Reichweitenangst - Range anxiety
Bereich Angst ist der Fahrer ‚s befürchtet , dass ein Fahrzeug nicht ausreichend besitzt Energiespeicher ( chemische und / oder elektrische ) , die Straße zu bedecken Abstand erforderlich sein beabsichtigtes Ziel zu erreichen, und wäre somit Strang des auf halbem Weg Insassen des Fahrzeugs. Der Begriff, der heute hauptsächlich in Bezug auf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) verwendet wird, gilt als eines der größten psychologischen Hindernisse für die breite Akzeptanz von Elektroautos in der Öffentlichkeit .
Der Begriff "Reichweitenangst" wurde erstmals am 1. September 1997 in der Presse im San Diego Business Journal von Richard Acello unter Bezugnahme auf die Sorgen von GM EV1- Elektroautofahrern veröffentlicht. Am 6. Juli 2010 meldete General Motors den Begriff als Marke an, mit der Begründung, er solle „das öffentliche Bewusstsein für die Fähigkeiten von Elektrofahrzeugen fördern“. Das norwegische Äquivalent rekkeviddeangst wurde vom norwegischen Sprachrat 2013 mit dem zweiten Platz in einer Liste der norwegischen "Wörter des Jahres" ausgezeichnet .
Die Hauptstrategien, um Reichweitenangst bei Elektroautofahrern zu lindern , sind der Aufbau einer umfangreichen Ladeinfrastruktur , die Entwicklung einer höheren Batteriekapazität zu einem kostengünstigen Preis, Batteriewechseltechnologie , der Einsatz von Range Extendern , genaue Navigation und Reichweitenvorhersage sowie die Verfügbarkeit von kostenlosen Leihfahrzeuge für lange Reisen.
Laut einer Studie der American Automobile Association ist der Besitz eines Elektrofahrzeugs das Heilmittel gegen Reichweitenangst.
Reaktionen auf Reichweitenangst
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Die Reichweitenangst wird die Einsatzfähigkeit des reinen Elektroautos in bestimmten spezifischen Anwendungen einschränken, selbst wenn die Batteriekosten sinken.
— Bill Reinert, National Manager of Advanced Technology bei Toyotas US-Arm
Die Angst vor der Reichweite mag übertrieben sein, da neuere Studien zu dem Schluss kommen, dass die meisten täglichen Fahrten innerhalb der Reichweite eines kostengünstigen Elektrofahrzeugs bewältigt werden können.
Die Sorge, dass Nutzer vollelektrischer Fahrzeuge stranden könnten, hat zu öffentlichen Forderungen nach umfassenden öffentlichen Ladenetzen geführt . Im Dezember 2013 war Estland das einzige Land, das ein landesweites Ladenetz für Elektrofahrzeuge eingerichtet hatte, mit Schnellladegeräten entlang der Autobahnen in einer maximalen Entfernung von 40 bis 60 km (25 bis 37 Meilen) und einer höheren Dichte in städtischen Bereiche.
Hersteller von Elektrofahrzeugen haben versucht, Bedenken hinsichtlich der Reichweite durch erhöhte Batteriekapazitäten zu zerstreuen, um die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen . REVA verfügt über eine proprietäre Technologie namens "Revive", bei der es sich um eine Batteriereserve handelt, die von Benutzern von Elektrofahrzeugen per SMS oder Anruf bei einer Einsatzzentrale freigegeben werden kann. Über eine Range-Extender-Lösung, wie sie im Chevrolet Volt oder im BMW i3 implementiert ist , schaltet sich der Verbrennungsmotor ein, um die Batterie wieder aufzuladen, bevor sie leer ist. Ein weiteres Verfahren ist der von Ridek vorgeschlagene modulare Fahrzeugansatz , bei dem das Chassis eines Fahrzeugs an einem Netz von Chassis-Austauschstationen gegen ein mit einer Batterie größerer Kapazität enthaltendes ausgetauscht werden könnte, bevor eine lange Reise angetreten wird .
Da fehlende Informationen ein Faktor sein können, kann ein gutes Navigationssystem mit Kenntnis der Akkukapazität und der verbleibenden Entfernung die Angst minimieren. Es besteht auch die Möglichkeit, die Angst vor dem Fahrzeugkauf zu minimieren.
Die American Automobile Association (AAA) hat ein Pilotprogramm zum Aufladen von Straßen in sechs Städten gestartet: Knoxville, Los Angeles, Portland, San Francisco, Seattle und Tampa. AAA-Mitglieder, die Elektrofahrzeuge fahren, können die Ladekapazität des Lkws der Stufe 3 nutzen, um einen Nissan Leaf in 30 Minuten auf 80 % der Kapazität aufzuladen .
Batteriewechsel
Der Batteriewechsel ist eine Strategie zur Vermeidung von Reichweitenangst, die es Elektroautos ermöglicht, ihre Reichweite durch eine Batteriewechselstation zu erweitern. An der Tankstelle wird die leere Batterie etwa in der Zeit, in der ein Auto mit Benzin betankt wird, gegen eine vollgeladene Batterie getauscht. Batteriewechsel ist in Lagern mit elektrischen gemeinsamen Gabelstaplern .
Als sich Ende der 1890er bis in die 1920er Jahre das Elektroauto als die wichtigste Konkurrenztechnologie herausstellte, wurde das Konzept des Wechselbatteriedienstes bereits 1896 erstmals vorgeschlagen, um die begrenzte Reichweite von Elektroautos und -lastwagen zu überwinden. Das Konzept wurde erstmals von der Hartford Electric Light Company über den GeVeCo-Batterieservice in die Praxis umgesetzt und war zunächst für Elektro-Lkw verfügbar. Der Fahrzeughalter kaufte das Fahrzeug von General Vehicle Company (GVC, eine Tochtergesellschaft der General Electric Company) ohne Batterie und der Strom wurde von Hartford Electric über eine austauschbare Batterie bezogen. Der Besitzer zahlte eine variable Gebühr pro Meile und eine monatliche Servicegebühr, um die Wartung und Lagerung des Lastwagens abzudecken. Sowohl Fahrzeuge als auch Batterien wurden modifiziert, um einen schnellen Batteriewechsel zu ermöglichen. Der Dienst wurde zwischen 1910 und 1924 angeboten und umfasste in dieser Zeit mehr als 6 Millionen Meilen. Ab 1917 wurde in Chicago ein ähnlich erfolgreicher Service für Besitzer von Milburn Light Electric Autos betrieben, die das Fahrzeug auch ohne Batterien kaufen konnten.
- Besserer Ort
Das Better Place- Netzwerk war der erste moderne kommerzielle Einsatz des Batteriewechselmodells. Der Renault Fluence ZE war das erste Elektroauto mit umschaltbarer Batterie, das für das Better Place-Netz in Israel und Dänemark in Betrieb war. Better Place startete im März 2011 in Kiryat Ekron in der Nähe von Rehovot seine erste Batteriewechselstation in Israel . Der Batteriewechsel dauerte fünf Minuten. Im Dezember 2012 waren in Dänemark 17 Batteriewechselstationen voll funktionsfähig, sodass Kunden überall im Land mit einem Elektroauto fahren können.
Ende 2012 geriet das Unternehmen in finanzielle Schwierigkeiten und beschloss, die Einführung in Australien auf Eis zu legen und seine nicht zum Kerngeschäft gehörenden Aktivitäten in Nordamerika zu reduzieren, da das Unternehmen beschloss, seine Ressourcen auf seine beiden bestehenden Märkte zu konzentrieren. Better Place meldete im Mai 2013 in Israel Insolvenz an. Die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens wurden durch die hohen Investitionen, die für den Ausbau der Lade- und Swap-Infrastruktur erforderlich waren, etwa 850 Millionen US-Dollar an Privatkapital und eine deutlich geringere Marktdurchdringung als ursprünglich von Shai Agassi . prognostiziert, verursacht . In Israel wurden weniger als 1.000 Fluence ZE und in Dänemark rund 400 Einheiten eingesetzt. Nach dem Geschäftsmodell von Better Place besitzt das Unternehmen die Batterien, sodass der Gerichtsliquidator entscheiden muss, was mit Kunden zu tun ist, die nicht im Besitz der Batterie sind und das Risiko eingehen, mit einem nutzlosen Auto zurückgelassen zu werden.
- Tesla-Motoren
Tesla Motors hat sein Model S so konzipiert , dass es einen schnellen Batteriewechsel ermöglicht. Im Juni 2013 kündigte Tesla ihr Ziel eine einsetzen Batteriewechsel Station in jedem seiner Ladestationen . Bei einer Demonstrationsveranstaltung zeigte Tesla, dass ein Batteriewechsel beim Model S etwas mehr als 90 Sekunden dauert, etwa halb so lange wie das Auftanken eines benzinbetriebenen Autos, das während der Veranstaltung zu Vergleichszwecken verwendet wird.
Die ersten Stationen sollten entlang der Interstate 5 in Kalifornien eingesetzt werden, wo laut Tesla regelmäßig eine große Anzahl von Model-S-Limousinen die Reise San Francisco-Los Angeles machten. Darauf folgte der Korridor von Washington, DC nach Boston . Elon Musk sagte, der Service werde zum Preis von etwa 15 US-Gallonen (57 l; 12 imp gal) Benzin zum aktuellen Ortstarif angeboten, etwa 60 bis 80 US-Dollar zu Preisen vom Juni 2013. Auf der Rückfahrt würden die Besitzer ihren Akku vollgeladen abholen, was in der Tauschgebühr enthalten wäre. Tesla würde auch die Option anbieten, das beim Tausch erhaltene Paket zu behalten und die Preisdifferenz zu zahlen, wenn die erhaltene Batterie neuer ist; oder die Originalverpackung gegen eine Transportgebühr von Tesla zurück zu erhalten. Der Preis war nicht festgelegt.
Reichweitenverstärker
- Serien-Plug-in-Hybride
Plug-in-Hybride (PHEVs) beseitigen im Gegensatz zu reinen Elektroautos die Bedenken hinsichtlich der Reichweite, da der Benzinmotor als Backup zum Aufladen der Batterie dient, um den Elektromotor mit Strom zu versorgen oder direkt für den Antrieb zu sorgen. Der Zugang zu einer regulären Tankstelle garantiert, dass ein PHEV bei Bedarf ähnliche Reichweiten wie ein herkömmliches benzinbetriebenes Auto hat. Dennoch ergab eine im Juni 2016 veröffentlichte Studie des norwegischen Instituts für Verkehrswirtschaft , dass Besitzer von Plug-in-Hybriden in Norwegen durchschnittlich 55 % ihrer Jahreskilometer im ladungsentladenden oder vollelektrischen Modus ( EV-Modus ) zurücklegen Bei Dienstreisen beträgt der Anteil ca. 63 %.
Allerdings Parallele und Serien-Parallel - Hybriden arbeiten die meiste Zeit in gemischtem Modus während Ladungsentleerungs . Da der Toyota Prius Plug-in-Hybrid als Serien-Parallel-Hybrid arbeitet , schätzt die US-EPA seine vollelektrische Reichweite für den Mischbetrieb mit einer Kombination aus Strom (aus einem voll aufgeladenen Akkupack) und Benzin auf 18 km. bis die Batterie leer ist. Andere Plug-in-Hybride, die hauptsächlich im Blended-Modus betrieben wurden, sind der Ford C-Max Energi , der Ford Fusion Energi und der Honda Accord Plug-in Hybrid .
Auf der anderen Seite, Serien - Hybriden , die auch als verlängerte Reichweite von Elektrofahrzeugen (EREV) oder erweiterter Reichweite von Elektrofahrzeugen (REEV) bezeichnet wurden, führte meist von der Batterie ausgelegt sind, aber ein Benzin- oder Diesel - Generator zum Wiederaufladen haben den Akku bei längeren Fahrten. Der Chevrolet Volt , Fisker Karma und der kommende Cadillac ELR sind serienmäßige Plug-in-Hybride.
- Chevrolet Volt
General Motors beschreibt den Chevrolet Volt als Elektrofahrzeug, das mit einem benzinbetriebenen Verbrennungsmotor (ICE) als Aggregat ausgestattet ist, und nannte ihn daher "Extended Range Electric Vehicle" oder E-REV. In einem Interview im Januar 2011 bezeichnete Pamela Fletcher, Global Chief Engineer des Chevy Volt, den Volt als "ein Elektroauto mit erweiterter Reichweite". Der Volt der ersten Generation fährt auf den ersten 40 bis 80 km als reines Elektroauto im Charge-Depleting- Modus (EV-Modus). Wenn die Batteriekapazität bei voller Ladung unter einen voreingestellten Schwellenwert sinkt, wechselt das Fahrzeug in den Ladungserhaltungsmodus, und das Steuersystem des Volt wählt den optimal effizientesten Fahrmodus aus, um die Leistung zu verbessern und die Hochgeschwindigkeitseffizienz zu steigern. Die Reichweite im EV-Modus der zweiten Volt-Generation wurde auf 85 km erhöht.
Im Dezember 2012, zwei Jahre nach der Markteinführung des Volt, berichtete General Motors, dass die kumulierten im Elektromodus gefahrenen Kilometer am 30. November 2012 die 100-Millionen-Marke überschritten hatten Zeit im vollelektrischen Modus, und im Durchschnitt fahren sie zwischen den Tankvorgängen rund 1.400 km oder anderthalb Monate. Ein ähnlicher Bericht, der im August 2016 von GM herausgegeben wurde, berichtete, dass Volt-Besitzer fast 2,4 Milliarden Kilometer im EV-Modus gefahren sind, was 60 % ihrer gesamten gefahrenen Kilometer entspricht. Eine 2014 vom Idaho National Laboratory durchgeführte Analyse mit einer Stichprobe von 21.600 vollelektrischen Autos und Plug-in-Hybriden ergab, dass Volt-Besitzer durchschnittlich 9.112 Meilen im reinen Elektromodus (e-Meilen) pro Jahr zurücklegten, während Leaf-Besitzer reisten 9.697 e-Meilen pro Jahr, trotz der kürzeren vollelektrischen Reichweite des Volt , etwa die Hälfte der des Leaf.
- BMW i3
BMW i bietet das Elektroauto BMW i3 optional mit einem benzinbetriebenen Range-Extender- Motor an. Der Range Extender wird von dem gleichen 647-cm³-Zweizylinder-Benzinmotor angetrieben, der im BMW C650 GT- Motorrad mit einem 9 -Liter- Kraftstofftank (2,0 imp gal; 2,4 US gal) verwendet wird. Der Range-Extender-Motor schaltet sich erst ein, wenn der Batteriestand auf einen vorgegebenen Punkt sinkt, und fungiert als reiner Generator zur Stromerzeugung, um die Reichweite von 130 bis 160 km (80 bis 100 mi) auf 240 bis 300 km (150 bis 190 .) zu erhöhen mi) Die Leistung des i3 im Range-Extender-Modus kann eingeschränkter sein als im Batteriebetrieb, da BMW klargestellt hat, dass der Range Extender nicht für Langstreckenfahrten, sondern nur als Notfall-Backup konzipiert ist, um das elektrische System am Laufen zu halten bis zur nächsten Ladestation.
Die Range-Extender-Option kostet zusätzlich 3.850 US-Dollar in den USA, 4.710 Euro (~ 6.300 US-Dollar ) in Frankreich und 4.490 Euro (~ 6.000 US-Dollar ) in den Niederlanden.
Kostenlose Leihgeräte
Um die Reichweitenangst zu mildern, bieten einige Autohersteller beim Kauf eines Elektrofahrzeugs die kostenlose Nutzung eines benzinbetriebenen Standardautos an, um ihre Kunden an einer bestimmten Anzahl von Tagen im Jahr lange Fahrten zurückzulegen.
- BMW i
Für Fahrten, bei denen die Reichweite eines BMW i3 für längere Strecken nicht ausreichen würde, plant BMW i zusätzliche Mobilitätspakete anzubieten , einschließlich der Bereitstellung eines konventionellen BMW Fahrzeugs an einer bestimmten Anzahl von Tagen im Jahr. In verkaufsstarken Gebieten bietet BMW außerdem ein Pannenhilfeprogramm an, bei dem das Assistenzfahrzeug anstelle eines Abschleppens eine Ladung bereitstellt, damit der i3 zur nächsten Ladestation fahren kann.
- Fiat 500e
Im April 2013 kündigte Fiat North America ein Programm an, mit dem Kunden längere Reisestrecken zurücklegen können, da jeder Kauf eines Fiat 500e die kostenlose Nutzung von Mietfahrzeugen an bis zu 12 Tagen im Jahr in den ersten drei Jahren des Besitzes beinhaltet. Das Programm namens ePass berechtigt 500e-Besitzer zu einem Geschäftskonto mit genügend Punkten, um ein benzinbetriebenes Standardauto bei Enterprise Holdings zu mieten , zu dem Enterprise Rent-A-Car , National Car Rental und Alamo Rent a Car gehören . Fiat zahlt in den folgenden zwei Jahren zusätzliche Punkte ein, um das Programm zu verlängern.
Siehe auch
- Aggregatanhänger
- Liste der derzeit verfügbaren Elektroautos
- Liste der modernen Plug-in-Elektrofahrzeuge aus der Produktion