Mut C60 - Courage C60
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| Kategorie | LMP900 / LMP1 | ||||||
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| Konstrukteur | Mut-Wettbewerb | ||||||
| Designer(s) |
Paolo Catone (Original) André de Cortanze (EVO und Hybriden) |
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| Vorgänger | Mut C52 | ||||||
| Nachfolger |
Courage LC70 Pescarolo 01 |
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| Technische Spezifikationen | |||||||
| Chassis | Monocoque aus Kohlefaser und Aluminium mit Wabenstruktur | ||||||
| Federung (vorne) | Doppelquerlenker , Stößelstangen und horizontal angeordnete dynamische Dämpfer | ||||||
| Federung (hinten) | Doppelquerlenker , Stößelstangen und horizontal angeordnete dynamische Dämpfer | ||||||
| Länge | 4.428–4.650 mm (174,3–183,1 Zoll) | ||||||
| Breite | 2.000 mm (78,7 Zoll) | ||||||
| Radstand | 2.790–2.809 mm (109,8–110,6 Zoll) | ||||||
| Motor |
Judd GV4 3.997 cc (243,9 cu in) 40 Ventile, DOHC V10 , Saugmotor , Mittelmotor , Hinterradantrieb Sodemo - Peugeot A32 3.200 cc (195,3 cu in) 24 Ventile, DOHC V6 , Doppelturbolader Judd GV5 4.997 cc (304,9 cu in) 40 Ventile, DOHC V10 , natürlich angesaugt |
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| Übertragung | X-Trac 6-Gang sequentielles Schaltgetriebe | ||||||
| Gewicht | 900–927 kg (1.984–2.044 lb) | ||||||
| Reifen |
Pirelli Michelin Goodyear Yokohama |
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| Wettbewerbsgeschichte | |||||||
| Bemerkenswerte Teilnehmer |
SMG-Wettbewerb Pescarolo Sport Courage-Wettbewerb |
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| Debüt | 2000 Silverstone 500 USA-Herausforderung | ||||||
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| Mannschaftsmeisterschaften | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series Saison , Le Mans Series 2006 ) | ||||||
| Konstrukteursmeisterschaften | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series Saison , Le Mans Series 2006 ) | ||||||
| Fahrermeisterschaften | 2: ( 2005 Le Mans Endurance Series Saison , Le Mans Series 2006 ) | ||||||
Die Courage C60 a waren Le Mans - Prototyp (LMP) von gebauten Rennwagen Courage Compétition im Jahr 2000 und in der internationalen Sportwagenrennen bis 2006. Ein Ersatz für den verwendete Courage C52 , war es Courage erster komplett neuer Prototyp , da die Courage C41 war Baujahr 1994.
Er wurde im Jahr 2000 zunächst mit einem 4-Liter -Saugmotor Judd GV4 V10 ausgestattet und von SMG Compétition betrieben . Im Jahr 2001 begann Pescarolo Sport mit der Verwendung einer 3,2-Liter - Version mit Doppelturboaufladung Sodemo - Peugeot A32 V6 des Autos, und die Versionen mit Peugeot-Motor sollten sich als die erfolgreichsten erweisen. Im Jahr 2004 entwickelte Pescarolo den C60 selbst neu und ersetzte die Peugeot-Motoren durch 5-Liter- Judd GV5 V10. Im Jahr 2005 führte Courage zwei aktualisierte Versionen des C60 (bekannt als C60 Hybrid und unter Verwendung der Judd GV4-Motoren) als Werksleistung ein; Pescarolo aktualisierte auch seine C60 in ein ähnliches Hybrid-Format und belegte 2005 und 2006 den zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans, während er in beiden Jahren auch die Le Mans Series gewann.
Im Jahr 2006 wurde der brandneue Courage LC70 von Courage eingeführt, und Pescarolo stellte 2007 seinen 01 vor .
Design und Entwicklung
Im Jahr 2000 führte Courage Compétition den C60 als Ersatz für den Courage C52 ein . Wie sein Vorgänger wurde der C60 von Paolo Catone entworfen und war das erste komplett neue Auto seit der Einführung des Courage C41 . Der C60 verwendete ein Monocoque- Chassis aus Kohlefaser und Aluminium mit Wabenstruktur , während seine Aufhängung aus Doppelquerlenkern , Stoßstangen und horizontal angeordneten dynamischen Dämpfern bestand. SMG Compétition war das erste Team, das das Auto fuhr, und ihr C60 war mit einem 4-Liter -Saugmotor Judd GV4 V10 ausgestattet . 2001 begann Pescarolo Sport mit dem C60 und ihre C60s verwendeten einen von Sodemo entwickelten 3,2-Liter- Twin -Turboaufgeladener Peugeot A32 V6-Motor mit einer behaupteten Leistung von 550 PS (410 kW; 558 PS). 2002 entwickelte André de Cortanze den C60 zum C60 Evo um, der vor allem ein ungewöhnliches Bremskanalsystem ähnlich dem eines offenen Rennwagens an der Vorderseite des Autos aufwies, während die Heckflügelendplatten neu gestaltet wurden und der Peugeot Der A32-Motor leistete nun eine behauptete Leistung von 580 PS (433 kW; 588 PS). Die Endplatten wurden 2003 weiterentwickelt, während die Luftmengenbegrenzer des Motors von 32,4 auf 30,7 mm (1,3 bis 1,2 in) verkleinert wurden, wodurch die beanspruchte Leistung auf 510 PS (380 kW; 517 PS) zurückging. Im Jahr 2004 begann Pescarolo, das Auto als "Pescarolo C60" mit einem 5-Liter- Judd-GV5- V10-Motor zu betreiben , da Henri Pescarolo den C60 weiterentwickelt hatte. Für 2005 veröffentlichten Courage und Pescarolo beide neu entwickelte Versionen des C60 für die neuen LMP1- Reglemente; beide wurden als C60 Hybrids bezeichnet und verwendeten Judd-Motoren. Die Pescarolo-Version behielt ihren Judd GV5-Motor mit einer behaupteten Leistung von 630 PS (470 kW; 639 PS) bei, während die Courage-Version den kleineren 600 PS (447 kW; 608 PS) starken Judd GV4-Motor verwendet und einen deutlich anderen Heckflügel. Courage stellte 2006 den von Catone entwickelten Courage LC70 als Ersatz für den C60 vor.
Renngeschichte
2000–2001
Der C60 hat sein Debüt in der 2000 Silverstone 500 USA Herausforderung , wenn SMG Compétition ‚s Gary Formato und Philippe Gache das Auto benutzt zehnten Platz zu nehmen, und den achten Platz in der LMP Kategorie. Für die 24 Stunden von Le Mans sollten Gache und Formato von Didier Cottaz unterstützt werden , aber ein Aufhängungsfehler nach 219 Runden zwang das Team zum Aufgeben. SMG fuhr Cottaz und Gache bei den 1000 km des Nürburgrings , doch ein Unfall nach 44 Runden führte zum Ausscheiden des Teams.
2001 ersetzte Pescarolo Sport seine C52 durch den C60. Ihr erstes Rennen mit dem C60 fand bei den 12 Stunden von Sebring statt , bei dem Jean-Christophe Boullion , Sébastien Bourdais und Laurent Rédon ausgewählt wurden, das Auto zu fahren; Motorprobleme nach 167 Runden zwangen sie jedoch zum Aufgeben, und sie wurden 25. in der Gesamtwertung und siebte in der Klasse eingestuft. Bei den 2 Stunden 30 Minuten von Catalunya absolvierten Boullion und Bourdais 57 Runden, bevor ein weiteres Motorproblem sie zum Aufgeben zwang. Bei den 2 Stunden 45 Minuten von Donington Park belegte Boullion zusammen mit Rédon den vierten Platz, den schnellsten der Nicht- Audi- Teilnehmer. Bei den 1000 km von Monza kam es jedoch zu Problemen mit der Ölpumpe , die Boullion, Rédon und Bourdais zum Rücktritt zwangen. Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 2001 wurden drei C60 eingesetzt ; Pescarolo fuhr Boullion, Bourdais und Rédon in einem Auto, Emmanuel Clérico , Cottaz und Boris Derichebourg in einem anderen, während SMG Gache neben Jérôme Policand und Anthony Beltoise in ihrem C60 fuhr. Nur der Boullion/Bourdais/Rédon C60 kam ins Ziel (in der Gesamtwertung 13. und in der LMP900- Kategorie), da das andere Pescarolo-Auto nach 42 Runden ausfiel und der C60 von SMG 9 Runden später Motorproblemen erlag. Das nächste Rennen von Pescarolo Sport mit dem C60 fand bei den 1000 km Estoril statt , wo Boullion, Rédon und Derichebourg den ersten Sieg des Autos überhaupt erringen konnten, obwohl sie zunächst disqualifiziert worden waren, weil sie blaue Flaggen ignorierten; Boullion und Rédon folgten sofort mit einem weiteren Sieg in ihrem nächsten Rennen, dem 2 Stunden 30 Minuten von Magny-Cours . Boullion und Derichebourg beendeten die Saison mit dem zweiten Platz beim 2 Stunden 30 Minuten Nürburgring . Courage beendete die Saison der American Le Mans Series (ALMS) als Sechster, während sie in der FIA Sportscar Championship Fünfte und in der European Le Mans Series (ELMS) den dritten Platz belegten .
2002–2003
Für 2002 begann Courage Compétition wieder mit einem Werksteam (mit einem C60 mit Judd-Motor), während Pescarolo Sport mit seinem C60 mit Peugeot-Motor fortfuhr. Bei den 2 Stunden 30 Minuten von Catalunya belegten Thed Björk von Courage , Derichebourg und Cottaz den fünften Gesamtrang, während Pescarolos Boullion und Bourdais das Rennen gewannen. Bei den 2 Stunden 30 Minuten von Estoril waren es Cottaz und Derichebourg, die für Courage Zweite wurden, während Boullion und Franck Lagorce für Pescarolo Vierte wurden. Bei den 2 Stunden 30 Minuten von Brünn holten Cottaz und Derichebourg eine weitere Sekunde für Courage, während Pescarolo nicht antrat. Drei C60 wurden für die 24 Stunden von Le Mans 2002 gemeldet ; Courage wählte Cottaz, Derichebourg und Björk aus, um ihr Auto zu fahren, während Pescarolo Boullion, Lagorce und Bourdais in einem ihrer C60-Peugeots fuhr, und Stéphane Ortelli , Ukyo Katayama und Éric Hélary fuhren ihr anderes Auto. Obwohl der C60 von Ortelli/Katayama/Hélary nach 144 Runden einem Motorschaden erlag, belegte der andere C60 mit Pescarolo den zehnten Gesamtrang und den neunten Platz in der Klasse, während der C60 mit Courage den 15. Gesamtrang und den 11. Platz in der Klasse belegte. Pescarolo kehrte für die 2 Stunden 30 Minuten von Magny-Cours zu einem Einzelwagen zurück, der mit Bourdais und Boullion am Steuer den zweiten Platz belegte; das von Courage eingesetzte Auto, das von Cottaz und Derichebourg gefahren wurde, erlag elektrischen Problemen, bevor es eine Runde beendete. Courage fuhr ihr Auto nicht mehr, während Pescarolos Boullion und Lagorce bei den 2 Stunden 30 Minuten von Dijon Dritte wurden , bevor Bourdais und Boullion die Saison mit einem Sieg bei den 2 Stunden 30 Minuten von Spa beendeten . Courage beendete die Saison mit Dome mit 97 Punkten in der SR1-Konstrukteursmeisterschaft, verlor den Titel jedoch an Dome, da sie ein einziges Rennen weniger gewonnen hatten.
Pescarolo begann die Saison 2003 der FIA-Sportwagen-Meisterschaft mit einem Sieg bei den 2 Stunden 30 Minuten von Estoril, mit Boullion als Partner von Stéphane Sarrazin im C60. Bei den 24 Stunden von Le Mans waren wie im Vorjahr drei C60 am Start; Courage fuhr Jonathan Cochet , Jean-Marc Gounon und Stéphan Grégoire in ihrem Auto, während Pescarolo Boullion, Sarrazin und Lagorce in einem Auto und Nicolas Minassian , Soheil Ayari und Hélary in dem anderen fuhr. Die drei C60 belegten die Plätze sieben, acht und neun, was einem fünften, sechsten und siebten Platz in der LMP900-Kategorie entsprach. Pescarolo folgte diesem Ergebnis mit einer Reihe von Ausfällen bei den 500 km von Monza , den 2 Stunden 30 Minuten von Oschersleben und den 2 Stunden 30 Minuten von Donington . Auf den 1000 km von Spa kehrte die Form zurück, als Sarrazin und Lagorce Zweite wurden, bevor Pescarolo die Saison der FIA Sportscar Championship mit einem Sieg bei den 2 Stunden 30 Minuten von Nogaro (wo Ayari Sarrazin ersetzte) beendete. Trotz des Einbruchs in der Saisonmitte konnte Pescarolo dennoch Courage als Zweiter in der SR1-Konstrukteursmeisterschaft liefern. Das letzte Rennen der C60-Saison fand bei der Nicht-Meisterschaft 1000 km von Le Mans statt , wo Sarrazin, Lagorce und Bourdais den zweiten Platz belegten.
2004–2005
Im Jahr 2004 war Pescarolo Sport das einzige Team, das den C60 einsetzte, den sie als "Pescarolo C60" führten. Das erste Rennen des Teams fand bei den 1000 km von Monza statt, die Teil der neuen Le Mans Endurance Series (LMES) waren; hier belegten Ayari und Emmanuel Collard den vierten Gesamtrang und waren die Schnellsten der Nicht-Audi-Teilnehmer. Bei den 24 Stunden von Le Mans fuhr Collard zusammen mit Bourdais und Minassian in einem C60, während Ayari mit Érik Comas und Benoît Tréluyer im anderen fuhr. Obwohl der C60 von Collard, Bourdais und Minassian nach 282 Runden einem Motorschaden erlag, wurden die Ayari/Comas/Tréluyer Gesamtvierte und erneut Schnellster der Nicht-Audi-Piloten. Hélary wurde als Partner von Ayari bei den 1000 km des Nürburgrings ausgewählt, und dieses Mal brachten die beiden den C60 auf dem fünften Gesamtrang nach Hause. Pescarolos letztes Saisonrennen fand bei den 1000 km von Spa statt, wo Gounon und Ayari neun Runden fuhren, bevor sie aufgrund eines Unfallschadens aufgeben mussten. Pescarolo beendete die LMES-Saison auf dem fünften Platz, punktgleich mit dem Team Jota .
Im Jahr 2005 begann Courage Compétition mit dem Betrieb seines aktualisierten C60 Hybrid, während Pescarolo auch seinen C60 aktualisierte; die beiden Teams waren beim Paul Ricard Test die schnellste bzw. zweitschnellste . Beim LMES-Saisonauftakt, den 1000 km von Spa, schied der von Cochet, Christian Vann und Alexander Frei gefahrene Courage-Einsatzwagen bei einem Unfall in der Boxengasse aus, während der Einstieg in Pescarolo, gefahren von Bouillon, Collard und Comas wurde Zweiter. Für die 24 Stunden von Le Mans setzten beide Teams zwei Autos ein; Courage setzte auf Frei, Vann und Dominik Schwager in einem Auto, Cochet, Shinji Nakano und Bruce Jouanny im anderen, während Pescarolo Collard, Boullion und Comas in einem ihrer C60 fuhr, mit Ayari, Hélary und Sébastien Loeb im anderen. Ein Auto von jedem Team wurde fertig; Collard, Boullion und Comas wurden für Pescarolo Zweite, während Schwager, Frei und Vann für Courage Achte wurden. Beide Teams kehrten für die 1000 km von Monza, die Collard und Boullion für Pescarolo gewannen, auf Einzelwagen-Einsätze zurück; die Kombination Gounon/Vann/Frei im Courage belegte den sechsten Gesamtrang und den vierten in der LMP1-Kategorie. Für die 1000 km von Silverstone waren es Frei, Vann und Cochet, die für Courage die schnellsten C60 fuhren; sie belegten den 14. und 13. Platz in der Klasse, während Collard und Boullion Probleme hatten und den 34. und 17. Platz in der Klasse belegten. Auf den 1000 km des Nürburgrings wurden Boullion und Collard Vierte für Pescarolo, Frei und Cochet Achter für Courage. Beim letzten Saisonlauf, dem 1000 km von Istanbul , holten Collard und Boullion einen weiteren Sieg für Pescarolo, während der Mut von Gounon und Frei den 21. Gesamtrang und den achten Klassenrang belegten. Dieses Ergebnis bedeutete, dass Pescarolo die erste Mannschaftsmeisterschaft überhaupt gewonnen hatte, während Courage den siebten Platz belegte.
2006
2006 war Pescarolo das einzige Team, das den C60 in der neu umbenannten Le Mans Series (LMS) einsetzte. Collard und Boullion begannen die Saison genau so, wie sie die vorherige beendet hatten, indem sie die 1000 km von Istanbul im Pescarolo C60 Hybrid gewannen. Auf den 1000 km von Spa gewannen Collard und Boullion erneut, obwohl sie nach einem Sturz im Freien Training aus der Boxengasse ins Rennen gingen. Bei den 24 Stunden von Le Mans trat Pescarolo wie üblich mit zwei C60 an; einer von Hélary, Loeb und Franck Montagny gefahren, während der andere von Collard, Minassian und Comas gefahren wurde. Das Montagny/Hélary/Loeb-Auto belegte den zweiten Gesamtrang und schlug einen der brandneuen Audi R10 TDIs , während das andere Auto den fünften Gesamtrang und den vierten Platz in der LMP1-Kategorie belegte. Nach der Rückkehr in die LMS wurden Collard und Boullion von Hélary für die 1000 km des Nürburgrings begleitet, und das Trio holte einen weiteren Sieg für Pescarolo. Didier André ersetzte Hélary in den letzten beiden Runden, das waren die 1000 km von Donington und die 1000 km von Jarama , und Pescarolo gewann beide Rennen, um einen sauberen Sweep zu erzielen. Als Ergebnis behielt Pescarolo die Meisterschaft des LMP1-Teams mit der maximal möglichen Punktzahl. Der C60 wurde durch das neue LMP1-Reglement für 2007 obsolet, wurde daher ausgemustert und durch den Pescarolo 01 ersetzt .