Fisker-Karma - Fisker Karma

Fisker Karma
Fisker Karma
Überblick
Hersteller	Fisker Automotive
Produktion	2011–2012
Versammlung	Uusikaupunki , Finnland , von Valmet Automotive
Designer	Henrik Fisker
Karosserie und Fahrwerk
Klasse	Luxusauto in voller Größe
Körperstil	4-türige Limousine
Layout	Frontmotor, Heckantrieb
Plattform	GM E-Flex-Plattform
verbunden
Antriebsstrang
Motor	2,0 L (121,9 cu in) Turbolader Ecotec VVT DI LNF I4
Elektromotor	zwei 120 kW (161 PS) Motoren, je 479 Nm Drehmoment
Übertragung	1-Gang
Hybridantrieb	Plug-in- Serie Hybrid . Die beiden Elektromotoren treiben die Hinterräder über ein Sperrdifferenzial an
Batterie	20,1 kWh (72,4 MJ) Lithium-Ionen-Akku
Reichweite	230 Meilen (370 km)
Elektrische Reichweite	32 mi (51 km) ( EPA ) ; 83 km (52 mi) ( TÜV )
Plug-in-Laden	3,3 kW (220 V 15 A wie für UK) On-Board-Ladegerät an IEC Typ 1-Eingang (SAE-J1772-2009)
Maße
Radstand	124,4 Zoll (3.160 mm)
Länge	195,67 Zoll (4.970 mm)
Breite	78,11 Zoll (1.984 mm)
Höhe	51,57 Zoll (1.310 mm)
Leergewicht	5.300 Pfund (2.400 kg)
Chronologie
Nachfolger	Karma-Revero

Der Fisker Karma ist eine luxuriöse elektrische Sportlimousine mit Plug-in- Reichweite, die 2012 von Fisker Automotive hergestellt wurde. Die Autos wurden bei Valmet Automotive in Finnland hergestellt.

Die United States Environmental Protection Agency (EPA) bewertete den kombinierten Stadt-/Autobahn- Kraftstoffverbrauch des Karma mit 52 mpg- _US (4,5 l/100 km; 62 mpg- _imp ) Äquivalent (MPG-e) im vollelektrischen Modus und mit 20 mpg _‑US (12 l/100 km; 24 mpg _‑imp ) im Nur-Benzin-Modus. Die offizielle vollelektrische Reichweite der EPA beträgt 51 km. Aufgrund des sehr kleinen Kabineninnenvolumens stufte die EPA den Fisker Karma als Kleinwagen ein .

Die ersten Auslieferungen erfolgten in den USA Ende Juli 2011, die Auslieferung an Einzelhandelskunden begann im November 2011. Die Preise in den USA begannen bei 102.000 US-Dollar für das Basismodell (EcoStandard), 110.000 US-Dollar für das Zwischenmodell EcoSport und 116.000 US-Dollar für das Topmodell (der "Animal Free" EcoChic). Bis Dezember 2012 wurden in Nordamerika und Europa rund 1.800 Einheiten ausgeliefert. Spitzenreiter waren die USA mit rund 1.600 verkauften Einheiten.

Die Produktion wurde im November 2012 eingestellt, als der einzige Batterielieferant von Fisker Automotive , A123 Systems , nach zwei Batterierückrufen Insolvenz anmeldete. Fisker Automotive nicht in der Lage waren , auf der Produktion des Fisker Karma in Abwesenheit ihres einzigen Batterielieferanten zu tragen, mit etwa 2450 Karmas seit 2011 gebaut Nach furloughing seinem US - Arbeiter Ende März 2013 eingereicht Fisker Automotive Konkurs im November 2013 nach dem Das Energieministerium der Vereinigten Staaten versteigerte seine Schulden und verkaufte sie für 25 Millionen US-Dollar an Hybrid Technology LLC .

Nach dem Verkauf einiger Vermögenswerte des Unternehmens, der Designs, der Rechte an einem Plug-Hybrid-Antriebsstrang und einer Produktionsstätte in Delaware an das chinesische Unternehmen Wanxiang nahmen die neuen Eigentümer im September 2016 die Produktion unter dem Markennamen Karma Automotive wieder auf . Nach mehreren Ankündigungen der Wanxiang Group, eine verbesserte Version des Fisker Karma wieder einzuführen, wurde das Auto in Karma Revero umbenannt und Karma Automotive nahm im September 2016 Bestellungen entgegen.

Geschichte

Der Fisker Karma wurde auf der North American International Auto Show 2008 in Detroit vorgestellt. Es war das erste Auto von Fisker Automotive , einem damals neuen Autohersteller mit Sitz in Anaheim, Kalifornien, der am 5. September 2007 gegründet wurde.

Die Produktion begann im Juli 2011 und die ersten beiden Lieferungen erfolgten in den Vereinigten Staaten am 26. Juli 2011 Im Oktober 2011 werden die erste Karma in Großbritannien geliefert wurde versteigert profitieren Pratham UK und hob ein Gebot von GB £ 140.000 (ca. US 220.000 $ ).

Nach dem Verkauf von Vermögenswerten, Konstruktionen, Rechten an einem Plug-Hybrid-Antriebsstrang und einer Produktionsstätte in Delaware an das chinesische Unternehmen Wanxiang nahmen die neuen Eigentümer im September 2016 die Produktion unter dem Namen Karma Automotive auf. Nach mehreren Ankündigungen der Wanxiang Group, eine aktualisierte Version des Fisker Karma wieder einzuführen , wurde es in Karma Revero umbenannt und mit einer geplanten Buchung gestartet.

Spezifikationen

Fisker EVer Karma (USA)

Der Karma ist ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite oder ein Serienhybrid, der von zwei 120 kW (161 PS) Elektromotoren angetrieben wird, die Strom von einer 20,1 kWh Lithium-Ionen-Batterie von A123 Systems und/oder einem motorbetriebenen Generator erhalten. Das Batteriepaket verläuft in der Mitte des Autos zwischen dem linken und rechten Sitzpaar und verhindert eine Rückbank und bietet Platz für vier statt fünf Passagiere. Sobald die Batterie leer ist oder der Fahrer das „Sport“-Paddle am Lenkrad aktiviert, treibt der 260 PS starke 2,0-Liter- Ecotec -Vierzylinder-Vierzylinder - Turbo- Benzinmotor mit Direkteinspritzung einen Generator an, der Strom direkt in die die Antriebsmotoren. Der Motor stammt von General Motors . Die Batterie kann auch aus dem Netz geladen werden, was das Fahrzeug zu einer Art Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) macht.

Der Motor des Karma ist mit einem Generator gekoppelt, um eine elektrische Verbindung zu den Motoren herzustellen und auch die Batterien aufzuladen, und als solche sind die Elektromotoren die einzige mechanische Antriebskraft, die mit den Rädern verbunden ist. Im rein elektrischen Modus ist der Karma jedoch etwa halb so effizient wie der Chevrolet Volt . Der proprietäre Q-Drive-Hybridantriebsstrang wird von Quantum Technologies geliefert, die in einem Joint Venture mit Fisker Coachbuild, bekannt als Fisker Automotive, operieren. Das Leergewicht des Karma beträgt 2.400 kg.

Der Karma verfügt standardmäßig über ein von Asola Advanced und Automotive Solar Systems GmbH, einer Tochtergesellschaft von Quantum Technologies, hergestelltes Sonnendach zur Unterstützung der Kabinenklimatisierung. Das Solardach kann eine halbe Kilowattstunde pro Tag erzeugen und bietet schätzungsweise bis zu 6,4 bis 8,0 km zusätzliche Reichweite pro Woche bei anhaltend sonnigen Tagen; Die gelieferten Solarmodule laden jedoch nur den 12-Volt-Blei-Säure-Zubehörakku auf.

Fisker Karma Solardach

Das Basismodell verfügt über ein „umweltfreundliches Interieur“, einschließlich Altholz . Der Innenraum wird von der EPA als Kleinwagen eingestuft. Optionale Ledersitze sind erhältlich, aber es wird viel mehr Rindsleder verwendet, als es normalerweise bei Luxusmodellen zu finden wäre; Häute mit Kratzern und anderen Markierungen (die die Funktionalität nicht beeinträchtigen sollten) verwendet werden. Der EcoChic verfügt über eine natürliche Stoffinnenausstattung mit einem Ultra-Wildleder-Schlag als Teil des ökologischen "tierfreien" Angebots von Fisker und echten Blattfossilien, die in Tür- und Mittelkonsolenglaseinsätze eingebettet sind.

Der Karma verfügt über ein Warntonsystem, das sowohl Fußgänger auf seine Anwesenheit aufmerksam macht als auch das Fahrerlebnis verbessert. Der Ton wird über zwei externe Lautsprecher ausgegeben, einer befindet sich unter der vorderen Stoßstange und der andere befindet sich hinter einem Gitter unter der hinteren Stoßstange. Der Soundgenerator wurde von Fisker Automotive entwickelt. Der Warnton ertönt automatisch und wird nur aktiviert, wenn das Fahrzeug im reinen Elektromodus mit weniger als 40 km/h fährt .

Performance

Die beiden Elektromotoren des Karma leisten jeweils 201 PS (204 PS) für insgesamt 403 PS (301 kW; 409 PS) und 1.300 Newtonmeter (960 lbf⋅ft) Drehmoment. Der Karma erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 125 mph (201 km/h) und erreicht laut Fisker 60 mph (97 km/h) aus dem Stand in 5,9 Sekunden im Sportmodus.

Kraftstoffverbrauch und Reichweite

Monroney-Label mit dem EPA-Kraftstoffverbrauchs- und Umweltvergleichslabel für den Fisker Karma . 2012

Die offizielle vollelektrische Reichweite der Environmental Protection Agency (EPA) für den Fisker Karma beträgt 32 Meilen (51 km) nach den Fünf-Zyklen-Tests der Agentur mit unterschiedlichen Fahrbedingungen und Klimaregelungen. Der geschätzte Energieverbrauch der EPA beträgt 65 kWh pro 100 Meilen (1462 kJ /km). Die Gesamtreichweite mit vollem Benzintank und voll aufgeladenem Akku beträgt 370 km. Die offizielle Bewertung der EPA für den kombinierten Kraftstoffverbrauch in der Stadt/Autobahn im vollelektrischen Modus beträgt 52 Meilen pro Gallone Benzinäquivalent (MPG-e) (4,5 l Benzinäquivalent/100 km; 62 mpg-imp Benzinäquivalent). Die EPA-Einstufung im Nur-Benzin-Modus beträgt 20 mpg _‑US (12 l/100 km; 24 mpg _‑imp ). Zur Bewertung der EPA kommentierte Henrik Fisker , CEO und Mitbegründer von Fisker Automotive, dass „...wie bei allen Elektrofahrzeugen die Reichweite stark von den Straßenbedingungen und der Fahrweise abhängt bis zu 50 Meilen Reichweite mit einer einzigen Ladung."

Der deutsche Technische Überwachungsverein (TÜV) gefunden durch unabhängige Tests , dass der Fisker Karma eine All-elektrische Reichweite von 83 km (52 Meilen) in Stealth hat (all-electric) Modus. Der TÜV hat festgestellt, dass der Karma im ladungserhaltenden Sportmodus einen Kraftstoffverbrauch von 26 mpg (9,2 l/100 km) erreicht. Der kombinierte Kraftstoffverbrauch wurde mit 112 MPG-e (2,1 l/100 km-Äquivalent) bewertet und der Emissionswert beträgt 51 g/km CO ₂ .

Produktion und Lieferung

Fisker Automotive und Valmet Automotive einigten sich 2008 auf die Herstellung des Karma in Uusikaupunki , Finnland , wobei der Endmontagevertrag von beiden Parteien am 13. November 2008 unterzeichnet wurde.

Innere

Im Jahr 2008 begann Fisker Automotive mit der Annahme von Vorbestellungen in den USA und Europa und plante zunächst den Verkauf seines Karma PHEV bis zum vierten Quartal 2009 in den USA und ab 2010 in Europa. 2009 meldete Henrik Fisker 1.300 Bestellungen für das Karma. Henrik Fisker zeigte auf dem Pariser Autosalon 2010 das erste Serienmodell Karma . Im Juli 2011 gab Fisker an, 3.000 Vorbestellungen erhalten zu haben und der Plug-in-Hybrid bis Anfang 2012 ausverkauft zu sein.

Nachdem die Markteinführung des Karma auf September 2010 verschoben und das Ziel verfehlt wurde, 2010 70 bis 100 Testwagen zu bauen, begann die Produktion im Juli 2011, und im selben Monat erfolgten die beiden ersten Auslieferungen in den USA. Das Werk Valmet in Finnland nahm die Produktion mit fünf Autos pro Woche auf. Im Dezember 2011 betrug die Produktionsrate 25 Einheiten pro Tag. Die Produktion wurde im November 2012 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten eingestellt, seit 2011 wurden rund 2.450 Karmas gebaut. Infolge der Sturzfluten durch den Hurrikan Sandy im Oktober 2012 fingen 16 Karmas Feuer und weitere 330 Einheiten gingen verloren, als eine ganze Lieferung aus Europa verschifft wurde überflutet beim Parken am Port Newark-Elizabeth Marine Terminal .

Die Auslieferungen an Privatkunden in den USA begannen im November 2011. In den USA wurden die ersten Fahrzeuge für 95.900 US-Dollar für das Basismodell und 109.850 US-Dollar für das Topmodell verkauft. Im Dezember 2011 wurden die Preise für das Basismodell EcoStandard auf 102.000 US-Dollar und für das Spitzenmodell EcoChic auf 116.000 US-Dollar angehoben.

Einzelhandelsverkauf

Bis Dezember 2012 wurden über 2.000 Karmas an Kunden in Nordamerika und Europa ausgeliefert, davon ca. 200 im Jahr 2011 und ca. 1.800 im Jahr 2012. In den USA wurden bis Dezember 2013 ca. 1.600 Einheiten verkauft in Europa bis Dezember 2014 verkauft. Die Niederlande waren der meistverkaufte europäische Markt für den Karma mit 166 verkauften Einheiten bis Juni 2013. Insgesamt wurden 55 Karmas in der Schweiz bis Juni 2013, 52 in Belgien bis November 2012 und 44 in Frankreich bis Dezember 2014.

Rezeption und Kontroversen

Staatliche Investitionen

Im Jahr 2010 gewährte das Energieministerium der Vereinigten Staaten Fisker einen Ökostromkredit in Höhe von 529 Millionen US-Dollar, um das Unternehmen hauptsächlich bei der Überführung des in Finnland montierten Karma in die amerikanischen Märkte zu unterstützen. Fisker sammelte bis Februar 2012 fast 200 Millionen US-Dollar, als die Regierung das Darlehen einfror, weil das Unternehmen die Meilensteine der Regierung nicht erreichte. Drei Monate später, im Mai, sagte Fisker-Sprecher Roger Ormisher gegenüber ABC News, dass Verhandlungen mit dem DOE andauern und „wir hoffen auf einen baldigen Abschluss“.

Top-Ausrüstung

Der Karma wurde in der britischen Fernsehserie Top Gear für sein Aussehen und seine Hybridtechnologie gelobt , während er von Moderator James May und Special Guest, AC/DC -Frontmann Brian Johnson, getestet wurde . Johnson bemerkte, dass es wahrscheinlich eines der ersten Serienautos ist, das tatsächlich wie die zuvor skizzierte Konzeptversion aussieht , und sagte: "Es ist ein knackig aussehendes Marmeladenglas". May bemerkte Ähnlichkeiten im Hybrid-Antriebsstrang zu seiner eigenen Idee, die einige Jahre zuvor in einem Segment für Top Gear verwendet wurde (The Hammerhead Eagle i-Thrust ), obwohl er zugibt, dass seine Idee sehr grob umgesetzt wurde. Er scherzte, dass Fisker bald von seinen Anwälten hören würde. Nach seinem Test des Karma EcoChic verlieh ihm James May seinen Top Gear „Car of the Year Award“ für 2011.

Erinnert sich

Im Dezember 2011 rief Fisker die ersten 239 Karmas zurück, die von Juli bis 3. November 2011 gebaut und in die USA geliefert wurden, da die Gefahr eines Batteriebrands durch Kühlmittellecks bestand. Von den 239 Autos waren weniger als fünfzig an Kunden ausgeliefert worden, der Rest stand bei Händlern, und zu diesem Zeitpunkt war noch kein Auto in ein Feuer verwickelt. In dem von Fisker Automotive bei der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingereichten Bericht sagte der Autohersteller, dass einige Schlauchschellen nicht richtig positioniert waren, was zu einem Kühlmittelleck führen könnte. „Wenn Kühlmittel in das Batteriefach eindringt, könnte möglicherweise ein elektrischer Kurzschluss auftreten, der ein thermisches Ereignis in der Batterie verursacht, einschließlich eines möglichen Brands im [schlimmsten] Fall.“ Das Problem wurde am 16. Dezember im Valmet Automotive-Montagewerk in Finnland entdeckt, als Arbeiter ein tropfendes Kühlmittel bemerkten.

Am 2. Januar 2012 gab Fisker bekannt, dass die meisten Kundenautos und Autos, die in Händlern gelagert wurden, die von dem Rückruf betroffen waren, die von A123 Systems gelieferten Akkus wieder in Betrieb waren. In den Fahrzeugen wurden entweder fabrikneue Batteriepacks verbaut oder die bestätigte Reparatur der Schlauchschellen-Baugruppe durchgeführt. Die verbleibenden Kunden wurden kontaktiert und es wurden Termine für den Einbau der Ersatzbatterie vereinbart.

Am 18. August 2012 kündigte Fisker an, etwa 2.400 Karma-Plug-in-Hybride zurückzurufen, um eine defekte Kühlerlüftereinheit zu reparieren.

Testfahrt von Consumer Reports

Am 7. März 2012 wurde ein Fisker Karma, das vom Magazin Consumer Reports für 107.850 US-Dollar gekauft wurde, für eine Testfahrt auf der 132 Hektar großen CR- Teststrecke in Connecticut herausgenommen. Der Karma hatte weniger als 320 km auf dem Tacho. Bei einer routinemäßigen Überprüfung der Tachometerkalibrierung vor der eigentlichen Straßenprüfung hatte das Auto eine Panne und konnte nicht wieder gestartet werden. "Wir kaufen ungefähr 80 Autos pro Jahr und dies ist das erste Mal in Erinnerung, dass wir ein Auto haben, das fahruntüchtig ist, bevor es unseren Check-in-Prozess abgeschlossen hat." Der Fehler wurde auf einen defekten Akku zurückgeführt, der durch einen falsch ausgerichteten Schweißroboter im A123-Werk verursacht wurde. Die Batterie wurde in einer Woche getauscht. A123 ersetzt betroffene Batterien im Karma und vier anderen Kunden zu einem Preis von 55 Millionen US-Dollar. Die Garantie für den Karma wird in Nordamerika auf 60 Monate und 60.000 Meilen verlängert.

Brandvorfälle

Ein Fisker Karma war im Mai 2012 in einen Hausbrand verwickelt, bei dem auch zwei weitere Autos in Fort Bend County, Texas , verbrannten . Der leitende Brandermittler sagte, das Karma sei der Ursprung des Feuers, das sich auf das Haus ausbreitete, aber die genaue Ursache ist immer noch Unbekannt. Das Plug-in-Elektroauto war zum Zeitpunkt des Brandausbruchs nicht angeschlossen und es wurde gemeldet, dass die Batterie des Karma intakt war. Der Autohersteller veröffentlichte eine öffentliche Erklärung, in der es hieß, dass es Unsicherheit und widersprüchliche Berichte über das Ereignis gebe. Fisker Automotive erklärte auch, dass der Akku "nicht zu diesem Vorfall beigetragen zu haben scheint". Die NHTSA führt eine Felduntersuchung des Vorfalls durch und arbeitet mit Versicherungssachverständigen und Fisker zusammen, um die Ursache des Feuers zu ermitteln.

Ein zweiter Brandvorfall ereignete sich im August 2012, als ein Karma auf einem Parkplatz in Woodside, Kalifornien , Feuer fing . Laut Fisker-Ingenieuren wurde der Entstehungsbereich des Feuers außerhalb des Motorraums festgestellt, da sich das Feuer an der fahrerseitigen vorderen Ecke des Autos befand. Die Beweise deuteten darauf hin, dass die Zündquelle nicht der Lithium-Ionen-Akku, neue Technologiekomponenten oder eine einzigartige Abgasführung war. Die von Fisker-Ingenieuren und einem unabhängigen Brandexperten durchgeführten Untersuchungen kamen zu dem Schluss, dass die Brandursache ein Kühlgebläse mit niedriger Temperatur war, das sich links vorne am Karma vor dem Rad befand. Ein interner Fehler führte zu einem Ausfall des Lüfters, einer Überhitzung und einem langsam brennenden Feuer. Fisker kündigte einen Rückruf an, um die defekte Lüftereinheit zu reparieren.

Bei verschiedenen Vorfällen während des Sturms und der Überschwemmung, die durch den Hurrikan Sandy in der Nacht vom 29. Oktober 2012 verursacht wurden, fingen 16 Karmas und ein Toyota Prius Plug-in-Hybrid Feuer, während sie am Port Newark-Elizabeth Marine Terminal geparkt waren . Die Fahrzeuge wurden durch Sturzfluten durch den Hurrikan teilweise überflutet . Zunächst sagte ein Sprecher von Fisker Automotive , das Unternehmen könne „nicht genau wissen, was im Hafen passiert ist“, aber „wir glauben, dass es etwas damit zu tun hat, in 13 Fuß Salzwasser getaucht zu sein“. Der Autobauer stellte klar, dass die Karmas zum Zeitpunkt des Feuers nicht aufgeladen waren und es keine Verletzten gab. Bei dem Vorfall von Toyota brannte ein Prius PHV und zwei weitere Prius, ein konventioneller Hybrid und ein Plug-in, glimmten einfach. Eine Toyota-Sprecherin sagte, das Feuer sei "wahrscheinlich ausgebrochen, weil Salzwasser in das elektrische System gelangt ist". Sie stellte auch klar, dass der Vorfall nur drei der 4.000 Toyotas betraf, die während des Sturms am Terminal standen, darunter mehr als 2.128 Plug-in- oder Hybridmodelle. Nach einer Untersuchung durch Fisker-Ingenieure, die von NHTSA-Vertretern bezeugt wurden, sagte das Unternehmen, dass der Ursprung des Feuers „ein Salzrestschaden in einer Fahrzeugsteuereinheit war, die mehrere Stunden in Meerwasser getaucht war. Korrosion durch das Salz verursachte einen Kurzschluss in der Einheit. was zu einem Brand führte, als die 12-Volt-Batterie des Karma Strom in den Stromkreis einspeiste". Das Unternehmen erklärte, dass Sandys starke Winde das Feuer auf andere in der Nähe geparkte Karmas ausbreiteten, und schloss auch die Lithium-Ionen-Batteriepakete der Fahrzeuge als Ursache oder sogar einen Beitrag zum Brand aus. Fisker meldete einen Verlust von rund 330 zusätzlichen Karmas, als eine ganze Ladung aus Europa im Hafenterminal überflutet wurde, der geschätzte Wert des Überschwemmungsverlusts liegt bei über 30 Millionen US-Dollar .

Tesla-Klage

Am 14. April 2008 reichte Tesla Motors eine Klage gegen Fisker Automotive ein und behauptete, Henrik Fisker habe Teslas Model S- Hybridtechnologie gestohlen und sie zur Entwicklung des Karma verwendet. Teslas Klage behauptete, dass die von Fisker Coachbuild für die Model S-Limousine geleistete Designarbeit minderwertig sei und dass Fisker Automotive seine besten Ideen auf das Karma umgeleitet habe. Am 4. November 2008 berichtete CNET News , dass Tesla Motors seine Klage nach einem Zwischenurteil zugunsten von Fisker et al. In einer Pressemitteilung auf der Website von Fisker Automotive heißt es, dass Tesla zur Zahlung von 1.144.285 US-Dollar an Kosten verurteilt wurde.

Auszeichnungen und Anerkennung

2009 wurde erstmals ein Elektrofahrzeug von den North American Concept Vehicle of the Year Awards zum North American Production Preview Vehicle of the Year gekürt. Der Preis ging an Fisker Automotive für den Fisker Karma Sunset.

Der Fisker Karma wurde vom Time Magazine unter den "Green Design 100" des Jahres 2009 gelistet . Auch aufgelistet Zeit , die Karma unter „Die 50 besten Erfindungen“ von 2011. Im November 2011 hat der Fisker Karma hat Automobile Magazine ‚s 2012 Entwurf des Jahres ausgezeichnet.

Im Dezember 2011 wurde Karma vom Top Gear Magazine zum „Luxury Car of The Year“ und von James May von TopGear zum „Car of The Year“ gewählt .

2012 zeichnete das deutsche Automagazin Auto Bild den Fisker mit dem „Goldenen Lenkrad-Award“ als „Klassiker der Zukunft“ aus.

In der Populärkultur

Die Produzenten der TV-Show Two and a Half Men wählten das Karma als Vehikel für die Figur Walden Schmidt , einen jungen erfolgreichen Tech-Unternehmer. Das Auto wurde ausgewählt, um sowohl Schmits Reichtum als auch seine Exzentrizität zu repräsentieren.

In dem Drama Paranoia aus dem Jahr 2013 gibt ein Kommunikationstitan (gespielt von Harrison Ford ) seinem jungen Mitarbeiter (gespielt von Liam Hemsworth ) die Schlüssel zu einem brandneuen Fisker Karma als Symbol dafür, dass er es in der Unternehmenswelt "geschafft" hat.

Siehe auch

Verweise

Externe Links

"Fisker-Automotive" . Archiviert vom Original am 16. Dezember 2013 . Abgerufen am 14. September 2009 .
Fisker Karma Straßentest
Fotostream des Fisker Karma von Fisker Auto
"Produktion Fisker Karma wird enthüllt; Kiefer beginnen zu fallen" . autoblog.net . Abgerufen am 14. September 2009 .
Herrera, Ricardo (2. Dezember 2008). "Primera imagen del Fisker-Automotive Karma de Producción" (auf Spanisch). motorfull.com. Archiviert vom Original am 24. Januar 2009 . Abgerufen am 14. September 2009 .
Revero am Fließband , Fotos

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