete später, dass es sich an den ISC richtete.

Im April 2007 wurde dieser Plan auch vom ISC aufgegeben, nachdem es nicht gelungen war, ihren Gesetzentwurf aus dem Ausschuss der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates Washington herauszubringen oder die volle Unterstützung der Kitsap County Commissioners zu gewinnen.

New York City

Am 30. November 2004 machte das Unternehmen keinen Hehl aus seinem Interesse am Bau einer Superspeedway auf dem New Yorker Markt und führte Gespräche mit den Beamten von Staten Island über die Logistik für den Bau einer Strecke dort. Im Jahr 2004 kaufte ISC 600 Acres (2,4 km ² ) auf Staten Island in New York City für den Bau einer 4/5 Meile (1,3 km) kurzen Strecke , die 80.000 Fans fassen und die Skyline von New York City als Kulisse haben sollte. Der Vorschlag stieß bei vielen Inselbewohnern auf heftigen Widerstand. Bei einer öffentlichen Versammlung im April 2006 musste die Polizei die Versammlung aus Angst vor Aufständen und Sicherheitsbedenken vorzeitig beenden. In einem Bericht wurde ein Gemeinderat nach einer besonders provozierenden Rede in den Schwitzkasten genommen (obwohl ein ISC-Beamter es nur als "Umarmung der Fernsehkameras" bezeichnete). Im Dezember 2006 gab ISC die Verfolgung des Projekts auf.

Colorado

Am 13. Februar 2007 gab das Unternehmen bekannt, dass es den Bau einer Strecke in Colorado beabsichtige . Die Bahn mit 75.000 Sitzplätzen würde an einem von zwei Standorten in Adams County östlich von Denver gebaut werden . Das Unternehmen möchte auch für die Rennstrecke die gleiche Art von Kombination aus öffentlichen und privaten Mitteln wie in Kansas und Washington verwenden.

Kartellrechtliche Klagen

Ferko-Klage

Francis Ferko, ein Aktionär in Speedway Motorsports, Inc. , verklagt NASCAR und ISC 2002 wegen Verstoßes gegen Bundeskartellgesetze und Vertragsbruch für keinen zweiten Winston Cup Series Datum der Vergabe von Texas Motor Speedway und behauptete , dass das zweite Rennen wurde „versprochen“ zum SMI-Track von NASCAR. Nach einem Versuch von NASCAR, den Fall abzuweisen, trat 2003 ein anderer Aktionär, Rusty Vaughn, als Nebenkläger in den Fall ein. Obwohl NASCAR-CEO Brian France ursprünglich sagte, er werde den Fall vor Gericht anfechten, war es im April 2004 gab bekannt, dass der Fall außergerichtlich beigelegt wurde, wobei Texas das Cup-Datum erhielt, das zuvor dem North Carolina Speedway gehörte, und als Teil des Deals zustimmte, North Carolina – das jetzt überhaupt keine Termine mehr hatte – von ISC für 100 Millionen US-Dollar zu kaufen. Infolgedessen wurden auch andere Rennen auf dem Zeitplan verschoben (siehe NASCAR-Neuausrichtung ).

Kentucky Speedway-Klage

ISC besitzt 12 NASCAR-Austragungsorte, darunter den Daytona International Speedway , die Heimat des NASCAR-Festzeltrennens Daytona 500 .

Im Jahr 2005 reichte Kentucky Speedway eine ähnliche Klage gegen ISC und NASCAR ein und behauptete, NASCAR habe gegen das Kartellrecht verstoßen, indem es ihnen kein Rennen der Sprint Cup Series zuerkannt habe, und wies auf die enge Beziehung zwischen NASCAR, ISC und der France Family hin. NASCAR versuchte, den Fall abzuweisen, indem sie argumentierte, dass der Speedway nicht versuche, die angeblichen wettbewerbswidrigen Praktiken zu beenden, sondern lediglich versucht habe, auch davon zu profitieren. Dieser Antrag wurde jedoch abgelehnt. Ein Antrag, den Fall von Kentucky nach Florida – Heimat von NASCAR und ISC – zu verlegen, wurde ebenfalls abgelehnt. ISC seinerseits sagte, dass es überhaupt nicht in den Fall involviert sein sollte, da es in dem Staat keine Geschäfte macht. Anwälte von Kentucky Speedway behaupteten, dass das Unternehmen online Geschäfte mache und für den fehlenden Wettbewerb bei der Vergabe der Rennen genauso verantwortlich sei wie NASCAR.

Ursprünglich wollte Kentucky, dass die Jury NASCAR dazu zwingt, dem Speedway ein Sprint Cup Series-Event zu gewähren, aber 2007 änderten sie ihre Forderung, um stattdessen die französische Familie zu zwingen, entweder NASCAR oder ISC zu verkaufen. Die Strecke verlangt auch, dass NASCAR objektive Standards für die Vergabe ihrer Rennveranstaltungen und Schäden in Höhe von 200 Millionen US-Dollar entwickelt. Im Januar 2008 wies das Gericht die Klage mit der Begründung ab, die Kläger hätten es versäumt, ihren Fall vorzubringen. Kentucky Speedway will gegen die Entscheidung des Gerichts Berufung einlegen.

Im Jahr 2011 erhielt der Kentucky Speedway, der jetzt im Besitz von SMI ist, einen Termin, den Quaker State 400 , auf dem Zeitplan der Cup-Serie.

Verweise

Externe Links

• Offizielle Website
• • Historische Geschäftsdaten der International SPeedway Corporation:
  • SEC-Anmeldungen