Brandvorfälle mit Plug-in-Elektrofahrzeugen - Plug-in electric vehicle fire incidents

Frontalcrashtest eines Volvo C30 Drive Electric zur Bewertung der Sicherheit des Batteriepakets

Seit der Einführung der Massenproduktion von Plug-in-Elektrofahrzeugen haben sich mehrere Brände mit Plug-in-Elektrofahrzeugen ereignet . Als Ergebnis dieser Vorfälle führte die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) des Verkehrsministeriums eine Studie durch, um festzustellen, ob Lithium-Ionen-Batterien in Plug-in-Elektrofahrzeugen eine außergewöhnliche Brandgefahr darstellen. Geforscht wurde, ob die Hochvoltbatterien beim Laden und bei Unfällen der Fahrzeuge Brände verursachen können.

In Bezug auf das Risiko elektrochemischer Versagen kommt [dieser] Bericht zu dem Schluss, dass die Wahrscheinlichkeit und Schwere von Bränden und Explosionen durch die versehentliche Entzündung von entzündlichen elektrolytischen Lösungsmitteln, die in Li-Ionen-Batteriesystemen verwendet werden, mit denen für Benzin- oder Dieselkraftstoffe für Fahrzeuge. Es wird erwartet, dass die Gesamtfolgen für Li-Ionen-Batterien geringer sind, da viel weniger brennbare Lösungsmittel freigesetzt werden und in einer katastrophalen Ausfallsituation brennen.

Es handelte sich um thermische Durchgänge im Zusammenhang mit den Lithium-Ionen-Batterien. Die beteiligten Marken waren Zotye M300 EV , Chevrolet Volt , Fisker Karma , Dodge Ram 1500 Plug-in Hybrid , Toyota Prius Plug-in Hybrid , Mitsubishi i-MiEV und Outlander P-HEV .

Bis Februar 2014 wurden vier Brände nach einem Aufprall im Zusammenhang mit den Batterien von Plug-in-Elektroautos gemeldet. Der erste Brand im Zusammenhang mit einem Unfall wurde im Mai 2012 in China gemeldet, nachdem ein Hochgeschwindigkeitsauto in Shenzhen in ein BYD e6- Taxi krachte . Im Oktober 2013 ereigneten sich zwei Vorfälle mit dem Tesla Model S , einer, als ein Model S Feuer fing, nachdem das Elektroauto auf einer Autobahn in Kent, Washington , auf Metalltrümmer geprallt war , und ein weiterer mit Kontrollverlust und Kollision mit einem Baum in Merida, Mexiko . Ein Tesla Model S, das auf einer Autobahn in der Nähe von Murfreesboro, Tennessee , gefahren wurde , fing im November 2013 Feuer, nachdem es gegen eine Anhängerkupplung auf der Fahrbahn gefahren war und Schäden unter dem Fahrzeug verursachte.

Ein Brand eines Mitsubishi Outlander im Mai 2019 schien mit dem Eintauchen in Salzwasser (das elektrisch leitfähig ist) wahrscheinlich für ein oder zwei Stunden zusammenzuhängen.

General Motors , Nissan und Tesla haben einen Leitfaden für Feuerwehrleute und Ersthelfer veröffentlicht , um mit einem abgestürzten Elektrofahrzeug richtig umzugehen und seine Batterie und andere Hochspannungssysteme sicher zu deaktivieren.

Hintergrund

Häufigkeit von Fahrzeugbränden

Brände in autobahntauglichen Fahrzeugen treten relativ häufig auf. Eine Studie über US-Brände von 2003 bis 2007 zeigt, dass Feuerwehren auf durchschnittlich 287.000 Fahrzeugbrände pro Jahr oder 30 Fahrzeugbrände pro Stunde reagieren und dass Fahrzeuge an 17% aller gemeldeten US-Brände beteiligt waren. Die Studie stellt auch fest, dass pro Milliarde gefahrener Kilometer ungefähr 90 Autobrände auf Autobahnen und 0,15 Todesfälle durch Autobahnfahrzeuge gemeldet wurden.

Thermischer Ausreißer

Lithium-Ionen-Batterien können bei Überhitzung oder Überladung einen thermischen Durchgehen und Zellbruch erleiden , was im Extremfall zu einer Verbrennung führen kann. Um diese Risiken zu reduzieren, enthalten Lithium-Ionen-Akkus eine ausfallsichere Schaltung, die die Batterie abschaltet, wenn ihre Spannung außerhalb des sicheren Bereichs liegt. Bei unsachgemäßer Handhabung oder fehlerhafter Herstellung kann es bei einigen Akkus zu einem thermischen Durchgehen mit Überhitzung kommen. Versiegelte Zellen explodieren manchmal heftig, wenn die Sicherheitsöffnungen überlastet oder nicht funktionieren. In Zeitungen wurden Berichte über explodierende Mobiltelefone veröffentlicht. 2006 wurden Akkus von Apple, HP, Toshiba, Lenovo, Dell und anderen Notebook-Herstellern wegen Feuer und Explosionen zurückgerufen.

Sicherheitshinweise für Brandgefahr

In den Vereinigten Staaten führte General Motors in mehreren Städten ein Schulungsprogramm für Feuerwehrleute und Ersthelfer durch , um die Abfolge von Aufgaben zu demonstrieren, die erforderlich sind, um den Antriebsstrang des Chevrolet Volt und sein 12-Volt-Bordnetz, das seine Hochspannung steuert , sicher zu deaktivieren Komponenten und fahren Sie dann fort, verletzte Insassen zu befreien. Das Hochvoltsystem des Volt ist so konzipiert, dass es sich im Falle einer Airbagauslösung automatisch abschaltet und einen Kommunikationsverlust von einem Airbagsteuermodul erkennt. GM hat auch einen Notfallleitfaden für den Volt 2011 zur Verfügung gestellt, der von Notfallhelfern verwendet werden kann. Das Handbuch beschreibt auch Methoden zum Deaktivieren des Hochspannungssystems und identifiziert Informationen zur Schneidzone. Nissan veröffentlichte auch einen Leitfaden für Ersthelfer, der die Verfahren zum Umgang mit einem beschädigten 2011er Leaf am Unfallort detailliert beschreibt, einschließlich einer manuellen Abschaltung des Hochspannungssystems anstelle des automatischen Prozesses, der in die Sicherheitssysteme des Autos eingebaut ist.

NHTSA-Forschung zum Brandrisiko

Im August 2012 beschloss die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), eine Studie in Höhe von 8,75 Millionen US-Dollar zu starten, um zu untersuchen, ob Lithium-Ionen-Batterien in Elektrofahrzeugen mit Stecker eine potenzielle Brandgefahr darstellen. Es wurde untersucht, ob die Hochvoltbatterien beim Laden und bei Unfällen der Fahrzeuge Brände verursachen können. Die Forschung aus dem Jahr 2013 wurde initiiert, um das Brandrisiko von 400-Volt-Lithium-Ionen-Batterien zu bewerten. General Motors unterstützte die NHTSA-Forscher, und die Studie wurde im Oktober 2017 veröffentlicht. Der Bericht kam zu dem Schluss: „... Benzin- oder Dieselkraftstoffe für Fahrzeuge. Die Gesamtfolgen für Li-Ionen-Batterien werden voraussichtlich geringer sein, da viel weniger brennbare Lösungsmittel freigesetzt werden und in einer katastrophalen Ausfallsituation verbrennen.“ (S. 11-2)

Am 24. Oktober 2019 eröffnete die National Highway Traffic Safety Administration eine Defekt-Petition für Tesla Model S- und X-Fahrzeuge, die zwischen 2012 und 2019 hergestellt wurden, im Zusammenhang mit Batteriebränden, die nicht durch Kollision oder Aufprall verursacht wurden.

Vorfälle mit Elektrofahrzeugen

Dies ist eine dynamische Liste und kann möglicherweise nie bestimmten Anforderungen an die Vollständigkeit genügen. Sie können helfen, indem Sie fehlende Elemente mit zuverlässigen Quellen hinzufügen .

Ein zukünftiges EV

Am 17. November 2010 brach gegen 6 Uhr morgens ein Feuer auf dem Fahrzeugdeck der MS Pearl of Scandinavia auf dem Weg von Oslo nach Kopenhagen aus . Die Sprinkleranlage der Fähre löschte das Feuer, bevor die Besatzung oder die 490 schlafenden Passagiere verletzt wurden und das Schiff aus eigener Kraft in Kopenhagen anlegen konnte. Es wurde festgestellt , dass die Brandursache ein Kurzschluss im Stecker eines Verlängerungskabels war , das zum Laden eines umgebauten Nissan Qashqai verwendet wurde , der von der in Sakskøbing ansässigen Firma A Future EV in ein batterieelektrisches Fahrzeug umgebaut wurde . Der Firmeninhaber kehrte aus Norwegen zurück, wo das Fahrzeug das Genehmigungsverfahren für den allgemeinen Verkauf dort begonnen hatte, und hatte das Fahrzeug mit einem Verlängerungskabel an einer Allzweck-Steckdose auf der Fähre aufgeladen. Der Fährbetreiber DFDS Seaways untersagte folglich das Laden von Fahrzeugen an Bord seiner Fähren, während die Investoren ihre Unterstützung für das Fahrzeugunternehmen zurückzogen und es in die Insolvenz zwangen.

Zotye M300 EV

Ein Zotye M300 EV, das als Taxi diente, fing im April 2011 in Hangzhou , China, Feuer . Niemand wurde verletzt, als der Fahrer und zwei Passagiere das Elektroauto rechtzeitig evakuierten. Aufgrund des Vorfalls beschlossen die Stadtbehörden, alle Elektrotaxis aus Sicherheitsgründen anzuhalten, darunter 15 M300-Elektrofahrzeuge aus einer Flotte von 30 Elektrotaxis. Das offizielle Ermittlungsteam der Stadt stellte fest, dass die Ursache des Feuers der defekte Akku des Autos war, der aufgrund mangelnder Qualitätskontrolle während der Herstellung mangelte. Laut Untersuchungsbericht umfassen die Akkupack-Probleme: Auslaufen von Akkuzellen; Beschädigung der Isolierung zwischen Batteriezellen und den Wänden des Aluminiumbehälters, in dem die Zellen gestapelt wurden; Kurzschlüsse traten in bestimmten Behältern und solchen mit tragenden und verbindenden Teilen auf. Einer der stärkeren Kurzschlüsse entzündete die Rücksitze des Autos. Die leitenden Forscher sagten, dass "... beim Versiegeln und Verpacken der Batteriezellen, beim Be- und Entladen der Batteriestapel mehreren Sicherheitsfaktoren nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt wurde; Überwachungsverfahren waren ineffizient oder wurden bei der Herstellung und beim Laden der Batterie vernachlässigt." /Schalten und Fahren des Fahrzeugs, wobei Anomalien nicht erkannt werden." Der Bericht fügte hinzu, dass die Batteriezellen des Autos von der Zhejiang Wanxiang Group hergestellt wurden .

  • Ein Zotye M300 EV, dessen Batterien ausgetauscht werden.

  • Die Batterien eines Zotye M300 EV werden geladen, bevor sie ausgetauscht werden.

  • Verschleiß im Batteriefach eines Zotye M300 EV im Kofferraum.

Chevrolet-Bolzen

In letzter Zeit ereigneten sich zwei Brände in Fahrzeugen, die die neue Software erhalten und von einem Händler überprüft wurden – darunter eines in einem Fahrzeug, das einem Gesetzgeber des Staates Vermont gehört. Das andere Feuer ereignete sich diese Woche in New Jersey, teilte das Unternehmen CNBC mit. GM sagt, es untersucht immer noch die Brände und bittet Besitzer, die nicht die Lösung bekommen haben, ihre Schrauben trotzdem zu einem Händler zu bringen. Mindestens neun Brände wurden dokumentiert und das Unternehmen hat damit begonnen, einige Bolts zurückzukaufen.

Bis August 2021 hatte Electrek eine Liste von 18 batteriebezogenen Chevrolet Bolt-Bränden und einem möglichen batteriebezogenen Brand zusammengestellt.

Chevrolet Volt

Als Ergebnis eines Crash-getesteten Chevrolet Volt, der im Juni 2011 drei Wochen nach den Tests Feuer fing, gab die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine Erklärung heraus, in der es heißt, dass die Behörde nicht glaubt, dass der Volt oder andere Elektrofahrzeuge an einem höhere Brandgefahr als bei benzinbetriebenen Fahrzeugen. Sie fügten hinzu: „Tatsächlich besteht bei allen Fahrzeugen – sowohl mit Elektro- als auch mit Benzinantrieb – ein gewisses Brandrisiko im Falle eines schweren Unfalls.“ Die NHTSA gab im November 2011 bekannt, dass sie mit allen Autoherstellern zusammenarbeitet, um Verfahren nach dem Unfall zu entwickeln, um die Insassen von Elektrofahrzeugen und das Rettungspersonal, das auf Unfallstellen reagiert, sicher zu halten.

Bei weiteren Tests der Volt-Batterien, die von NHTSA im November 2011 durchgeführt wurden, führten zwei der drei Tests zu thermischen Ereignissen, einschließlich Feuer. Aus diesem Grund leitete die NHTSA am 25. November 2011 eine formelle Untersuchung von Sicherheitsmängeln ein, um die potenziellen Risiken einer Beschädigung der Batterie des Chevrolet Volt durch Eindringlinge zu untersuchen.

  • Chevrolet Volt nach dem NCAP-Poltest am 12. Mai 2011 auf der MGA-Testanlage.

  • Pole testete Chevrolet Volt nach dem Brand bei MGA, der am 6. Juni 2011 gemeldet wurde.

  • Lichtbogenereignis während des manuellen Überrollens des Post-Crash-Akkus von Volt, 24. November 2011.

Am 5. Januar 2012 kündigte General Motors an, ein Kundenzufriedenheitsprogramm anzubieten, um Modifikationen am Chevrolet Volt vorzunehmen, um die Wahrscheinlichkeit zu verringern, dass der Batteriepack Tage oder Wochen nach einem schweren Unfall Feuer fangen könnte. General Motors erklärte, dass die Modifikationen die Fahrzeugstruktur, die die Batterie umgibt, und das Batteriekühlsystem verbessern werden, um den Batterieschutz nach einem schweren Unfall zu verbessern. Die Sicherheitsverbesserungen bestehen darin, einen vorhandenen Teil der Fahrzeugsicherheitsstruktur des Volt zu verstärken, um den Batteriesatz bei einem schweren Seitenaufprall weiter zu schützen; einen Sensor im Reservoir des Batteriekühlmittelsystems hinzufügen, um den Kühlmittelstand zu überwachen; und fügen Sie eine manipulationssichere Halterung an der Oberseite des Batteriekühlmittelbehälters an, um ein mögliches Überfüllen des Kühlmittels zu verhindern. Am 20. Januar 2012 schloss die NHTSA die Untersuchung von Sicherheitsmängeln des Volt im Zusammenhang mit dem Brandrisiko nach einem Unfall. Die Behörde kam zu dem Schluss, dass „kein erkennbarer Defekttrend existiert“ und stellte auch fest, dass die kürzlich von General Motors entwickelten Modifikationen ausreichen, um das Potenzial für das Eindringen in die Batterie durch Seitenaufprall zu verringern. Die NHTSA sagte auch, dass "auf Grundlage der verfügbaren Daten die NHTSA nicht der Ansicht ist, dass Chevy Volt oder andere Elektrofahrzeuge ein größeres Brandrisiko darstellen als benzinbetriebene Fahrzeuge." Die Agentur gab außerdem bekannt, dass sie einen vorläufigen Leitfaden entwickelt hat, um das Bewusstsein zu schärfen und geeignete Sicherheitsmaßnahmen in Bezug auf Elektrofahrzeuge für Notfalleinsatzkräfte, Strafverfolgungsbeamte, Abschleppwagenbetreiber, Lagereinrichtungen und Verbraucher zu ermitteln.

Fisker Karma

Fisker Karma Plug-in-Hybrid .

Im Dezember 2011 rief Fisker Automotive die ersten 239 in die USA gelieferten Karmas zurück, da die Gefahr eines Batteriebrands durch Kühlmittellecks bestand. Von den 239 Autos wurden weniger als fünfzig an Kunden ausgeliefert, der Rest stand bei Händlern. In dem von Fisker Automotive bei der NHTSA eingereichten Bericht sagte der Autohersteller, dass einige Schlauchschellen nicht richtig positioniert waren, was zu einem Kühlmittelleck und möglicherweise zu einem elektrischen Kurzschluss führen könnte, wenn Kühlmittel in das Batteriefach eindringt und ein thermisches Ereignis in der Batterie verursacht. einschließlich eines möglichen Brandes. Im Mai 2012 war ein Fisker Karma in einen Hausbrand verwickelt, bei dem auch zwei weitere Autos in Fort Bend County, Texas , verbrannten . Der leitende Brandermittler sagte, das Karma sei der Ursprung des Feuers, das sich auf das Haus ausbreitete, aber die genaue Ursache ist noch unbekannt. Das Plug-in-Hybrid-Elektroauto war zum Zeitpunkt des Brandausbruchs nicht angeschlossen und es wurde gemeldet, dass die Batterie des Karma intakt war. Der Autohersteller veröffentlichte eine öffentliche Erklärung, in der es heißt: "... es gibt widersprüchliche Berichte und Unsicherheiten im Zusammenhang mit diesem speziellen Vorfall. Die Ursache des Feuers ist noch nicht bekannt und wird untersucht." Fisker Automotive erklärte auch, dass der Akku "nicht zu diesem Vorfall beigetragen zu haben scheint". Die NHTSA führt eine Felduntersuchung des Vorfalls durch und arbeitet mit Versicherungssachverständigen und Fisker zusammen, um die Ursache des Feuers zu ermitteln.

Ein zweiter Brandvorfall ereignete sich im August 2012, als ein Karma auf einem Parkplatz in Woodside, Kalifornien , Feuer fing . Laut Fisker-Ingenieuren wurde der Entstehungsbereich des Feuers außerhalb des Motorraums festgestellt, da sich das Feuer an der fahrerseitigen vorderen Ecke des Autos befand. Die Beweise deuteten darauf hin, dass die Zündquelle nicht der Lithium-Ionen-Akku, neue Technologiekomponenten oder eine einzigartige Abgasführung war. Die von Fisker-Ingenieuren und einem unabhängigen Brandexperten durchgeführten Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass die Brandursache ein Kühlgebläse mit niedriger Temperatur war, das sich an der linken Vorderseite des Karma vor dem Rad befand. Ein interner Fehler führte zu einem Ausfall des Lüfters, einer Überhitzung und einem langsam brennenden Feuer. Fisker kündigte einen freiwilligen Rückruf aller verkauften Karmas an, um den defekten Lüfter zu ersetzen und eine zusätzliche Sicherung zu installieren.

BYD e6

BYD e6 vollelektrisches Taxi in Shenzhen, China .

Im Mai 2012, nachdem ein Nissan GTR in Shenzhen , China, mit einem BYD e6- Taxi kollidierte , fing das Elektroauto Feuer, nachdem es gegen einen Baum prallte und alle drei Insassen tötete. Das chinesische Ermittlungsteam kam zu dem Schluss, dass die Brandursache darin bestand, dass „Lichtbögen, die durch das Kurzschließen von Hochspannungsleitungen des Hochspannungsverteilerkastens verursacht wurden, brennbares Material im Fahrzeug einschließlich der Innenmaterialien und eines Teils der Energiebatterien entzündeten“. Das Team stellte auch fest, dass der Akku nicht explodierte; 75 % der Einzelzellenbatterien fingen kein Feuer; und es wurden keine Mängel im Sicherheitsdesign des Fahrzeugs festgestellt.

Dodge Ram 1500 Plug-in-Hybrid

Dodge Ram 1500 Plug-in-Hybrid- Demonstrator

Im September 2012 stellte Chrysler vorübergehend ein Demonstrationsprogramm ein, das mit 109 Dodge Ram 1500 Plug-in-Hybriden und 23 Chrysler Town & Country Plug-in-Hybriden durchgeführt wurde . Alle im Programm eingesetzten Einheiten wurden aufgrund von Schäden an drei separaten Pickup-Trucks zurückgerufen, als ihre 12,9- kWh- Batteriepakete überhitzten. Der Autohersteller plant, die Batteriepakete mit Zellen aufzurüsten, die eine andere Lithium-Ionen-Chemie verwenden, bevor die Fahrzeuge wieder in Betrieb gehen. Chrysler erklärte, dass bei keinem der Vorfälle jemand verletzt wurde und die Fahrzeuge zu diesem Zeitpunkt weder besetzt waren noch einer der Minivans in einen Vorfall verwickelt war, aber sie wurden vorsichtshalber zurückgezogen. Der Autohersteller berichtete, dass die Demonstrationsflotte zusammen 1,3 Millionen Meilen (2,1 Millionen Kilometer) gesammelt hatte, bevor die Fahrzeuge zurückgerufen wurden. Die Demonstration ist ein gemeinsam von Chrysler und dem US-Energieministerium finanziertes Programm , das die allerersten werksgefertigten Fahrzeuge umfasst, die in der Lage sind, den Kraftfluss umzukehren. Das Versuchssystem würde es Flottenbetreibern ermöglichen, mit ihren Plug-in-Hybriden während eines Stromausfalls Strom für ein Gebäude zu liefern, den Stromverbrauch bei hohen Strompreisen zu reduzieren oder sogar Strom an ihren Energieversorger zurückzuverkaufen.

Brände im Zusammenhang mit Hurrikan Sandy Flut

Bei getrennten Vorfällen während des Sturms und der Überschwemmung durch den Hurrikan Sandy in der Nacht vom 29. Oktober 2012 fingen ein Toyota Prius Plug-in Hybrid und 16 Fisker Karmas beim Parken am Port Newark-Elizabeth Marine Terminal Feuer . Die Fahrzeuge wurden durch Sturzfluten, die durch den Hurrikan verursacht wurden, teilweise überflutet . Bei dem Vorfall von Toyota brannte ein Prius PHV und zwei weitere Priuses, ein konventioneller Hybrid und ein Plug-in, glimmten einfach. Eine Toyota-Sprecherin sagte, das Feuer sei "wahrscheinlich ausgebrochen, weil Salzwasser in das elektrische System gelangt ist". Sie stellte auch klar, dass von dem Vorfall nur drei der 4.000 Toyotas betroffen waren, die während des Sturms am Terminal standen, darunter mehr als 2.128 Plug-in- oder Hybridmodelle. Der Sprecher von Fisker Automotive sagte, dass die Karmas zum Zeitpunkt des Feuers nicht aufgeladen waren und es keine Verletzten gegeben habe. Nach einer Untersuchung durch Fisker-Ingenieure, die von NHTSA-Vertretern bezeugt wurden, sagte das Unternehmen, dass der Ursprung des Feuers „ein Salzrestschaden in einer Fahrzeugsteuereinheit war, die mehrere Stunden in Meerwasser getaucht war. Korrosion durch das Salz verursachte einen Kurzschluss in der Einheit. was zu einem Brand führte, als die 12-Volt-Batterie des Karma Strom in den Stromkreis einspeiste." Das Unternehmen erklärte, dass Sandys starke Winde das Feuer auf andere in der Nähe geparkte Karmas ausbreiteten, und schloss auch die Lithium-Ionen-Batteriepakete der Fahrzeuge als Ursache oder Mitursache des Feuers aus.

Mitsubishi i-MiEV und Outlander P-HEV

Mitsubishi Outlander P-HEV

Im März 2013 meldete Mitsubishi Motors zwei separate Vorfälle mit Lithium-Ionen-Batterien, die in seinen Plug-in-Elektroautos verwendet wurden, einen mit einem Mitsubishi i-MiEV- Elektroauto und einen mit einem Outlander P-HEV- Plug-in-Hybrid. Produziert werden die Batteriepacks von GS Yuasa , dem gleichen Unternehmen, das auch die Batterien für die Boeing 787 Dreamliner liefert , deren gesamte Flotte im Januar 2013 wegen Batterieproblemen am Boden lag . Die Lithium-Ionen-Batterie eines i-MiEV fing am 18. März im Batteriepack-Montagewerk Mizushima Feuer, während sie mit einem Lade-Entlade-Testgerät verbunden war. Drei Tage später überhitzte der Batteriepack eines Outlander P-HEV bei einem Händler in Yokohama und schmolz einige der Batteriezellen, nachdem das Fahrzeug vollständig aufgeladen war und einen Tag stand. Bei beiden Vorfällen wurde niemand verletzt.

Mitsubishi rief keinen Rückruf aus, stellte aber die Produktion und den Verkauf der beiden Modelle ein, bis die Ursachen für die Batterieprobleme geklärt sind. Der Autobauer riet Besitzern des Outlander-Plug-in-Hybrids, vorerst nur im Benzinmodus zu fahren. Im Fall des i-MiEV hängt das Problem mit einer Änderung des Herstellungsprozesses von GS Yuasa zusammen, und Mitsubishi rief Flottenfahrzeugbetreiber mit i-MiEVs an, deren Batterien nach dem gleichen Prozess hergestellt wurden wie die, die überhitzt sind und an einem mögliche Abhilfe. Im August 2013 nahm Mitsubishi die Produktion des Plug-in-Hybrids Outlander wieder auf, nachdem ein Produktionsprozess geändert worden war, um eine Beschädigung der Batterien zu vermeiden.

Im Mai 2019 fing ein Outlander nach dem Eintauchen in Salzwasser Feuer. Das Fahrzeug wurde verwendet, um einen Bootstrailer an einer Bootsrampe in Port Moody aus dem Wasser zu ziehen, als der Fahrer die Kontrolle verlor. Nachdem ein Abschleppwagen den Outlander geborgen hatte, fing anscheinend das Batteriepaket Feuer.

Tesla Model S, 3, X und Y

Tesla-Modell S

Ein Tesla Model S fing Feuer, nachdem das Fahrzeug am 1. Oktober 2013 auf einer Autobahn in Kent , Washington , auf Trümmer geprallt war. Nach Angaben des Fahrers stieß er auf der HOV-Spur der Washington State Route 167 gegen etwas und stieg aus, weil das Auto meldete ein Problem und sagte ihm, er solle aufhören. Am Ende der Ausfahrt begannen Flammen aus dem vorderen Teil des Autos zu schlagen, sodass der Fahrer das Auto verließ. Das Feuer wurde von einem Zeugen auf Video festgehalten und auf mehreren Websites veröffentlicht . Laut Vorfallbericht der Feuerwehr Kent waren erste Löschversuche mit Wasser erfolglos, da das Feuer unter dem Fahrzeug wieder entbrannte, nachdem es scheinbar gelöscht war. Dann schneiden die Feuerwehrleute ein Loch, um Wasser direkt auf die brennende Batterie aufzutragen. Laut Tesla wurde der Autobesitzer von Bordsystemen alarmiert, das Auto anzuhalten und das Fahrzeug zu verlassen, was er ohne Verletzung tat.

Der Autohersteller bestätigte, dass das Feuer im Batteriepack begann und durch einen Aufprall eines großen Metallstücks eines Sattelaufliegers auf eines der Batteriepackmodule verursacht wurde und dass das Design des Batteriepacks das Feuer nach vorne isoliert hatte die internen Firewalls des Abschnitts.

Das Unternehmen sagte auch, dass herkömmliche benzinbetriebene Autos für eine solche Situation viel anfälliger seien, weil sie weniger Unterbodenschutz hätten. Es stellte auch fest, dass der Akku nur etwa 10 % der in einem Benzintank enthaltenen Energie fasst und auf 16 abgeschirmte Module verteilt ist, was bedeutet, dass das Verbrennungspotenzial nur etwa 1 % beträgt. Elon Musk veröffentlichte in seinem Blog, dass, basierend auf den US-Automobil-Meilen-pro-Feuer-Statistiken der National Fire Protection Association , ein Fahrer "fünfmal häufiger einen Brand in einem herkömmlichen Benzinauto erleidet als in einem Tesla". Nach der Nachricht von dem Unfall fiel die Tesla- Aktie am nächsten Tag im NASDAQ- Handel um 6,24% und am folgenden Tag um weitere 4% und schloss bei 173,31 US-Dollar . Zum Wochenschluss erholte sich die Aktie um 4,4%.

Teslas CEO , Elon Musk , gab am 4. Oktober 2013 eine offizielle Erklärung ab. Darin heißt es, dass ein gebogenes Metallstück eines Sattelaufliegers , der auf die Fahrbahn gefallen war, den 6,4 mm großen Teil des Sattelaufliegers aufgespießt zu haben schien. Schild am Fahrzeugboden. Damit das Objekt ein Loch mit einem Durchmesser von 7,6 cm in die Platte bohren kann, muss das Objekt laut Aussage genügend Hebelwirkung gehabt haben , um eine Kraft von ungefähr 25 Tonnen (220 kN) zu erzeugen. Nachdem der Fahrer das Auto verlassen hatte, ging die Aussage weiter, das vorderste der 16 Batteriemodule des Autos fing aufgrund des anfänglichen Schadens Feuer, aber die internen Brandmauern des Batteriepacks verhinderten eine Ausbreitung des Feuers und Lüftungsöffnungen leiteten die Flammen vom Auto weg nach unten in Richtung des Gehweg. In der Erklärung heißt es auch, dass das Feuer nie in den Fahrgastraum eindrang. Laut Tesla befolgten die Feuerwehrleute das Standardverfahren und verschafften sich Zugang zum Brandherd, indem sie Löcher in die Oberseite der schützenden Metallplatte der Batterie bohrten und Wasser auftrugen. Das Unternehmen stellte jedoch fest, dass der Feuerlöscher mit Wasser und Trockenchemikalien zwar schnell das Feuer löschte, die Feuerwehrleute die Brandmauer jedoch nicht hätten durchbohren dürfen, da die Flammen durch die neuen Löcher in den vorderen Kofferraum des Fahrzeugs eindringen konnten. Musk schloss die offizielle Erklärung und erklärte, dass das Ergebnis dieses Unfalls "weitaus schlimmer" hätte ausfallen können, wenn ein herkömmliches benzinbetriebenes Auto auf der Autobahn auf das gleiche Objekt gestoßen wäre, da die meisten Benzinautos keinen gepanzerten Unterboden haben und die Kraftstoffleitungen und Panzer anfällig. Er stellte auch fest, dass Teslas Batteriepack nur etwa 10 % so viel Energie wie ein normaler Benzintank enthält und in 16 Abschnitte unterteilt ist, was bedeutet, dass das Verbrennungspotenzial etwa 1 % eines vergleichbaren benzinbetriebenen Autos beträgt. Basierend auf US-Statistiken der National Fire Protection Association behauptete Musk, dass ein Feuer in einem Benzinauto fünfmal wahrscheinlicher sei als in einem Tesla-Auto.

Die US-amerikanische National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) konnte aufgrund der Schließung der US-Bundesregierung keine Ermittler zum Unfallort entsenden . Nach der Wiedereröffnung der Behörde begann die NHTSA, Daten über den Vorfall zu sammeln. Am 24. Oktober 2013 gab die Behörde bekannt, dass sie keine förmliche Untersuchung des Brandvorfalls des Model S einleiten werde, da sie keine Beweise dafür gefunden habe, dass das Feuer durch einen Fahrzeugdefekt oder eine Nichteinhaltung der Vorschriften verursacht wurde.

Ein zweiter gemeldeter Brand ereignete sich am 18. Oktober 2013 in Merida, Mexiko . In diesem Fall wurde das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit durch einen Kreisverkehr gefahren und krachte durch eine Mauer und gegen einen Baum. Die NHTSA untersuchte diesen Vorfall nicht, da er sich außerhalb der USA ereignete. Seitdem gab es mehrere zusätzliche Brände, die durch katastrophale Hochgeschwindigkeitskollisionen verursacht wurden, die aus dieser Liste weggelassen wurden, weil sie keine spezifischen Probleme von Elektroantriebssträngen veranschaulichen. (Vorfälle, die Probleme mit den Autopilot-Funktionen von Tesla veranschaulichen, einschließlich einiger, die zu Autobränden führen, sind hier aufgeführt. )

Ein Tesla Model S, das auf der Interstate 24 in der Nähe von Murfreesboro, Tennessee , gefahren wurde , fing am 6. November 2013 Feuer, nachdem es auf eine Anhängerkupplung auf der Fahrbahn gestoßen war und Schäden unter dem Fahrzeug verursachte. Tesla Motors gab bekannt, dass es eigene Untersuchungen durchführen werde, und als Ergebnis dieser Vorfälle gab das Unternehmen seine Entscheidung bekannt, seine aktuelle Fahrzeuggarantie zu verlängern, um Brandschäden abzudecken und ein Software-Update auf Model S-Autos anzuwenden, um die Bodenfreiheit von das Model S beim Fahren mit Autobahngeschwindigkeit.

Am 19. November 2013 eröffnete die NHTSA auf der Grundlage der beiden Brandvorfälle auf öffentlichen US-Autobahnen eine vorläufige Bewertung, um festzustellen, ob Fahrwerksstreiks ein unangemessenes Brandrisiko beim Tesla Model S von 2013 darstellten Teil dieser ersten Untersuchung.

Am 15. November 2013 brach in einer Garage in Irvine, Kalifornien , ein Feuer aus, in dem ein Tesla Model S angeschlossen und aufgeladen wurde. Das Feuer scheint am Wandanschluss entstanden zu sein, an dem das Tesla-Ladegerät eingesteckt war. Kurz darauf aktualisierte Tesla die Firmware des Model S, um den Ladestrom zu reduzieren, wenn Stromschwankungen erkannt wurden, und ersetzte Wandadapter durch eine neue Einheit mit einer Thermosicherung .

Am 18. November 2013 veröffentlichte Tesla ein Software-Update für das Luftfederungssystem , um die Bodenfreiheit bei Autobahngeschwindigkeiten zu erhöhen, und forderte die NHTSA auf , eine Untersuchung der Brandvorfälle durchzuführen. Ein weiterer Brandvorfall ereignete sich Anfang Februar 2014 in Toronto , Kanada. Das Model S wurde in einer Garage geparkt und war nicht angeschlossen oder aufgeladen, als das Feuer ausbrach. Am 14. Februar 2014 war die Brandursache noch unbekannt. Teslas Antwort lautete: „In diesem speziellen Fall kennen wir die genaue Ursache noch nicht, haben aber definitiv festgestellt, dass sie nicht von der Batterie, dem Ladesystem, dem Adapter oder der Steckdose herrührt, da diese Komponenten“ waren vom Feuer unberührt."

Am 28. März 2014 gab die NHTSA bekannt, dass sie die Untersuchung eingestellt habe, ob das Design des Model S das Elektroauto anfällig für Feuer mache, nachdem der Autohersteller angekündigt hatte, seine Lithium-Ionen-Batterien besser zu schützen. Laut NHTSA reduzieren der Titan-Unterbodenschutz und die Aluminium-Abweiserplatten zusammen mit der erhöhten Bodenfreiheit die Schwere, Häufigkeit und Brandgefahr von Unterbodenangriffen. Bei allen Modell-S-Fahrzeugen, die nach dem 6. März hergestellt wurden, wurde die 0,25 Zoll (6,4 mm) große Aluminiumabschirmung über dem Akku durch eine neue dreilagige Abschirmung ersetzt, die den Akku und die Ladeschaltung selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten vor Durchschlägen schützen soll. Die neue Abschirmung verfügt über ein hohles Aluminiumrohr, um aufprallende Objekte abzulenken, eine Titanabschirmung zum Schutz empfindlicher Komponenten vor Pannenschäden und eine Aluminium-Extrusion, um Aufprallenergie zu absorbieren. Die neuen Schilde, die die Reichweite des Fahrzeugs um 0,1% verringern, werden auf Anfrage oder bei der nächsten planmäßigen Wartung kostenlos in bestehende Model S-Fahrzeuge eingebaut. Nach Angaben der NHTSA sollten der Titan-Unterbodenschutz und die Aluminium-Ablenkplatten zusammen mit der erhöhten Bodenfreiheit "sowohl die Häufigkeit von Unterbodenangriffen als auch die daraus resultierende Brandgefahr reduzieren".

Am 1. Januar 2016 ereignete sich in einem Tesla Model S, das an einem Tesla Supercharger in Norwegen aufgeladen wurde, ein Feuer. Das Feuer war langsam und der Besitzer hatte Zeit, das Auto vom Netz zu trennen und Besitztümer zu holen. Eine Untersuchung der norwegischen Unfalluntersuchungsbehörde (AIBN) ergab, dass das Feuer vom Auto ausging, war aber ansonsten nicht schlüssig. Im März 2016 gab Tesla an, dass ihre eigene Untersuchung des Vorfalls zu dem Schluss gekommen sei, dass der Brand durch einen Kurzschluss im Verteilerkasten des Fahrzeugs verursacht wurde, dass die Höhe des Schadens sie jedoch daran hindere, die genaue Ursache zu ermitteln. Tesla gab an, dass der Supercharger den Kurzschluss erkannt und deaktiviert hat, und ein zukünftiges Model S-Software-Update würde das Aufladen des Fahrzeugs stoppen, wenn ein Kurzschluss erkannt wird.

Am 15. August 2016 fing ein neues Tesla Model S 90D während einer Werbe-Testfahrt in Biarritz , Frankreich, spontan Feuer . Nach einem plötzlichen, lauten Geräusch warnt das Armaturenbrett den Fahrer vor einem „Ladeproblem“. Auf Anraten eines Tesla-Beifahrers hielt der Fahrer an und alle drei Insassen verließen das Fahrzeug sicher. Kurze Zeit später begann das Fahrzeug zu brennen und obwohl die Feuerwehr schnell eintraf, zerstörte das Feuer das Fahrzeug innerhalb von 5 Minuten vollständig. Tesla stellte anschließend fest, dass das fragliche Fahrzeug eine „verschraubte elektrische Verbindung“ hatte, die normalerweise von einem Roboter angezogen worden wäre, die aber in diesem Fall von einem Menschen „unsachgemäß angezogen“ worden war, was den Brand verursachte.

Am 25. August 2017 verlor der Fahrer eines Model X die Kontrolle über das Fahrzeug, das über eine Böschung fuhr und eine Garage im kalifornischen Lake Forest anschlug, wodurch ein Feuer entstand, das das Auto und die Struktur beschädigte. Das NTSB gab an, dass der resultierende Batteriebrand untersucht werde.

Am 8. Mai 2018 verlor ein 18-Jähriger die Kontrolle über sein Tesla Model S, als er in einer 30-Meilen-Zone 116 Meilen pro Stunde fuhr und gegen den Bordstein, eine Wand, den Bordstein und einen Lichtmast prallte, wodurch sich der Akku entzündete; Das Auto wurde Berichten zufolge so modifiziert, dass es auf eine Höchstgeschwindigkeit von 85 Meilen pro Stunde begrenzt ist. Fahrer und Beifahrer starben bei dem Crash und dem anschließenden Feuer. Der Akkupack entzündete sich zweimal, sodass die Feuerwehr den brennenden Akkupack dreimal löschen musste. Als Reaktion auf diesen Unfall schickte Tesla ein Over-the-Air-Firmware-Update, das es ermöglicht, die Höchstgeschwindigkeit für den verstorbenen Fahrer auf 50 bis 90 Meilen pro Stunde zu begrenzen.

Am 10. Mai 2018 fing ein Tesla S Feuer, nachdem er auf der Schweizer Autobahn A2 auf dem Monte Ceneri zwischen Lugano und Bellinzona gegen die Leitplanke gefahren war und den 48-jährigen deutschen Fahrer getötet hatte.

Am 16. Juni 2018 alarmierten Fußgänger auf einer Straße in Los Angeles einen Fahrer eines Tesla Model S, dass Rauch von seinem Fahrzeug ausging. Der Fahrer hielt an und verließ das Fahrzeug sicher und es begannen Flammen darunter zu schlagen. Die Feuerwehr löschte das Feuer schnell, die Kabine blieb jedoch unberührt. Das National Transportation Safety Board erklärte daraufhin, dass es Teslas Untersuchung des Feuers überwachen werde, um mehr über Brände in batteriebetriebenen Fahrzeugen zu erfahren, während die NHTSA erklärte, dass sie Informationen über den Vorfall sammelt und erforderlichenfalls Maßnahmen ergreifen wird.

Am 8. Februar 2019 fing ein Tesla Model S in einer privaten Garage in Pittsburgh Feuer. Zwei Monate später, am 8. April, fing es während der Ermittlungen erneut Feuer.

Am 24. Februar 2019 ging ein Tesla Model S, das gegen einen Baum gekracht war, in Flammen auf und verbrannte seinen Fahrer am Sonntagabend entlang der Flamingo Road in Davie Florida bis zur Unkenntlichkeit.

Ebenfalls am 24. Februar 2019 wurde ein Tesla Model X mitten auf dem zugefrorenen Lake Champlain durch einen Brand verzehrt.

Am 21. April 2019 explodierte ein Tesla Model S in einer Tiefgarage in Shanghai, China. Fünf Autos wurden durch das Feuer beschädigt.

Am 4. Mai 2019 wurde ein Tesla Model S, nicht eingesteckt, mit Rauch in der Nähe des rechten Hinterreifens beobachtet.

Am 13. Mai 2019 fing ein Tesla Model S beim Parken in Hongkong Feuer.

Am 1. Juni 2019 brannte ein Tesla Model S beim Aufladen in Belgien ab.

Am 10. August 2019 kollidierte ein Tesla Model 3 auf einer Hochgeschwindigkeitsstraße in Moskau, Russland, mit einem Lastwagen und brannte anschließend aus.

Am 12. November 2019 ging ein Tesla Model X aus dem Jahr 2017 während des Ladevorgangs in Flammen auf und hinterließ das Fahrzeug im englischen Chester vollständig zerstört.

Am 19. Januar 2021 explodierte am Dienstag ein Tesla Model 3 in einer Tiefgarage in Shanghai, berichteten chinesische Medien.

Im Juli 2021 fing eines der ersten 250 ausgestellten Model S Plaids Feuer, als sein Besitzer es fuhr. Allein im September 2021 gab es vier feuerbedingte Vorfälle mit Teslas.

Tesla Model S und X NHTSA-Sonde (2019)

Im Zusammenhang mit mehreren gemeldeten Bränden hat die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) am 24. Oktober 2019 eine Untersuchung ( Defect Petition DP19-005 ) in alle Tesla Model S und X Autos eingeleitet , die zwischen 2012 und 2019 hergestellt wurden Sonde betrachtet "Hochspannungsbatteriebrände, die nicht auf Kollisions- oder Stoßschäden am Batteriepack zurückzuführen sind". Sie fordert vielfältige Informationen zu Details zur Konstruktion und Fertigung der genannten Fahrzeuge sowie zu Software-Updates seit dem 1. Januar 2017, die sich auf „Laderate, Ladeleistung und Thermomanagement während oder nach dem Laden“ auswirken.

Nissan Leaf

Am 1. September 2015 fing ein Nissan Leaf Feuer und wurde auf einer Straße in Flower Mound , Texas, zerstört, ohne Verletzungen zu verursachen. Die Brandursache wurde nicht bestätigt.

VW e-Golf

Am 7. Dezember 2017 fing in Triangel , Deutschland , ein VW e-Golf Feuer . Als erste Reaktion auf einen Brand eines Hochvolt-Batterie-Elektrofahrzeugs kühlten die Feuerwehrleute das Fahrzeug zunächst ab und brachten es dann in einen Behälter, den sie dann mit Wasser füllten.

Porsche Panamera E-Hybrid

Am 16. März 2018 ging ein Panamera E-Hybrid, der in Thailand zum Laden an eine Haushaltssteckdose angeschlossen war, in Flammen auf.

Mai 2019 fing ein Panamera E-Hybrid Feuer, nachdem er heftig gegen einen Pfeiler einer Brücke in Leça, Matosinhos, Portugal kollidierte Fahrer" 2 andere überlebten

Porsche Taycan

Am 16. Februar 2020 brannte ein Porsche Taycan , während er in einer Wohngarage in Florida geparkt war, woraufhin Porsche mit der Untersuchung des Vorfalls begann.

Hyundai Kona Elektro

Der erste gemeldete Brand bei Hyundai Kona ereignete sich im Mai 2018 in der Hyundai-Produktionsanlage in Ulsan.

Am 16. August 2018 ereignete sich auch ein zweiter Brand in der Ulsan-Produktionslinie.

Am 26. Juli 2019 wurde ein Kona Electric in einer Wohngarage in Montreal, Kanada, geparkt. Der Besitzer berichtete, dass das Auto zu diesem Zeitpunkt nicht angeschlossen war. Ein unprovozierter Brand brach aus, der eine Explosion auslöste, die das Garagentor über die Straße schleuderte und die angrenzende Struktur beschädigte. Es gab keine Verletzungen.

Ein weiterer Kona Electric fing am 28. Juli 2019 beim Laden in Gangneung, Provinz Gangwon, Südkorea, Feuer.

Am 9. August 2019 ereignete sich in Bucheon, Provinz Gyeonggi, Südkorea, ein Feuer in einem Kona Electric. Die Flammen begannen am Boden der Rückbank des damals geparkten Fahrzeugs.

Am 13. August 2019 fing ein Kona Electric Feuer, während er in einer Tiefgarage in einer Wohnung in Sejong City, Südkorea, aufgeladen wurde. Das Fahrzeug wurde komplett zerstört.

Am 17. September 2019 soll es in Leonstein, Österreich, während der Fahrt zu einem Batteriebrand gekommen sein.

Am 2. April 2020 ereignete sich in Gyeonggi Ansan, Südkorea, ein Kona-EV-Brand, während er nach einer vollständigen Aufladung geparkt war.

Am 29. Mai 2020 fing ein Kona EV, das nach voller Ladung an der Elektroladestation in Sangyeok-dong, Buk-gu, Daegu, Korea, Feuer. Das Feuer ging in zwei Stunden aus, aber das Fahrzeug brannte vollständig aus, was 29 Millionen Won Sachschaden verursachte.

Am 7. August 2020 kam es während des Ladevorgangs in Buk-gu, Daegu City, Südkorea, zu einem weiteren Kona-EV-Feuer.

Am 24. August 2020 ereignete sich in Jeongeup, Jeonbuk, Südkorea, ein Kona-EV-Feuer, während er nach einer vollständigen Aufladung geparkt war.

Kona EV fing am 26. September 2020 auf der Insel Jeju, Südkorea, Feuer. Das Fahrzeug wurde geparkt und an ein EV-Ladegerät auf dem Parkplatz eines Wohnhauses angeschlossen.

Am 4. Oktober 2020 ging ein Hyundai Kona Elektrofahrzeug (EV) in den frühen Morgenstunden des Sonntagmorgens in Flammen auf, als es in der Tiefgarage einer Wohnung in Daegu, Südkorea, parkte.

Der 14. Brandunfall mit Elektrofahrzeugen in Kona ereignete sich am 17. Oktober 2020 um 03:41 Uhr an der Schnellladestelle für Elektrofahrzeuge im Wabu-eup Community Service Center, Namyang-si, Gyeonggi-do, Südkorea.

Am 18. Oktober 2020 räumte Hyundai Motor unter Berufung auf eine Untersuchung des koreanischen Verkehrsministeriums ein Batterieproblem ein, das zu einem weltweiten Rückruf von 77.000 Kona-Elektrofahrzeugen führte.

Am 23. Januar 2021 brach das Feuer auf mysteriöse Weise bei einem Kona Electric aus, der am 23. Januar um 16:11 Uhr bei einem Taxiunternehmen in Yucheon-dong, Dalseo-gu, Daegu aufgeladen wurde Zündpunkt.

Am 18. Juni 2021 brach ein Feuer in einem Kona-Elektrofahrzeug aus, das in einer Pension in der Nähe eines Strandes in Boryeong, Chungcheongnam-do, Südkorea, geparkt war.

Rettungsdienste in Oslo, Norwegen, wurden am 16. Juni 2021 nach Båhusveien auf Sinsen gerufen, um ein Kona-EV-Feuer zu löschen

1. Juli 2021 In einer Tiefgarage des Komplexes Saesam Village 3, Boram-dong, Sejong-si, Südkorea, ging ein Kona-Elektroantrieb in Brand


BMW

Am 25. März 2019. Nach Angaben der Feuerwehr im niederländischen Tilburg begann der BMW i8 im Autohaus zu rauchen. Das Personal rief den Geschenkservice an. Der BMW i8 wurde in einen Wassertank gestellt, der auch andere Stoffe enthalten kann, um ein Explodieren der Fahrzeugbatterie zu verhindern. (Tilburg, Niederlande)

Mai 2021 fing ein BMW i3-REx auf einer Fahrt zwischen Picton und Nelson in Neuseeland Feuer. Dem Brand ging eine Warnung auf dem Armaturenbrett des Autos voraus: „Fahrt nicht weiter, bitte sofort Händler kontaktieren“. Nach dem Anhalten an der ersten sicheren Stelle wurden Flammen gesehen, die unter dem hinteren Radkasten hervorleckten. Die Insassen konnten das Fahrzeug unbeschadet verlassen und den größten Teil ihres Gepäcks entfernen, bevor sich das Feuer verstärkte. Das Fahrzeug wurde komplett zerstört. Die Brandursache ist unbekannt.

Elektrische Schiffe

Die norwegische Fähre MF Ytterøyningen betrieben von NORLED wurde 2006 ausgeliefert und ist mit einem Corvus Orca Energiespeichersystem (ESS) mit 1989 kWh Kapazität ausgestattet. Am 10. Oktober 2019 wurde im Batterieraum ein kleiner Brand gemeldet. Die Fähre kehrte aus eigener Kraft in den Hafen zurück, wo Passagiere und Besatzung an Land evakuiert wurden. Über Nacht jedoch erschütterte eine schwere Gasexplosion den Batterieraum und verursachte erheblichen Schaden. Norwegische Behörden haben eine Erklärung und eine Gefahrenwarnung herausgegeben

Der norwegische Rundfunk NRK berichtete, dass zwölf Feuerwehrleute ins Krankenhaus gebracht wurden, weil sie gefährlichen Gasen im Zusammenhang mit den Batterien ausgesetzt waren.

Siehe auch

Verweise

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