Konvoi PQ 18 - Convoy PQ 18

Konvoi PQ 18 war ein arktischer Konvoi von vierzig alliierten Frachtern von Schottland und Island nach Archangelsk in der Sowjetunion im Krieg gegen Nazi-Deutschland . Der Konvoi verließ Loch Ewe , Schottland am 2. September 1942, traf sich mit weiteren Schiffen und Eskorten in Island und kam am 21. September in Archangelsk an. Eine außergewöhnlich große Anzahl von Eskorten wurde von der Royal Navy in Operation EV bereitgestellt , darunter der erste Begleitträger, der einen arktischen Konvoi begleitete. Detaillierte Informationen über die deutschen Absichten lieferten die Codeknacker in Bletchley Park und anderswo, indem Ultra- Signale entschlüsselt und die drahtlose Kommunikation der Luftwaffe belauscht wurden.

Der deutsche B-Dienst las einige britische Signale und die Luftwaffe nutzte die Konvoipause nach Konvoi PQ 17 (27. Juni – 10. Juli), um einen maximalen Einsatz mit der Kriegsmarine vorzubereiten . Vom 12. bis 21. September wurde PQ 18 von Bombern, Torpedobombern, U-Booten und Minen angegriffen, die 13 Schiffe zum Preis von 44 Flugzeugen und 4 U-Booten versenkten. Der Konvoi wurde von Begleitschiffen und den Flugzeugen des Begleitträgers HMS  Avenger verteidigt, die aus den Funkfrequenzen der Ultra- und Luftwaffe gewonnene Signalaufklärung nutzten, um frühzeitig vor einigen Luftangriffen zu warnen und zu versuchen, den Konvoi um Konzentrationen von U-Booten herumzuleiten. Kanoniere der United States Navy Armed Guard und British Naval and Royal Artillery Maritime Regiment wurden auf den Frachtern eingesetzt, um Flugabwehrgeschütze und Sperrballons zu betreiben, was Luftangriffe erschwerte und aufgrund von Unerfahrenheit gelegentlich verwundete Männer und beschädigte Schiffe und Fracht mit wildes Schießen.

Der Konvoi gab seine fernen Eskorten und Avenger zum heimwärts gebunden Convoy QP 14 in der Nähe von Archangelsk am 16. September und mit der engen Begleitung und lokalen Begleiter fort, einen Sturm in der Nördlichen Dwina - Mündung und die letzten Angriffe der Ausritt Luftwaffe , vor dem Erreichen Erzengelsk am 21. September. Mehrere Schiffe liefen im Sturm auf Grund, aber alle wurden schließlich wieder flottgemacht; Das Entladen des Konvois dauerte einen Monat. Wegen seiner Verluste und der Verlegung seiner effektivsten verbleibenden Flugzeuge im November ins Mittelmeer, um der Operation Torch entgegenzuwirken , konnten die Bemühungen der Luftwaffe nie wiederholt werden.

Hintergrund

Arktische Konvois

Im Oktober 1941, nach der Operation Barbarossa , der deutschen Angriff auf der Sowjetunion , die am 22. Juni begonnen hatte, der Premierminister, Winston Churchill alle zehn Tage, die Verpflichtung , einen Konvoi in der Arktis Häfen der UdSSR zu senden und liefern 1200 Panzer im Monat von Juli 1942 bis Januar 1943, gefolgt von 2.000 Panzern und weiteren 3.600 Flugzeugen mehr als bereits versprochen. Der erste Konvoi sollte gegen den 12. Oktober Murmansk erreichen, der nächste Konvoi sollte Island am 22. Oktober verlassen. Eine bunte Mischung britischer, alliierter und neutraler Schiffe, beladen mit Militärvorräten und Rohstoffen für die sowjetischen Kriegsanstrengungen, sollte in Hvalfjördur, Island, zusammengestellt werden, was für Schiffe von beiden Seiten des Atlantiks geeignet ist. Bis Ende 1941 war das im Atlantik verwendete Konvoisystem auf der Arktisfahrt etabliert; ein Konvoi-Commodore sorgte dafür, dass die Kapitäne und die Signaloffiziere der Schiffe vor der Abfahrt an einer Einweisung teilnahmen, um Vorkehrungen für die Führung des Konvois zu treffen, der in einer Formation langer Reihen kurzer Kolonnen segelte. Der Kommodore war normalerweise ein pensionierter Marineoffizier an Bord eines Schiffes, das durch einen weißen Anhänger mit einem blauen Kreuz gekennzeichnet war. Der Kommodore wurde von einer vierköpfigen Marine-Signalgruppe unterstützt, die mit Lampen, Semaphoren und Fernrohren Signale übermittelte, die aus Büchern in einer Tasche codiert und mit Gewichten über Bord geworfen wurden. In großen Konvois wurde der Kommodore von Vize- und Heckkommodoren unterstützt, die Geschwindigkeit, Kurs und Zickzack der Handelsschiffe lenkten und mit dem Begleitkommandanten verbanden.

Nach Konvoi PQ 16 und der Katastrophe von Konvoi PQ 17 im Juli 1942 wurden Arktis-Konvois um neun Wochen verschoben und ein Großteil der Heimatflotte wurde für die Operation Pedestal , einen Malta- Konvoi , ins Mittelmeer abgesetzt . Während der Flaute kam Admiral John Tovey zu dem Schluss, dass die Heimatflotte für Konvois jenseits der Bäreninsel, auf halbem Weg zwischen Spitzbergen und dem Nordkap, keinen großen Schutz bot . Tovey würde die Operation von Scapa Flow aus überwachen , wo die Flotte über das Festnetz mit der Admiralität verbunden war, immun gegen Schwankungen des drahtlosen Empfangs. Der nächste Konvoi sollte von einem ausreichenden Schutz gegen Überwasserangriffe begleitet werden; die Zerstörer mit größerer Reichweite der Home Fleet könnten verwendet werden, um die nahe Eskorte von U-Boot- und Flugabwehrschiffen zu verstärken, um einem Ausfall deutscher Schiffe mit der Gefahr eines massiven Zerstörer-Torpedoangriffs zu begegnen. Die Praxis, heimwärts gerichtete QP-Konvois in der Nähe von Bear Island zu treffen, wurde abgeschafft und QP 14 sollte warten, bis PQ 18 in der Nähe seines Ziels war, obwohl die längere Reise mehr Anforderungen an Besatzungen, Treibstoff und Ausrüstung stellte. Der neue Begleitträger HMS  Avenger (Commander AP Colthurst) war aus den USA eingetroffen und wurde der Begleittruppe hinzugefügt, um dem Konvoi Luftschutz zu geben.

Signalintelligenz

Bletchley Park

Die British Government Code and Cypher School (GC&CS) mit Sitz in Bletchley Park beherbergte eine kleine Industrie von Codeknackern und Verkehrsanalysten . Bis Juni 1941 konnten die von Überwasserschiffen und U-Booten verwendeten Einstellungen der deutschen Enigma- Maschine Home Waters ( Heimish ) schnell gelesen werden. Am 1. Februar 1942 wurden die in U-Booten im Atlantik und Mittelmeer eingesetzten Enigma-Maschinen geändert, aber deutsche Schiffe und die U-Boote in arktischen Gewässern wurden mit den älteren Heimish ( Hyrda ab 1942, Dolphin an die Briten) weitergeführt. Bis Mitte 1941 waren britische Y-Stationen in der Lage, Luftwaffen- W/T- Übertragungen zu empfangen und zu lesen und vor Operationen der Luftwaffe im Voraus zu warnen . Im Jahr 1941 wurde Kopfschmerzpersonal der Marine mit Empfängern zum Abhören der drahtlosen Übertragungen der Luftwaffe auf Kriegsschiffen eingeschifft, und ab Mai 1942 gewannen Schiffe RAF Y Computor-Gruppen , die mit Kreuzeradmiralen segelten, die die Konvoi-Eskorten befehligten, um die W/T-Signale der Luftwaffe zu interpretieren , die von abgefangen wurden die Kopfschmerzen. Die Admiralität schickte Einzelheiten über die Funkfrequenzen der Luftwaffe , Rufzeichen und die täglichen Ortscodes an die Computer, die zusammen mit ihrem Wissen über die Verfahren der Luftwaffe ziemlich genaue Details der deutschen Aufklärungseinsätze ermitteln konnten. Manchmal sagten Computer Angriffe zwanzig Minuten vorher voraus, bevor sie vom Radar entdeckt wurden.

B-Dienst

Der rivalisierende deutsche Beobachtungsdienst ( B-Dienst , Observation Service ) des Kriegsmarine Marinenachrichtendienstes ( MND , Naval Intelligence Service ) hatte bis 1939 mehrere Admiralitätscodes und -chiffren gebrochen, die verwendet wurden, um Kriegsmarineschiffen zu helfen , britischen Streitkräften zu entkommen und Gelegenheiten für Überraschungsangriffe zu bieten. Von Juni bis August 1940 wurden sechs britische U-Boote im Skaggerak mit Informationen aus britischen Funksignalen versenkt. 1941 las der B-Dienst Signale vom Commander in Chief Western Approaches, die Konvois über von U-Booten patrouillierte Gebiete informierten, wodurch die U-Boote in "sichere" Zonen gelangen konnten. B-Dienst war gebrochen Naval Cypher No 3 im Februar 1942 und von März bis 80 Prozent des Verkehrs liest, das noch bis 15 1943. Durch Zufall Dezember fortgesetzt, der britische verlorene Zugang zum Shark Cypher hatte so keine Information in schicken Cypher Nr. 3, die Ultra gefährden könnte. Anfang September entschlüsselte der finnische Funkgeheimdienst eine Übertragung der sowjetischen Luftwaffe, die den Konvoi-Reiseplan enthüllte und an die Deutschen weiterleitete.

Auftakt

Operation Redner

Eine Anti-Schiffs-Truppe (Group Captain FL Hopps ) für die Barentssee, bestehend aus 32 Handley Page Hampden Torpedobombern der 144 Squadron , Royal Air Force (RAF) und 455 Squadron , Royal Australian Air Force (RAAF) neun Catalina Seepatrouillenflugzeuge von 210 Squadron RAF und drei Fotoaufklärer Spitfires von der RAF Photographic Reconnaissance Unit wurden in die Sowjetunion entsandt, um einem Angriff einer Gruppe deutscher Überwasserschiffe entgegenzutreten, die in norwegischen Gewässern versammelt waren, darunter das Schlachtschiff Tirpitz . Am 13. August segelte der Kreuzer USS  Tuscaloosa , zwei US-amerikanische und ein britischer Zerstörer mit RAF-Bodenpersonal für die Hampden-Staffeln und einer medizinischen Einheit nach Russland. Die Catalinas sollten in Grasnaya am Kola Inlet und die Hampdens und Spitfires in Vaenga stationiert werden.

Die Catalinas mussten bis zur letzten Minute im Einsatz bleiben, was dazu führte, dass auch ihre Ausrüstung und Bodenmannschaften per Flugzeug anreisen mussten. Die relativ kurze Reichweite der Hampdens und die begrenzte Navigationsausrüstung an Bord und das Wetter verursachten den Verlust mehrerer Hampdens und andere wurden unterwegs abgeschossen. Sechs Bomber stürzten in Schweden oder im deutsch besetzten Norwegen ab und Pläne für PQ 18 und QP 14 wurden von den Deutschen aus einem der Flugzeuge geborgen. Zwei Hampdens ging der Treibstoff aus und sie landeten in Russland, einer wurde abgeschrieben; ein Flugzeug kam bei einem Luftangriff über dem Kola Inlet an und wurde von russischen Jägern ins Meer abgeschossen. Das Flugzeug sank mit dem verwundeten Luftschützen an Bord und der Rest der Besatzung wurde im Meer beschossen . Den Überlebenden gelang es, an Land zu gelangen, wo sie unter Handfeuerwaffenbeschuss gerieten, bis ihre Schreie "Angliski" erkannt wurden. Bis zum 5. September hatten 24 Hampdens Vaenga erreicht.

Bedienung EV

Operation EV war der Codename für eine Marineoperation, um den Konvoi PQ 18 zu einem Rendezvous mit dem zurückkehrenden Konvoi QP 14 zu eskortieren und PQ 18 an britische und sowjetische Eskorten aus Archangelsk zu übergeben. Der Konvoi bestand aus vierzig Handelsschiffen, darunter das Catapult Armed Merchant Ship (CAM Ship) Empire Morn mit einem Hawker Hurricane Mk I- Jäger und das Konvoi-Rettungsschiff SS Copeland . Der Konvoi Commodore , Konteradmiral (im Ruhestand) Edye Boddam-Whetham RNR, war in Temple Arch . Drei in Russland stationierte Minensucher begleiteten den Konvoi zusammen mit Force Q, zwei Royal Fleet Auxiliary (RFA) Ölern RFA  Grey Ranger und RFA  Black Ranger . Ein Close Escort (Commander AB Russell) wurde von dem Zerstörer HMS  Malcolm angeführt , mit zwei Zerstörern und zwei Flakschiffen, vier Korvetten der Flower-Klasse , vier U-Boot-Trawlern, drei Minensuchbooten und zwei U-Booten.

Die Carrier Force bestand aus Avenger mit 802 Naval Air Squadron und 882 Naval Air Squadron Fleet Air Arm (jeweils sechs Hawker Sea Hurricane- Jäger) und 825 Naval Air Squadron (drei Fairey Swordfish Aufklärungs- und Torpedobomber, geteilt von fünf Besatzungen) und drei Zerstörern. Ein Fighting Destroyer Escort (FDE) des Kreuzers HMS  Scylla (Konteradmiral Robert Burnett ) und sechzehn Flottenzerstörer wurden in Force A [Captain (D) HT Armstrong] in HMS  Onslow und Force B [Captain (D) IMR Campbell] entsorgt HMS  Milne . Die Spitzbergen Fueling Force (Force P), die am 3. September vor dem Konvoi abflog, bestand aus zwei RFA-Ölern und vier Zerstörern mit dem Ziel Lowe Sound . Spitzbergen war der niederländische Name der Inseln (Zackengebirge) bis 1925, als sie im Svalbard-Vertrag zu Spitzbergen (Norwegisch) wurden . Aufgrund der sommerlichen Abschmelzung der Polkappe konnte der Konvoi nördlich von Bear Island segeln , was die Reise erheblich verlängerte und um Treibstoff zu sparen, Zerstörerangriffe auf U-Boote wurden auf 90 Minuten Dauer begrenzt.

Vizeadmiral Stuart Bonham Carter kommandierte eine Cruiser Covering Force (CCF), die aus drei Kreuzern bestand, und eine gleichzeitige Nachschubfahrt sollte von zwei Kreuzern und einem Zerstörer nach Spitzbergen erfolgen. Eine Distant Covering Force (Vizeadmiral Bruce Fraser ) mit den Schlachtschiffen HMS  Anson und Duke of York , dem Kreuzer Jamaica und fünf Kurzstreckenzerstörern sollte von Akureyri an der nordisländischen Küste aus segeln . Vier U-Boote nahmen Station vor den Lofoten und drei vor Nordnorwegen. Der Konvoi sollte vom Western Approaches Command von seiner Abfahrt Loch Ewe in Schottland am 2. September bis zur Dänemarkstraße von sieben Zerstörern und fünf Trawlern bis zur Übergabe am 7. September begleitet werden. Vier sowjetische Zerstörer mit vier britischen Korvetten und drei Minensuchbooten sollten sich mit dem Konvoi bei Archangelsk treffen.

Marinegruppenkommando Nord

Am 24. Juni wurde ein in Kola stationiertes britisches Minensuchboot von Ju 87 Stuka -Sturzbombern versenkt und am 16. August führte Admiral Scheer das Unternehmen Wunderland durch , einen Ausfall gegen russische Schiffe, die angeblich auf der Route nördlich von Sibirien segelten. Admiral Scheer segelte nördlich von Nowaja Semlja und dann nach Osten und versenkte einen sowjetischen Eisbrecher. Am 30. August war Admiral Scheer wieder in Narvik. B-Dienst signalisiert das Abfangen und die Dokumente, die aus einem abgestürzten Hampden geborgen wurden, und enthüllte Details über die Konvois PQ 18 und QP 14, einschließlich ihrer Übergangs- und Eskortwechselpunkte. U-Boote, Zerstörer und der Minenleger Ulm segelten zur Operation Zar ( Unternehmen Zar ), um am Eingang des Weißen Meeres und vor Nowaja Semlja Minen zu säen .

Am 25. August enthüllte Ultra die Route von Ulm und die Zerstörer ( Onslaught , Marne und Martin ) mit Tuscaloosa , die südlich von Bäreninsel segelten, wurden umgeleitet und versenkten Ulm in dieser Nacht; 60 Überlebende wurden gefangen genommen. Die Deutschen mussten Admiral Hipper als Minenleger in Dienst stellen. Die Kriegsmarine errichtete eine U-Boot- Patrouillengruppe von zwölf Booten in der Norwegischen See und ein Geschwader bestehend aus den Kreuzern Admiral Scheer , Admiral Hipper , Köln und vier Zerstörern zum Angriff auf PQ 18. Seit Unternehmen Rosselsprung im Sommer das Schlachtschiff Tirpitz und Kreuzer Lützow und drei Zerstörer waren für Reparaturen im Dock und standen für Operationen nicht zur Verfügung.

Luftwaffe

Die Luftwaffe nutzte die Flaute nach PQ 17, um bei Banak 35 Junkers Ju 88 A-4 Sturzkampfbomber des Kampfgeschwaders 30 (KG 30) und 42 Torpedobomber des Kampfgeschwaders 26 (KG 26) (I/KG 26) Major Werner Klümper] mit 28 Heinkel He 111 H-6 und III/KG 26 mit 14 Ju 88A-4) bei Bardufoss ( Fliegerführer Lofoten Oberst August Roth ) und Banak, mit I StG 5 (Ju 87) bei Kirkenes ( Fliegerführer Nordost , Oberst Alexander Holle ). Das Aufklärungsflugzeug der Luftflotte 5 ( Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff ) bestand aus I/ Seefernaufklärungsgruppe 406 (He 115) bei Tromsø , I/ Seefernaufklärungsgruppe 906 (BV 138) bei Stavanger, I KG 40 (Fw 200) bei Trondheim, I (F) /22 und I (F)/124 (Ju 88) aufgeteilt zwischen Bardufoss, Banak und Kirkenes und Wettererkundungstaffel 6 ( Weste 6) bei Banak.

Nach der Analyse der Ergebnisse von Anti-Schiffs-Operationen gegen PQ 17, bei denen die Besatzungen der Luftflotte 5 übertriebene Behauptungen über versenkte Schiffe, darunter einen Kreuzer, aufstellten, entwickelten die Anti-Schiffs-Einheiten eine neue Taktik namens Goldene Zange (Goldener Kamm). Ju 88-Bomber sollten die Verteidiger mit mittleren und Sturzbombenangriffen ablenken, wenn sich die Torpedobomber aus der Dämmerung näherten, in einer Linie auf Wellenhöhe flogen, um dem Radar zu entgehen Torpedos gleichzeitig. Als der B-Dienst entdeckte, dass ein Flugzeugträger den nächsten Konvoi begleiten würde, ordnete Reichsmarschall Hermann Göring an, dass er zuerst versenkt werden müsse; Flugzeugbesatzung wurde gesagt, dass die Zerstörung des Konvois der beste Weg sei, um der deutschen Armee in Stalingrad und im Kaukasus in Südrussland zu helfen.

Konvoi PQ 18

2.–11. September

PQ 18 verließ Loch Ewe am 2. September 1942, begleitet von seiner Local Escort Force vom Western Approaches Command. Der Konvoi geriet in stürmisches Wetter, was das Formieren viel schwieriger machte, insbesondere für einige der Schiffe mit Anfängerbesatzungen, die seit der PQ 17-Katastrophe gegenüber den Briten zweifelhaft waren. Einige Eskorten hatten auch unerfahrene Besatzungen und Scylla und Avenger waren neue Schiffe. Avenger hatte Motorprobleme, ein Sea Hurricane wurde über Bord gespült und Flugzeuge unten angebunden, brachen aus und rutschten um den Hangar herum, ebenso wie Zündbomben. Der Konvoi wurde von U-456 gemeldet und am 6. September hatte ein Focke-Wulf Fw 200 Condor Langstreckenaufklärer Avenger und die Close Escort Force bei Seidisfjord in Island beobachtet. Die Condor identifizierte Avenger als Argus und hätte sie mit ihren Bomben beinahe verfehlt. Als der Konvoi am nächsten Tag um den Südwesten Islands segelte, legte die örtliche Eskorte in Hvalfiordur an und die enge Eskorte mit sechs sowjetischen Frachtern schloss sich dem Konvoi an, der die Westküste in Richtung Norden umrundete. Der Konvoi wurde am 8. September von einer Condor gesichtet und dann von einer Bewölkung verdeckt.

Eine schwedische Quelle (A2) in Stockholm hatte dem britischen Marineattaché mitgeteilt, dass eine Überwasserschiffsoperation gegen den nächsten Konvoi durchgeführt werde und bis zum 8. den Konvoi anzugreifen und prognostizierten, dass 65 Torpedobomber (wahre Zahl 92) und 120 Bomber den bisher größten Torpedoangriff auf einen arktischen Konvoi vorbereiteten. Am 8. September schloss sich dem Konvoi Scylla mit der FDE und der Avenger- Trägergruppe an, die bis 20.30 Uhr mit der Abfahrt gewartet hatten , um Treibstoff zu sparen, und nahmen am 9. September gleichzeitig Posten um den Konvoi auf; die Deutschen schickten den U-Booten neue Suchpositionen, die am nächsten Tag an den Konvoi weitergegeben wurden. Die Cruiser Covering Force war unabhängig zu einer Position westlich von Bear Island gesegelt und die Gruppe, die Vorräte für die norwegische Wetterstation in Barentsburg transportierte, befand sich vor Spitzbergen und nutzte PQ 18, um die Luftwaffe abzulenken . Die Schlachtschiffe der entfernten Deckungsstreitmacht waren von Seidisfjord in Richtung Jan Mayen Island gefahren .

Den Kontakt knüpften U-Boote aus dem Eispalast- Wolfsrudel von zwölf Booten, die in drei Gruppen entlang der erwarteten Route des Konvois verteilt wurden. Am 10. September verschlechterte sich das Wetter und Nebel senkte sich, als die Eskorten Asdic- Berichten über U-Boote nachjagten . Vor Norwegen, weit im Osten, als Scheer , Hipper , Köln und ihre Zerstörer das Unternehmen Doppelschlag begannen . Als der Konvoi am nächsten Tag seinen Weg durch Nebel und Regenböen bahnte, die sich in Schnee verwandelten, kritisierte Boddam-Whetham die Stationshaltung der Schiffe und warnte, dass Schiffe zwei Kabel voneinander entfernt halten sollten [ca. 180 m]. Scylla und fünf Zerstörer der 3. Zerstörerflottille der FDE verließen den Konvoi nach Bellsundet (Bell Sound) an der Südwestküste auf Spitzbergen und trafen am 12. September um 11:40 Uhr ein , um die beiden Öler in Axelfjord zu betanken; die Zerstörer zogen am 13. September um 4 Uhr morgens ab.

12. September

Die Morgendämmerung am 12. September war darunter klar bewölkt, mit einer nordwestlichen Brise, als eine BV 138 unter die Wolke fiel. Vier Sea Hurricanes hoben von Avenger ab, konnten aber den Shadower nicht abschießen, der zurück in die Wolken flog. Sea Hurricanes waren mit Maschinengewehren im Gewehrkaliber bewaffnet und Treffer schlugen oft nicht durch. Im Laufe des Tages Eskorten Hochfrequente Peilung Ausrüstung (Huff-Duff) erkannt U-Boot drahtlose Übertragungen und die Begleitpersonen viele gemacht Wasserbombe Angriffe, Losfahren mehrere U-Boote. Vor dem Konvoi um 21:00 Uhr erhielt der Zerstörer Faulknor ein Asdic Echo und zerstörte U-88 mit seiner ersten Wasserbombensalve.

13. September

Der Konvoi erhielt Ultra-Informationen über die neuesten U-Boot-Positionen der Admiralität und Swordfish-Flugzeuge waren um 4 Uhr morgens auf U-Boot-Patrouille und wichen einer BV 138 und einer Ju 88 aus, die schneller und besser bewaffnet waren. Die deutschen Flugzeuge verschwanden in der Wolke, als Sea Hurricanes von Avenger abhoben , und flog nach der Landung zurück. Mehrere U-Boote wurden von der Swordfish zum Abtauchen gezwungen, aber um 9:00 Uhr wurde der russische Frachter Stalingrad in der zehnten Kolonne auf der rechten Flanke von U-408 mit 21 Toten von 87 Toten torpediert und versenkt . Oliver Ellsworth , der ihm folgte, drehte sich um, um dem Schiff auszuweichen , und wurde von einem weiteren Torpedo getroffen, als der Rest von PQ 18 die Notwende machte und ein Mann verloren ging. Mehrere Minensucher und Trawler versammelten sich vor Ort und retteten die Überlebenden. Sea Hurricanes wurden geschickt, um mehrere BV 138 anzugreifen, von denen berichtet wurde, dass sie Minen vor dem Konvoi abwarfen , aber sie konnten sie erneut nicht zerstören; Swordfish versuchte, U-Boote an der Oberfläche anzugreifen, nur um von den BV 138 vereitelt zu werden . Am frühen Nachmittag griffen zwei Eskorten ergebnislos an, nachdem ein Kommandoturm gesehen und ein weiteres U-Boot aus dem Konvoi gejagt wurde.

Um 2:30 Uhr, als PQ 18 etwa 150 sm (170 mi; 280 km) nordwestlich von Bear Island war und kurz davor war, in die Barentssee abzubiegen, kehrte die 3. Zerstörerflottille vom Auftanken in Svalbard zurück. Zwanzig Ju 88 der KG 30 erschienen und bombardierten durch Wolkenlücken; Sea Hurricanes wurden zum Abfangen geschickt, konnten aber keinen der Bomber abschießen. Gegen 15:40 Uhr, als die Sea Hurricanes wieder an Deck waren und sich wieder aufrüsteten, entdeckten die Radargeräte der Schiffe mehrere Flugzeugformationen in einer Entfernung von 60 sm (69 mi; 110 km). Es war bewölkt, die Wolkenuntergrenze lag bei 3.000 ft (910 m), mäßiger Seegang und zeitweilige Schauer und Graupel verdeckten den Konvoi. Der Bombardierung gelang es, die Konvoiformation zu stören, als 28 He 111 der I/KG 26 in zwei Wellen, gefolgt von 18 Ju 88 der III/KG 26 und siebzehn der KG 30, die sich zum Angriff auf die Goldene Zange bereit machten . Eine der Ju 88, die den Konvoi beschattet, flog zum Rendezvous mit den Torpedobombern und führte sie zu ihrem Ziel.

Sie erhoben sich am Horizont, schwarz und abstoßend, und erstreckten sich weit zu beiden Seiten unseres Blickfelds. Sie kamen tief am Steuerbordbug des Konvois an und schienen den ganzen Horizont auszufüllen.

—  Unterleutnant Hughes.

Sie fegten herein, dreißig oder vierzig von ihnen, ungefähr sechs Meter über dem Meeresspiegel, ohne den Begleitschirm vollständig zu beachten. Es waren die Handelsschiffe, hinter denen sie her waren, und die Handelsschiffe, die sie besorgen wollten.

Der Dauerbefehl, die Station zu halten, bedeutete, dass Ulster Queen auf der linken Seite des Konvois außer Reichweite blieb. Die Eskorten näherten sich, anstatt Abstand zu halten, um die Luftwaffenformationen zu stören, als sie über ihnen vorbeikamen; die Sea Hurricanes waren noch an Deck. Boddam-Whetham befahl eine 45°-Notwende von einem Torpedoangriff durch Ertönen eines Horns und das Hissen einer Signalflagge, die von den anderen Schiffen, wie sie gesehen wurden, wiederholt werden sollte, außer der neunten und zehnten Kolonne (rechte Flankenkolonne und die nächste) nach Backbord) Kurs gehalten. Die Torpedobomber näherten sich dem Meer so nah, dass Maschinengewehre und sogar die BL 4,7-Zoll-Flachgeschütze Mk I einiger Zerstörer zum Einsatz kommen konnten.

... eine Rauchwolke hing wie ein Vorhang auf der Steuerbordflanke ... durchzogen von den leuchtend roten Leuchtspuren und unterbrochen von den Blitzen der Granaten. Der Ort war ein absolutes Inferno.

Ein Teil des Flakfeuers war schlecht gezielt und verbrauchte Patronen der Schiffe auf der linken Flanke trafen die rechten, verwundeten Kanoniere, beschädigten Ladungen und durchlöcherten Rettungsboote. Die Torpedobomberformation teilte sich, um den Kreuzer Scylla zu passieren, dann warf jeder Bomber zwei Torpedos ab und drehte sich zum Heck des Konvois. Einige Piloten haben ihre Angriffe verstärkt

... mit selbstmörderischem Wagemut, [und] flog zwischen den Schiffen hinein und warf ihre Torpedos aus nächster Nähe ab.

Empire Stevenson , an der Spitze der neunten Kolonne, verschwand in einer Rauchwolke und ging mit allen Händen verloren. Ein Torpedo fiel direkt in einen Laderaum von Wacosta , dem nächsten Schiff in der Kolonne, explodierte und versenkte das Schiff, die Besatzung wurde gerettet. Oregonian an der Spitze der zehnten Kolonne wurde von drei Torpedos getroffen, kenterte und nur 27 der 55 Besatzungsmitglieder überlebten, viele wurden durch Exposition und Verschlucken von Öl schwer getroffen. Macbeth , der ihm folgte, wurde von zwei Torpedos getroffen und Offa kam längsseits, um die Besatzung zu entfernen, bevor das Schiff sank. Sukhona und Afrikander wurden ebenfalls versenkt und die Besatzungen von der engen Eskorte gerettet, so dass Mary Luckenbach als einzige Überlebende der beiden Kolonnen übrig blieb . An der Spitze einer der linken Flankenkolonnen wurde Empire Beaumont getroffen, in Brand gesteckt und die Besatzung gerettet; John Penn wurde im Maschinenraum torpediert, drei Männer wurden getötet und das Schiff wurde durch Schüsse der Eskorte versenkt. Einige Beobachter berichteten von Periskopen im Inneren des Konvois und mehrere Schiffe wurden von Bomben der Ju 88 beinahe verfehlt . In weniger als fünfzehn Minuten waren acht Schiffe versenkt worden für einen britischen Anspruch von fünf abgeschossenen und drei wahrscheinlichen Bombern.

Jeder Bomber war von Flak getroffen worden und vier der I/KG 26 machten Notlandungen im Meer; Rettung einer Besatzung durch Seenotdienst ; zwei der überlebenden Flugzeuge wurden abgeschrieben und mehrere III/KG 26 Flugzeuge der zweiten Welle wurden abgeschossen. Nach dem Angriff auf die Goldene Zange griffen mehrere Heinkel He 115 (He 115) Torpedo-Wasserflugzeuge, die außerhalb der Reichweite warteten, in zwei Formationen an, wurden aber vertrieben. Eines der Wasserflugzeuge wurde von vier Sea Hurricanes angegriffen, entkam aber, nachdem einer der Verfolger abgeschossen wurde. Vor dem Konvoi, der bis 20:15 Uhr eine scharfe Wendung nach Backbord machte, wurden weitere Flugzeuge beobachtet, die das Wasser abbauten . Zwei Heinkels wurden abgeschossen, eine Besatzung wurde gefangen genommen und die andere von U-405 im Gefolge des Konvois gerettet . (Einige Verluste am späten Abend am 13. September wurden am nächsten Tag verzeichnet.) Colthurst beschloss, dass die Sea Hurricanes fortan stehende Patrouillen von 25 Minuten Dauer pro Jäger fliegen würden, um sicherzustellen, dass immer einige zur Verfügung standen, um die Goldene Zange- Formationen aufzulösen , selbst wenn sie waren zu langsam und zu schlecht bewaffnet, um viele Verluste zu verursachen. Der Kapitän der Ulster Queen beschloss, den ständigen Befehl zu ignorieren, um die Station zu halten und stattdessen auf ankommende Flugzeuge zu steuern.

Unternehmen Doppelschlag

Die deutschen Bodentruppen in Narvik waren bei der ersten Sichtung des Konvois alarmiert worden und segelten am 10. September nach Norden zum Altafjord , um das Unternehmen Doppelschlag (Operation Double Hit) zu beginnen . Die Bewegung wurde von den beiden britischen U-Booten auf Patrouille gesichtet, und die HMS  Tigris unternahm einen fehlgeschlagenen Torpedoangriff auf Admiral Scheer und meldete das Schiff fälschlicherweise als Tirpitz . Am 10./11. September kurz nach Mitternacht meldete die Admiralität Enigma-Meldungen, dass Admiral Hipper um 3 Uhr morgens in Altefjord und am Nachmittag Tirpitz noch in Narvik sei. Am 13. September zeigte Enigma, dass die Schiffe in Altefjord eine Stunde vorher bei gekommen waren 04.50 , die den Konvoi Kommandant weitergeleitet wurde 11; 25 Uhr bei Altefjord von PRU Spitfires fotografieren Die Schiffe wurden auf 14, 15 und 16. September. Enigma zeigte, dass Tirpitz am 14. September noch in Narvik war und am 16. September berichtete die schwedische Quelle A2, dass nur Admiral Hipper , Admiral Scheer und Köln gegen PQ 18 operieren würden. Doppelschlag war bereits am 13. September abgesagt worden; Während die Schiffe in Altefjord lagen, hatte Hitler, der ungern den Verlust eines seiner Großkampfschiffe bei einer offensiven Operation riskieren wollte, sich geweigert, einen Ausfall zu genehmigen. Die Hampden-Truppe in Russland hatte am 14. September eine Anti-Schiffs-Patrouille unternommen, aber keine Ziele gefunden. (Die restlichen Hampdens und Spitfires schenkte die RAF der sowjetischen Luftwaffe (Voyenno-Vozdushnye Sily, VVS); die Besatzungen kehrten am 28. Oktober mit dem Kreuzer HMS  Argonaut und zwei Zerstörern nach Großbritannien zurück ).

14. September

Am 14. September um 3.30 Uhr wurde der Öler Atheltemplar von dem von einer Eskorte verfolgten U-457 torpediert , das U-Boot tauchte dann unter den Konvoi und entkam, durch Propellerlärm getarnt von Asdic. Brände auf Atheltemplar waren unmöglich zu löschen und es wurde aufgegeben, um von den Eskorten nach der Rettung der Überlebenden versenkt zu werden. Schwertfisch-Patrouillen begannen im Morgengrauen und um 9:40 Uhr wurde ein U-Boot etwa 6 sm (6,9 mi; 11 km) Steuerbord des Konvois gesichtet und von einem Rauchschwimmer markiert, bevor ein Ju 88-Schattenflugzeug den Schwertfisch absägte. U-589 tauchte wieder und wurde von einer Begleit Überschrift für die Rauchentwicklung gesehen 10.50 U-589 wieder getaucht war Tiefe geladen und mehrmals zerstört am achten Angriff am 01.07 Wenn die Begleit gemacht für den Konvoi, sein Kapitän ließ eine abgeschossene deutsche Bomberbesatzung zurück. Der Swordfish spielte Katz und Maus mit Ju 88 und BV 138, um sie in Reichweite der Schiffsgeschütze zu locken und um 12:37 Uhr wurde eine deutsche Torpedobomberformation III/KG 26 von einem Swordfish als unterwegs gemeldet für den Konvoi auf Wellenhöhe. Die Torpedobomberformation teilte sich, um Versuche der Schiffe, ihren Angriffen auszuweichen, zunichte zu machen.

Avenger hatte eine stehende Patrouille von Sea Hurricanes in der Höhe und erhöhte die Geschwindigkeit, um aus dem Kopf des Konvois herauszukommen und die Backbordseite hinunterzulaufen. Ulster Queen verließ ebenfalls die Station, um zusammen mit Scylla und Achates dem Angriff zu begegnen . Während dieser Manöver ordnete Boddam-Whetham eine weitere 45°-Notdrehung an. Die Torpedobomberformation teilte sich und ein Teil wandte sich Avenger zu ; das Sperrfeuer ließ die anderen ihre Torpedos zu früh abfeuern, von denen einige in der Luft umschlugen. Es wurden keine Treffer erzielt und bis 12.45 Uhr waren elf Ju 88 abgeschossen. KG 30 kam an und beschoss aus 610 m Höhe bis 14:10 Uhr durch Wolkenbrüche, entgegen dem Flakfeuer des Konvois und Angriffen von sechs Sea Hurricanes. Eine Ju 88 wurde als Avenger abgeschossen und mehrere andere Schiffe wurden beinahe verfehlt. Um 14:05 Uhr griffen 22 He 111 der I/KG 26 und 18 Ju 88 Torpedobomber frontal an, nachdem sie Berichte erhalten hatten, dass Avenger vor dem Konvoi stand. Die Bomber fanden stattdessen Scylla und wurden von hinten von Sea Hurricanes angegriffen, die auf die Formation tauchten, als sie in das Flak-Sperrfeuer flog. Mehrere Torpedobomberpiloten sahen Avenger und änderten den Kurs auf der Steuerbordseite des Konvois, um anzugreifen. Drei der Sea Hurricanes, die den deutschen Flugzeugen in das Sperrfeuer folgten, wurden von den Schiffen abgeschossen, die Piloten von Zerstörern gerettet. Zwei auf Avenger gerichtete He 111, die die Gleise durchkämmten (zwischen ihnen gelenkt), mehrere Bomber fielen nicht und andere zufällig.

Mary Luckenbach wurde aus 300 yd (270 m) von einem Bomber torpediert, der die Aufbauten beschoss, als er über ihnen vorbeiflog, sein Steuerbordmotor brannte, als er ins Meer stürzte; Mary Luckenbach , das letzte Schiff der neunten und zehnten Kolonne, verschwand in einer gewaltigen Explosion. Schiffe in der Nähe wurden mit Trümmern überschüttet und eine Gehirnerschütterung veranlasste den Kapitän von Nathaniel Greene , das Schiff zu verlassen, unter dem Eindruck, es sei torpediert worden, bis er seinen Fehler erkannte; Zwei verletzte Kanoniere wurden von einem Zerstörer entfernt. Fünf He 111 stürzten in der Nähe des Konvois ab, vier weitere landeten im Meer und fünf der dreizehn Überlebenden wurden schwer beschädigt. Die Briten forderten 13 Torpedobomber für den Verlust der drei Sea Hurricanes. Luftwaffenunterlagen zeigen, dass mindestens 23 Flugzeuge der I/KG 26, III/KG 26, III/KG 30, I.406 und I.906 zerstört wurden; I/KG 26 wurde auf acht funktionsfähige Flugzeuge reduziert. Die Besatzung eines der abgeschossenen Bomber wurde beschossen, als Kolonnen des Konvois vorbeifuhren. Ju 88-Bomber des KG 30 führten bis 15.30 Uhr Flach- und Sturzbombenangriffe auf die Begleitpersonen durch , stiegen dann in die Wolke und entfernten sich. Die Sea Hurricane Piloten beanspruchten fünf Bomber und die Geschwindigkeit, mit der die Eskorten die drei abgeschossenen Piloten gerettet hatten, erhöhte ihre Moral. Avenger hatte ein viel besseres radargesteuertes Abfangen von Jägern erreicht als am Tag zuvor. Im Laufe des Abends 18 PQ geben Hope Island und einige der 550 Überlebenden wurden neu verteilt, 209 auf gebracht ist Scylla und 234 auf die Flotte Zerstörer aufgrund Rückkehr mit QP 14. Ein Zerstörer gebunden für Island die unwounded Überlebenden auf auszog Copeland , verlassen 96 Schwerverletzte werden behandelt.

15. September

Die Morgendämmerung am 15. September brach mit ruhiger See und fleckigen Wolken auf 910 m an; tagsüber stieg der Wind auf und brachte Regen-, Graupel- und Schneeschauer mit sich. Über Nacht und am Morgen entdeckte Huff-Duff Funkübertragungen von U-Booten in der Nähe; Schwertfisch-U-Boot-Patrouillen wurden von Avenger ab dem ersten Licht geflogen . Deutsche Aufklärungsflugzeuge erreichten den Konvoi gegen 8:00 Uhr und gegen Mittag wurden deutsche Bomber entdeckt und Sea Hurricanes krachten. Der Angriff dauerte etwa drei Stunden, die Bomber griffen durch Lücken in der Wolkendecke an, aber Jägerangriffe und das Flakfeuer der Schiffe verhinderten eine genaue Bombardierung. Der Computer auf Scylla lauschte auf 5610 kHz , der Frequenz der Luftwaffe , und hörte die Bestürzung der Bomberpiloten über die Größe des Konvois. Die Sea Hurricanes schafften es schließlich, die Bomber außer Reichweite zu halten; Ulster Queen schaffte es sogar, eine Ju 88 in der Wolke abzuschießen, indem sie mit ihrem Waffenradar zielte . Die letzten Bomber starteten um 16:46 Uhr, aber obwohl sich das Wetter verschlechterte, dauerten die U-Boot-Alarme den ganzen Tag an. Kurz nach Mittag war Rauch am Horizont zu sehen, vermutlich von Überwasserschiffen, aber als eine Eskorte nach Südosten steuerte, um zu überprüfen, stellte sich heraus, dass es sich um Dieselrauch von zwei aufgetauchten U-Booten handelte. Die U-Boote stürzten ab und eine BV 138 in der Nähe wurde vertrieben; das Schiff scheitert , um die U-Boote mit Asdic gelegen und einem der U-Boote machte einen mißglückten Angriff auf dem Schiff, das an zum Konvoi zurück 15.45 Das Wetter Verschlechterung in den Abend und als der Zerstörer fortgesetzt Meteor zurück seine Station, nachdem er zum Auftanken zurückgefallen war, wurde ein Wasserbombenangriff auf ein "verdächtiges Objekt" durchgeführt.

16. September

U-Boot-Kontakte wurden die ganze Nacht geknüpft und am 16. September um 3:00 Uhr segelte U-457 unter dem äußeren U-Boot-Abwehrschirm und bereitete sich darauf vor, eine Torpedosalve auf den Konvoi abzufeuern. Impulsive gewann einen Asdic-Kontakt, machte einen Wasserbombenangriff und verlor dann den Kontakt inmitten der Propellergeräusche des Konvois. Der Zerstörer ging zwischen den Handelsschiffen hindurch, während sie über die Angriffsposition dampften, fand den anzüglichen Geruch von Öl und Blasen auf dem Meer und behauptete, eine wahrscheinliche; U-457 war zerstört worden. Schon bald nach der Morgendämmerung kam die erste Catalina aus Russland, die Schwertfisch - Besatzungen so dass ihre Anti-U - Boot - Patrouillen beenden und auf 9:00 Uhr die Konvoi nach Süden gedreht, in Nebel läuft und Winde steigen. Am 10.40, griffen zwei Begleitpersonen ein U-Boot , aber es wich den Angriff mit einem Pillenwerfer , eine Entlastung von Druckluft , die das gleiche Asdic Echo als U - Boot und die Jagd gab wurde beendet 01.00 Wireless - Kontakt wurde hergestellt mit der heimwärts gerichteten QP 14, bereit für die Umstellung, und dann gingen Scylla und die FDE zusammen mit der Avenger- Gruppe, Alynbank und den beiden U-Boot-Eskorten. PQ 18 und die enge Eskorte von Korvetten, Minensuchern und Trawlern als südöstlicher Sturm brachte Nebel und Regen. Es gab ständigen U-Boot-Alarm und an einem Punkt wurden Minen zwischen den Frachtern gesehen, was dazu führte, dass die Kanonen des Konvois alles über Wasser angriffen, zum Nachteil der Seehunde, der Männer, der Aufbauten und der Ladung auf anderen Schiffen.

17.–18. September

Die sowjetischen Zerstörer Gremyashchi und Sokrushitelni trafen am 17. September vor Mittag ein und ergänzten die Flugabwehrfeuerkraft der nahen Eskorte erheblich; Kuibishev und Uritski treffen am nächsten Morgen ein. Am 18. September um 6:00 Uhr erreichte der Konvoi Kap Kanin, als die Luftwaffe einen weiteren Angriff auf die Goldene Zange durchführte . Die letzten zwölf einsatzbereiten He 111-Torpedobomber des KG 26 griffen in Wellenhöhe von achtern an, als die Ju 88 des KG 30 den Konvoi bombardierten. Ulster Queen wandte sich der Angriffsbreitseite zu; Mit den ersten beiden russischen Zerstörern feuerte Ulster Queen ins Meer, um ein Spritzfeuer zu erzeugen. Ein Zeuge auf Copeland berichtete, dass die Bomber

Eingeflogen, das Wasser überfliegend, hinter uns geteilt und zu beiden Seiten vorbeigebrüllt, wobei sie im Vorbeigehen ihre Fische fallen ließen. Wir konnten sehen, wie sie [Torpedos] wie Tarpon sauber aus dem Wasser sprangen, bevor sie sich auf ihren Kurs niederließen.

Kentucky wurde mittschiffs getroffen und fing Feuer. Die Besatzung verließ das Schiff, um trotz des Seegangs von nahegelegenen Eskorten gerettet zu werden. Eine Anfrage wurde per Funk nach Archangelsk geschickt, um Schlepper zu schicken, während zwei Eskorten mit Kentucky warteten . Als eine Gruppe versuchte, an Bord zu gehen, traf eine Ju 88 Kentucky mit zwei Bomben und verursachte weitere Brände, was andere Bomber anzog. Die Eskorten versuchten das Schiff mit Schüssen zu erledigen und kehrten dann zum Konvoi inmitten der Goldenen Zange zurück . Es waren keine sowjetischen Flugzeuge verfügbar und um 11.50 Uhr startete Empire Morn Flying Officer Burr in seinem CAM Hurricane, der letzten Luftverteidigung des Konvois. Viele Konvoi-Schützen feuerten auf den Hurricane, bis er außer Reichweite war und Burr musste sich auch durch die von den Handelsschiffen geflogenen Sperrballons hindurchschlängeln. Burr griff Heinkels achtern des Konvois an und besorgte sich einen Flammenwerfer, bevor ihm die Munition ausging. Die Torpedobomber trafen keine Schiffe, wobei drei Bomber verloren und einer schwer beschädigt wurde.

Die Schiffe waren von vielen Beinahetreffern der Torpedobomber erschüttert worden, und im Nachhinein wurde spekuliert, dass viele der Torpedos Blindzünder hatten. In der Verwirrung hatte der Kapitän des Imperiums Tristram die vertraulichen Bücher über Bord geworfen und ein Schiff verlassen, bevor er seinen Fehler bemerkte und weitermachte. Wilde Schüsse der Konvoi-Schützen verwundeten einen Mann und trafen mehrere Flugzeuge, die auf dem Deck von Patrick Henry getragen wurden . Es wurden keine Torpedoangriffe mehr auf den Konvoi durchgeführt und kurz darauf tauchten sowjetische Flugzeuge auf und hielten die Ju 88-Bomber des KG 30 fern, als sich das Wetter wieder verschlechterte. Um 16:20 Uhr schlossen sich vier britische lokale Eskorten dem Konvoi an, der sich bei Einbruch der Dunkelheit und der Flut in der Dwina-Mündung in zwei Kolonnen aufspaltete . Schiffe, die die Dwina-Bar überquerten, benötigten Navigationsbaken, aber diese waren nicht beleuchtet und einige Lotsenboote erschienen nicht. PQ 18 musste den Anker werfen und die Nacht damit verbringen, einen nordwestlichen Sturm gegen eine Lee-Küste zu reiten . Einige Schiffe schleiften ihre Anker oder verloren sie, andere starteten Motoren und schafften es, sich vom Ufer zu entfernen und zu hieven, und zwei Trawler nutzten ihre letzte Kohle, um in Wind zu dampfen. Ein Schiff musste nach dem Ausfall der Ruderanlage von Hand gesteuert werden, Exford verlor beide Anker und mehrere Schiffe machten sich auf den Weg zur Mündung.

20.–27. September

Bis zum Morgengrauen des 20. Septembers lagen fünf Schiffe auf Grund und ein Versuch von zwei Korvetten, einen Trawler abzuschleppen, scheiterte. Lagerfeuer , auf Grund gelaufen, war voller Sprengstoff; der Kapitän befahl der Besatzung, aufzugeben und nach Modyugski Island zu fahren, was trotz des Sturms erreicht wurde und am 21. September bei besserem Wetter der Kapitän und mehrere Freiwillige wieder an Bord gingen. Den Rest des 20. Septembers warteten die Schiffe auf das Abklingen des Sturms, und als der Wind am Nachmittag nachließ, tauchten um 15.40 Uhr zwölf Ju 88-Bomber durch die Wolke auf und griffen an, wobei nur einige Beinahe-Unfälle erzielt wurden. Am 21. September kamen Lotsenboote aus und die Schiffe wurden in den Hafen geleitet. Drei Kriegsschiffe blieben zurück, um die gestrandeten Schiffe zu bewachen, die um 15.45 Uhr von zwei Ju 88 angegriffen wurden, die mehr Beinaheunfälle hatten. Als sich die Schiffe stromaufwärts bewegten, wurde Archangelsk bombardiert, aber der Überfall traf die Stadt und nicht den Hafen. Mehrere Tage lang wurde die Ladung der auf der Sandbank gestrandeten Schiffe mit Leichtern und einem Bergungsschiff auf zwei Schwergutschiffe umgeladen, die bis zum 27. September alle Schiffe wieder flottgemacht wurden; das letzte Schiff wurde später wieder flott gemacht; Das Löschen der Schiffe dauerte einen Monat. Bei einem Empfang zur Feier der Ankunft von PQ 18 wurde der Konvoi Commodore Boddam-Whetham bis ins kleinste Detail bejubelt.

Nachwirkungen

Analyse

In der offiziellen Geschichte (1956 [1962]) nannte Stephen Roskill PQ 18 einen Erfolg der Alliierten, aber 2004 bezeichnete Richard Woodman es als Pyrrhussieg . Der Konvoi-Einsatz brachte 28 Schiffe sicher ans Ziel und die arktische Konvoi-Route, die seit dem Verlust von PQ 17 ausgesetzt war, war wieder geöffnet. Die Torpedobomberangriffe der Luftwaffe waren zwar kostspielig, aber sehr effektiv und hätten mehr Verluste verursacht, hätte nicht der britische Headache-Betreiber nicht frühzeitig vor einigen Angriffen gewarnt, die es ermöglichten, Sea Hurricanes rechtzeitig zu bekämpfen. Die Deutschen konnten nicht verhindern, dass der Konvoi Russland erreichte, und ihre Verluste, insbesondere bei ausgebildeten Piloten, waren schwerwiegend, was die Fähigkeit der Luftwaffe verringerte , ihre Anti-Konvoi-Operation zu wiederholen. Angriffe auf Avenger waren besiegt und die Tiefe des Begleitschirms machte Torpedoangriffe auf das Zentrum des Konvois extravagant riskant. Die Operationen des Küstenkommandos zur Unterstützung von PQ 18 und dem zurückkehrenden Konvoi QP 14 umfassten 111 Flugzeuge aus 14 Staffeln, die 279 Einsätze flogen und 2.290 Flugstunden protokollierten, wobei die meisten von den Kämpfen zum und vom Konvoi beansprucht wurden. Im November erhielt die Luftflotte 5, das deutsche Luftkommando in Norwegen und Finnland, den Befehl, ihre Torpedobomber Ju 88 und He 111 gegen die Operation Torch ins Mittelmeer zu verlegen , eine Entscheidung, die die Briten durch Ultra-Abfangvorgänge erhielten. Nur die Heinkel 115-Wasserflugzeuge, die für Torpedoangriffe auf Nachzügler und einige Ju 87-Sturzbomber geeignet waren, blieben in Norwegen, zusammen mit einigen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugen, die für die Oberflächen- und U-Boot-Streitkräfte beobachtet wurden.

Verluste und Verluste

Den Deutschen gelang es, dreizehn Handelsschiffe zu versenken, wobei vier U-Boote und 44 Flugzeuge verloren gingen, darunter 38 Torpedobomber und sechs Langstreckenbomber und Aufklärungsflugzeuge. In Grand Strategy (1972) verzeichnete Michael Howard den Verlust von 38 Flugzeugen von 309, 126 Panzern von 448 und 85 der 106 im Konvoi beförderten Lastwagen. PQ 19 wurde am Loch Ewe zusammengebaut, aber nicht entsandt, was einem Nettoverlust für die alliierten Kriegsanstrengungen entspricht.

Handelsschiffe

Anmerkungen

Fußnoten

Verweise

Bücher

Weiterlesen

• Cameron, Ian (Pseud. DGI Payne) (1959) [1958]. Das Mitternachtsmeer . Männerbuch: Eine Reihe. Der Band enthält zwei weitere wiederveröffentlichte Kriegsgeschichten und drei Detektivgeschichten (repr. Odhams Press ed.). London: Friedrich Müller. S. 365–564. OCLC  561692244 .
• Haag, Arnold (2000). Das Allied Convoy System 1939-1945 (Vanwell Publishing, ONT Hrsg.). London: Chatham. ISBN 978-1-55125-033-5.
• Hughes, Robert (1975). Flaggschiff nach Murmansk: Ein Gunnery Officer in HMS Scylla, 1942-43 . London: Futur. ISBN 0-86007-266-5.
• Kemp, Paul (1993). Konvoi! Drama in arktischen Gewässern . London: Waffen und Rüstungen. ISBN 978-1-85409-130-7.
• Sebag-Montefiore, Hugh (2001) [2000]. Enigma: Der Kampf um den Code (4., Pbk. Phoenix ed.). London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-75381-130-8.

Externe Links

• Londoner Anzeiger; Bericht von Adm. John Tovey
• PQ 18 bei Convoy web
• Helgason, Guðmundur. "PQ 18" . Deutsche U-Boote des Zweiten Weltkriegs - uboat.net .
• Wochenschau-Video von HMS Scylla im Kampf gegen die Luftwaffe beim Schutz des Konvois PQ18